Qərəzsiz statistika göstərir ki, İkinci Dünya Müharibəsi illərində ən yaxşı sualtı qayıqlar alman sualtı qayıqları olub. Müttəfiqlərin 2603 hərbi gəmisini və ümumi yerdəyişməsi 13,5 milyon ton olan nəqliyyat gəmisini batırdılar. Nəticədə 70 min hərbi dənizçi və ticarət donanmasının 30 min dənizçisi həlak oldu. Beləliklə, itkilərin və qələbələrin nisbəti Alman sualtı qayıqlarının xeyrinə 1:4 oldu. Sovet sualtı qayıqları, əlbəttə ki, bu cür uğurlarla öyünə bilməzdilər, lakin buna baxmayaraq, düşmənə böyük bəlalar verdilər. Ümumi yerdəyişməsi 100 min tondan çox olan gəmiləri batıran Alman sualtı döyüş aslarının siyahısı: 1. Otto Kretschmer- 44 gəmi, o cümlədən 1 esmines batdı - 266629 ton. 2. Volfqanq Lüt- 43 gəmi, o cümlədən 1 sualtı qayıq - 225 712 ton (digər mənbələrə görə 47 gəmi - 228 981 ton). 3. Erich Topp- 34 gəmi, o cümlədən 1 Amerika esminesi, - 193684 ton. 4. Herbert Schulze- 28 gəmi - 183432 ton (onun hesabına alman sualtı qayıqları tərəfindən rəsmi olaraq batırılan bütün gəmilərdən birincisi - "Bosniya" nəqliyyatı - 5 sentyabr 1939-cu ildə batırıldı). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 gəmi - 183253 ton. 6. Karl-Fridrix Merten- 29 gəmi - 180869 ton. 7. Heinrich Liebe- 31 gəmi - 167886 ton. 8. Günter Prien- 30 gəmi, o cümlədən ingilis döyüş gəmisi "Royal Oak" 1939-cu il oktyabrın 14-də Orkney adalarında Britaniya donanmasının Scapa Flow əsas dəniz bazasındakı yol zolağında batırılmış - 164953 ton. Günter Prien Cəngavər Xaçı üçün palıd yarpaqları alan ilk alman zabiti oldu. Üçüncü Reyxin görkəmli sualtı qayığı çox erkən öldü - 8 mart 1941-ci ildə (Liverpuldan Halifaxaya gedən konvoya hücum zamanı). 9. Yoahim Şepke- 39 gəmi - 159130 ton. 10. Georg Lassen- 26 gəmi - 156082 ton. 11. Verner Henke- 24 gəmi - 155714 ton. 12. Johan Mor- 27 gəmi, o cümlədən korvet və hava hücumundan müdafiə kreyseri - 129292 ton. 13. Engelbert Endras- 22 gəmi, o cümlədən 2 kreyser - 128879 ton. 14. Reinhardt Hardegen- 23 gəmi - 119405 ton. 15. Verner Hartmann- 24 gəmi - 115616 ton.
Həmçinin qeyd etməyə dəyər Albrecht Brandi mina gəmisini və esminesi batıran; Reinhardt Suhren(95 092 ton), bir korvet batan; Fritz Julius Lemp(68607 ton) İngilis döyüş gəmisi "Barham"ı zədələmiş və əslində Alman sualtı donanması tərəfindən məhv edilmiş ilk gəmi olan "Athenia" sərnişin laynerini batırmışdır (bu, 3 sentyabr 1939-cu ildə baş vermiş və o zaman Almanlar tərəfindən tanınmamışdır. yan); Otto Shewhart(80688 ton), 1939-cu il sentyabrın 17-də ingilis təyyarədaşıyan Courageous-u batan; Hans Ditrix fon Tizenhauzen 25 noyabr 1941-ci ildə İngilis döyüş gəmisi Barhamı batıran .
Almaniyanın ən yaxşı sualtı qayıqlarından yalnız beşi 174-ü batdı döyüş və nəqliyyat gəmiləriümumi yerdəyişmə 1 milyon 52 min 710 ton olan müttəfiqlər.
Müqayisə üçün: Sovet sualtı donanması 22 iyun 1941-ci ilə qədər onun döyüş gücündə 212 sualtı qayığı var idi (buna müharibə zamanı inşa edilmiş 54 sualtı qayığı da əlavə etmək lazımdır). Bu qüvvələr (267 sualtı qayıq) batırıldı 157 düşmən döyüş gəmisi və nəqliyyatı- 462,300 ton (yalnız təsdiqlənmiş məlumatları nəzərdə tutur).
Sovet sualtı donanmasının itkiləri 98 qayıq təşkil etdi (əlbəttə ki, Sakit Okean Donanması tərəfindən itirilən 4 sualtı qayıq istisna olmaqla). 1941-ci ildə - 34, 1942-ci ildə - 35, 1943-cü ildə - 19, 1944-cü ildə - 9, 1945-ci ildə - 1. İtkilərin və qələbələrin nisbəti sualtı qayıqların xeyrinə 1: 1,6-dır.
Sovet Donanmasının ən yaxşı sualtı qayığı Aleksandr İvanoviç Marineskoümumi yerdəyişməsi 42,507 ton olan 4 sərnişin və kommersiya nəqliyyatı batdı:
30 yanvar 1945-ci il - "Vilhelm Gustlov" sərnişin layneri - 25484 ton (S-13 sualtı gəmisində); 10 fevral 1945 - böyük nəqliyyat gəmisi "General von Steuben" - 14660 ton (S-13-də); 14 avqust 1942 - Helene nəqliyyat gəmisi - 1800 ton (M-96-da); 9 oktyabr 1944-cü il - kiçik nəqliyyat "Siegfried" - 563 ton (S-13-də).
Wilhelm Gustlov laynerinin məhv edilməsinə görə Aleksandr Marinesko Fuhrer və Almaniyanın şəxsi düşmənləri siyahısına daxil olmaqdan "şərəf" aldı.
Batmış laynerdə 3700 çavuş zabit - dalğıc məktəbinin məzunları, Walter sisteminin tək mühərrikli qayıqların idarə edilməsi üzrə xüsusi təkmilləşdirmə kursunu bitirmiş 100 sualtı komandir, Şərqi Prussiyadan 22 yüksək rütbəli partiya məmuru, bir neçə RSHA-nın generalları və yüksək rütbəli zabitləri, köməkçi xidmət batalyonu Danziq limanında 300 nəfərlik SS qoşunlarından və cəmi 8000 nəfər (!!!) tərəfindən öldürüldü.
Stalinqradda feldmarşal Paulus 6-cı ordunun təslim olmasından sonra Almaniyada matəm elan olundu və Hitlerin ümummilli sualtı müharibəni davam etdirmək planlarının həyata keçirilməsinə ciddi əngəllər yarandı.
1945-ci ilin yanvar-fevral aylarında iki görkəmli qələbəyə görə bütün Marinesko ekipaj üzvləri dövlət mükafatlarına layiq görüldülər və sualtı S-13- Qırmızı Bayraq ordeni.
Biabırçılığa düçar olmuş əfsanəvi sualtı qayığın özü yalnız 1990-cı ilin mayında ölümündən sonra əsas mükafatına layiq görüldü. Qəhrəman adına layiq görülüb Sovet İttifaqı Müharibə bitdikdən 45 il sonra.
Şübhəsiz ki, Aleksandr Marinesko təkcə Rusiyada deyil, Böyük Britaniya və Amerika Birləşmiş Ştatlarında da abidələr ucaltmağa layiq idi. Onun şücaəti minlərlə ingilis və amerikalı dənizçinin həyatını xilas etdi və saatı yaxınlaşdırdı Böyük Qələbə.
3-cü dərəcəli kapitan Alexander Marinesko Sovet sualtı qayıqlarının siyahısına məhv edilən düşmən gəmilərinin sayına görə deyil, onların yerdəyişməsi və Almaniyanın hərbi potensialına vurduğu zərərin miqdarına görə başçılıq edir. Onun ardınca aşağıdakı ən uğurlu sualtı qayıqlar var:
2. Valentin Starikov(leytenant kapitan, M-171 sualtı gəmisinin komandiri, K-1, Şimal Donanması) - 14 gəmi; 3. İvan Travkin(3-cü dərəcəli kapitan, Ş-303, K-52, Baltik Donanmasının sualtı gəmisinin komandiri) - 13 gəmi; 4. Nikolay Lunin(3-cü dərəcəli kapitan, Shch-421, K-21, Şimal Donanmasının sualtı gəmisinin komandiri) - 13 gəmi; 5. Maqomed Hacıyev(2-ci dərəcəli kapitan, sualtı diviziya komandiri, Şimal Donanması) - 10 gəmi; 6. Qriqori Şedrin(2-ci dərəcəli kapitan, S-56 sualtı qayığının komandiri, Şimal Donanması) - 9 gəmi; 7. Samuil Bogorad(3-cü dərəcəli kapitan, Shch-310 sualtı qayığının komandiri, Baltik Donanması) - 7 gəmi; 8. Mixail Kalinin(leytenant komandiri, Shch-307 sualtı qayığının komandiri, Baltik Donanması) - 6 gəmi; 9. Nikolay Moxov(leytenant komandiri, Shch-317 sualtı qayığının komandiri, Baltik Donanması) - 5 gəmi; 10. Yevgeni Osipov(leytenant komandiri, Shch-407 sualtı qayığının komandiri, Baltik Donanması) - 5 gəmi.
