Dəmir yolu istismarının texniki xüsusiyyətləri. Cənubi Ural Dəmir Yolunun sosial siyasətinin təhlili - "Cənubi Ural Dəmir Yolunun Dəmir Yollarının Rusiya Dəmir Yollarının Sıxlığı" ASC-nin filialı.

ev » Hekayə Dəmir yolu istismarının texniki xüsusiyyətləri. Cənubi Ural Dəmir Yolunun sosial siyasətinin təhlili - "Cənubi Ural Dəmir Yolunun Dəmir Yollarının Rusiya Dəmir Yollarının Sıxlığı" ASC-nin filialı.

Səhifə 1

Cənubi Ural dəmir yolu cənubda Qazaxıstan dəmir yolları, cənub-qərbdə Volqa dəmir yolu, qərbdə Kuybışev dəmir yolu, şimalda Sverdlovsk dəmir yolu və şərqdə Qərbi Sibir dəmir yolu ilə həmsərhəddir. Yolun əsas qovşaq stansiyaları: Çelyabinsk, Kurqan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartalı, Magnitogorsk, Orsk, Orenburq, Berdyauş.

Dəmir yolu istismarının texniki xüsusiyyətləri

Yolun 282 ayrı-ayrılıqda cığırlı 12 dayaq meydançası ilə təchiz edilmiş 10-u mexanikləşdirilmiş məntəqə var. Dəmir yoluna 9 lokomotiv deposu, 8 vaqon deposu, 23 yol məsafəsi, 11 elektrik təchizatı stansiyası, 11 siqnalizasiya və rabitə stansiyası, 7 yükləmə-boşaltma məntəqəsi daxildir.

Yolda manevr lokomotivləri olan 81 stansiya var, onlarda 170 manevr teplovozu işləyir. Avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri olan stansiyaların sayı - 75; PC əsaslı avtomatlaşdırılmış iş stansiyaları olan stansiyalar - 123, PC əsaslı avtomatlaşdırılmış iş stansiyalarının sayı - 489. Qatar dispetçer məntəqələrinin sayı - 18.

Magistral yolun uzunluğunun yarıdan çoxu elektrikləşdirilib, ikixətli xətlərin uzunluğu eynidir, açarların demək olar ki, 70%-i elektrik bloklayıcı qurğularla təchiz olunub. Yol elektrik və enerji təchizatı, telenəzarət, avtomatlaşdırma və telemexanika sistemləri üçün müasir avadanlıqlarla təchiz edilib. Dəmiryolunun gərgin iş ritmini 40 mindən çox dəmiryolçu dəstəkləyir.

İndi iki dövlətin dörd bölgəsinin ərazisində - Rusiya və Qazaxıstan - DMK-nın tədris-metodiki mərkəzi, Çelyabinsk Rabitə İnstitutu, iki dəmir yolu texniki məktəbi, üç uşaq məktəbi. dəmir yolları və Çelyabinskdə, Kurqanda, Orenburqda və hərbi və əmək şöhrəti tarixi muzeyi. Magistral yolda bir neçə məktəb və geniş tibbi-sağlamlaşdırma bazası var.

Dəmir yolu tikintisinin tarixi

Cənubi Ural yolu - Böyük Trans-Sibir Dəmir Yolunun ilkin əlaqəsi - uzun inkişaf yolu keçmişdir. Cənubi Uralda dəmir yollarının tikintisinin başlanması Ural və Sibirin misilsiz sərvətlərinin inkişaf etdirilməsi və yeni bazarların yaradılması ehtiyacı ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Artıq 20 ildir ki, Dəmir Yolları Nazirliyi yanında xüsusi komissiya Rusiyanın Avropa hissəsini Ural, Sibir və Uzaq Şərqlə birləşdirəcək müxtəlif dəmir yolu layihələrini nəzərdən keçirir. 1891-ci ildə Miass-Çelyabinsk-Omsk-Novonikolaevsk (indiki Novosibirsk)-Krasnoyarsk-İrkutsk-Çita-Ruxlovo-Xabarovsk-Vladivostok istiqamətində Böyük Sibir yolunun çəkilməsi qərara alındı. İşlər yüksək templə aparılıb. 1888-ci ildə Moskvadan Ufaya, 8 sentyabr 1890-cı ildə - Zlatousta hərəkət açıldı və 25 oktyabr 1892-ci ildə ilk qatar Çelyabinskə gəldi.

Buraxılışdan dərhal sonra məlum oldu ki, 3 dəfə çox yük daşımaq lazımdır. Bütün bunlar 1896-cı ildə başlanmış və sonradan davamlı olaraq həyata keçirilən relslərin daha ağır, taxta körpülərin metal ilə əvəz edilməsi, habelə ikinci yolların çəkilməsi ilə mövcud xətlərin gücləndirilməsi zərurətinə səbəb oldu.

Qloballaşmanın mənfi təsirləri
XX əsrin sonunda dünya iqtisadiyyatı milli iqtisadiyyatların və onların iqtisadi və siyasi əlaqələrinin məcmusu kimi yeni keyfiyyət əldə edir: iqtisadi həyatın beynəlmiləlləşməsinin ən mühüm forması və eyni zamanda yeni mərhələsi...

Ərazinin ümumi xüsusiyyətləri
Uzaq Şərq Rusiyada və Asiya-Sakit Okean regionunda xüsusi yer tutur və şimaldan və şərqdən Arktika və Sakit Okeanların dənizləri ilə yuyulan Avrasiya qitəsinin unikal subkontinentidir. Rayonun qərb sərhəddi...

Bitkiçiliyin inkişafı və yerləşdirilməsi
Kənd təsərrüfatı bitkilərinin əkin sahəsi (bütün kateqoriyalı təsərrüfatlarda, mln. ha): 1992 1995 Ümumi əkin sahəsi 114,6 102,5 taxıl 61,9 54,7 texniki 5,9 6,5 daxil olmaqla. günəbaxan 2,9 4,1 kartof-tərəvəz 4,3 4,3 yem 42,5 37,1 Əkin sahəsi...

