"MAI" bura yönləndirir; başqa mənalara da baxın. Moskva Aviasiya İnstitutu (Dövlət Texniki Universiteti) (MAI) Beynəlxalq ... Wikipedia
"MAI" bura yönləndirir; başqa mənalara da baxın. Moskva Aviasiya İnstitutu (milli tədqiqat universiteti) (MAI) ... Vikipediya
20-ci əsrin əvvəllərində başlayan aviasiya elmi və texnologiyasının sürətli inkişafı elm və texnologiyanın yeni sahələri üçün əsaslı şəkildə yeni mühəndis kadrları tələb etdi. 1925-ci ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin (MVTU) mexaniki fakültəsində ... ... Newsmakers ensiklopediyası
- (MAI) Aviasiya mühəndisliyi ixtisası üzrə Serqo Orconikidze adına ali təhsil müəssisəsi. 1930-cu ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin Aeromexanika fakültəsinin bazasında yaradılmışdır. 1935-ci ildə instituta Serqo Orconikidze adı verildi. İnstitutu ilə əlaqəli... Texnologiya ensiklopediyası
- (, 4), Rusiyanın ən böyük aerokosmik universiteti. 1930-cu ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin eyniadlı fakültəsinin bazasında Moskva Aeromexanika İnstitutu kimi təşkil edilmişdir; elə həmin il MAI, 1935-ci ildən Serqo Orconikidzenin adını daşıyır. ... ... Moskva (ensiklopediya)
"Aviasiya" ensiklopediyası
- (MAI) Serqo Orconikidze adına - aviasiya mühəndisliyi sahəsində ali təhsil müəssisəsi. 1930-cu ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin Aeromexanika fakültəsinin bazasında yaradılmışdır. 1935-ci ildə instituta Serqo Orconikidze adı verildi. İnstitut ilə... "Aviasiya" ensiklopediyası
Onlar. Sergo Ordzhonikidze (MAI), ən böyük təhsil və elmi mərkəzlər aviasiya sahəsində. 1930-cu ildə yaradılmışdır. 1935-ci ildə instituta Serqo Orconikidze adı verilmişdir. İnstitut bu cür təyyarə konstruktorlarının fəaliyyəti ilə bağlıdır və ...... Böyük Sovet Ensiklopediyası
"MAI" bura yönləndirir. Görmək həm də başqa mənalar. Moskva Aviasiya İnstitutu (Dövlət Texniki Universiteti) (MAI) Beynəlxalq adı Moskva Aviasiya İnstitutu (MAI) ... Wikipedia
Kitablar
- Giriç Tatyana, qalxmadan qalx. Tatyana Giriç Rusiya Yazıçılar İttifaqının Moskva şəhər təşkilatının üzvüdür. “Yazıçılara sevgi qoyar” şeirlər toplusunun müəllifi. Moskvada doğulub yaşayır. Moskvanı bitirib...
- (MAI) Aviasiya mühəndisliyi ixtisası üzrə Serqo Orconikidze adına ali təhsil müəssisəsi. 1930-cu ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin Aeromexanika fakültəsinin bazasında yaradılmışdır. 1935-ci ildə instituta Serqo Orconikidze adı verildi. İnstitutu ilə əlaqəli... Texnologiya ensiklopediyası
- (1993-cü ildən MAI Texniki Universiteti), 1930-cu ildə yaradılmışdır. Aviasiya və helikopter mühəndisliyi, iqtisadiyyat və təyyarə istehsalının təşkili və s. ixtisaslar üzrə mühəndis kadrları hazırlayır. 1993-cü ildə təqribən. 15 min tələbə... Böyük ensiklopedik lüğət
"MAI" bura yönləndirir. Görmək həm də başqa mənalar. Moskva Aviasiya İnstitutu (Dövlət Texniki Universiteti) (MAI) Beynəlxalq adı Moskva Aviasiya İnstitutu (MAI) ... Wikipedia
"Aviasiya" ensiklopediyası
- (MAI) Serqo Orconikidze adına - aviasiya mühəndisliyi sahəsində ali təhsil müəssisəsi. 1930-cu ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin Aeromexanika fakültəsinin bazasında yaradılmışdır. 1935-ci ildə instituta Serqo Orconikidze adı verildi. İnstitut ilə... "Aviasiya" ensiklopediyası
Onlar. Serqo Orconikidze (MAI), SSRİ-nin təyyarə istehsalı sahəsində ən böyük təhsil və elm mərkəzlərindən biri. 1930-cu ildə yaradılmışdır. 1935-ci ildə instituta Serqo Orconikidze adı verilmişdir. İnstitut bu cür təyyarə konstruktorlarının fəaliyyəti ilə bağlıdır və ...... Böyük Sovet Ensiklopediyası
- (MAI, 1993-cü ildən Texniki Universitet), 1930-cu ildə yaradılmışdır. Təyyarə və helikopter mühəndisliyi, iqtisadiyyat və təyyarə istehsalının təşkili və s. ixtisaslar üzrə mühəndislər hazırlayır. 1998-ci ildə 18 minə yaxın tələbə ... ensiklopedik lüğət
20-ci əsrin əvvəllərində başlayan aviasiya elmi və texnologiyasının sürətli inkişafı elm və texnologiyanın yeni sahələri üçün əsaslı şəkildə yeni mühəndis kadrları tələb etdi. 1925-ci ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin (MVTU) mexaniki fakültəsində ... ... Newsmakers ensiklopediyası
"MAI" bura yönləndirir; başqa mənalara da baxın. Moskva Aviasiya İnstitutu (Dövlət Texniki Universiteti) (MAI) Beynəlxalq ... Wikipedia
MOSKVA AVİASİYA İNSTİTUTU (MAI, 1993-cü ildən texniki universitet), 1930-cu ildə yaradılmışdır. Universitetdə 14 fakültə var: aviasiya texnologiyası; təyyarə mühərrikləri; idarəetmə sistemləri, informatika və elektrik enerjisi sənayesi; ... ... ensiklopedik lüğət
Kitablar
- , Gostev Anatoli. Bu nəşr 15-18-ci əsrlərə aid Avropa qravüralarının ən yaxşı nümunələrinin sərgisinin kataloqudur. Qrafika Mərkəzinin kolleksiyasından milli məktəblərə görə qruplaşdırılmış qravüralar... 3970 UAH-a alın (yalnız Ukraynada)
- Avropa oymağının 100 şah əsəri, Gostev Anatoli. Bu nəşr 15-18-ci əsrlərə aid Avropa qravüralarının ən yaxşı nümunələrinin sərgisinin kataloqudur. “Qrafik Sənət Mərkəzi”nin kolleksiyasından milli məktəblərə görə qruplaşdırılmış qravüra...
XX əsrin əvvəlləri aviasiya elmi və texnologiyasının sürətli inkişafı ilə əlamətdar oldu. Məhz bu dövrdə havadan ağır olan nəqliyyat vasitələrinin uçuş nəzəriyyəsinin əsasları qoyuldu, təyyarələrin və onlar üçün mühərriklərin ilk uğurlu modelləri yaradıldı, sənayedə təyyarələrin istehsalı və onunla bağlı yeni texnoloji proseslər mənimsənildi.
Bu, elm və texnologiyanın yeni sahələri üçün əsaslı şəkildə yeni mühəndis kadrlarına ehtiyacı şərtləndirdi. Sənayenin maraqları naminə lazımi tədqiqatların aparılması və elmi və mühəndis kadrlarının hazırlanması üçün elmi və tədris mərkəzlərinin yaradılmasının təşəbbüskarı görkəmli rus alimi, aerohidrodinamikanın banisi, professor Nikolay Yeqoroviç Jukovski olmuşdur (bax: “Bölmədən Rusiyada ali aviasiya təhsilinin tarixi”).
N. E. Jukovskinin ölümündən sonra onun tələbəsi, görkəmli alim və pedaqoq Boris Nikolayeviç Yuryev (1889-1957) aviasiya mühəndislərinin hazırlanması sahəsində fəaliyyətinin davamçısı oldu. 1925-ci ildə B.N.Yuryevin təşəbbüsü ilə 1929-cu ildə N.E.Jukovskinin bir çox tələbələrinin dərs dediyi Moskva Ali Texniki Məktəbinin mexaniki fakültəsinin nəzdində aviamexanika fakültəsi təşkil edildi.