IN Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz QüvvələriƏn böyük uğur Totoq sualtı qayığının ekipajları tərəfindən əldə edildi - o, düşmənin 26 hərbi gəmisini və nəqliyyatını batırdı. Yerdəyişmə baxımından ən yaxşı nəticə "Flasher" sualtı qayığının ekipajına məxsusdur - 100231 ton. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ən məşhur ABŞ sualtı qayığı idi Joseph Inright.
NewsInfo "Rusiya Sualtı Donanması" saytının materiallarına əsaslanır.
Otto Kretşmer İkinci Dünya Müharibəsi tarixinə “tonaj kralı” ləqəbi ilə daxil olub. Nailiyyətlərinə görə onu tez-tez ən yaxşı Dönitz sualtı qayığı və ya №1 sualtı ace adlandırırlar. Bəs bu belədirmi? Axı onun bəzi həmkarları da heç kimin ötüb keçə bilməyəcəyi işlər görüblər. Onlar Kretçmeri postamentdən itələyəcəklərmi? Üçüncü Reyxin ən yaxşı sualtı gəmisinin kim ola biləcəyini anlamağa çalışaq.
Alman sualtı asları
Fransız "ace" sözü Birinci Dünya Müharibəsi illərində hərbi terminologiyada fəal şəkildə istifadə olunmağa başladı. Bu, “ən yüksək səviyyəli mütəxəssis” və ya “ən yaxşıların ən yaxşısı” demək idi. Əvvəlcə bu, pilotluq və hava döyüşü sənətini mükəmməl bilən və ən azı beş düşmən təyyarəsini vuran hərbi pilotların adı idi. Tezliklə sualtı qayıqlar arasında aslar peyda oldu. Artıq 1914-cü ilin sentyabrında Alman sualtı qayıqları torpedaları dörd İngilis kreyserini dibə göndərəndə özlərini nəhəng silah kimi elan etdilər. Bundan sonra sualtı qayıqlar ticarət gəmilərinin məhv edilməsi ilə məşğul oldu və təsirli uğur qazandılar.
Kayzer donanmasının sualtı acesinin fərqli bir xüsusiyyəti, sualtı qayıq komandirinin Prussiyanın ən yüksək hərbi ordeni "Pour le Mérite" ("Ədalətə görə") ilə təltif edilməsi idi. IN silahlı qüvvələr Almaniyada xaçın rənginə görə ona “Mavi Maks” ləqəbi verilib. Sualtı qayıqlar arasında ordenin ilk kavaleri məşhur Otto Weddigen idi. Ümumilikdə Birinci Dünya Müharibəsində 29 sualtı komandir bu mükafata layiq görülüb. Onların arasında görkəmli şəxslər Lotar fon Arnaud de la Perriere və Otto Herzinq idi.
Versal müqaviləsi Almaniyanı 16 il müddətinə sualtı qayıqlardan məhrum etdi. Lakin Hitlerin hakimiyyətə gəlməsi ilə Versal pisləndi və alman donanmasında sualtı qayıqlar yenidən peyda oldu. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində 57 qayıqdan ibarət idi. Kriegsmarine sualtı döyüş üçün geniş hazırlıq gördü: 1 sentyabr 1939-cu il tarixinə 80 yeni sualtı qayıq qoyuldu.
Sualtı qayıqlar yenidən ticarət gəmiləri ilə müharibə vəziyyətində olduğundan, onların komandirlərini mümkün qədər çox gəmi batırmağa təşviq etmək lazım idi. Buna görə də, yeni qaydalara görə, Cəngavər Xaçı 100.000 brt, 200.000 üçün isə palıd yarpaqlarına etibar edirdi. Düşmən döyüş gəmisinin və ya təyyarə gəmisinin məhv edilməsi sualtı qayıq komandirini avtomatik olaraq Cəngavər Xaçının sahibi etdi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bu mükafatı 124 komandir alıb. Bununla belə, onlardan yalnız 34-ü 100.000 GRT həddini aşa bildi, daha 50-si isə 50.000 GRT-dən çox batdı. Yeddi komandir böyük döyüş gəmilərini batırmaq və ya zədələmək üçün Cəngavər Xaçının cəngavərləri edildi: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk və Rosenbaum.
Dönitz-in xüsusilə görkəmli sualtı qayıqlarına diqqət yetirək.
Otto Kretschmer
Kretşmer müharibəyə kiçik "iki" U 23 komandiri kimi başladı. O, uğur qazanmaq üçün bütün keyfiyyətlərə malik idi: qorxmaz, ehtiyatlı, soyuqqanlı və aqressiv sualtı qayıq. Onun danışmağı sevməməsi sualtı qayıqdakı şəhərin söhbətinə çevrildi. Həmkarları ona “Səssiz Otto” ləqəbini veriblər.
1940-cı ilin mart ayına qədər U 23 Şimal dənizində fəaliyyət göstərdi. Bu müddət ərzində o, bir esminesin batması və 25,738 GRT ticarət tonajı ilə hesablanıb. Amma əslində, "iki" daha az batdı: 10,736 qros tonla beş gəmi - və 15,513 qros ton ilə iki gəmiyə düzəlməz ziyan vurdu.
2 aprel 1940-cı ildə Kretçmer tamamlanmaqda olan VIIB tipli U 99 qayığına komandir təyin edildi. Aprelin 18-də o, Kriegsmarine daxil oldu. O andan etibarən "səssiz Otto" nun sualtı Olympusa qalxması başladı, çünki Atlantika Şimal dənizindən daha perspektivli idi.
Otto Kretschmer Berlində 200 min brt batması üçün Cəngavər Xaçına Palıd Yarpaqlarının verilməsi mərasimindən sonra. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org
İlk kampaniyasında Hessler inamlı və aqressiv hərəkət edərək Atlantik okeanında ümumi tonajı 18.482 qros ton olan dörd gəmini batırdı. U 107-nin ikinci kampaniyası Kriegsmarine tarixində unikal hadisə idi. Qayıq cənuba, Afrikanın Fritaun limanına göndərilib. Dənizdə 96 gün qaldıqdan sonra o, 86.699 GRT ilə 14 gəmini batırdı. Bu, bir Alman sualtı qayığının bir kampaniyada göstərdiyi ən yaxşı nəticə idi və üstün olaraq qaldı.
U 107-nin iki kampaniyasında batırılan tonajın cəmi 100.000 GRT-ni keçdiyi üçün Hessler Cəngavər Xaçına layiq görüldü. Lakin Dönitz susdu. Komandir narahatçılıq hiss etdi: ən yüksək mükafata təqdim olunan kürəkəni idi. Hətta yüksək səlahiyyətlilərin müdaxiləsi də Dönitzi hərəkətə keçməyə sövq etmədi. Nəticədə, Böyük Admiral Erix Raeder özü mükafat sənədlərini imzaladı və onun qərargahı U 107-yə şəxsi təbrik göndərdi.
U 107-nin üçüncü kampaniyası Hessler üçün sualtı qayıq karyerasında sonuncu idi. O, yenidən Afrika sahillərində fəaliyyət göstərmək tapşırığını aldı, lakin əvvəlki uğurunu təkrarlaya bilmədi. 1941-ci ilin yazı və yayında Fritaun qırğınından sonra ingilislər orada konvoy sistemi tətbiq etməklə tək gəmilərin hərəkətini məhdudlaşdırdılar.
Buna baxmayaraq, Hessler özünü fərqləndirməyi bacardı. Həmin il sentyabrın 24-də U 107 SL-87 konvoyuna uğurla hücum edərək 13.641 GRT-də üç gəmini batırdı. Qayıq bazaya qayıtdıqdan sonra Günter Hessler sualtı qüvvələrinin komandirinin qərargahına köçürüldü və müharibənin sonuna qədər burada xidmət etdi.
Ervin Rostin sualtı qayığa minaaxtaran gəmilərdən gəlib. Müharibənin əvvəlində o, 7-ci minaaxtaran flotiliyaya komandirlik etdi, sonra növbə ilə M 98 və M 21 minaaxtaran gəmilərin komandiri oldu. 1941-ci ilin martında artıq komandir leytenant olan Rostin sualtı qayıqlara keçdi və təlimini başa vurduqdan sonra yeni "doqquz" U 158 komandiri oldu.
Rostin sanki bir meteor kimi Dönitz sualtı mühafizəçilərinin sıralarına girdi. 1942-ci ilin birinci yarısında o, ABŞ sahillərinə iki səfər etdi və bu səfər zamanı 101.321 GRT-də 17 gəmini batırdı. Bunlardan birincisində, Rostin 38,785 qros tonla beş gəmini dibə göndərdi.