Dəmiryolu Nəqliyyatı üzrə Federal Agentlik
Sibir Dövlət Nəqliyyat Universiteti

“Nəqliyyat iqtisadiyyatı” kafedrası

ÇELYABİNSK RESMİYYƏTİNİN İQTİSADİ VƏ COĞRAFİ XÜSUSİYYƏTLƏRİ - CƏNUBU-URALIN ÇƏKİB SAHƏSİ
DƏMİR YOLU

KURS İŞİ
İntizamla
"İqtisadi coğrafiya"

Nəzarətçi

________________
(imza)

________________
(yoxlama tarixi)

İnkişaf etmiş
tələbə gr.
________________
(imza)

________________
(yoxlama üçün təqdimetmə tarixi)

Qısa baxış

______________________________ __
(mühafizəyə qəbul haqqında qeyd)

______________________________ __ ___________________________
(müdafiənin nəticələrinə əsasən qiymətləndirmə) (müəllimlərin imzaları)

2012-ci il

Mündəricat
Giriş 3
Diaqram…………………………………………………………………………………………………………….4
Fəsil 1. Çelyabinsk vilayətinin iqtisadi və coğrafi mövqeyi 5
Fəsil 2. Təbii şəraitin və ehtiyatların iqtisadi qiymətləndirilməsi………………..8
Fəsil 3. Əhali və əmək resursları………………………………………..21
Fəsil 4. Qravitasiya sahəsinin iqtisadi kompleksi……………………………25
Yanacaq-energetika kompleksi…………………………………….…..….. .27
Maşın Mühəndisliyi…………………………………………………….….…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………27
Metallurgiya kompleksi………………………………………………..29
Meşə sənayesi………………………………………………………………..20
Kimya sənayesi……………………….….………………….32
APK…………………………………………………………………. ………….…32
Fəsil 5. Çelyabinsk vilayətinin nəqliyyat kompleksi ……………………..35
Dəmir yolu nəqliyyatı………………………………………………..35
Avtomobil nəqliyyatı……………………………………………………36
Hava nəqliyyatı…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….36
Fəsil 6. Çelyabinsk vilayətinin ekoloji problemləri ……………………..38
Nəticə…………………………………………………………………………….44
İstinadlar………………………………………………………………45
Konvensiyalar…………………………………………………………..46

Giriş

Kurs işi Çelyabinsk vilayətinin məhsuldar qüvvələrinin ərazi bölgüsünə - Cənubi Ural Dəmiryolunun cazibə zonasına, rayondaxili və rayonlararası nəqliyyat və iqtisadi əlaqələrin qurulmasına həsr edilmişdir. İşdə əsas diqqət Çelyabinsk vilayətinin ərazi-istehsalat kompleksinin öyrənilməsinə verilir.
Çelyabinsk bölgəsi sürətlə inkişaf edən bir bölgədir, iqtisadi cəhətdən liderlərdən biridir və sosial inkişaf Ural Federal Dairəsi. Planlara iqtisadiyyatın aparıcı sahələrində yüksək texnologiyalı sənayelərin yaradılması, federal əhəmiyyətli texnoparkın tikintisi üzrə yeni layihələr daxildir.
Tədqiqatın məqsədi: Çelyabinsk vilayətini təbii resurs, demoqrafik və iqtisadi potensiala malik olan və ərazi əmək bölgüsündə və rayonlararası inteqrasiyada iştirak edən TOPS-un struktur vahidi kimi göstərmək.
Tədqiqat məqsədləri:

Göstər ən son vəziyyət region və onun resursları.
Rayonun ölkə iqtisadiyyatındakı yerini təhlil edin.
Ərazi problemlərini müəyyənləşdirin
Nəticələr və tövsiyələr tərtib edin.

Tədqiqat materialları mətn hissəsi, dəmir yolunun ağırlıq sahəsinin xəritəsi, həmçinin cədvəl və qrafiklər şəklində təqdim olunur.

xəritə

Çelyabinsk vilayəti. Ölçü: 1:2,500,000

Fəsil 2. Təbii şəraitin və ehtiyatların iqtisadi qiymətləndirilməsi.
Çelyabinsk vilayəti - Cənubi Uralda, Kurqan və Sverdlovsk vilayətlərinin yanında yerləşir. Avropa ilə Asiya arasında şərti sərhəd əsasən Ural dağlarının suayrıcı silsilələri boyunca çəkilir. Cənub Dəmiryolunun Urzhumka stansiyasından çox uzaqda (Zlatoustdan 8 km), Uraltau aşırımında bir daş sütun var. Onun bir tərəfində “Avropa”, digər tərəfində “Asiya” yazılıb. Zlatoust, Katav-İvanovsk, Satka şəhərləri Avropada yerləşir. Çelyabinsk, Troitsk, Mia ss - Asiyada, Magnitogorsk - dünyanın hər iki hissəsində.
Çelyabinsk vilayətinin sahəsi 88,5 min kvadrat kilometrdir. Rayonun şimaldan cənuba uzunluğu 490 km-dir. Qərbdən şərqə - 400 km. Rayonun coğrafi mərkəzi Uyski rayonunun Nijneustselemovo kəndindən 3 km cənub-şərqdə, Uy çayının sağ sahilində yerləşir. Çelyabinsk vilayəti ərazisinə görə Uralın 8 regionu arasında 5-ci, Rusiyada isə 39-cu yeri tutur. Sərhədlərin ümumi uzunluğu 2750 km-dir.
Həmsərhəddir: şimalda - Sverdlovsk vilayəti ilə, şərqdə - Kurqan bölgəsi ilə, cənubda - Orenburq vilayəti ilə, qərbdə - Başqırdıstanla, cənub-şərqdə - Qazaxıstanla.
Çelyabinsk vilayəti Cənubi Uralın şərq yamacını tutur. Qərbdəki ərazinin yalnız kiçik bir hissəsi - qondarma Dağlıq Zavodskaya zonası - Cənubi Uralın qərb yamaclarına daxil olur.