1920-ci illərin sonunda sənayeləşmə işlərinin geniş inkişafı ilə əlaqədar Milli iqtisadiyyatölkə və xüsusən də yerli aviasiyanın yaradılması, mühəndis kadrlarının hazırlanmasının əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilməsi zərurəti ilə bağlı sual yarandı. Bununla əlaqədar, 20 mart 1930-cu ildə Moskva Ali Texniki Məktəbinin Ali Aeromexanika Məktəbi (VAMU) daxil olmaqla beş ixtisaslaşdırılmış mühəndislik universitetinə bölünməsi qərara alındı.
VAMU üç departamentin bir hissəsi olaraq təşkil edilmişdir: təyyarə istehsalı, mühərrik istehsalı və aeronavtika. 1930-cu ilin aprelinə (17 aprel tarixli 15 nömrəli əmr) tələbələrin tərkibinə 404 nəfər daxil idi ki, onların da əksəriyyəti Moskva Ali Texniki Məktəbinin aeromexanika fakültəsinin keçmiş tələbələri, qalanları isə təyyarə mühərriki ixtisasının tələbələrindən ibarət idi. Lomonosov adına Moskva Mexanika İnstitutu VAMU-ya köçürüldü (birinci ildə cəmi 72 nəfər var idi). Tələbələrin kurslar üzrə bölgüsü belə olub: 1-ci kurs - 159 tələbə, 2-ci - 111, 3-cü - 65 və 4-cü - 69 tələbə.
1930-cu ilin yazında birinci kursa ilk tələbə qəbulu baş tutdu (8 may tarixli 31 nömrəli əmr). Ümumilikdə 161 nəfər (təyyarəqayırma şöbəsinə 60 nəfər, mühərrik bölməsinə 60 nəfər və aviasiya şöbəsinə 41 nəfər) qəbul olunub. Avqust ayında VAMU-nun birinci kursuna ikinci tələbə qəbulu baş tutdu. 185 nəfər qəbul edilmişdir: təyyarəqayırma şöbəsi üzrə 70 nəfər, mühərrikqayırma şöbəsi üzrə 68 nəfər və aviasiya üzrə 47 nəfər (20 avqust tarixli 87 saylı əmr).
1930/31-ci tədris ilinin əvvəlinə Leninqrad Politexnik İnstitutunun aviasiya fakültəsinin tələbələri - 120 nəfər (13 avqust tarixli 85 nömrəli əmr) və Tomsk Texnologiya İnstitutunun tələbələri - 19 nəfər (əmr № 95). 2 sentyabr və 18 sentyabr tarixli 101 saylı) VAMU-ya verilmişdir.
VAMU-nun yerləşdiyi və tədris prosesinin başladığı ilk baza Moskvanın Olxovskaya küçəsindəki, əvvəllər Xlorodont konsessiya fabriki və abajur istehsalının yerləşdiyi bina idi. Bu meydanlarda yalnız bir neçə sinif otağı və kiçik bir kitabxana (1190 cild) təchiz edilmişdir. Həmin an tələbələrin sayı təxminən 450 nəfər idi. Dərslər iki, hətta üç növbədə keçirilirdi. Tədris və istehsalat bazalarının olmaması tədris prosesinin yeni formalarının tapılmasını zəruri edirdi. Təlim məşğələlərinin qismən istehsalata keçirilməsi ilə istehsalat təcrübəsi üçün saatların sayı kəskin artdı. Bütün kurslarda təlim sessiyaları məktəbdə keçirdiyi 50 gün ( nəzəri kurslar) və 50 gün - müxtəlif zavodlarda (istehsalat təcrübəsi).
MAI-nin bir hissəsi olaraq, VAMU-da olduğu kimi, üç şöbə var idi: təyyarə istehsalı, mühərrik istehsalı və aeronavtika. 1931-ci il mayın 10-da institut tədris prosesinin təşkili üçün fakültə sisteminə keçdi.
1930-cu ilin payızında institut 5-ci Tverskaya-Yamskaya küçəsində (indi Burdenko adına Neyrocərrahiyyə İnstitutu yerləşir) keçmiş gimnaziyanın binası ilə təmin edildi, bu da lazımi tədris, istehsal və laboratoriyanın yaradılmasına imkan vermədi. 1930-cu ilin sentyabrından bəri institutda 850 tələbə var idi. İnstitutun professor-müəllim heyətinin əsasını TsAGI və Moskva Ali Texniki Məktəbinin əməkdaşları: B.N.Yuryev, V.P.Vetçinkin, Q.X.Sabinin, K.A.Uşakov, G.N.Musinyants, N.S.M.Zemski, A.N.Juravçenko, A.K.M.Çemu, A.K.M.Çemu təşkil edirdi. , B. S. Steçkin, N. İ. Voroquşin və başqaları.Bundan başqa, digər ali məktəblərdən aviasiya ixtisası üzrə müəllimlər də işə dəvət olunmuşdular. TsAGI-nin elmi potensialı və MVTU-ya xas olan aydın dizayn istiqaməti olan ən qabaqcıl texniki məktəblərdən birinin təcrübəsi MAI-nin müəllim heyəti tərəfindən qəbul edildi və daha da inkişaf etdirildi.
1930-cu ilin payızında MAI tarixində aviasiya mühəndislərinin ilk əhəmiyyətli buraxılışı baş verdi (əvvəllər ayrıca buraxılışlar var idi), bəziləri müəllim heyətini artırmaq üçün MAI-də qaldı. Onların arasında institutun gələcək tanınmış professorları və dosentləri D. İ. Abuqov, L. B. Evanqulov, Q. S. Skubaçevski, İ. İ. Trapezin, T. A. Qrumondz, Q. N. Çilikidi və başqaları var.
Elə həmin ildən institutun aspiranturası öz tarixinə rəhbərlik edir. 14 aprel 1930-cu il tarixli əmrlə tanınmış alim və konstruktorlar B. M. İzakson, İ. P. Bratuxin, A. Yu. Romaşevski və başqaları aspiranturaya daxil olurlar.
İnstitut üçün 7 may 1930-cu il tarixli əmrdə institutun elmi-pedaqoji məktəblərinin əsasını təşkil edən fənlər silsiləsində ilk professor və müəllimlərin adları verilmişdir:
- fizika-riyaziyyat - professorlar A.I.Nekrasov və V.N. Veniaminov, dosent İ. İ. Vasiliev;
- tətbiqi mexanika- professor E.N.Tixomirov, müəllimlər V.P.Novitski, S.K.Ruzhentsev və B.M. Zemski;
- aviasiya mühəndisliyi - professorlar B.N.Yuryev, V.P.Vetçinkin və A.N. Zhuravçenko, müəllim A. M. Cheremuxin;
- mühərrik quruluşu - professor B. S. Steçkin, dosent N. İ. Voroquşin;
- aeronavtika - professor N. V. Fomin, müəllim Rabinoviç.
1930-1931-ci illərdə institutun strukturu formalaşdırılırdı. Aviasiya fakültəsi dirijabl inşası fakültəsi adlandırıldı. Kafedralarda yenidən tabeçilik baş verdi, bir çoxları mövzuya uyğun olaraq fakültələrə ayrıldı.
İnstitutun şöbələrinin formalaşması davam etdi. 28 oktyabr 1931-ci il tarixli əmrlə təyyarəqayırma fakültəsinin kafedra müdirləri təyin edildi:
- ümumi texnologiya və aviasiya materialşünaslığı - NV Geveling;
- istehsalın təşkili - K. S. Prozorov;
- eksperimental aerodinamika və pervaneler - B. N. Yuryev;
- struktur mexanikası - A. M. Cheremukhin;
- təyyarə konstruksiyaları və hissələri - S. I. Zonshine;
- hidravlika - A. I. Nekrasov;
- ali riyaziyyat - V. N. Veniaminov;
- nəzəri mexanika- N. S. Arjanikov;
- materialların müqaviməti - V. V. Podolsky;
- aerodinamik hesablama və uçuş dinamikası - A. N. Zhuravçenko.
Tədrisin ilk illərindən təyyarəqayırma fakültəsinin tələbələrindən uçuş təcrübəsi keçmək tələb olunurdu. Tələbələrin uçuş praktikasında vəzifələrinə təlimatçı pilotun nəzarəti altında pilotun vəzifələrini yerinə yetirməklə praktiki uçuşlar (50 saata qədər), hava gəmilərinin tam yerdə idarə edilməsi, o cümlədən sahədə təmir işləri daxildir.