İkinci kampaniya 1942-ci il mayın 20-də başladı. U 158 Meksika körfəzində və Karib dənizində uğurla fəaliyyət göstərirdi. Rostin orada əsl qırğın etdi, ümumi tutumu 62.536 qros ton olan 12 gəmini batırdı. Bu uğurdan xəbər tutan Karl Dönitz iyunun 29-da U 158-ə mesaj göndərərək komandiri Cəngavər Xaçı ilə təltif edilməsi münasibətilə təbrik etdi.
Ervin Rostinin ulduzu yüksəldiyi qədər sürətlə söndü. Komandirin təbrikindən ertəsi gün U 158 Amerika təyyarəsinin hücumuna məruz qaldı və Bermudanın qərbində batdı. Bütün ekipaj həlak oldu.
Volfqanq Lüt
İndi diqqətimizi sonuncu namizədə - görkəmli sualtı gəmi Volfqanq Lütə yönəldək. Onun personajı pərəstişkarlarına yaxşı məlumdur dəniz tarixi, girişə ehtiyac yoxdur. Beləliklə, onun xeyrinə olan arqumentlərə keçək.
Lut, xəyali deyil, real uğura görə Cəngavər Xaçına layiq görülən II seriyalı gəminin ilk və yeganə komandiri oldu. "İki" U 9 və U 138 komandanlığı zamanı ona 87.236 GRT üçün 12 ticarət gəmisi verildi. Həqiqi nəticə daha az olsa da - ümumi tonajı 56,640 qros ton olan 13 gəmi (12 torpedo hücumu nəticəsində və daha biri mina qoyduqdan sonra) - "ikilərin" komandirlərindən heç biri bu rəqəmlərə yaxınlaşa bilmədi. .
Volfqanq Lüt. Bir çox standartlara görə, o, nailiyyətləri ilə Dönitz-in asları arasında seçilən unikal sualtı qayıq idi.
4.bp.blogspot.com
Wolfgang Lüth Alman sualtı qayıq komandirləri arasında mütləq dözümlülük rekorduna sahibdir. Dörd il ərzində o, ümumi müddəti 640 gün olan 15 hərbi kampaniya keçirərək döyüş sualtı qayıqlarına komandanlıq etdi. Eyni zamanda, Lut 160.000 km-dən çox yol qət etdi və ya başqa sözlə, ekvatoru dörd dəfə dövrə vurdu ki, o, təkcə istedadlı sualtı qayıq kimi deyil, həm də əla naviqator kimi tanınsın. O dövrün dizel sualtı qayıqları rahat şəraitdən çox uzaq idi. Məhşur olduqları o üfunət, rütubət və sair “cazibə”lərdə belə məsafə qət edə bilmək lazım idi.
Ayrı-ayrılıqda onun effektivliyi ilə bağlı bir sual var. Kriegsmarine-də Volfqanq Lüt "Böyük Ovçu" ləqəbini aldı, bu da çox düzgün idi. Alman sualtı qayıqlarının müvəffəqiyyətinin rəsmi Alman və müharibədən sonrakı qiymətləndirmələrində Otto Kretschmer batmış tonaj baxımından birinci yeri tutdu. Amma məhz ticarət tonajı daha çox Lütun hesabınadır.
"Səssiz Otto"nun nəticəsi 208.954 qross tonluq 40 gəmi və ümumi tutumu 46.440 qros ton olan üç köməkçi kreyserdən ibarət idi. Bu, cəmi 255,394 brt verdi. Luthun uğurları 225.204 GRT-də batmış 46 gəmi təşkil etdi. Yəni, “Böyük ovçu” “tacirlər”i Kretşmerdən çox batırırdı. Təbii ki, bu, Ottonu ümumi nəticələrdə liderlikdən məhrum etmir, lakin bu, Lutun ticarət gəmiləri ilə müharibədə daha uğurlu olduğunu açıq şəkildə göstərir.
Kim Kimdir
Yuxarıda göstərilən Alman aceslərinin uğur və nailiyyətlərinin təhlili Otto Kretschmer-in Kriegsmarine-də ən təsirli sualtı gəmi olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir. Lakin onun Terje Viken ana gəmisinin batması ilə bağlı mübahisəsini nəzərə alsaq, nəticə 20.000 GRT azaldıla bilər. Baxmayaraq ki, belə bir çıxma ilə belə, Kretschmer ümumi sıralamada Lütu qabaqlayır: 225,204 brt-ə qarşı 234,756.
Buna baxmayaraq, Wolfgang Luth batmış ticarət gəmilərinin sayı və tonajında Kretschmerdən daha yaxşı nəticə göstərdi. Bu o deməkdir ki, Lut tacir tonajı ilə müharibə baxımından Kriegsmarine-də ən yaxşı sualtı qayıq kimi tanınır və Kretschmer ilə birinci yeri bölüşür.
Eyni zamanda, daha az tanınan Hessler və Rostinin rolunu qeyd etmək lazımdır. Onlar xaçlarını heç bir şişirtmədən vicdanla aldılar. Əlbəttə ki, IX seriyalı qayıqların hərəkətlərinin xüsusiyyətləri "yeddilərdən" fərqlənirdi, lakin bu, heç kimin təkrarlaya bilmədiyi "iki səfərdə 100 000 brt" fenomeninin unikallığını inkar etmir. Bu, Hessler və Rostin-ə ən yaxşı sualtı qayıq adını da iddia etməyə imkan verir.
Beləliklə, sualtı "Olimp" panteonundakı yerlər aşağıdakı kimi bölünə bilər:
- Otto Kretschmer - ümumi sıralamada batmış tonajın ən yaxşı nəticəsi;
- Wolfgang Luth - ticarət gəmilərinin sayı və tonajında ən yaxşı nəticə;
- Günter Hessler və Erwin Rostin - 100.000 GRT nişanının ən sürətli nailiyyəti.
Bəs Prin? Günter Prien 1 nömrəli sualtı qayıq ace idi və olaraq qalır.Britaniya donanmasının müqəddəslərin müqəddəsliyinə basqını və tonaj müharibəsindəki uğurları sayəsində Kriegsmarine sualtı qayığı tarixində bu titulu qoruyub saxladı.
Mənbələr və ədəbiyyat:
- NARA T1022 (Alman Donanmasının ələ keçirilmiş sənədləri).
- Blair, S. Hitlerin sualtı qayıq müharibəsi. Ovçular, 1939–1942 / S. Blair. - Random House, 1996.
- Blair, S. Hitlerin sualtı qayıq müharibəsi. The Ovlanmış, 1942–1945 / S. Blair. - Random House, 1998.
- Busch, R. İkinci Dünya Müharibəsi Alman U-qayıq Komandirləri / R. Busch, H.-J. Roll. - Annapolis: Dəniz İnstitutu Nəşriyyatı, 1999.
- Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von Sentyabr 1939 bis May 1945 / R. Busch, H.-J. Roll. - Qrup 3. - Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburq-Berlin-Bonn.
- Rohwer, J. Axis İkinci Dünya Müharibəsinin Sualtı Uğurları / J. Rohwer. - Annapolis, 1999.
- 1939-1945-ci illərdə Atlantikada U-Qayıq Müharibəsi: Alman Dəniz Tarixi Hessler, Günter (redaktor). - HMSO, London, 1992.
- Wynn, K. İkinci Dünya Müharibəsinin U-Boat Əməliyyatları / K. Wynn. - Cild. 1-2. - Annapolis: Dəniz İnstitutu Nəşriyyatı, 1998.
- Çörçill, W. İkinci Dünya Müharibəsi / W. Çörçill. - 6 cilddə 1-ci cild: Gözlənilən tufan. - M.: TERRA; "Kitab mağazası - RTR", 1997.
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Atlantik Döyüşünün iştirakçısı olan Alman sualtı ace - Reinhard Hardegen təkcə dəniz qələbələri sayəsində tarixə düşdü. Bir dəfə təntənəli şam yeməyində o, heç kimi deyil, şəxsən Füreri tənqid etdi ...
Sualtı ace Hardegen
1942-ci ilin yazında U 123 sualtı qayığının komandiri Reinhard Hardegen (və sualtı ace Erich Topp) bəzək üçün Fuhrerin qərargahına çağırıldı. Sualtı donanmanın komandiri Karl Dönitz, Cəngavər Xaçının (Üçüncü Reyxin ən yüksək ordeni) sahibi olan sualtı qayığı Palıd Yarpaqlarına təqdim etdi.
Mərasim başa çatdıqdan sonra Hitler zabitləri şam yeməyinə dəvət etdi. Yemək zamanı fürer cəbhədəki işlər və siyasət haqqında monoloquna başladı.
Birdən Hardegen onun sözünü kəsdi. Sualtı ace liderə dəniz müharibəsi strategiyasını öyrətməyə başladı. Üstəlik, o, Hitlerin əhvalını xeyli korlayan sualtı qayıqlar və dəniz aviasiyası ilə bağlı fikirlərini tənqid etdi.
Necə oldu ki, onun dəvət etdiyi Dönitz bütün Reyxin liderini tənqid etməyə cəsarət etdi və Hardegen bu qədər yüksək mükafata necə yüksəldi?