Relyef. Çelyabinsk bölgəsi müxtəlif səth formaları ilə seçilir. Onun hüdudlarında aran və dağlıq düzənliklər, yaylalar və dağlar var. Üstəlik, səth şərqdən qərbə çıxıntılar şəklində yüksəlir. Ekstremal şərqdə Qərbi Sibir ovalığı dəniz səviyyəsindən 200 m-dən yuxarı qalxmayan dar bir zolaqla bölgəyə daxil olur. Çelyabinsk şəhərinin şərq kənarının meridianında, dəniz səviyyəsindən 400 m yüksəkliyə çatan Trans-Ural yüksək düzənliyinə keçir. Qərbdən bu düzənlik Ural dağlarının şərq yamaclarının alçaq silsilələri ilə məhdudlaşır (Vişnevye Qorı, İlmenski silsiləsi, İşkul silsiləsi və s.), bunun arxasında Cənubi Uralın əsas dağ silsilələri yüksəlir: Ural-Tau, Taqanay, Urenqa, Nurquş, Zıqqalqa və s.. Bu silsilələrin hündürlüyü 800-1100 m daxilində, bəzi zirvələri isə 1200-1400 m-ə çatır.
Bu ən yüksək silsilələrin qərbində Ural dağları yenidən enir, amfiteatr şəklində cənub-şərq hissələrində Çelyabinsk bölgəsinə daxil olan Ufa yaylasına enir.
Müxtəlif səth formalarının tutduğu sahələrin ölçüsünü müəyyən etsək, məlum olur ki, bütün ərazinin təqribən 7%-i hündürlüyü 200 m-ə qədər olan alçaq ərazilərə, 70%-i hündürlüyü 201-dən 400 m-ə qədər olan düzənliklərə düşür. ərazinin qalan 23%-ni yaylalar və dağlar tutur.
Bu ərazidə ən böyük relyef formalarını nəzərdən keçirək.
Çelyabinsk vilayətinin dağlıq hissəsi Orta Uralın cənub, ən aşağı və ən dar hissəsini və Cənubi Uralın şimalını, ən geniş və ən yüksək hissəsini tutur.Onların coğrafi sərhədi cənub yüksəkliyinin şimal forpostu olan Yurma dağıdır. -dağ zonası.
Yurmadan cənuba doğru Ural dağlarında artım, paralel silsilələrin sayında artım və onların istiqamətinin cənubdan cənub-qərbə dəyişməsi müşahidə olunur.
Yurma'ya ən yaxın olan ən yüksək silsiləsi Taqanaydır (başqırddan - "Ay dayağı"). Onun zirvələri həmişə bulud papağına bürünür. Aylı bir gecədə silsiləyə yan tərəfdən baxsanız, buludların qırılmasında ayı görə bilərsiniz, sanki zirvələrində bir dayaqda dincəlirsiniz.
Taqanay Kiçik, Orta və Böyük Taqanaydan ibarət bütöv silsilələr sistemidir. Böyük Taqanay xüsusilə gözəldir. Başlanğıcda qayalı kələ-kötür cavab təpəsi var. Ona gedən yolda qışqırsanız, dağ sizə çoxsaylı əks-sədalarla cavab verəcək. Otklikny silsiləsinin arxasında Kruglitsa dağı (1178 m) yüksəlir - Taqanayın ən yüksək nöqtəsi. O, yuvarlaq bir forma malikdir, ona dırmaşmaq çətin deyil və üstəlik, heyranedicidir. Kruglitsadan şimalda, Dalnıy Taqanay zirvəsində, bölgəmizdə yeganə yüksək hündürlükdə meteoroloji stansiya var (1147 m yüksəklikdə).
Urenqa silsiləsi cənub-qərbdə Taqanayın davamı kimi xidmət edir. Kosotur dağının yanında Zlatoustdan başlayır və bölgənin cənub sərhəddinə qədər 65 km uzanır. Urenqa "hündür, əlçatmaz, lakin təəccüblü dərəcədə gözəl silsilələrdir ("Ural İsveçrə"). Ən yüksək nöqtəsi Korotış dağı 1136 m-ə çatır.
Taqanay və Urenqa silsilələri bir-birinin davamı olmaqla Çelyabinsk vilayəti daxilində Cənubi Uralın ən yüksək eksenel xəttini (onun "onurğası") təşkil edir. Bununla belə, suayrıcı silsiləsi bu silsilələrin şərqində yerləşən və hündürlüyünə görə onlardan aşağı olan Ural-Taudur.
Urenqa silsiləsinin cənub-qərbində, demək olar ki, ona paralel olaraq, bölgəmizdə ən hündür olan Nurquş silsiləsi keçir.Onun orta hündürlüyü 1200 m, ən yüksək nöqtəsi isə 1406 m-ə çatır. rayonun cənub sərhədindən Zyuratkul gölünə qədər 50 km-dən çox. Qərbdə yüksək Ziqalqa silsiləsi və bir sıra aşağı silsilələr yerləşir.
Ural-Taunun şərqində silsilələr qərbdən daha kiçik və çox aşağıdır. Bunlardan ən mühümləri Kaslı silsiləsi, Albalı dağları, İsti dağlar, Qarabağ dağları, İlmenski silsiləsi və Şelkəndi silsiləsidir. Xəritədə Aşa və Çebarkul şəhərləri (200 km) arasında düz bir xətt çəksəniz, o zaman hündürlüyü 700-1000 m olan on silsiləyə qədər keçəcək.Bu, Cənubi Uralın ən geniş və kifayət qədər yüksək hissəsidir. .
Bu silsilələrin bir çoxunun yamacları adətən yuxarıda sıldırım və qayalıq, orta hissədə dağlıq terraslar, aşağıda yerləşən yamaclar isə yumşaq, çox vaxt bataqlıq olur.
Dağ silsilələri geniş uzununa və eninə çay dərələri şəbəkəsi ilə ayrı-ayrı massivlərə bölünür ki, onlar əksər hallarda tamamilə meşə ilə örtülür.Yalnız ayrı-ayrı zirvələr meşə zonasından kənara çıxır və subalp bitkiləri ilə örtülür və ya nadir mamırlı çılpaq qayalı silsilələrdir. və tundra likenləri.
İqlim Çelyabinsk vilayətinin iqlimi onun Avro-Asiya materikinin mərkəzində, dənizlərdən və okeanlardan böyük məsafədə yerləşməsi ilə müəyyən edilir. İqlimin formalaşmasına Atlantik hava kütlələrinin hərəkətinə maneə yaradan Ural dağları əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Bütün bunlar, xüsusən Cənubi Trans-Uralda iqlimin əhəmiyyətli kontinentallığını və quruluğunu müəyyənləşdirir.