Müvafiq tədris və laboratoriya şəraitinin, dərsliklərin və tədris vəsaitləriən azı müvəqqəti olaraq ali təhsil üçün tədris prosesinin təşkilinin qeyri-ənənəvi formalarının - briqada-laboratoriya metodunun tətbiqi zərurətinə səbəb oldu, burada qruplar briqada nəzarəti ilə kollektiv təlim üçün 4-6 nəfərdən ibarət komandalara bölündü. onun keyfiyyəti. Briqadaları mənzillərdə, yataqxanalarda və hətta parklarda işləməyə məcbur edirdilər. Bu tədris metodunun çatışmazlıqları o qədər açıq idi ki, artıq 1932-ci tədris ilindən institut ənənəvi formaları və biliyin fərdi və differensial qiymətləndirilməsi ilə tədris metodları. İnstitutun 19 avqust 1931-ci il tarixli əmri ilə tələbə fəaliyyətinin differensial qiymətləndirilməsi tətbiq olundu: “qeyri-qənaətbəxş”, “qənaətbəxş”, “çox qənaətbəxş”, “yaxşı”. Universitetə qədərki hazırlıq zəif olduğuna görə tələbələrin bir hissəsi instituta qəbul olunmaq üçün fəhlə fakültəsinə keçirilir. İnstitutun özündə riyaziyyat və fizika fənlərinin əlavə öyrənilməsi üçün qruplar yaradılır.
Aviasiya mühəndislərinin hazırlanmasının keyfiyyətinin yüksəldilməsində MAI üçün ənənəvi olan, sənayenin aparıcı mütəxəssislərinin tədris prosesinə geniş şəkildə cəlb edilməsi böyük rol oynamışdır. Məsələn, diplom dizaynının idarə edilməsi əsasən aviasiya sənayesinin aparıcı işçiləri tərəfindən həyata keçirilirdi, onların arasında S. V. İlyushin, V. F. Bolkhovitinov, N. N. Polikarpov, A. N. Tupolev kimi aviasiya dizayn qruplarının görkəmli rəhbərləri də var idi.
Ali təhsilli aviasiya mütəxəssislərinə tələbatın sürətlə artması ilə əlaqədar olaraq, 1931-ci ildə axşam aviasiya institutunda dərslər başladı, birbaşa aviasiya zavodlarında axşam təhsili filialları yaradıldı.
1931-ci ilin oktyabr ayından Ümumittifaq Aviasiya Birliyi (MAI-nin 3 oktyabr tarixli 180 nömrəli əmri) məzun mühəndislər üçün aşağıdakı profilləri təyin etdi:
- quru təyyarələrinin layihələndirilməsi üzrə mühəndis;
- təyyarələrin quraşdırılması və yığılması üzrə mühəndis-mexanik;
- soyuq kəsmə və təzyiqlə işləmə üzrə texnoloji mühəndis;
- əlvan metalların isti emalı üzrə texnologiya mühəndisi;
- təyyarələrin silahlanması və avadanlıqlarının layihələndirilməsi üzrə mühəndis;
- təyyarə mühərrikinin layihələndirilməsi üzrə mühəndis;
- təyyarə mühərriklərinin istehsalı üzrə mühəndis.
1930-1931-ci illərdə institutun ictimai təşkilatları yaradıldı və idarəyə fəal kömək etdi: partiya, komsomol və həmkarlar ittifaqı. 1931-ci il yanvarın 26-da institutun “Pərvanə” qəzetinin ilk nömrəsi işıq üzü görür.
Artıq bu dövrdə məlum oldu ki, mövcud sahələr üzrə tədris prosesini düzgün təşkil etmək, onu lazımi laboratoriya və istehsalat bazaları ilə təchiz etmək mümkün deyildi. Buna görə də institutun rəhbərliyi ictimai təşkilatların fəal dəstəyi ilə institutun kompleks tikintisi üçün ərazinin seçilməsi üçün tədbirlər gördü. Belə bir yer Leninqrad və Volokolamsk magistrallarının ayrıcında tapıldı. Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin rəisi P. İ. Baranovun dəstəyi ilə institutun təşkili və tikintisi üçün xüsusi komissiya yaradıldı. 1931-ci ildə MAI-nin Əsaslı Tikinti İdarəsinin nəzdində əsasən institutun müəllim, işçi və tələbələrindən ibarət bir neçə layihə bürosu təşkil edildi. Aerodinamik laboratoriyanın layihələndirilməsi bürosuna B.N.Yuryev, mühərrik korpusuna professor A.V.Kvasnikov, texnoloji korpusa və aviasiya materialları laboratoriyasına N.V.Gevelinq, institutun bütün laboratoriyaları və digər şöbələri üçün elektrik avadanlıqlarının layihələri, o cümlədən eləcə də Mosenergo şəbəkələrindən onların tam enerji təchizatı S. A. Sinitsynin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır.
Baş tikinti planının dəfələrlə dəqiqləşdirilməsinə baxmayaraq, tikintiyə 1931-ci ilin yayında başlanılıb və 1933-cü ilin yazında əsas tədris korpusu (indiki 3 saylı korpus) istifadəyə verilib. Əsas tədris korpusunun tikintisi ilə eyni vaxtda iki tələbə yataqxanasının və professor-müəllim heyəti üçün yaşayış binasının tikintisinə başlanılıb. MAI 1933-cü ilin yayında tikinti işlərinin ortasında yeni əraziyə köçdü. İnstitutun əməkdaşları və tələbələri zəruri tədris və laboratoriya obyektlərinin tikintisində və yaradılmasında fəal iştirak edirlər. Məhz o zaman institutda o dövr üçün müasir səviyyədə təchiz olunmuş laboratoriyalar, sinif otaqları, auditoriyalar yarandı ki, onlardan 50-ci illərin sonlarına qədər uğurla istifadə olunurdu.
Yaranmasının beşinci ildönümündə SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə İnstituta Ağır Sənaye Xalq Komissarı Serqo Orconikidzenin adı verilmişdir.
Müasir maddi-texniki bazanın yaradılması 1930-cu illərin ikinci yarısında İnstitutun fəaliyyətinin bütün sahələrində sürətli tərəqqiyə şərait yaratdı.
MAI məzunları üçün aviasiya sənayesinin yeni tələblərinə uyğun olaraq institutun strukturu davamlı olaraq təkmilləşdirilmişdir. Həmin illərdə aviasiya sənayesinin geniş yerləşdirilməsi istehsalın planlaşdırılması və təşkili sahəsində mütəxəssislərin buraxılmasını tələb edirdi. Bununla əlaqədar, 1933-cü ildə MAI-də iqtisadiyyat və aviasiya sənayesinin təşkili sahəsində ixtisaslı mütəxəssislərin buraxılmasını təmin edən mühəndis-iqtisad fakültəsi yaradıldı.
Yeni aviasiya texnikası müxtəlif döyüş qurğuları, naviqasiya və radiotexnika ilə təchiz edilib. Aviasiya sənayesini bu profilli mütəxəssislərlə təmin etmək üçün 1935-ci ildə MAI-də Təyyarə Silahı Fakültəsi yaradıldı.
Zaman keçdikcə bu fakültədə elm və texnikanın nailiyyətlərini əks etdirən, digər tərəfdən isə sənayenin tələbatına cavab verən, digər tərəfdən yeni kafedra və fakültələrin yaradılmasının əsasını qoyan akademik fənlər yarandı. Xüsusilə, 1937-ci ilin sentyabrında (MAİ-nin 10 sentyabr tarixli 695 nömrəli əmri) Aviasiya silahlanması fakültəsinin nəzdində Radiotexnika və Aviasiya Radiotexnika və Aeronavigatsiya və Aeronaviqasiya Avadanlığı kafedraları yaradılmışdır.
1940-cı ildə Alət mühəndisliyi və aviasiya avadanlığı fakültəsi bu fakültədən ayrıldı və qalanları təyyarə silahları sahəsində mühəndislərin hazırlanmasına yönəldilib.
Onuncu ildönümündə MAI-ya 5 fakültə, 38 şöbə, 22 laboratoriya, 24 sinif otağı, təlim-istehsalat emalatxanaları və uçuş təlimi dəstəsi daxil idi.
Hələ Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl MAI təyyarə zavodları, konstruktor büroları və tədqiqat institutları üçün müxtəlif profilli 3203 aviasiya mühəndisi hazırladı və bununla da müharibədən əvvəlki və müharibə illərində aviasiya sənayesinin geniş inkişafı üçün kadr bazası yaratdı.