Yeri gəlmişkən, ümidsiz sualtı qayıq hələ də sağdır. 2018-ci il martın 18-də onun 105 yaşı tamam olur. Aktiv Bu an Hardegen Üçüncü Reyxin yeganə canlı sualtı asları olaraq qalır və planetin ən qədim sualtı komandiridir.
Bremendən olan dənizçi
Reynhard Hardegen Bremendə anadan olub. Uşaqlıqdan həyatını donanma ilə bağlamaq arzusunda idi. Ailə dostu - təqaüdə çıxmış dəniz kapitanı sayəsində gənc oğlan arzusunu daha da gücləndirdi. Yaşlı dənizçi Hardegenə izah etdi ki, donanmaya savadlı zabitlər lazımdır və oğlan dərsliklər üçün oturdu.
1 aprel 1933-cü ildə Reynhard kursant olmaq arzusu ilə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə müraciət etdi. O, 33-cü dəniz ekipajına yazılmışdı. Təlim üç il yarım davam etdi. Bu müddət ərzində kursantlar “Karlsrue” kreyserində dünyanı dövrə vurub, Mürvik Dəniz Məktəbində təhsil alıb və hərbi ixtisas seçiblər. Hardegen taleyini aviasiya ilə bağlamaq qərarına gəldi və dəniz pilotu oldu.
Pilotlardan tutmuş sualtı qayıqlara qədər
sonra uçuş məktəbi Hardegen Kriegsmarine eskadronlarından birinə xidmət etmək üçün göndərilməli idi, lakin şans müdaxilə etdi.
19 sentyabr 1936-cı ildə Kiel aerodromunda təyyarə qəzası baş verdi, gələcək sualtı ace ağır yaralandı. Ayağın şiddətli sınığı (indi digərindən daha qısa oldu) və daxili orqanların zədələnməsi ilə altı ay xəstəxanada qaldı. Bu andan etibarən gələcək asın sistematik sağlamlıq problemləri yaranmağa başladı.
Pilot leytenant rütbəsini xəstəxanada yatarkən görüb.
Xəstəxanadan ayrıldıqdan sonra Hardegen PLO (sualtı müdafiə) eskadrilyalarından birində dəniz aviasiyasında xidmətini davam etdirdi. Bununla belə, 1939-cu ilin noyabrında Kriegsmarine aviasiyası Luftwaffe-yə təhvil verildikdə, sualtı qayıqlara verildi.
Hardegen (sağda) U 124-də
Dalğıc məktəbi, müxtəlif hazırlıq kursları - və 1940-cı ilin avqustunda dünənki dəniz pilotu U 124 sualtı qayığında növbətçi zabit oldu. Bu gəmidə o, Atlantik okeanına iki səfər etdi və həmin ilin dekabrında sualtı gəmiyə komandanlıq etdi. U 149 (kiçik qayıq tipli IID ).
Bu gəmidə gələcək ace ilk gəmisini - Norveç paroxodu Augvald-ı batıraraq hesab açıb.
"Einz, zwei, quru"
Bəs sağlamlıq? Hardegen müxtəlif kurslarda oxuyarkən və kampaniyalara getsə də, rəhbərlərindən heç biri onun sualtı qayıqlarda xidmətə yararlı olmadığından şübhələnmirdi. Onun tibbi müayinəsi ilə xəstəxanadan sənədlər xidmət yerinə gec göndərilib.
Onlar Dönitzin müavini, zur see kapitanının yanına gəldilər ( kapitan kimi rütbə SSRİ / Rusiya Federasiyası Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1-ci rütbəsi - təqribən. Döyüş başlığı) von Friedeburg, sualtı qayığı U 149-dan U 123-ə - IXB tipli böyük bir qayığa köçürmək istəyəndə. Hardegen yenidən tibbi müayinədən keçdi və bu, məyusedici bir nəticəyə gəldi: o, yalnız yerüstü gəmilərdə xidmətə yararlı idi. Ancaq bu, Reynhardı dayandırmadı. O, fon Frideburqu razı saldı, lakin o, U 123-ə təyin olunmasını təsdiqlədi.
1941-ci il mayın 19-da Hardegen Fransanın Lorian limanındakı bazaya gəldi. Orada onu "Einz, zwei, dry" ləqəbli U 123 gözləyirdi. Bu sualtı qayıqda sualtı qayıq ön xətt xidmətinin sonuna qədər döyüşdü.
"Timpani təpiklə"
ABŞ müharibə elan etdikdən sonra Alman sualtı qüvvələrinin qərargahı Timpani Strike əməliyyatını inkişaf etdirdi. Onun məqsədi Amerika sularında gəmiçiliyi məhv etməkdir. "Tətil" üçün Karl Dönitz U 123 də daxil olmaqla bir qrup sualtı qayıq göndərdi.
12 yanvar 1942-ci ildə sualtı qayıqlar "timpani vurdular". Həftələrlə Nyu Yorkdan Floridaya gəmiləri cəzasız olaraq batırdılar. Ən yaxşı nəticəni Hardegen göstərib.
O, 65.635 ton ağırlığında on gəminin batdığını bildirdi. Bu xidmətlərinə görə zabit Cəngavər Xaçı ilə təltif edildi.
Dönitz indi daha çox sayda qayıqlarını ABŞ sahillərinə göndərirdi. Hardegen yenidən ora getməli oldu, baxmayaraq ki, sualtı qüvvələrinin komandiri sağlamlığına görə yenidən onu qayıqdan çıxarmaq istəmişdi.
Reyx sualtı qüvvələrinin ABŞ sahillərindəki əməliyyatları Atlantik döyüşünün ən dramatik dövrlərindən biridir. Ancaq xoşbəxtlikdən, Kriegsmarine nə Müttəfiqlərin malik olduğu nəqliyyat tonajının azalmasına nail ola bildi, nə də konvoyların hərəkətinə ciddi şəkildə müdaxilə edə bildi. Amerika fabrikləri və gəmiqayırma zavodları getdikcə daha intensiv işləyirdi və İngiltərə ilə SSRİ arasında paylanan Atlantik okeanı boyunca getdikcə daha güclü bir yük axını gedirdi.
1942-ci ilin martında U 123 az qala batdı. Hardegen yenidən fərqləndi, lakin indi vəziyyət ciddi şəkildə mürəkkəbləşib - ABŞ tədricən sahil müdafiəsini qurur. Əvvəlcə onun sualtı qayığı tələ gəmisi ilə döyüşə dözməli oldu və möcüzəvi şəkildə qalib gəldi. Və səyahətin sonunda U 123 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Dahlqren esminesinin dərin ittihamları altında az qala öləcəkdi. Gəmi yalnız 22 metr dərinlikdə yatarkən qayığı bombalayıb.
Hardegen çox şanslı idi: U 123 zədədən xilas oldu və bazaya dırmaşmağı bacardı. Kampaniya zamanı sualtı qayıq döyüş hesabına 69405 tonluq daha doqquz gəmi qeyd etdi.
Ümumilikdə, Dönitzin hesablamalarına görə, sualtı ace gəmiləri 170.000 ton batırdı (real olaraq, Hardegen 112.447 ton üçün 21 gəmini batırdı).
Sualtı donanmanın komandiri zabiti Palıd yarpaqları ilə tanış etdi. Hitler bu təşəbbüsü bəyəndi və asanı qərargaha dəvət etdi. O, tənqidi nitqlə çıxış etdiyi yerdə.
Hardegen bir daha dənizə getmədi. Sağlamlığına görə Dönitz onu sahil postuna köçürdü.
Şübhəsiz ki, bu qərarla alman sualtı gəmisinin komandiri və Kriqsmarinin gələcək baş komandiri Hardegenin həyatını xilas etdi. 1942-ci ilin payızından başlayaraq Müttəfiqlərin sualtı qayıqlara qarşı əməliyyatlarının əhatə dairəsi hətta aces sualtı qayıqlarının sağ qalması üçün demək olar ki, heç bir şans buraxmadı - gec-tez hər kəs öz bombasını aldı.
Sualtı ace təlim flotiliyalarında xidmət etməyə davam etdi, Mürvikdə torpedo işini öyrətdi. Müharibənin sonunda o, Kriqsmarinin 2-ci Dəniz Diviziyasında bir batalyona komandirlik etdi və 1945-ci ilin mayında ingilislər tərəfindən əsir götürüldü. O, bir il yarım əsirlikdə olub və 1946-cı ilin noyabrında “iddiasız” azad edilib – bir çox həmkarlarından fərqli olaraq, Hardegen hərbi cinayətlər törətməyib.
Ailəsinin yanına qayıdan sualtı qayıq özünü dinc həyatda tapmağa çalışıb. O, bizneslə məşğul olmağa başladı - və uğurlu neft ticarəti şirkəti yaratdı. Sonra o, 32 il müddətinə seçildiyi Bremen parlamentinin üzvü oldu. Və nəhayət, səhhətinin pis olmasına baxmayaraq, Hardegen sualtı qayıq yoldaşlarından çox yaşadı.
Sualtı qayıqlar dəniz müharibəsində qaydaları diktə edir və hər kəsi təvazökarlıqla müəyyən edilmiş qaydaya əməl etməyə məcbur edir.