İqlimin ümumi xüsusiyyətləri bunlardır: sabit qar örtüyü ilə uzun soyuq qış və qısa isti (bəzən isti) yay. Temperatur rejimi şimal-qərbdən cənub-şərqə doğru dəyişir. Qar örtüyü təbii proseslərin inkişafına və təbiətinə böyük təsir göstərir. Onun müddəti dağlıq hissədə 170 gündən rayonun cənubunda 150 günə qədər dəyişir. Qarın orta qalınlığı dağlıq ərazilərdə 50-80 sm-dən cənub-şərqdə 25-30 sm-ə qədər azalır. Bu istiqamətdə yanvarın orta temperaturu -15°C-dən -18°С-ə qədər azalır, yayda isə +16°-dən +19°S-dək yüksəlir. Nəticədə, iqlimin kontinentallığı cənub-şərqə doğru artır.
Bölgənin ərazisində hava kütlələrinin Atlantikdən qərbə ötürülməsi üstünlük təşkil edir ki, bu da Cis-Uralsda rütubətin artmasına və iqlimin yumşalmasına kömək edir. Qışda Trans-Urallara soyuq kontinental havanın çıxarılması ilə bağlı olan Asiya barik maksimumu təsir göstərir. Ural dağlarının meridional zərbəsi və Trans-Uralların Şimal Buzlu Okeana doğru açıqlığı, aşağı temperatur və aşağı rütubətlə xarakterizə olunan Arktika havasının tez-tez daxil olmasına kömək edir. Yay mövsümündə kontinental tropik hava cənub bölgələrinə daxil olur, isti, quru hava gətirir. Beləliklə, hava kütlələrinin hərəkəti ilə istilik və nəm köçürmələri baş verir. Üstün külək istiqamətlərində mövsümi fərqlər bilinməli və ekoloji, xüsusən də geokimyəvi tədqiqatlarda nəzərə alınmalıdır.
Ən çox küləkli günlər rayonun cənub-şərq rayonlarında müşahidə olunur - ildə 300-320 gün, küləyin sürəti isə 20 m/s və daha çox olur. Burada qar və toz fırtınaları tez-tez baş verir, xüsusilə erkən yazda, əkin sahələri bitki örtüyü ilə örtülmədikdə dağıdıcıdır. Meşə-çöl və dağ-meşə zonaları üçün ildə küləkli günlərin sayı müvafiq olaraq 162 və 140 gündür.
Ən çox yağıntı dağ meşə zonasına düşür (Zlatoust - 624 mm; Aşa - 761 mm). Meşə-çöl Trans-Uralda yağıntının miqdarı azalır (Çelyabinsk - 405 mm). Bölgənin cənub çöl hissəsində onların sayı daha azdır (Bredy - 316 mm). Yağıntının miqdarı təbii olaraq şimal-qərbdən cənub-şərqə doğru azalır. Ən yağışlı aylar, illik yağıntının təxminən yarısının düşdüyü yay aylarıdır. Qış dövrü illik məbləğin 25%-dən çoxunu təşkil etmir. Beləliklə, dağ-meşə zonası həddindən artıq rütubətli, çöl zonası isə quraqlıq zonasıdır. Cənubi Trans-Uralların kritik kənd təsərrüfatı zonası adlandırılmasının səbəblərindən biri də budur.
Şiddətli Cənubi Ural enlikləri, lakin günəşli. Günəşli saatların sayı ölkənin Avropa hissəsinin eyni enliklərdə yerləşən ərazilərindən qat-qat çoxdur. Moskvada 1528 saat, Çelyabinskdə isə 2089 günəş işığı var.Cənubi Uralda fəsillər bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir və kifayət qədər aydın şəkildə özünü göstərir. Payızda havanın orta aylıq temperaturu tədricən sentyabrda +8 -10°C-dən oktyabrda +1-2°C-ə düşür. Temperaturun 0°C-yə keçidi oktyabrın üçüncü ongünlüyünə düşür. Payız şaxtaları qeyri-adi deyil və yerdə onlar havadan daha tez-tez və daha güclü olur. "Hind yayı" - istiləşmə adətən sentyabrın ikinci yarısında müşahidə olunur. Bu isti havanın gəlişidir Orta Asiya. Quru payız yağışlı payızlara nisbətən daha az olur.
Noyabrın birinci ongünlüyünün sonunda qar örtüyü tez-tez çökür. Mənfi temperaturun və sabit qar örtüyünün qurulması ilə qış gəlir. Orta hesabla 135-140 gün davam edir. Yanvar adətən ən soyuq aydır, şaxtalar 35-40°C-ə çatır. Qışda payızdan daha az yağıntı olur. Əsasən, qışın ilk yarısında düşürlər. Hər ay orta hesabla 5-7 gün davam edən çovğunlar müşahidə olunur. Qışın sonuna yaxın onlar daha tez-tez olur. Şiddətli şaxtalar, bir qayda olaraq, aydın, günəşli günlərdə baş verir.
Aprelin birinci ongünlüyünə düşən orta gündəlik hava temperaturunun 0°C-yə keçid tarixi yazın başlanğıcı hesab edilir. Qar əriməsi adətən martın sonu - aprelin əvvəlində başlayır və aprelin ortalarında bitir. Bahar erkən və gec, mehriban və uzun, isti və soyuqdur. 46-72 gün davam edir (orta hesabla aprelin 9-dan iyunun 11-dək). Yaz yağıntıları illik miqdarın 14-17%-ni təşkil edir (sulu və yağış). Aprel ayının orta temperaturu ümumiyyətlə müsbətdir. Adətən 22-27 apreldə baş verən orta gündəlik temperaturun + 5 ° C-dən yuxarı keçməsindən sonra qış bitkilərinin, çoxillik otların bitki örtüyü başlayır, ağcaqayın yaxınlığında sapın hərəkəti aktivdir və koltsfoot çiçək açır. May ayında bitki örtüyünün sürətli inkişafı başlayır.
Yazın başlanğıcı +10°C-dən yuxarı orta sutkalıq temperaturun qurulması hesab olunur. Bu keçid may ayının birinci (Trans-Urals) - ikinci (Şimal-Qərb) ongünlüklərində baş verir. Qeyri-sabit hava demək olar ki, iyunun ortalarına qədər davam edir. Əsasən torpaqda soyuqlar, hətta şaxtalar var. Şaxtanın dayandırılması üçün orta tarix mayın sonu - iyunun əvvəlinə düşür. Cənubda toz fırtınaları müşahidə olunur.
Yaz aylarında quru küləklər nadir deyil. Yay fəslinin ən isti və ən rütubətli ayı iyuldur, onu yayın zirvəsi adlandırması təsadüfi deyil. Avqustda gecələr sərinləşir, səhər şehləri daha sıx olur. Hətta şaxtalar və şaxtalar var. Çelyabinsk bölgəsi üçün çox xarakterik olan uzun yağışsız dövrlərdir - 10-15 gündən 30 günə qədər. Quraqlıq su rejimini pozur. Bəzi illərdə göllər və çaylar dayazlaşır ki, bu da bitki örtüyünə, heyvanlara, xüsusən də çöl zonasına mənfi təsir göstərir.