Kadrların hazırlanması ilə eyni vaxtda, MAI alimləri bu dövrdə yerli aviasiya sənayesinin tarixində nəzərəçarpacaq iz buraxan bir sıra elmi və dizayn inkişafları həyata keçirdilər.
1933-cü ildə MAI-də 1936-cı ilə qədər istedadlı təyyarə konstruktoru D. P. Qriqoroviç, daha sonra isə raket texnologiyasının tanınmış yaradıcısı olmuş P. D. Qruşin rəhbərlik etdiyi təyyarə konstruktor bürosu təşkil edildi. Bu konstruktor bürosu bir neçə orijinal təyyarə növlərini, xüsusən də tam qaynaqlanmış (paslanmayan poladdan) "Stal - MAI" təyyarəsini, "Oktyabrenok" tandem aerodinamik konfiqurasiyasının yüngül mühərrikli təyyarəsini, tamamilə EMAI maqnezium ərintilərindən hazırlanmış təyyarəni yaratdı. .
1939-cu ildə mühərrikqayırma fakültəsində, professor G.S.Skubachevskinin rəhbərliyi altında güclü M-250 porşenli mühərrik yaratmaq üçün OKB-2 təşkil edildi.
Elə həmin il B.N.Yuriyevin və İ.P. Bratuxin, ilk sovet helikopterlərinin dizaynı üzərində böyük bir nəzəri və eksperimental iş dövrü həyata keçirən dizayn bürosu işə başladı.
Beləliklə, 1940-cı ilə qədər MAI aviasiya elmi və sənayesi üçün ümumi mütəxəssislərin hazırlanması üçün aparıcı elm və təhsil mərkəzi kimi inkişaf etdi.
İnstitutun həyatında yeni mərhələ Böyük Vətən Müharibəsi ilə bağlıdır. Müharibənin elə ilk günlərində institutun rəhbərliyi və ictimai təşkilatları cəbhəyə əməli köməklik göstərmək üçün tədbirlər gördü. Könüllülərin böyük bir qrupu - MAI-nin müəllimləri və işçiləri Leninqrad vilayətinin 18-ci xalq milis diviziyasının tərkibində cəbhəyə getdi, institutun bir çox əməkdaşı aviasiya sənayesi müəssisələrinə ezam olundu. 1941-ci ilin payızında hökumət institutu Alma-Ataya təxliyə etmək qərarına gəldi. İnstitutun yeni yerdə hazırlanması və işini təmin etmək üçün Alma-Ataya bir qrup aparıcı müəllim göndərildi, onların arasında N. S. Arjanikov, G. N. Sveshnikov, E. N. Tixomirov, S. N. Kozhevnikov, V. F. Yurgens və başqaları var idi.
Təxliyə 1941-ci il oktyabrın 14-də başladı. Kafedraların, laboratoriyaların, sinif otaqlarının və istehsalat bölmələrinin bütün avadanlıqları qeyri-adi qısa müddətdə Alma-Ataya təxliyə edilib. Artıq oktyabrın 31-də sonuncu eşelon getdi, institutun boşaldılması başa çatdı. Xüsusi işi təmin edən kiçik bir işçi qrupu institutda qaldı.
İnstitut 28 ən müxtəlif, adətən yararsız binada yerləşirdi. Tələbələr və müəllimlər üçün nəzərdə tutulmuş binalarla bağlı vəziyyət daha da çətin idi. Bütün çətinliklərə baxmayaraq, eşelonlar Alma-Ataya gəldikdən dərhal sonra müəllimlər, işçilər və tələbələr daxil olan avadanlığı qəbul etməyə, daşımağa və quraşdırmağa, tədris, laboratoriya və istehsalat bazasının təşkilinə, tədris prosesinin qurulmasına, elmi-tədqiqat və istehsalat fəaliyyətlərinə başladılar. . Təxliyənin başlanmasından bir ay sonra MAI Alma-Atada fəaliyyətini bərpa etdi.
İnstitutun professor-müəllim heyəti 134 nəfərdən ibarət Alma-Ataya gəlmişdi, köçürülən tələbə kontingenti əsasən yuxarı kurs tələbələrindən ibarət idi, kiçik kurslar digər institutların tələbələri hesabına az təmin olunmuşdu.
Fövqəladə çətin şəraitdə - binaların darlığı və şəhərə səpələnməsi, sinif otaqlarının və mebel çatışmazlığı - tədris prosesi getdikcə yaxşılaşırdı. Mühazirələr, laboratoriya və praktik məşğələlər, kurs və diplom tərtibatı təşkil edilmişdir. Müharibə şəraitində ölkəyə təcili ehtiyac duyulan aviasiya mühəndislərinin istehsalını artırmaq üçün qısaldılmış (5,5 il əvəzinə 3,5 il) tədris planı hazırlanmışdır.
Təlim-istehsalat emalatxanaları tələbələrə istehsalat təlimi verməklə yanaşı, tez bir zamanda müdafiə təyinatlı məmulatların istehsalına da start verdi. Bu dövrdə əsasən aviasiya sənayesinin maraqlarına uyğun praktiki problemlərin həllinə yönəlmiş institutun elmi-tədqiqat fəaliyyəti də kəsilməyib.
Moskva yaxınlığında almanların məğlubiyyətindən sonra institutun Moskvada fəaliyyətini bərpa etmək məsələsi qaldırıldı və artıq 2 fevral 1942-ci ildə institutun Moskva binasında tədris prosesi başladı. Tələbə kollektivi MAI və MATI tələbələrinin Moskvada qalan hissəsindən, eləcə də cəbhədən qayıdan keçmiş tələbələrdən formalaşdırılıb. İnstitut bir-birindən minlərlə kilometr aralıda yerləşən iki ərazidə faktiki mövcud olmasına baxmayaraq, onların fəaliyyəti üzvi şəkildə əlaqəli idi. Artıq 1942-ci ilin iyununda Alma-Atadan qayıdan professor N. V. İnozemtsev MAI-nin direktor müavini təyin edildi və müəllimlərin böyük bir qrupu tezliklə Moskvaya qayıtdı.
Beləliklə, Böyükdən əvvəlki illərdə Vətən Müharibəsi, və müharibə zamanı MAI komandası çox və çox çalışdı. Bu işin əsas nəticəsi Qələbənin təmin edilməsində böyük rol oynayan aviasiya sənayesi üçün bir neçə min mütəxəssisin hazırlanması oldu.
MAI komandasının bu xidmətləri yüksək hökumət mükafatı - Lenin ordeni ilə qeyd edildi. Bundan əlavə, institutun 119 müəllim, işçi və tələbəsi orden və medallarla təltif edilib.
MAI-nin inkişafındakı müharibədən sonrakı dövr aviasiya texnologiyasında baş verən həqiqətən inqilabi dəyişikliklərlə əlaqələndirilir. Təyyarələr əsasən reaktiv mühərrikli oldu, onların uçuş sürəti səs sürətinə yaxınlaşdı və sonra onu ötdü. Təyyarə avadanlıqlarının bütün kompleksi xeyli mürəkkəbləşdi, onlar elektrik, radio, cihaz və avtomatik avadanlıqlar, yeni, raket növləri ilə zənginləşdirildi. Helikopter tikintisinin inkişafında praktiki mərhələ başlandı. Fərdi eksperimental inkişaflardan həm ölkəmizdə, həm də xaricdə dizayn qrupları praktikada geniş tətbiq tapmış seriyalı helikopterlərin yaradılmasına keçdilər. Məqsədi müxtəlif məqsədlər üçün raket texnologiyasının yaradılması olan aviasiya elminin və sənayesinin yeni sahələri doğuldu.
Aviasiya elminin və texnologiyasının yeni tələbləri ilə əlaqədar olaraq, MAI müharibədən sonrakı ilk illərdən yeni profilli kadrların hazırlanması üçün şərait yaratmaq kursunu keçdi. Məhz bu dövrdə mühazirə kursları və müvafiq eksperimental qurğular reaktiv və raket mühərriklərində, səsdən yüksək sürətlərin aerodinamikasında, yeni tipli konstruksiyaların möhkəmlik hesablanması (o cümlədən aerodinamik isitmə nəzərə alınmaqla), yeni növ konstruksiya materialları və onların emal texnologiyası və s.
Yeni tələblər nəzərə alınaraq bir sıra yeni kafedra və fakültələr yaradılıb. 1946-cı ildə Radiotexnika fakültəsi fəaliyyətə başladı, təyyarələrin idarəetmə sistemləri, avtomatik idarəetmə nəzəriyyəsi, kompüter texnologiyası üzrə yeni ixtisaslar meydana çıxdı. 1950-ci illərin əvvəllərində müxtəlif tipli raketlərin dizaynı və tikintisi şöbələri yaradıldı. Sənaye ilə əlaqələri gücləndirmək üçün müəssisələrdə və layihə təşkilatlarında əsas şöbələr və şöbələrin filialları yaranır.