Oyun qaydalarını laqeyd etməyə cəsarət edən inadkarlar soyuq suda, üzən zibil və neft ləkələri arasında tez və ağrılı ölümlə üzləşəcəklər. Qayıqlar, bayraqdan asılı olmayaraq, istənilən düşməni darmadağın etməyə qadir olan ən təhlükəli döyüş maşınları olaraq qalır.
nəzərinizə çatdırıram qısa hekayə müharibə illərinin yeddi ən uğurlu sualtı layihəsi haqqında.
T tipli qayıqlar (Triton-class), Böyük Britaniya
İnşa edilən sualtı qayıqların sayı 53-dür.
Səthi yerdəyişmə - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Ekipaj - 59 ... 61 nəfər.
İşləyən daldırma dərinliyi - 90 m (pərçimlənmiş gövdə), 106 m (qaynaqlanmış gövdə).
Səthdə tam sürət - 15,5 düyün; sualtı - 9 düyün.
131 ton yanacaq ehtiyatı 8.000 mil məsafədə yerüstü səyahət məsafəsini təmin etdi.
Silahlanma:
- 533 mm çaplı 11 torpedo borusu (II və III alt seriyalı qayıqlarda), sursat yükü - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm universal silah, 1 x 20 mm zenit "Oerlikon".
HMS Traveller
İngilis sualtı qayığı Terminator, kamanla quraşdırılmış 8 torpedo tüfəngi ilə istənilən düşmənin başından vurmağa qadirdir. T tipli qayıqlar İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün bütün sualtı qayıqları arasında dağıdıcı gücdə bərabər deyildi - bu, onların vəhşi görünüşünü əlavə torpedo borularının yerləşdiyi qəribə yay üst quruluşu ilə izah edir.
Böyük Britaniyanın bədnam mühafizəkarlığı keçmişdə qaldı - ingilislər öz qayıqlarını ASDIC sonarla təchiz edənlər arasında idilər. Təəssüf ki, güclü silahlarına baxmayaraq və müasir qurğular kəşfə görə, T tipli açıq dəniz qayıqları İkinci Dünya Müharibəsinin İngilis sualtı qayıqlarından ən təsirlisi deyildi. Buna baxmayaraq, onlar həyəcanlı döyüş yolu keçərək bir sıra əlamətdar qələbələr qazandılar. "Tritonlar" Atlantikdə, Aralıq dənizində fəal şəkildə istifadə edildi, Yapon rabitəsini məhv etdi. sakit okean, Arktikanın soyuq sularında bir neçə dəfə qeyd edildi.
1941-ci ilin avqustunda Taigris və Trident sualtı qayıqları Murmanska gəldi. İngilis sualtı qayıqları sovet həmkarlarına master-klass nümayiş etdirdilər: iki kampaniyada 4 düşmən gəmisi batırıldı, o cümlədən. 6-cı Dağ Diviziyasının minlərlə əsgəri ilə "Baia Laura" və "Donau II". Beləliklə, dənizçilər Almaniyanın Murmanska üçüncü hücumunun qarşısını aldılar.
Digər məşhur T-qayıq kuboklarına Alman yüngül kreyseri Karlsruhe və Yapon ağır kreyseri Ashigara daxildir. Samuraylar Trenchent sualtı qayığının tam 8 torpedo salvosu ilə tanış olmaq üçün "şanslı" idi - göyərtədə 4 torpedanı (+ daha sərt TA-dan) alaraq, kreyser sürətlə aşdı və batdı.
Müharibədən sonra güclü və mükəmməl Tritonlar daha dörddə bir əsr Kral Dəniz Qüvvələrində xidmət edirdi.
Maraqlıdır ki, İsrail 1960-cı illərin sonlarında bu tipli üç qayıq əldə edib - onlardan biri, INS Dakar (keçmiş HMS Totem) 1968-ci ildə Aralıq dənizində qeyri-müəyyən şəraitdə həlak olub.
XIV seriyalı "Kruiz" tipli qayıqlar, Sovet İttifaqı
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 11-dir.
Səthi yerdəyişmə - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Ekipaj - 62 ... 65 nəfər.
Səthdə tam sürət - 22,5 düyün; sualtı - 10 düyün.
Səthi kruiz məsafəsi 16,500 mil (9 düyün)
Sualtı kruiz məsafəsi - 175 mil (3 düyün)
Silahlanma:
- 2 x 100 mm universal silah, 2 x 45 mm zenit yarımavtomat;
- 20 dəqiqəyə qədər maneələr.
...3 dekabr 1941-ci ildə alman ovçuları UJ-1708, UJ-1416 və UJ-1403 Bustad Sund yaxınlığında konvoya hücum etməyə çalışan sovet gəmisini bombaladılar.
Hans, o məxluqu eşidirsən?
- Doqquz. Bir sıra partlayışlardan sonra ruslar dibinə batdı - yerdə üç zərbə aşkar etdim ...
- İndi harada olduqlarını deyə bilərsinizmi?
- Donnerwetter! Onlar partladılar. Şübhəsiz ki, üzə çıxıb təslim olmaq qərarına gəldilər.
Alman dənizçiləri yanıldılar. Dənizin dərinliklərindən bir MONSTER səthə qalxdı - düşmənə artilleriya atəşi açan XIV seriyalı K-3 sualtı qayığı. Beşinci salvodan sovet dənizçiləri U-1708-i batırmağa müvəffəq oldular. İkinci ovçu, birbaşa iki zərbə aldıqdan sonra siqaret çəkdi və kənara çıxdı - 20 mm-lik zenit silahları dünyəvi sualtı kreyserin "yüzlərlə" ilə rəqabət edə bilmədi. Almanları bala kimi pərən-pərən salan K-3 üfüqdə 20 düyün sürətlə gözdən itdi.
Sovet Katyuşası öz dövrü üçün fenomenal qayıq idi. Qaynaqlanmış gövdə, güclü artilleriya və mina-torpedo silahları, güclü dizel mühərrikləri (2 x 4200 at gücündə!), 22-23 düyün yüksək səth sürəti. Yanacaq ehtiyatları baxımından böyük muxtariyyət. Balast tankı klapanlarının uzaqdan idarə edilməsi. Baltikyanıdan siqnal ötürə bilən radiostansiya Uzaq Şərq. Müstəsna komfort səviyyəsi: duş kabinaları, soyuducu çənlər, iki dəniz suyu duzsuzlaşdıran cihaz, elektrik mətbəxi... İki qayıq (K-3 və K-22) Lend-Lease ASDIC sonar ilə təchiz edilmişdir.
Ancaq qəribədir ki, nə yüksək performans, nə də ən güclü silahlar Katyuşanı təsirli etmədi - Tirpitz-ə K-21 hücumu ilə qaranlıqdan əlavə, müharibə illərində XIV seriyalı qayıqlar cəmi 5 idi. uğurlu torpedo hücumları və 27 min br. reg. ton batmış tonaj. Qələbələrin əksəriyyəti üzə çıxan minaların köməyi ilə qazanılıb. Üstəlik, öz itkiləri beş kreyser gəmisi təşkil etdi.
K-21, Severomorsk, bu gün
Uğursuzluqların səbəbləri Katyuşalardan istifadə taktikasındadır - Sakit Okeanın genişlikləri üçün yaradılan qüdrətli sualtı kreyserlər dayaz Baltik "gölməçəsində" "tapmaq" məcburiyyətində qaldılar. 30-40 metr dərinlikdə işləyərkən, 97 metrlik nəhəng qayıq, arxa tərəfi hələ də səthdə qaldığı halda, kamanı ilə yerə dəyə bilərdi. Şimal dənizinin dənizçiləri üçün bu bir az asan idi - təcrübədən göründüyü kimi, Katyuşaların döyüş istifadəsinin effektivliyi şəxsi heyətin zəif hazırlığı və komandanlığın təşəbbüskarlığının olmaması ilə çətinləşdi.
Çox heyif. Bu qayıqlar daha çox şeyə ümid edirdilər.
"Körpə", Sovet İttifaqı
VI və VI bis seriyası - 50 qurulmuşdur.
XII seriya - 46 qurulmuşdur.
XV seriya - 57 quruldu (4 döyüşdə iştirak etdi).
TTX tipli M seriyalı qayıq XII:
Səthi yerdəyişmə - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Muxtariyyət - 10 gün.
İşçi daldırma dərinliyi - 50 m, həddi - 60 m.
Səthdə tam sürət - 14 düyün; sualtı - 8 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi - 3380 mil (8,6 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi - 108 mil (3 düyün).
Silahlanma:
- 533 mm çaplı 2 torpedo borusu, döyüş sursatı - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm zenit yarımavtomat.
Körpə!
Sakit okeanın sürətlə möhkəmləndirilməsi üçün mini sualtı qayıqların layihəsi - əsas xüsusiyyət M tipli qayıqlar tam yığılmış formada dəmir yolu ilə daşınma imkanı oldu.