Hidroqrafiya.Çelyabinsk vilayətində Kama, Tobol və Ural hövzələrinə aid çaylar başlayır. Çelyabinsk vilayətinin ərazisinin çox hissəsi Ob hövzəsinə aiddir. Tobol çayına və onun qollarına aşağıdakı çaylar tökülür: Sinara, Teça, Miass, Uvelka, Uy, Toğuzak, Kartalı-Ayat, Sintaşta və s. Miass çayı şərq yamacından başlayır. Argazinskoye və Shershnevskoye su anbarları Miass çayının axınının tənzimləyicisi kimi xidmət edir.

Torpaqlar. Çelyabinsk bölgəsindəki torpaqlar zonaldır. Çelyabinsk bölgəsi üç təbii zonada yerləşir: meşə, meşə-çöl və çöl.
Meşə zonasında tünd boz podzollaşmış meşə torpaqları, boz podzollaşmış meşə torpaqları, açıq boz podzollaşmış meşə torpaqları geniş yayılmışdır.
Meşə-çöl zonasında yuyulmuş çernozemlər və açıq boz podzollaşmış meşə torpaqları üstünlük təşkil edir. Şimalda və şərqdə əsas yeri podzollaşmış chernozemlər, solonetzelər, solonçaklar və solonçak çernozemlər tutur. Çebarkul və Verxneuralsk arasında yüksək miqdarda humus olan zəngin çernozemlər var.
Çöl zonasında çernozemlər üstünlük təşkil edir: Verxneuralsk bölgəsində - adi və yağlı, Kartalinsky bölgəsində - cənub və tünd şabalıd torpaqları, yuyulmuş və solonezik çernozemlər və solonetzelər.

Meşə ehtiyatları. Çelyabinsk bölgəsi üç təbii zonada yerləşdiyinə görə, onun hüdudlarında çox müxtəlif landşaft növlərinə rast gəlmək olar, onun bitki örtüyü çox müxtəlifdir. Dağ tundrası və tünd iynəyarpaqlı tayqadan, qarışıq və enliyarpaqlı meşələrdən lələk otlu çöllərə qədər. Qərb yamaclarında (Aşinski rayonu) Avropa tipli enliyarpaqlı meşələr geniş yayılmışdırsa, cökə istisna olmaqla, demək olar ki, heç bir enliyarpaqlı ağac növü şərq yamacına keçmir.
İqlim şəraitinin xüsusiyyətləri Cis-Urals və şimal tayqa meşələri ilə müqayisədə Trans-Uralda meşə-çöl və çöl zonalarının şimala, cənuba, Ural silsiləsi boyunca sürüşməsini izah edir; Uraldan kənarda qarışıq meşələr zolağının itirilməsi və s. Cənubi Uralın qərb yamaclarında, 250-650 m hündürlükdə cənub tayqasının iynəyarpaqlı-enliyarpaqlı meşələri var ki, onlar ərazisinin çox hissəsini tutur. meşə zonası. Ən böyük iynəyarpaqlı növlər şam, qaraçam və qarışıq cökə-çam meşələrinə aiddir. Onlara genişyarpaqlı növlər (linden istisna olmaqla) əlavə olunur: ağcaqayın, qarağac və qismən palıd və müxtəlif kollar. Bu meşələr bitki örtüyünün növ zənginliyi və bitki örtüyünün müxtəlifliyi ilə səciyyələnir.
Dağ meşə zonasının ifrat qərbində (Aşinski rayonu) enliyarpaqlı meşələr var. Onlarda əsas növlər bunlardır: cökə, ağcaqayın, qarağac, qarağac, qızılağac, ağcaqayın, ağcaqayın, palıd və s.
Bu bölgədə soyuq havanın durğunlaşdığı aran rayonlarına nisbətən yüksəklikdə daha isti və quru olduğundan, dağ yamacları palıdla örtüldüyü halda, bəzən dərələrdə şam-ağcaqayın meşələri cəmləşir. Cökə, ağcaqayın və qarağac daha da yüksək böyüyür.
Meşə-çöl zonasının şimal hissəsində bitki örtüyü şam (bəzən qaraçamlı), ladin-şam və ağcaqayın şamı meşələri ilə dağlıq çəmənliklər və çəmən çöl sahələri ilə növbələşir.
Yarımzonanın cənub hissəsi tipik kolkovy meşə-çöldür. Burada çəmən və çəmən çölləri şam meşələri, şam ağacları və ağcaqayınlıqlarla növbələşir.
Meşə-çöl zonasında şam meşələri adətən qranit qayalarının çıxıntıları və ya çay vadilərindəki qum yataqları ilə məhdudlaşır. Zona daxilində Bagaryaksky, Kashtaksky, Chelyabinsky, Uysky, Duvankulsky, Varlamovskaya meşə bağçası və başqaları kimi şam meşələri məlumdur.