Strukturda da mühüm dəyişikliklər baş verib kurikulumlar və fizika-riyaziyyat elmləri üzrə kadr hazırlığının gücləndirilməsini, bütün texniki fənlər üzrə elektron hesablama maşınlarının geniş tətbiqini, konstruktiv və texnoloji hazırlığın gücləndirilməsini, kompüter texnologiyası ilə dizayn və konstruksiya elementləri üzrə təlimin genişləndirilməsini nəzərdə tutan proqramlar. tələbənin təhsil işində müstəqilliyin. Elm üzvi şəkildə təhsil prosesinə, o cümlədən tələbələrin geniş cəlb edilməsi ilə daxil oldu.
Bu mərhələ transformasiya ilə nəticələndi aviasiya institutu, əvvəllər əsasən təyyarə və qismən vertolyot texnologiyasına diqqət yetirərək, aviasiya, raket və kosmik sənayelərdə geniş spektrli elmi və dizayn təşkilatları üçün təlim verən aviasiya politexnik universitetinə çevrildi.
1960-cı illərin ortalarında məlum oldu ki, institutun əsasən 1930-cu illərdə yaradılmış mövcud maddi-texniki bazası artıq institutun perspektiv inkişafını, yeni yaradılmış mütəxəssis hazırlığı sahələrini və əhəmiyyətli dərəcədə artan həcmini təmin etmir. tədqiqat işlərinin. İnstitutun rəhbərliyinin təşəbbüsü və hər şeydən əvvəl institutun rektoru İ.F.Obraztsovun fəal fəaliyyəti nəticəsində 1968-ci ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin Sədri 90 min. kvadratmetr təlim-istehsal sahəsi doqquz maraqlı nazirliyin vəsaiti cəlb edilməklə. 1972-ci ilin sonunda ümumi tikinti planı təsdiqləndi, onun həyata keçirilməsi tam qəbul edilməzdən əvvəl mərhələlərlə başladı. 1975-ci ilə qədər bu plana uyğun olaraq təyyarəqayırma fakültəsi üçün laboratoriya binası istifadəyə verilmiş, faydalı sahəsi 42 min kvadratmetr olan əsas tədris korpusunun tikintisi aparılmışdır. 1973-1980-ci illər ərzində aşağıdakılar tikilib istifadəyə verilmişdir: tələbələr və aspirantlar üçün çoxmərtəbəli yataqxana, Mədəniyyət sarayı, müəllimlər üçün yaşayış binası, Aluşta idman və istirahət düşərgəsində yataqxana binası, 1000 yerlik yeni yeməkxana. 1979-cu ildə yeni tədris korpusunun tikintisinə başlanılıb (hazırda 24 saylı binadır). "Böyük MAİ"nin tikintisi proqramının praktiki həyata keçirilməsinə MAİ-nin rektoru İ.T. Belyakov böyük töhfə verdi.
Əlli illik yubileyinə (1980) MAI-də 18 gündüz və axşam fakültəsi, 80 şöbə və bütün növ təyyarələr və onlar üçün mühərriklər üçün hazırlanmış mexaniki mühəndislər, idarəetmə sistemləri və radio sistemləri üzrə mexaniki mühəndislər, riyaziyyat mühəndisləri, sistem mühəndisləri, iqtisadçılar, i.e. aviasiya və raket və kosmik texnologiyanın bütün ixtisasları üzrə.
Əlli illik fəaliyyəti ərzində MAI 80 minə yaxın təyyarə mühəndisi istehsal etmişdir. O vaxta qədər institutun məzunları arasında 20-dən çox baş və baş konstruktor, 182 Dövlət mükafatı laureatı, on SSRİ kosmonavtı var idi. 1980-ci ildə institutda əyani şöbədə 27 minə yaxın tələbə, axşam şöbələrində isə təxminən bir o qədər tələbə təhsil alırdı.
1980-ci ildə professor-müəllim heyəti arasında SSRİ Elmlər Akademiyasının beş akademiki və iki müxbir üzvü, 193 elmlər doktoru və professor, o cümlədən 153 ştat vahidi, 890 elmlər namizədi və dosent var idi. 18 müəllim “RSFSR-in əməkdar elm və texnika xadimi” adına layiq görülmüş, 20 müəllim SSRİ Dövlət mükafatlarına layiq görülmüşdür. Dərsliklər və elmi əsərlər MAI alimləri tərəfindən yaradılmış , təkcə ölkəmizdə deyil, xaricdə də tanınır.
Mütəxəssislərin hazırlanmasında böyük xidmətlərinə görə institut əlli illik yubileyində Oktyabr İnqilabı ordeni ilə təltif edilmişdir.
İnstitutun həyatında keçən əsrin səksəninci illəri MAI-ni texniki universitetə çevirmək vəzifəsi ilə bağlı idi və bu, komanda tərəfindən ardıcıl olaraq həll edildi. Bu ideya ilk dəfə 1970-ci illərin əvvəllərində həmin dövrün rektoru İ.F.Obraztsov tərəfindən ifadə edilmiş və ardıcıl olaraq onun davamçıları İ.T.Belyakov, Yu.A.Rıjov və A.M. Matveenko. 1993-cü ildə instituta yeni ad verildi: Moskva Dövlət Aviasiya İnstitutu (Texniki Universitet). Ənənəvi abbreviatura - MAI - saxlanılıb.
MAİ-nin fəaliyyətinin bütün mərhələlərində (1930-1990-cı illər) institutun partiya təşkilatı tərəfindən institutun qarşısında qoyulmuş vəzifələrin yerinə yetirilməsinə yönəlmiş böyük təşkilati və səfərbərlik işi aparılmışdır. İnstitutun inkişafının strategiyası və taktikası məsələləri, müəllim və rəhbər kadrların hazırlanması, seçilməsi və yerləşdirilməsi, tələbə gənclərin tərbiyəsi, kommunistlərin öz vəzifələrini (adi işçidən tutmuş rektora qədər) ciddi şəkildə yerinə yetirmələri - hamısı bu və daha çox şey daim partiya təşkilatının nəzərində idi. Onun tərkibinə 2500-ə qədər kommunist daxil idi, professorların və elmlər doktorlarının dörddə üçü partiyanın üzvü idi. Partiya təşkilatı kadrların yetişdirilməsi məktəbi idi. Moskvanın RK İKP-nin yeddi birinci katibi, Sov.İKP Moskva Şəhər Komitəsinin iki katibi, Sov.İKP Yaroslavl OK-nun birinci katibi, Belarus Bolşevikləri Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin birinci katibi , Sov.İKP MK katibi (E.K.Liqaçev), çoxlu sayda dövlət aparatının əməkdaşları, o cümlədən Rusiya Federasiyası və SSRİ nazirlərinin müavinləri və nazirləri, yüksək rütbəli diplomatik işçilər, digər ali məktəblərin altı rəhbəri, daha çox aviasiya və raket və kosmik sənayedə yüzlərlə tədqiqat, layihə və istehsal təşkilatının rəhbəri ("MAI məzunları" bölməsinə baxın).
İnstitutun komsomol təşkilatının minlərlə üzvünün tələbə gənclərlə işdə oynadığı böyük müsbət rolu qiymətləndirmək çətindir. Tələbələrin təhsili və tədris prosesinin uğurlu təşkili ilə bağlı gündəlik işlərlə yanaşı, institutun komsomolu bir çox ictimai faydalı işlərin və təşəbbüslərin təşəbbüskarı idi: bakirə torpaqlarda və Moskva vilayətində məhsul yığımında iştirak, milli iqtisadiyyatın ən mühüm tikinti sahələrində tikinti qruplarının təşkili, SNTO ilə birlikdə tələbələrin tədqiqat işlərinə dəstək, uşaq evləri və məktəblərə himayədarlıq və s. Komsomolun ən yaxşı ənənələri hazırda MAI Gənclər Birliyi tərəfindən davam etdirilir.
Tələbələrin və Mİİ əməkdaşlarının qanuni hüquqlarının qorunmasına, sosial-mədəni tələbatlarının ödənilməsinə yönəlmiş mühüm işlər tələbələrin həmkarlar ittifaqı təşkilatları və institutun daimi kollektivi tərəfindən həyata keçirilmiş və aparılır.