Yığcamlığa can atmaq üçün çoxları qurban verilməli idi - "Körpə" üzərində xidmət yorucu və təhlükəli bir hadisəyə çevrildi. Çətin yaşayış şəraiti, güclü “söhbət” – dalğalar 200 tonluq “float”ı amansızcasına atıb, onu parçalamaq təhlükəsi ilə üz-üzə qoyub. Dayaz dalış dərinliyi və zəif silahlar. Lakin dənizçilərin əsas narahatlığı sualtı qayığın etibarlılığı idi - bir val, bir dizel mühərriki, bir elektrik mühərriki - balaca "Baby" diqqətsiz ekipaj üçün heç bir şans buraxmadı, göyərtədəki ən kiçik nasazlıq sualtı qayığı ölümlə təhdid etdi.
Uşaqlar sürətlə inkişaf etdilər - hər bir yeni seriyanın performans xüsusiyyətləri əvvəlki layihədən bir neçə dəfə fərqləndi: konturlar yaxşılaşdırıldı, elektrik avadanlıqları və aşkarlama alətləri yeniləndi, dalğıc vaxtı azaldı, muxtariyyət artdı. XV seriyanın "körpələri" artıq VI və XII seriyaların sələflərinə bənzəmirdi: bir yarım gövdə dizaynı - ballast tankları təzyiq gövdəsindən kənara köçürüldü; Elektrik stansiyası iki dizel mühərriki və sualtı səyahət üçün elektrik mühərrikləri ilə standart iki şaftlı bir sxem aldı. Torpedo borularının sayı dördə qədər artdı. Təəssüf ki, XV seriya çox gec meydana çıxdı - müharibənin ən ağır yükünü VI və XII seriyaların "Körpələri" çəkdi.
Təvazökar ölçülərinə və göyərtəsində cəmi 2 torpedaya baxmayaraq, balaca balıqlar sadəcə olaraq dəhşətli "acabalıq" idi: yalnız İkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet M tipli sualtı qayıqları ümumi tutumu 135,5 min qros ton olan 61 düşmən gəmisini batırdı, məhv edildi. 10 döyüş gəmisi, həmçinin 8 nəqliyyat vasitəsi zədələnib.
Əvvəlcə yalnız sahil zonasında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulan balacalar açıq dəniz ərazilərində effektiv döyüşməyi öyrəniblər. Onlar iri qayıqlarla birlikdə düşmən rabitəsini kəsir, düşmən bazalarının və fyordlarının çıxışlarında patrul edirdilər, sualtı qayıqlara qarşı maneələri məharətlə dəf etdilər və mühafizə olunan düşmən limanlarının içərisindəki körpülərdə birbaşa nəqliyyat vasitələrini sıradan çıxardılar. Qırmızı Dəniz Donanmasının bu zəif qayıqlarda necə döyüşə bilməsi heyrətamizdir! Ancaq döyüşdülər. Və qazandılar!
IX-bis seriyasının "Orta" tipli qayıqları, Sovet İttifaqı
İnşa edilən sualtı qayıqların sayı 41-dir.
Səthi yerdəyişmə - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Ekipaj - 36 ... 46 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 80 m, həddi - 100 m.
Səthdə tam sürət - 19,5 düyün; sualtı - 8,8 düyün.
Səthdə uçuş məsafəsi 8000 mil (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 148 mil (3 düyün).
“Altı torpedo borusu və eyni sayda ehtiyat torpeda, yenidən yükləmək üçün əlverişli olan raflarda. Böyük sursat dolu iki top, pulemyotlar, partlayıcı avadanlıq... Bir sözlə, mübarizə aparacaq bir şey var. Və 20 düyün səth sürəti! Bu, demək olar ki, istənilən konvoyu ötməyə və yenidən ona hücum etməyə imkan verir. Texnika yaxşıdır…”
- S-56 komandiri, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı G.İ. Şedrin
Eskilər özlərinin rasional tərtibatı və balanslaşdırılmış dizaynı, güclü silahlanması, mükəmməl qaçış və dənizə yararlılığı ilə seçilirdilər. Əvvəlcə alman layihəsi Deshimag firması, Sovet tələblərinə cavab vermək üçün dəyişdirilmişdir. Ancaq əllərinizi çırpmağa və Mistralı xatırlamağa tələsməyin. Sovet gəmiqayırma zavodlarında IX seriyanın seriyalı tikintisinə başlandıqdan sonra Alman layihəsi sovet avadanlıqlarına tam keçid məqsədi ilə yenidən işlənmişdir: 1D dizel mühərrikləri, silahlar, radio stansiyaları, səs-küy istiqaməti tapıcı, girokompas ... - "IX-bis seriyası" təyinatını alan qayıqlarda bir dənə də yox idi.xarici istehsal boltlar!
“Orta” tipli qayıqların döyüş istifadəsi problemləri, ümumiyyətlə, K tipli kruiz gəmilərinə bənzəyirdi - minalanmış dayaz suda kilidlənir, yüksək döyüş keyfiyyətlərini dərk edə bilmirdi. Şimal Donanmasında işlər daha yaxşı idi - müharibə illərində G.I.-nin komandanlığı altında S-56 gəmisi. Shchedrina, Vladivostokdan Qütbə doğru hərəkət edərək Sakit və Atlantik okeanları üzərindən keçid etdi və sonradan Sovet Donanmasının ən məhsuldar gəmisinə çevrildi.
Eyni dərəcədə fantastik bir hekayə S-101 "bomba tutucusu" ilə bağlıdır - müharibə illərində almanlar və müttəfiqlər tərəfindən qayığa 1000-dən çox dərinlik yükü atıldı, lakin hər dəfə S-101 Polyarnıya təhlükəsiz qayıtdı.
Nəhayət, Alexander Marinesko məşhur qələbələrini məhz S-13-də əldə etdi.
Torpedo bölməsi S-56
“Gəminin daxil olduğu amansız dəyişikliklər, bombardmanlar və partlayışlar, dərinliklər rəsmi həddi çox aşdı. Qayıq bizi hər şeydən qorudu..."
- G.I.-nin xatirələrindən. Şedrin
Qato, ABŞ kimi qayıqlar
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 77-dir.
Səthi yerdəyişmə - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Ekipaj - 60 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 90 m.
Səthdə tam sürət - 21 düyün; suya batırılmış vəziyyətdə - 9 düyün.
Səthi kruiz məsafəsi 11.000 mil (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 96 mil (2 düyün).
Silahlanma:
- 533 mm çaplı 10 torpedo borusu, döyüş sursatı - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm universal silah, 1 x 40 mm Bofors zenit silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- qayıqlardan biri - USS Barb sahili atəşə tutmaq üçün çoxsaylı buraxılış raket sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Getow sinifli okean sualtı qayıqları Sakit Okean Müharibəsinin qızğın vaxtında peyda oldu və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən təsirli vasitələrindən birinə çevrildi. Onlar bütün strateji boğazları və atolllara yaxınlaşan yolları möhkəm bağladılar, bütün təchizat xətlərini kəsdilər, Yapon qarnizonlarını möhkəmləndirməsiz, Yaponiya sənayesini isə xammal və neftsiz qoydular. Gatow ilə atışmalarda İmperator Donanması iki ağır aviadaşıyıcını, dörd kreyserini və lənətə gəlmiş onlarla esminesini itirdi.
Yüksək sürətli, öldürücü torpedo silahları, düşməni aşkar etmək üçün ən müasir radiotexnika - radar, istiqamət axtaran, sonar. Havaydakı bazadan fəaliyyət göstərərkən Yaponiya sahillərində döyüş patrullarını təmin edən kruiz poliqonu. Gəmidə artan rahatlıq. Ancaq əsas odur ki, ekipajların mükəmməl hazırlığı və Yaponiyanın sualtı qayıq əleyhinə silahlarının zəifliyi. Nəticədə, Gatow ardıcıl olaraq hər şeyi amansızcasına məhv etdi - dənizin mavi dərinliyindən Sakit Okeanda qələbə gətirən onlar idi.
...Bütün dünyanı dəyişdirən Getow qayıqlarının əsas nailiyyətlərindən biri 1944-cü il 2 sentyabr hadisəsidir.Həmin gün Finback sualtı qayığı düşən təyyarədən təhlükə siqnalını aşkar etdi və uzun saatlarla axtarışlardan sonra , okeanda qorxmuş bir pilot tapdı və artıq ümidsiz bir pilot var idi. Xilas edilən Corc Herbert Buş idi.
Qroton şəhərindəki xatirə "Flasher" sualtı qayığının kabinəsi.
Flasher kuboklarının siyahısı donanma zarafatına bənzəyir: 9 tanker, 10 nəqliyyat, ümumi tutumu 100.231 qros ton olan 2 patrul gəmisi! Və qəlyanaltı üçün qayıq bir Yapon kreyserini və bir esminesi tutdu. Xoşbəxt lənət!
XXI tip elektrik robotları, Almaniya
1945-ci ilin aprelinə qədər almanlar XXI seriyalı 118 sualtı qayığı işə salmağı bacardılar. Lakin onlardan yalnız ikisi əməliyyat hazırlığına nail olub dənizə çıxa bildi son günlər müharibə.
Səthi yerdəyişmə - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Ekipaj - 57 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 135 m, maksimum - 200+ metr.