Flora.Çelyabinsk vilayətinin bitki örtüyü üç zonaya bölünür:
Rayonun qərb və şimal-qərb rayonları da daxil olmaqla dağ-meşə zonasının bitki örtüyünə yarımzonalar daxildir:

Meşə-çöl zonasının bitki örtüyü, o cümlədən bölgənin mərkəzi və şimal-şərq, şərq hissələri (Ui çayından şimala), ağcaqayın və ağcaqovaq meşələri üstünlük təşkil edir.
Çöl zonasının bitki örtüyü (Ui çayının cənubu), o cümlədən tüklü çəmən çəmən çölləri, tirlər və düzənliklər boyunca kol bitkiləri, ada meşələri, daşlı çöllər.
Çelyabinsk bölgəsində, Rusiyanın mülayim və arktik zonalarında yayılmış demək olar ki, bütün növ bitki növlərini tapa bilərsiniz. Cənubi Ural üç botanika və coğrafi bölgənin təmas nöqtəsidir: Avropa, Sibir və Turan (Orta Asiya).

Fauna.Rayon ərazisində 60-dan çox məməli və 232 növ quş yaşayır. Ən çox rast gəlinənlər canavar, tülkü, sığın, cüyür, dələ, köstəbək, kirpi, qunduz, sansar, mink, polat, porsuq, gəmiricilər, ördəklər, qazlar, durnalar, ağacdələnlər, qağayılar, ispinozlar, daha az - ayı, vaşaq, cüyür, xallı maral, kapercailli, qu quşu və s. Ovçuluq heyvan və quşların kommersiya növləri üçün təşkil edilir.

İstirahət resursları. Milli parklar: Zaratkul, Taqanay və İlmenski qoruğu. İlmenski qoruğu Cənubi Uralın şərq yamaclarında yerləşir. Sahəsi 303,8 min hektardır. İlmenski dağlarının qərb hissəsində. (hündürlüyü 753 m-ə qədər). Əsas müalicəvi amillər hamam üçün istifadə olunan radon sulfat-karbonat, natrium-kalsium-maqneziumlu mineral sulardır. "Uvildı" kurortundan 2,5 km məsafədə yerləşən təzə Avaçkul gölünün sapropel müalicəvi palçığı.Müalicəvi sapropel palçığı Uvelski rayonu, Homutinino kəndi yaxınlığındakı Podbornoye gölündən də çıxarılır.Orta minerallaşmış, yüksək küllü, aşağı səviyyəli palçıqlara aiddir. -yüksək qələviliyə malik sulfid sapropelləri, lil məhlullarının minerallaşması - 10 ,1874 q/dm3 Sapropel palçığı çoxlu üzvi maddələr və bioloji aktiv komponentlərdən ibarətdir Təbii havanın ionlaşmasının artması ilə əlverişli göl-meşə iqlimi 21 saylı quyudan "Qaraqayski bor" mineral suyu çıxarılır. Verxneuralsk vilayətinin Surmenevskiy kəndində 363. - içməli az minerallaşdırılmış su, şəffaf, rəngsiz, qoxusuz və mexaniki çirklər, hidrokarbonat-sulfat maqnezium-kalsium neytral və ya bir qədər qələvi reaksiya ilə. Müalicəvi sapropel palçığı Podbornoye gölünün yaxınlığından çıxarılır. Uvelski rayonu Homutinino kəndi.Orta minerallaşmış, yüksək küllü, az duzlu kəndə aiddir. artan qələviliyi olan lipid sapropelləri, lil məhlullarının minerallaşması - 10,1874 q/dm3.
Müalicə üçün əsas göstərişlər: qan dövranı sistemi, həzm orqanları, dayaq-hərəkət sistemi, sinir sistemi, ginekoloji xəstəliklər, dəri xəstəlikləri, maddələr mübadiləsinin pozulması, böyrək və sidik yollarının xəstəlikləri. Çelyabinsk vilayətinin sanatoriyaları: "Uvildy" ümumrusiya əhəmiyyətli iqlim və balneo-palçıqlı kurortdur, "Yubileiny" Bannoe gölünün sahilində, Cənubi Uralın ən mənzərəli və ekoloji cəhətdən təmiz guşələrindən birində, Magnitogorsk yaxınlığında. “Karaqayski Bor” sanatoriyası, “Turqoyak” pansionatı Cənubi Uralın mənzərəli guşəsində, Turqoyak gölünün sahilində, “Süngül” sanatoriyası yerləşir.
Mineral ehtiyatlar: Çelyabinsk vilayətinin (xüsusən də onun dağlıq hissəsi) yer təki müxtəlif faydalı qazıntılarla zəngindir. Ural dağları çox qədimdir və çox dağıdılıb. Əslində bunlar keçmiş dağların ancaq qorunub saxlanmış bünövrələridir. Əvvəllər böyük dərinliklərdə gizlədilən hər şey indi demək olar ki, səthdədir. Uralın faydalı qazıntılarının əhəmiyyətli bir hissəsi Çelyabinsk bölgəsində cəmləşmişdir. Qara və əlvan metal filizləri, kömür, kimya xammalı, müxtəlif tikinti materialları və qiymətli daşlar var. 300-dən çox sənaye yatağı kəşf edilmişdir.

Ərazi birləşmələri təbii sərvətlər(TSPR)
İnkişaf şərtləri

1. Nəqliyyat və coğrafi
2. Ərazinin iqtisadi inkişaf səviyyəsi
3. Mühəndislik və tikinti
4. İqlim
5. Su təchizatı

Resurs ölçüsünün əhəmiyyəti.

Çelyabinsk vilayətinin təbii ehtiyatları ilə təminat dərəcəsi "Təbii ehtiyatların ərazi birləşmələri" xəritəsi ilə müəyyən edilir. Hesablama üçün Ural TSPR məlumatlarından istifadə edirik.