İnstitutun patent şöbəsi ilə birgə işləyən Ümumittifaq İxtiraçılar və Rasionalizatorlar Cəmiyyətinin institut təşkilatı institutda ixtiraçılıq hərəkatının inkişafına və ixtira hüququ sahəsində biliklərin yayılmasına öz töhfəsini verdi.
Ölkədə elmi-texniki biliklərin təbliğində MAİ-nin aparıcı əhəmiyyətinin şübhəsiz etirafı akademik İ.İ.Artobolevskinin (MAİ-nin mexanizmlər və maşınlar nəzəriyyəsi kafedrasının müdiri) Ümumittifaq Şurasının sədri təyin edilməsi idi. "Bilik" cəmiyyəti və RSFSR-in oxşar cəmiyyətinin sədri - uzun illər bu cəmiyyətlərə rəhbərlik edən akademik İ.F.Obraztsov (Moskva Aviasiya İnstitutunun güc kafedrasının müdiri).
Gənclərin idmana və onun hərbi-texniki növlərinə cəlb olunmasında institutun idman klubu və DOSAAF MAI təşkilatının böyük xidmətləri olmuşdur. Onların rəhbərliyi və rəhbərliyin, partiya komitəsinin, həmkarlar ittifaqı təşkilatının daimi dəstəyi ilə MAI-da çoxlu sayda görkəmli idmançılar, Olimpiya Oyunlarının, dünya, Avropa, SSRİ və Rusiya çempionları nəsilləri yetişdirilmiş, kütləvi idman da sürətlə inkişaf etmişdir.
MAI daim müxtəlif tipli təyyarələrin (LA) və onlar üçün mühərriklərin dizaynı və tikintisi üzərində iş aparırdı. 1930-cu ildən bəri MAI-də 200-dən çox növ təyyarə və təyyarə mühərrikləri dizayn edilmişdir, o cümlədən: 26 təyyarə, 25 fırlanan qanadlı təyyarə, 24 planer, 30 deltplaner və motorlu deklanör, 29 uzaqdan idarə olunan təyyarə, 12 süni peyklər Yer və kosmos təyyarələri, 6 havadan yüngül nəqliyyat vasitələri (blimplər, şarlar və s.), 11 qanadları çırpılan təyyarələr, 10 sualtı tədqiqat aparatı, 44 təyyarə mühərriki.
Tələbə konstruktor bürosunda dizayn edilmiş və EPM MAI-də inşa edilmiş Kvant yüngül akrobatik təyyarə beş dünya rekordu qoydu (70-80-ci illər).
1980-ci illərin ortalarında Eksperimental Təyyarə Quruluşunun Dizayn Bürosu orijinal dizaynlı MAI-89 ultrayüngül təyyarəsini hazırladı ki, bu da 3000 metr hündürlüyə qalxmaq üzrə dünya rekordunu qoydu ki, bu da əvvəlki rekorddan 30 faiz yüksəkdir. təyyarə növü. MAI-89 təyyarəsi bir sıra beynəlxalq aviaşoularda təqdim edilib, bir sıra ölkələrdə sertifikatlar alıb və kommersiya uğuru qazanır. Bu təyyarələrin əhəmiyyətli bir hissəsi xaricə satılıb.
1998-ci ildə Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin Aviasiya Reyestri (IAC Aviasiya Reyestri) MAI-a yüngül mülki təyyarələrin konstruktoru kimi sertifikat verdi. Tarixində ilk dəfə olaraq MAI rəsmi olaraq aviasiya dizayn təşkilatı kimi tanınan aviasiya texnikasının inkişaf etdiricisi dövlət statusunu aldı.
17 dekabr 1999-cu ildə IAC-nin Aviasiya Reyestri MAI-ya Aviatika-MAI-890 təyyarəsi üçün tip sertifikatı verdi (seriyalı modifikasiya). OSKBES MAI tərəfindən hazırlanmış təyyarə Rusiya və MDB-də bu sinifin ilk sertifikatlı təyyarəsi oldu.
SSRİ Ali Təhsil Nazirliyinin 18 sentyabr 1987-ci il tarixli əmri ilə MAI-da Aviasiya İxtisasları üzrə Tədris-Metodiki Birlik yaradıldı, 1992-ci ildə Rusiya Federasiyası Ali Təhsil Müəssisələrinin Tədris-Metodiki Birliyinə çevrildi. Aviasiya, Raket Mühəndisliyi və Kosmos Sahəsi (UMO ARC). Assosiasiyaya 9 ixtisaslaşdırılmış universitet və əlavə olaraq digər istiqamətlər üzrə universitetlərin 36 əlaqəli fakültə və şöbələri daxildir. UMO ARC ən böyük assosiasiyalardan biridir və aerokosmik profilin 4 istiqaməti və 26 ixtisası üzrə universitetlərin fəaliyyətini əlaqələndirir. 20 il (1987-2007) professor Yu. A. Sidorov ARC UMO sədrinin müavini, sonra - A. Yu. Sidorov işləmişdir. UMO ARC dövlətin inkişafına cavabdehdir təhsil standartları, ona verilmiş ixtisaslar üzrə tədris planları və proqramları, dərsliklərin və dərs vəsaitlərinin nəşri üçün tövsiyələrin işlənib hazırlanması, yeni ixtisasların açılması və elmi adların verilməsi zamanı imtahanın keçirilməsi, ixtisaslar üzrə elmi-metodiki şuraların formalaşdırılması. Hazırda UMO ARC yeni nəsil Dövlət təhsil standartlarının yaradılması üzərində işləyir.
1992-ci ildən uzun fasilədən sonra MAİ-nin beynəlxalq fəaliyyəti xeyli intensivləşib. Nəticədə MAI-də müqavilə əsasında təhsil alan əcnəbi vətəndaşların sayı xeyli artıb. MAI-nin xarici tələbələri və aspirantları arasında Cənub-Şərqi Asiya, Suriya, İran, Amerika, Kanada, demək olar ki, bütün Avropa ölkələrinin vətəndaşları var. MAI hər il 90-a yaxın xarici təşkilatın nümayəndələri tərəfindən ziyarət edilir, 130-a qədər müəllim, tələbə və MAI-nin əməkdaşları xaricə səyahət edirlər. Bu müddət ərzində MAI Fransa, Çin, Almaniya, Meksika, Braziliya, İran, Suriya və digər ölkələrdən olan tərəfdaşları ilə 50-dən çox beynəlxalq müqavilə həyata keçirib və ya icra mərhələsindədir.
2009-cu ildə MAI ölkənin qalibi olan 12 universitetindən biri oldu rəqabətli seçim Hökumətin verdiyi universitetlərin inkişaf proqramları Rusiya Federasiyası"Milli Tədqiqat Universiteti" kateqoriyasına layiq görülmüşdür (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 2 noyabr 2009-cu il tarixli 1613-r saylı qərarı).
19 may 2011-ci il tarixində Rusiya Federasiyası Təhsil və Elm Nazirliyinin əmri ilə (№ 1669) təhsil müəssisəsi federal dövlət büdcəsi adlandırıldı. Təhsil müəssisəsi daha yüksək peşə təhsili"Moskva Aviasiya İnstitutu (Milli Tədqiqat Universiteti)".
MAI müqaviləli xidmət üçün zabitlərin hazırlanmasında eksperiment aparmaq hüququ alan ilk universitetlərdən biri idi. Mülki ali məktəblərdə karyera zabitlərinin hazırlanması ilə bağlı eksperiment təhsil, hərbi xidmət və müdafiə sahəsində qanunvericilik aktlarına dəyişiklik etməyə imkan verib. Əldə edilmiş nəticələr əsasında 37 mülki ali təhsil müəssisəsində, o cümlədən Moskva Aviasiya İnstitutunda hərbi təlim mərkəzləri yaradılmışdır. Hazırda MAI-nin Hərbi Təlim Mərkəzi Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin (SQ) müxtəlif növ və bölmələrinin maraqları üçün müqaviləli xidmət üçün zabitlər hazırlayır. MAI-də əsas tədris prosesi ilə paralel olaraq hərbi kafedrada ehtiyatda olan zabitlər hazırlanır. 2013-cü ildən MAI məzunları RF Silahlı Qüvvələrinin elmi şirkətlərində hərbi xidmət keçmək imkanı əldə edirlər.