Səthdə tam sürət - 15,6 düyün, sualtı vəziyyətdə - 17 düyün.
Yerüstü kruiz məsafəsi 15,500 mil (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 340 mil (5 düyün).
Silahlanma:
- 533 mm çaplı 6 torpedo borusu, döyüş sursatı - 17 torpeda;
- 2 zenit silahı "Flak" çaplı 20 mm.
U-2540 "Vilhelm Bauer" üzərində əbədi parkinq Bremerhavendə, bu gün
Müttəfiqlərimiz çox şanslı idilər ki, Almaniyanın bütün qüvvələri Şərq Cəbhəsinə atıldı - Fritsin fantastik "Elektrik qayıqları" sürüsünü dənizə buraxmaq üçün kifayət qədər resursları yox idi. Bir il əvvəl ortaya çıxsalar - və budur, kaput! Atlantik üçün döyüşdə daha bir dönüş nöqtəsi.
Almanlar ilk təxmin edənlər oldu: digər ölkələrin gəmi istehsalçılarının fəxr etdiyi hər şey - böyük sursat yükü, güclü artilleriya, 20+ düyün yüksək səth sürəti - az əhəmiyyət kəsb edir. Sualtı qayığın döyüş effektivliyini müəyyən edən əsas parametrlər sualtı vəziyyətdə onun sürəti və güc ehtiyatıdır.
Həmyaşıdlarından fərqli olaraq, "Eletrobot" daim su altında qalmağa diqqət yetirirdi: ağır artilleriya, hasarlar və platformalar olmayan ən rasional gövdə - hamısı sualtı müqaviməti minimuma endirmək üçün. Şnorkel, altı qrup batareya (adi qayıqlardan 3 dəfə çox!), güclü el. tam sürətli mühərriklər, səssiz və qənaətcil el. sürünən mühərriklər.
U-2511-in aft hissəsi 68 metr dərinlikdə su altında qaldı
Almanlar hər şeyi hesabladılar - bütün "Elektrobot" kampaniyası RDP altında periskop dərinliyində hərəkət etdi, düşmənin sualtı qayıq əleyhinə silahlarını aşkar etmək çətin qaldı. Böyük dərinliklərdə onun üstünlüyü daha da sarsıdıcı oldu: müharibə illərindəki sualtı qayıqlardan 2-3 dəfə, iki dəfə sürətlə! Yüksək gizlilik və təsir edici sualtı bacarıqlar, torpedaların təyin edilməsi, ən qabaqcıl aşkarlama alətləri dəsti... "Elektrobotlar" sualtı donanma tarixində yeni bir mərhələ açdı. müharibədən sonrakı illər.
Müttəfiqlər belə təhlükə ilə üzləşməyə hazır deyildilər - müharibədən sonrakı sınaqların göstərdiyi kimi, Elektrobotlar qarşılıqlı sonar aşkarlama məsafəsi baxımından konvoyları qoruyan Amerika və Britaniya esmineslərindən bir neçə dəfə üstün idilər.
Tip VII qayıqlar, Almaniya
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 703-dür.
Səthi yerdəyişmə - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Ekipaj - 45 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 100 m, həddi - 220 metr
Səthdə tam sürət - 17,7 düyün; sualtı vəziyyətdə - 7,6 düyün.
Yerüstü kruiz məsafəsi 8500 mil (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 80 mil (4 düyün).
Silahlanma:
- 533 mm çaplı 5 torpedo borusu, döyüş sursatı - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm universal silah (1942-ci ilə qədər), 20 və 37 mm zenit silahları ilə əlavələr üçün səkkiz variant.
* verilmiş performans xüsusiyyətləri VIIC alt seriyasının qayıqlarına uyğundur
Dünya okeanlarında üzən ən təsirli döyüş gəmiləri.
Nisbətən sadə, ucuz, kütləvi, lakin eyni zamanda tam sualtı terror üçün yaxşı silahlanmış və ölümcül vasitə.
703 sualtı qayıq. 10 MİLYON ton batmış tonaj! Döyüş gəmiləri, kreyserlər, təyyarə daşıyıcıları, esmineslər, düşmən korvetləri və sualtı qayıqları, neft tankerləri, təyyarələr, avtomobillər, rezin, filiz, dəzgahlar, döyüş sursatları, formalar və qida ilə daşınmalar ... Alman sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində dəyən zərər bütün ağlabatan həddi aşdı. - Müttəfiqlərin hər hansı itkilərini kompensasiya etməyə qadir olan Birləşmiş Ştatların tükənməz sənaye potensialı olmasaydı, Alman U-botlarının Böyük Britaniyanı "boğmaq" və dünya tarixinin gedişatını dəyişdirmək üçün hər şansı var idi.
U-995. Zərif sualtı qatil
Çox vaxt "yeddilərin" uğurları 1939-41-ci illərin "firavan vaxtı" ilə əlaqələndirilir. - guya Müttəfiqlərin müşayiət sistemi və Asdik sonarları olduqda, Alman sualtı qayıqlarının uğurları sona çatdı. “Çiçəklənən zaman”ın yanlış şərhinə əsaslanan tamamilə populist iddia.
Düzəliş sadə idi: müharibənin əvvəlində, hər bir alman gəmisi üçün bir Müttəfiq sualtı gəmisi olanda, “yeddilər” özlərini Atlantik okeanının toxunulmaz ustaları kimi hiss edirdilər. Məhz o zaman hər biri 40 düşmən gəmisini batıran əfsanəvi aslar meydana çıxdı. Müttəfiqlər qəfildən hər aktiv Kriegsmarine qayığına 10 sualtı qayıq əleyhinə gəmi və 10 təyyarə yerləşdirəndə almanlar artıq qələbə qazanmışdılar!
1943-cü ilin yazından başlayaraq, Yankilər və İngilislər Kriegsmarine-ni sualtı qayıqlara qarşı müharibə ilə metodik olaraq bombalamağa başladılar və tezliklə 1: 1-lik əla itki nisbətinə nail oldular. Beləliklə, onlar müharibənin sonuna qədər vuruşdular. Almanların gəmiləri rəqiblərindən daha tez tükəndi.
Alman "yeddilərinin" bütün tarixi keçmişdən gələn nəhəng bir xəbərdarlıqdır: sualtı qayıq hansı təhlükə yaradır və sualtı təhlükəyə qarşı effektiv sistemin yaradılmasının xərcləri nə qədər böyükdür.
O illərin əyləncəli Amerika posteri. "Ağrı nöqtələrini vurun! Gəlin sualtı donanmada xidmət edin - batmış tonajın 77%-ni bizim payımıza düşür!" Şərhlər, necə deyərlər, lazımsızdır
Məqalədə "Sovet sualtı gəmiqayırma" kitabının materiallarından istifadə olunur, V. I. Dmitriev, Hərbi Nəşriyyat, 1990.
İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatmasından 70 ilə yaxın vaxt keçir, lakin bu gün də onun son mərhələsinin bəzi epizodları haqqında hər şey bizə məlum deyil. Buna görə də təkrar-təkrar mətbuatda və ədəbiyyatda üçüncü Reyxin sahildən çıxan sirli sualtı qayıqları haqqında köhnə hekayələr canlanır. latın Amerikası. Argentina onlar üçün xüsusilə cəlbedici idi.
Bu cür hekayələrin gerçək və ya uydurma səbəbləri var idi. Hər kəs alman sualtı qayıqlarının dənizdəki müharibədəki rolunu bilir: İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyanın ehtiyatlarını 1162 sualtı qayıq tərk etdi. Ancaq təkcə bu rekord sayda qayıq Alman Donanması ilə fəxr edə bilməzdi.
O dövrün Alman sualtı qayıqları ən yüksəkləri ilə fərqlənirdi texniki spesifikasiyalar- sürət, dalış dərinliyi, misilsiz kruiz məsafəsi. Təsadüfi deyil ki, müharibədən əvvəlki dövrün ən kütləvi sovet sualtı qayıqları (seriya C) alman lisenziyası ilə tikilmişdir.
1944-cü ilin iyulunda Alman U-250 gəmisi Vıborq körfəzində dayaz bir dərinlikdə batdıqda, Sovet komandanlığı donanmadan onu nəyin bahasına olursa olsun qaldırmağı və Kronştadta çatdırmağı tələb etdi və bu, inadkar müqavimətə baxmayaraq edildi. düşmən. U-250-nin aid olduğu VII seriyalı qayıqlar 1944-cü ildə artıq nəzərə alınmırdı. son söz Alman texnologiyası, lakin sovet dizaynerləri üçün dizaynında bir çox yenilik var idi.
Təkcə onu qeyd etmək kifayətdir ki, onun tutulmasından sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Kuznetsov tərəfindən U-250-nin ətraflı öyrənilməsinə qədər yeni sualtı qayığın layihəsi üzərində başlanmış işlərin dayandırılması barədə xüsusi əmr verildi. Gələcəkdə "Alman" ın bir çox elementi 608-ci layihənin, daha sonra isə 613-cü layihənin sovet qayıqlarına köçürüldü, onlardan yüzdən çoxu müharibədən sonrakı illərdə tikildi. XXI seriyalı qayıqlar 1943-cü ildən bir-birinin ardınca okeana yola düşərək xüsusilə yüksək performansa malik idi.