Təbii ehtiyatların xüsusiyyətləri:
Kömür, meşələr rayondaxili əhəmiyyətli ehtiyatlardır, onlar 1 bal ilə qiymətləndirilir. Qara və əlvan metalların hasilatı ən böyükdür, 3 balla qiymətləndirilir. Qeyri-metal sənaye xammalı rayonda böyükdür və 2 balla qiymətləndirilir. Ümumi xal təbii ehtiyatlar - 10 baldır.
Resursların inkişafı üçün şərtlər aşağıdakılardır:

1. Nəqliyyat - coğrafi mübadilə əlverişli mövqeyə malikdir, 3 bal.
2. Ərazinin iqtisadi inkişaf səviyyəsi də əlverişli mövqeyə malikdir, 3 bal.
3. Mühəndislik - tikinti şəraiti qənaətbəxş reytinqə malikdir, 2 bal.
4. İqlim şəraiti qənaətbəxşdir, 2 bal.
5. Su təchizatı, qənaətbəxş, 2 bal.
İnkişaf şərtlərinin ümumi qiymətləndirilməsi 12 baldır.
Nəticə: Çelyabinsk vilayətinin TSPR-ni qiymətləndirərək belə bir nəticəyə gələ bilərik: bu subyektlər yüksək səviyyədə resurs ehtiyatına malikdirlər: bu ərazilər kömür ehtiyatları və əlvan metallarla təmin edilmişdir. İkincisi, Çelyabinsk vilayəti inkişaf üçün əlverişli şəraitə aiddir. Üçüncüsü, Rusiyada orta TSPR balı 16,5-dir və nəzərdən keçirilən ərazilərin TSPR balları 22, Rusiya üçün orta göstəricidən yüksək olduğundan, ərazilərin kifayət qədər əlverişli şəraitdə yerləşdiyini güman edə bilərik.

Fəsil 4. Ağırlıq sahəsinin iqtisadi kompleksi.
İqtisadi ixtisaslaşmanın mahiyyəti aşağıdakı düsturlara uyğun olaraq yerliləşdirmə indeksinin və adambaşına istehlak indeksinin hesablanması ilə müəyyən edilir:

Burada U psF (fo) - federasiya subyektinin sənayesində sənayenin payı; PFD(lər) - federal rayonun (və ya ölkənin) sənayesində sənayenin payı.(1)
Harada u neg. SF (fo) - bütün ölkənin istehsalında Federasiya subyektinin sənayesinin payı; bizdə var. SF (fo) - Federasiya subyektinin və ya federal dairənin əhalisinin bütün ölkə əhalisinə nisbəti.(2)

Cədvəl 4


Ümumi	801086	5339777	100	100	100	1	1
Elektrik enerjisi, qaz və isti suyun istehsalı və paylanması	68130	438316	8,5	11,6		0,7	0,3
yanacaq və enerji hasilatı mineral	17718	2521365	2,2	47,2	0,7	0,05	0,1
Digər faydalı qazıntıların çıxarılması	4542	79742	0,2	1,5	5,7	0,1	0,01
Koks və neft məhsullarının istehsalı	20275	623671	0,6	11,7	3,2	0,1	0,02
Metallurgiya	463166	993727	57,8	18,6	46,6	3,1	2,4
Kimyəvi istehsal	8207	44703	1,7	0,8	18,3	2,1	0,1
Digər mineral məhsulların istehsalı	48166	95765	20,8	1,8	50,2	11,5	0,9
Maşın və avadanlıqların istehsalı	86532	309253	37,5	5,8	27,9	6,5	1,5
Ağac emalı, sellüloz və kağız istehsalı	5330	28949	1,8	0,5		3,6	0,1
Yüngül sənaye	3846	7607	0,7	0,1	50,5	7,0	0,02
Qida sənayesi	64910	158253	22,1	3,0	41,0	7,4	1,0
Digər	10804	38426	3,8	0,7	28,1	5,4	0,2

Nəticə: Birdən çox lokallaşma indeksi maşın və avadanlıq istehsalı, yeyinti sənayesi, metallurgiya kimi sənaye sahələrində müşahidə olunur ki, bu sahələr bu ərazinin ixtisaslaşma sahələridir. Çelyabinsk vilayəti bu sənayelərin məhsullarını təkcə öz ərazisi üçün deyil, həm də bu bölgəyə bitişik olan rayonlar üçün təmin edə bilər.

Yanacaq-energetika kompleksi.Rayonun yanacaq-energetika kompleksi elektrik energetikası və yanacaq sənayesi ilə təmsil olunur. Yanacaq-energetika kompleksinin müəssisələri rayonun sənaye məhsulunun 7,3 faizini istehsal edir.

Elektrik enerjisi sənayesi 146 elektrik stansiyası ilə təmsil olunur, onlardan ikisi su elektrik stansiyaları, qalanları istilik elektrik stansiyalarıdır. Rayonun elektrik stansiyaları ümumi elektrik enerjisinə tələbatın 72 faizdən çoxunu təmin edir.
Yanacaq sənayesi kömür hasilatı və neft emalı sənayesi ilə təmsil olunur. Kömür sənayesi Çelyabinsk vilayətinin elektrik enerjisi sənayesi üçün xammal bazası kimi xidmət edir, istehlak edilən xam kömürün 90%-dən çoxu yerli kömürdür. Təbii qaz və neft məhsulları - xaricdən gətirilən xammal.

Cədvəl 5
Yanacaq ehtiyatlarının həcmlərinin dinamikası, mln.t.

Maşınqayırma.Maşınqayırma Çelyabinsk vilayətində prioritet sahələrdən biridir. Maşınqayırma kompleksinin müəssisələri rayonun sənaye məhsulunun 12 faizindən çoxunu istehsal edir. Maşınqayırma daxildir: Çelyabinsk Traktor Zavodunun maşın və avadanlıqlarının istehsalı - Uraltrak MMC,
QSC Çelyabinsk Yol İnşaat Maşınları, ASC Avtomobil Zavodu Ural, ASC Kopeysk Maşınqayırma Zavodu, elektrik avadanlıqlarının istehsalı ASC Teplopribor, ASC Miasselektroapparat.
Cədvəl 6
Maşınqayırma kompleksinin sənaye xüsusiyyətləri

Mühəndislik istehsalının növü	Məkanlar müəssisələr	Yerləşdirmə amilləri və gələcək inkişafı üçün şərtlər
Nəqliyyat mühəndisliyi	vaqon- Ust-Katav	Metallurgiya və enerji bazası, su təchizatı, nəqliyyat infrastrukturu, istehsal potensialı, geniş əməkdaşlıq imkanları, əmək resursları ehtiyatı, maşın və avadanlıqlara böyük ehtiyac
	Təmir və maşınqayırma - Kopeysk, Çelyabinsk
	Avtomobil sənayesi - Çelyabinsk, Miass
Dəzgah və alət mühəndisliyi	Maşınqayırma – Zlatoust	Metallurgiya bazası, ixtisaslı kadrlar, əmək ehtiyatı
ağır mühəndislik	Kopeysk	Metallurgiya və enerji bazaları, istehsal potensialı, ixtisaslı kadrlar