2015-ci ilin sentyabr ayında MAI beş profil üzrə “Təyyarə mühəndisliyi” istiqaməti üzrə bakalavr proqramı açdı, bu proqram çərçivəsində xarici tələbələr dörd il müddətində təhsil alırlar. Ingilis dili. Bundan əlavə, Çinin ən böyük universiteti olan Nankin Astronavtika və Aeronavtika Universiteti ilə ikili diplom proqramları haqqında müqavilə imzalanıb.
Moskva Aviasiya İnstitutu beynəlxalq birliklərdə fəal iştirak edir, məsələn:
- Dünya Mühəndislik Təhsili Təşəbbüsü (CDIO);
- Rusiya və Çin Texniki Universitetləri Assosiasiyası;
- Avropa Aerokosmik Universitetlər Assosiasiyası PEGASUS;
- Aeronavtika Elmləri üzrə Beynəlxalq Şura (ICAS);
- Beynəlxalq Astronavtika Federasiyası (IAF).
2015-ci ildə MAI, Rusiyanın Sənaye və Ticarət Nazirliyinə, ölkənin təhsil müəssisələrinə tabe olan müdafiə sənayesinin ən çox tələb olunan təşkilatları arasında birinci yeri tutdu.
31 mart 2015-ci il tarixində Təhsil və Elm Nazirliyinin əmri ilə Moskva Aviasiya İnstitutu (MAİ) Rusiya Dövlətinin tərkibinə daxil edilərək yenidən təşkil edilib. texnoloji universitet onlar. Tsiolkovski (MATI). 2015-ci ilin sonunda MAI-nin 12 fakültəsi, 9 institutu (fakültə hüquqları ilə) və 5 filialı var ki, burada müxtəlif təhsil formaları üzrə 22 minə yaxın tələbə təhsil alır.
İxtisaslı kadrların və dünya şöhrətli elmi məktəblərin olması, yüksək ixtisaslı mütəxəssislərin hazırlanmasına, tədris-laboratoriya bazasının qorunub saxlanmasına və inkişafına zəmanət verən MAİ-nin çoxillik ənənələri gələcəyə nikbinliklə baxmağa imkan verir. Rusiyanın aparıcı aerokosmik universiteti - milli tədqiqat universiteti.
Ətraflı MAI planı Georgi Suvorov, MAI.Exler.rutarixindən etibarən plan verilmişdir 1 sentyabr 2007-ci il
MAI.Exler.ru ən hörmətli ictimaiyyətə Moskva Aviasiya İnstitutu ilə əlaqəsi olan və ya əlaqəsi olan hər kəs üçün şübhəsiz ki, məqbul keyfiyyət və məqbul detallı bir MAI planını təqdim edir.
Siz tam ölçülü şəkil çəkə bilərsiniz (GIF, 3500x2475 piksel, A2 formatı) - qara-ağ və ya rəngli (təxminən 630 Kb).
MAI-nin çoxlu planları və sxemləri artıq yaradılmışdır. Nə üçün təklif olunan daha yaxşıdır?
Bu planın işlənib hazırlanması və tərtibi zamanı o dövrdə mövcud olan bütün MAI planlarından istifadə edilmiş, onların bütün çatışmazlıq və çatışmazlıqları nəzərə alınmış və aradan qaldırılmışdır. Yuxarıdakı planın əsasını təşkil edən budur:
- Vadim Çernobrov tərəfindən çəkilmiş rəsm (~1989-cu ildən bəri müntəzəm olaraq Propeller-də nəşr olunur).
- Metro stansiyalarını və daha geniş məhəllələri (hələ də istifadə olunur) göstərən kobud qeyri-mütənasib plan qəbul komissiyası, ~1994).
- 5 saylı binada asılmış küçə planı (~ 1997-2001).
- MAI haqqında ingilis dilli kitabçada plan (~1998).
- Moskvanın ictimai xəritələri və atlasları.
- AHO və ETO MAI-dən məlumatlar, eləcə də bəzi digər sənədlər.
1. Etibarlı nömrələri hamısı MAI binaları.
Bu planda qeyd olunan MAI binalarının nömrələri etibarlıdır - onlar ETO və AHO MAI ilə təsdiqlənir. Niyə vacibdir? Çünki hazırda institutun ərazisində asılmış bəzi binaların nömrələri olan lövhələr binaların həqiqi nömrələri ilə uyğun gəlmir.
- 20 saylı binada “34” nömrə nişanı asılır;
- 18 saylı binada “17” nömrə nişanı asılır;
- 17 saylı binada “18” nömrə nişanı asılır;
- Bundan əlavə, 11, 10 və 57 nömrəli binalar, rəqəmlərdən əlavə, bərabər hərf təyinatlarına malikdir (müvafiq olaraq, A, B və G).
- GO OSU-1 və OSU-2 sığınacaqları müvafiq olaraq 38 və 39 saylı bina statusuna malikdir.
- GAK-ın (əsas inzibati bina) nömrəsi yoxdur.
- 8, 27, 40-53, 55, 56, 60-62, 64 və 65 nömrələri şərti olaraq MAI-nin müxtəlif köməkçi binalarına təyin edilmişdir.
2. Bütün MAI keçid məntəqələrinin nömrələri.
Doğrudanmı, hər tələbə MAI-da nə qədər yoldan keçəni əvvəlcədən deməyəcək? Beş? Altı? Və onlardan səkkiz var! Bunlardan ikisi artıq aktiv deyil, lakin hər birinin öz nömrəsi var (1-dən 8-ə qədər). Bundan əlavə, nəzarət-buraxılış məntəqələri olan müstəqil tikililər (məsələn, 3 saylı binanın yaxınlığında, GAK-ın yaxınlığında, 6 saylı binanın yaxınlığında) da formal hesab olunur. korpus və həmçinin müvafiq nömrələrə malikdir. Məhz buna görə də “Malaya Zemlya”ya gedən keçid məntəqəsində asılmış “6-cı korpus” nişanının mənası yoxdur: keçid məntəqəsi binasının özü (7 saylı keçid məntəqəsi) 33 saylı binadır!
3. MAI şəhərciyinin yataqxana binalarının nömrələri və adları.
İkar, Kosmos və s. göstərilmişdir.MAI şəhərciyinin ərazisində 1, 2, 3, 4 və 6 nömrəli yataqxana binaları yerləşir. Yataqxananın beşinci korpusu rəsmi olaraq binanın 2, 3 və 4-cü qanadlarında yerləşir. № 20), lakin hazırda bu binalar praktiki olaraq yataqxana funksiyalarını yerinə yetirmir. Küçədə 7A, 7B, 7B saylı yataqxana binaları yerləşir. Vilis Latsis (müvafiq olaraq 18, 16 və 14 saylı evlər).
4. Etibarlı yaxınlıqdakı bütün evlərin poçt nömrələri.
Şəhər rəhbərliyinin ağlında olan evlərin poçt nömrələri Mayov yataqxanalarının binalarının nömrələri ilə qarışıb. Məsələn, Dubosekovski küç., 5. - bu yataqxananın altıncı binasıdır; burada asılmış lövhə var ki, bu ev 5 bina 6. Bu halda, ev 5 bina haradadır. 5, d. 5 ev. 4, d. 5 ev. 7? Və onlar deyil, çünki bu evin etibarlı poçt nömrəsi 5. Heç bir bina olmadan! Eyni şeyi Fakultetski zolağındakı 10 nömrəli ev haqqında da demək olar, bu, həm də yataqxananın dördüncü binasıdır - bəzi yerlərdə ev 10 bldg kimi təyin edilmişdir. 4, bu, kökündən yanlışdır. və s. Ona görə də təqdim olunan plandakı rəqəm düzgündür, ancaq evin özündəki nömrəyə baxıb gözlərinizə inanmayın.
5. Digər obyektlər.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, plana aşağıdakılar daxildir:
- bəzi yerlərin qeyri-rəsmi adları ( "buzqıran", "tısbağa", "Qutu", "Kiçik Yer" və s.);
- fakültələrin binalar üzrə təxmini bölgüsü;
- yeməkxanalar, bufetlər, barlar;
- avtomobil dayanacağı;
- şəhər taksofonları;
- ictimai nəqliyyatın dayanacaqları və onların adları;
- yeraltı keçidlər;
- əlamətdar binaları göstərən izahlı yazılar;
- yaşıl sahələr.
Sonda xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, plan az-çox mütənasibdir, yəni planda mümkün qədər binaların müqayisəli ölçülərinə və aralarındakı məsafələrə riayət olunur. Bu da heç vaxt MAI-nin ictimai planlarında olmayıb.