Şübhəli neytrallıq
Dünya müharibəsində neytrallığı seçən Argentina buna baxmayaraq, açıq şəkildə almanpərəst mövqe tutdu. Çoxsaylı alman diasporu bu cənub ölkəsində çox nüfuzlu idi və döyüşən soydaşlarına hər cür köməklik göstərirdi. Almanların Argentinada bir çox sənaye müəssisəsi, geniş torpaqları və balıqçı gəmiləri var idi.
Atlantikada fəaliyyət göstərən alman sualtı qayıqları mütəmadi olaraq Argentina sahillərinə yaxınlaşır, oradan ərzaq, dərman və ehtiyat hissələri ilə təmin olunurdu. Argentina sahillərinə çoxlu səpələnmiş alman mülklərinin sahibləri nasist sualtı qayıqlarına qəhrəman kimi yanaşırdılar. Şahidlərin dediyinə görə, dəniz geyimində saqqallı kişilər üçün əsl ziyafətlər təşkil edilib - quzular və donuzlar qızardılıb, ən yaxşı şərablar və pivə çəlləkləri sərgilənib.
Ancaq yerli mətbuatda bu barədə heç bir məlumat verilmədi. Təəccüblü deyil ki, Üçüncü Reyxin məğlubiyyətindən sonra Eyxman, Pribke, sadist həkim Mengele, Xorvatiyanın faşist diktatoru Paveliç və başqaları kimi bir çox görkəmli nasist və onların əlaltıları məhz bu ölkədə sığınacaq tapıb qisasdan xilas oldular. .
Onların hamısının düşdüyü barədə şayiələr var idi Cənubi Amerika 35 sualtı qayıqdan ("Fürer Konvoyu" adlanan) ibarət xüsusi eskadronun Kanar adalarında bazası olan sualtı qayıqlarda. Bu günə qədər Adolf Hitler, Eva Braun və Bormanın da xilası eyni şəkildə tapması, eləcə də Antarktidada sualtı donanmanın köməyi ilə yaradıldığı iddia edilən gizli alman koloniyası olan Yeni Svabiya haqqında şübhəli versiyalar təkzib edilməyib.
1942-ci ilin avqustunda müharibə edən ölkələrə anti-Hitler koalisiyası Quruda, havada və dənizdə döyüşlərdə iştirak edən Braziliya qoşuldu. O, ən böyük itkini Avropada müharibə bitəndə, Sakit Okeanda isə canı yanırdı. 4 iyul 1945-ci ildə, doğma sahillərindən 900 mil aralıda, Braziliya kreyser Bahia partladı və demək olar ki, dərhal dibinə getdi. Əksər ekspertlər onun ölümünün (330 ekipaj üzvü ilə birlikdə) alman sualtı qayıqlarının işi olduğuna inanırlar.
KOTTECDƏ SWASTIKA?
Gözləyir Problemlər Zamanı, hər iki döyüşən koalisiyaya təchizatdan yaxşı pul qazanaraq, müharibənin lap sonunda, sonu hamıya aydın olanda, 27 mart 1945-ci ildə Argentina Almaniyaya müharibə elan etdi. Ancaq bundan sonra Alman qayıqlarının axını, görünür, yalnız artdı. Sahil kəndlərinin onlarla sakini, eləcə də dənizdəki balıqçılar, onların dediyinə görə, bir neçə dəfə səthdə sualtı qayıqları müşahidə etdilər, demək olar ki, oyanış şəklində cənuba doğru hərəkət etdilər.
Ən açıq gözlü şahidlər hətta göyərtələrində bir svastika gördülər, yeri gəlmişkən, almanlar heç vaxt qayıqlarının göyərtələrinə qoymadılar. Argentinanın sahil suları və sahilləri indi ordu və donanma tərəfindən patrul edilirdi. 1945-ci ilin iyununda Mardel Plata şəhərinin yaxınlığında bir patrulun müxtəlif məhsulların möhürlənmiş qablaşdırmada olduğu bir mağaraya rast gəldiyi bir epizod məlumdur. Onların kimlər üçün nəzərdə tutulduğu hələ ki, qaranlıq qalır. 1945-ci ilin mayından sonra əhalinin müşahidə etdiyi bu sonsuz sualtı axınının haradan gəldiyini anlamaq da çətindir.
Axı, aprelin 30-da Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Böyük Admiral Karl Doenitz, bütün qalan Reyx sualtı qayıqlarının (bir neçə yüz) su altında qaldığı "Göy qurşağı" əməliyyatını əmr etdi. Bu gəmilərin bəzilərinin okeanda və ya limanlarda olması olduqca realdır müxtəlif ölkələr, baş komandanın göstərişi çatmadı və bəzi ekipajlar sadəcə olaraq ona əməl etməkdən imtina etdilər.
Tarixçilər razılaşırlar ki, əksər hallarda dalğalar üzərində sallanan müxtəlif gəmilər, o cümlədən balıqçı qayıqları okeanda müşahidə edilən sualtı qayıqlarla səhv salınıb və ya şahidlərin ifadələri almanların cavab zərbəsi ərəfəsində ümumi isteriya fonunda sadəcə onların təxəyyülünün məhsulu olub. .
KAPIAN CİNZANO
Ancaq yenə də ən azı iki Alman sualtı qayığı fantom deyil, göyərtəsində canlı ekipajları olan olduqca real gəmilər olduğu ortaya çıxdı. Bunlar 1945-ci ilin yayında Mardel Plata limanına daxil olan və Argentina hakimiyyət orqanlarına təslim olan U-530 və U-977 idi. Argentinalı zabit iyulun 10-da səhər tezdən U-530-a minəndə o, ekipajın göyərtədə düzüldüyünü və onun komandirini, özünü Otto Vermut (sonradan Argentina dənizçiləri onu kapitan Sinzano adlandırırdılar) kimi təqdim edən çox gənc leytenant olduğunu gördü və dedi. U-530 və onun 54 nəfərdən ibarət ekipajı Argentina hakimiyyətinin mərhəmətinə təslim olur.
Bundan sonra sualtı qayığın bayrağı endirilib və ekipajın siyahısı ilə birlikdə Argentina hakimiyyət orqanlarına təhvil verilib.
U-530-a baxış keçirən Mardel Plata hərbi dəniz bazasının bir qrup zabiti sualtı qayığın göyərtə silahı və iki zenit pulemyotunun olmadığını (əsir götürülməzdən əvvəl dənizə atılmışdı), habelə bir torpedo yox. Şifrələmə maşını kimi gəminin bütün sənədləri məhv edilib. Sualtı qayıqda şişmə xilasetmə qayığının olmaması xüsusilə qeyd edildi və bu, bəzi nasist fiqurlarını (ehtimal ki, Hitlerin özünü) sahilə çıxarmaq üçün istifadə edilməməsi fikrinə səbəb oldu.
Dindirmələr zamanı Otto Vermut bildirib ki, U-530 fevral ayında Kieldən çıxıb, 10 gün Norveç fyordlarında gizlənib, bundan sonra ABŞ sahilləri ilə səyahət edib və aprelin 24-də cənuba doğru hərəkət edib. Otto Wermuth botun olmaması ilə bağlı heç bir başa düşülən izahat verə bilmədi. Gəmi, təyyarə və dəniz piyadalarının iştirakı ilə itkin düşən botun axtarışı təşkil edilsə də, heç bir nəticə verməyib. İyulun 21-də bu əməliyyatda iştirak edən gəmilərə öz bazalarına qayıtmaq əmri verildi. Həmin andan heç kim Argentina sularında alman sualtı qayıqlarını axtarmırdı.
PİRAT Nağılı
Alman sualtı qayıqlarının cənub dənizlərindəki sərgüzəştləri haqqında hekayəni yekunlaşdırarkən, jurnalistlərin sayəsində U-2670-in komandiri kimi məşhurlaşan müəyyən bir korvet kapitanı Paul von Rettel-i xatırlatmaq olmaz. O, 1945-ci ilin mayında Atlantikada olduğu iddia edilərək sualtı qayığını batırmaqdan və ya təslim olmaqdan imtina etdi və sadəcə olaraq Afrika və Cənub-Şərqi Asiya sahillərində dəniz quldurluğuna başladı. Yeni zərb edilən filibuster, deyəsən, özü üçün böyük bir sərvət qazanmışdı. Dizel mühərrikləri üçün yanacaq, su və yemək, o, qurbanlarının hesabına doldurdu.
O, praktiki olaraq silahdan istifadə etmədi, çünki onun nəhəng sualtı qayığına müqavimət göstərməyə az adam cəsarət etdi. Bu hekayə necə bitdi, jurnalistlər bilmirlər. Ancaq dəqiq məlumdur ki, U-2670 nömrəli sualtı qayıq Alman donanmasına daxil deyildi və fon Rettel özü də komandirlər siyahısında deyildi. Beləliklə, dəniz romantikası pərəstişkarlarının məyusluğuna görə, onun hekayəsi bir qəzet ördəyi oldu.
Konstantin RISHES