Şübhə etmirəm ki, bu plan təkcə Moskva Aviasiya İnstitutunun əməliyyat və təsərrüfat xidmətləri üçün deyil, həm də abituriyentlər, tələbələr və aspirantlar üçün faydalı olacaqdır. Əminəm ki, bu, institutumuzun məzunlarının da ürəyini isitəcək.
Nəhayət, mən sərbəst şəkildə Artemy Lebedevdən sitat gətirəcəyəm:
“Siz bu planı öz məqsədləriniz üçün istifadə edə bilərsiniz - onu divara və ya divar kağızı kimi asın və ya dostunuza poçtla göndərin. Əgər onu saytınıza yerləşdirmək istəyirsinizsə, istənilən formada istənilən mediada dərc edin, satın, təkrarlayın və s., haqqın yoxdurəvvəlcədən yazılı icazə olmadan. Əqli mülkiyyət boş şey deyil, bunu unutmayın”.
İradlarınız, əlavə və düzəlişləriniz minnətdarlıqla qəbul ediləcəkdir.
- Aşağıdakı adların əksəriyyəti MAI və ətraf ərazinin planında əks olunub.
- MAI-nin bu və ya digər binasının necə göründüyünü foto albomda görə bilərsiniz.
- Şərh və ya əlavələriniz varmı? .
- sürüşdürmə
Yan keçid vərəqi deyilən. Diplomu müdafiə etdikdən sonra tələbəyə Moskva Aviasiya İnstitutunun müxtəlif şöbələrindən qiymətlər (yataqxanadan buraxılması, bütün kitabları kitabxanaya təhvil verməsi və s.) almaq lazım olan xüsusi blank verilir. ).
“Qaçış” onun adını ona görə almışdır ki, onu “yerdən-yerə” doldurmaq və hər şeyi əldə etmək ( hamısı!) imzalar və möhürlər, siz institutun ətrafında çox qaçmalı olacaqsınız (adətən bütün proseduru ikinci cəhddə çevirməyi bacarırsınız). Yalnız düzgün doldurulmuş bypass vərəqinə sahib olmaqla, faktiki "qabıq" (MAI-dən məzuniyyət diplomu) əldə etmək mümkündür. - "İkar"
Olduqca rəsmi ad. Mayov yataqxanalarının ikinci binası. Ünvan - st. Dubosekovskaya, 13. - KDP
Diplom dizayn ofisi. - Qutu
MAI kampusunun mərkəzində, yanında təchiz olunmuş futbol və xokkey meydançası "Buzqıran"(bax) və 44 saylı poliklinika. Ənənəvi ilə yanaşı "Üçbucaq"(bax), görüş yeri, hangouts və libations. - Flint
MTR-ni ziyarət edən Mayovets (adətən uzaq, məsələn, "Şuşenski" və ya "Urenqoy"). Bu adı əldə etmək üçün bir növ "vəftiz" prosedurundan keçməlisiniz. - Buzqıran
Qurulmuş qeyri-rəsmi ad. Rəsmi olaraq - "Yeməkxana MAI" yeməkxanası". Kampusda yerləşən çoxmərtəbəli tələbə yeməkxanası. 1980-ci ildə tikilib. Rəsmi ünvan - st. Tsareva., ö. 16. - Uçan boşqab
Trolleybus və tramvay dayanacaqlarına yaxın ərazi "Aviasiya və Qida İnstitutu". Adı iki universitetin yaxınlığını əks etdirir: "boşqab" - yemək (bax. Pischaqa), "uçan" - aviasiya. Qəribədir ki, Mayevski folklorunda yaxınlıqdakı Stroqanovka (aka Befstroganovka, S. G. Stroganov adına MHPU) adı çəkilmir. - Mayovets
MAI tələbəsi və ya məzunu. (Diqqət! Müddət "mayshnik" istifadə edilməməlidir!)13, 32, 33, 54, 63. Burada 4 saylı “Təyyarələrin radioelektronikası” fakültəsi (FRELA), deltplander MAI klubu, “Dessa” sualtı fəaliyyət mərkəzi, “Pərvanə” qəzetinin redaksiyası (hamısı bina No 6), hərbi təlim fakültəsi (FVO, korp. No 6, 13), Aviasiya Mərkəzi və OSTO MAI (korp. No 54) və s. eyniadlı L. I. Brejnev (M., Politizdat) .
- Morq
Mayov yataqxanalarının dördüncü binası. Ünvan Fakultetsky per., 10. Bu binada yataqxana və müxtəlif təşkilatların icarəyə verdiyi yerlərdən əlavə 44 saylı Mayovskaya poliklinikası var. Adı da buna görədir. - Pinoçet
Ola bilsin ki, " Pi aşkar üstündə qarşı" H aiki". 1970-ci illərdə məskunlaşıb. Nevka kafesinin sonradan açıldığı Volokolamskoye sh., 15 ünvanında və bundan sonra - Cheburechnaya SSRİ. (Maraqlıdır ki, qurum ilk olaraq Çilidə hərbi çevriliş baş verən, nəticədə ölkədə general Auqusto Pinoçetin hakimiyyətə gəldiyi eyni il və ayda açılıb.) “Qağayı” kinoteatrı, 2009-cu ilə qədər. 1980-ci illərin əvvəlləri. Volokolamskoye şosse 14 ünvanında yolun kənarında yerləşir, burada sonradan Yeddinci Luza bilyard klubu-barı açılmışdır (2006-cı ildə bağlanmışdır).
Başqa bir versiyaya görə, "PINCHET" " P eşşək və institut n a haqqında qəbulu " H aika" e st „ t xal”.
Deşifrənin belə səsləndiyinə dair bir fikir də var: Pi aşkar üstündə qarşı hətta ən yaxşı fakültə". - Pischaqa
Odur yemək və . MAI-nin yanında yerləşən Moskva Dövlət Qida İstehsalat Universitetinin ümumi adı, daha doğrusu, ilə Kiçik Yer(sm.). - PNI
"İnstitutla üzbəüz pivə evi"nin abbreviaturası. 1970-ci illərin əvvəlindən 1985-ci ilə qədər Volokolamskoye sh., 3 ünvanında, MAI ilə üzbəüz (daha doğrusu, beşinci bina ilə üzbəüz) yerləşirdi. Və bu günə qədər bu evdə eyni yerdə, bir-birini əvəz edən, ucuz balqabaq var. - emiş
Adı, bir növ Mayevski tikinti batalyonu olan "Daimi tələbə inşaat dəstəsi" mənasını verən "PSSO" abbreviaturası ilə uyğundur. Eyni kursu dəfələrlə oxuyan (sağlanan, akademik məzuniyyətdən qayıdan) tələbələrdən bu institut bölməsinin sıralarında müəyyən sayda saat işləmələri tələb olunur. Bir əmicinin tipik məşğuliyyəti ərazinin təmizlənməsi, binalarda döşəmə və divarların yuyulması və digər aşağı intellektual və qara işlərdən ibarətdir. Əslində, “bir il sorma idi”, “sordu (sormaq üçün) getdi” ifadəsi “yenidən məşq üçün qaldı” mənasını verir. - Sal
O, MAI-nin Akademik döş nişanıdır. Məzun olduqdan sonra verilən romb şəklində döş nişanı. Bu ad bir qədər float xatırladan forma üçün verilmişdir. - Vərəq
MAI-ə qəbul haqqında bildiriş. Dünənki abituriyentin şəkli olan A5 vərəqi, indi də oğlaq(bax) və möhürləyin. İnstituta müvəqqəti keçid kimi xidmət edir. Sonradan o, illik, hətta o (üçüncü ildən sonra) daimi daimi keçidlə dəyişdirilir. - Profilaktika
O, həm də sanatoriyadır. -də yerləşir Tsarevka(sm.). Formal olaraq, sağlamlığını yaxşılaşdırmaq istəyən Moskva Aviasiya İnstitutunun hər hansı bir tələbəsinin bir ay qala biləcəyi bir tibb müəssisəsidir. Əslində, profilakda olmağın nəticəsi tam əksinədir: hər gün dostları ilə içki içmək, moskvalı tələbələrin bütün sonrakı nəticələrlə bir ay ərzində valideynsiz bir yataqxana həyatı yaşamaq imkanı.
Profilak-a bilet əldə etmək üçün fakültənizin həmkarlar ittifaqı bürosuna ərizə təqdim etməlisiniz. - ritual meydanı
O, Ritualdır. Mayovskaya ərazisinin mərkəzindəki ərazi, ilə