Metallurgiya.Çelyabinsk vilayəti üçün istehsal sənayesinin ən mühüm növlərindən biri metallurgiya istehsalı, hazır metal məmulatlarının istehsalıdır. Metallurgiya kompleksi sənaye məhsulunun 60%-dən çoxunu istehsal edir. Metallurgiya kompleksinin ən əhəmiyyətli müəssisələri arasında "Maqnitoqorsk Dəmir-Polad Zavodu" ASC, "Çelyabinsk Dəmir-Polad Zavodu" ASC, "Çelyabinsk Boru Prokat Zavodu" ASC, "Zlatoust Metallurgiya Zavodu" ASC var. Çelyabinsk Sink Zavodu ASC, Ufaleynikel ASC, Kıştımski Mis Elektrolitik Zavodu QSC-nin müəssisələri sink, nikel, təmizlənmiş mis, Oqneupor zavodu və Maqnezit Kombinatı isə odadavamlı məmulatlar istehsal edir.
Qara metallurgiya:
Magnitogorsk Dəmir və Polad Zavodu (MMK)
Çelyabinsk Metallurgiya Zavodu (ChMK) - metallurgiya profil məhsullarının Rusiya istehsalçıları arasında 6-cı yeri tutur;
Zlatoust Metallurgiya Zavodu (ZMZ) - həm aşağı, həm də yüksək temperaturda artan çeviklik və möhkəmlik ilə xarakterizə olunan xüsusi dərəcəli polad, ərintilər istehsalçısı;
Aşinski Metallurgiya Zavodu (AMZ) - ölkədə ən böyük təbəqə metal istehsalçısıdır;
Çelyabinsk Boru Yayma Zavodu (ChTPZ)
Magnitogorsk Avadanlıq və Metallurgiya Zavodu (MMMP)
Magnitogorsk Kalibrləmə Zavodu (MKZ) Rusiyanın sənaye metal məmulatlarının istehsalı üzrə ən böyük ixtisaslaşmış müəssisələrindən biridir;
Çelyabinsk Elektrometallurgiya Zavodu (ChEMK) Rusiyada ferroərintilərin ən böyük istehsalçısıdır (ferroərinti bazarının 80%-i);
Kıştım odadavamlı zavod, MMC - odadavamlı məhsulların istehsalçısıdır. Zavod Magnezit Group MMC holdinqinin bir hissəsidir;
Ogneupor, OOO Rusiyanın aparıcı odadavamlı şirkətlərindən biridir. ASC MMK şirkətlər qrupunun bir hissəsi;
Çelyabinsk Elektrod Zavodu - karbon əsasında material və məmulatlar istehsalı müəssisəsi;
Çelyabinsk zavodu Profnastil - Ural bölgəsində tikinti konstruksiyaları və materiallarının ən böyük istehsalçısı;
Əlvan metallurgiya:
Kıştım Mis Elektrolitik Zavodu, QSC - Uraldakı ən qədim metallurgiya müəssisəsi, Rusiya Mis Şirkəti holdinqinin bir hissəsidir;
Çelyabinsk Sink Zavodu, ASC - Xüsusi Yüksək keyfiyyətli metal sink istehsalına yönəlmişdir;
Qarabaşməd, QSC ən qədim mis əritmə zavodudur, əsas fəaliyyət növü blister mis istehsalıdır. Rusiya Mis Şirkəti holdinqinin bir hissəsidir.
Ufaleynikel, ASC nikel filizinin çıxarılması və hazır məhsulların istehsalı üçün tam istehsal dövrü olan kompleksə malik müəssisədir.
Ağac sənayesi. Ümumi sahəsi təxminən 2,5 milyon hektar olan Çelyabinsk vilayətinin öz meşə ehtiyatlarının olması bölgədə ağac emalı və ağac məmulatlarının istehsalı da daxil olmaqla, ağac emalı kompleksinin inkişafına səbəb oldu.
Rayonun ağac emalı kompleksi ağac emalı və ağac məmulatlarının istehsalı ilə təmsil olunur. Bu gün meşə sənayesində 1,5 mindən çox insan məşğul olur, məşğul olanların sayında davamlı artım tendensiyası müşahidə olunur. Rayonun ağac emalı kompleksinin müəssisələri daxili və xarici bazarın inamlı iştirakçılarıdır.
İstehsal olunan məhsulların əsas növləri: taxta-şalban, kontrplak, qapı və pəncərə blokları.
Sənayenin aparıcı şirkətləri:

və s.................

GİRİŞ

1. SUR TARİXİ

2. SUR-UN İŞİNİN STRUKTURU VƏ TƏŞKİLİ

3. PERFORMANS GÖSTERGELERI

NƏTİCƏ

BİBLİOQRAFİYA

ƏLAVƏ

GİRİŞ

dəmir yolu satış bazarı

Cənubi Ural Dəmir Yolu Rusiya Dəmir Yollarının qollarından biridir, Orenburq və Çelyabinsk vilayətlərinin ərazisindən, Kurqan və Sverdlovsk vilayətlərinin, Başqırdıstan və Qazaxıstanın bir hissəsindən keçən bir dəmir yoludur. Yol idarəsi Çelyabinskdə yerləşir.

Süni tikililərin çoxluğu və müxtəlifliyi, çayların məcrasının dəyişdirilməsi, istinad divarlarının vurulması, qayalı qruntların qazılması, əsasən əl ilə görülən işlərin keyfiyyəti baxımından yol kifayət qədər maraq doğurur. yerli tikinti təcrübəsi və rus mühəndisliyinin həyata keçirilməsi. Bütün relslərin üst quruluş materialları yerli zavodlarda istehsal edilmişdir.

İNKİŞAF TARİXİ

2009-cu ildə Cənubi Ural Dəmir Yolu 75 illik yubileyini qeyd etdi. Magistral yolun rəsmi tarixi 15 aprel 1934-cü ildə - Çelyabinsk vilayətinin formalaşmasından üç ay sonra başladı. (Əlavə 1-ə baxın)

1933-cü ilin dekabrında SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin qərarı ilə Cənubi Ural dəmir yolunu şəhərdə yerləşməsi ilə indiki Perm dəmir yolundan ayıran Perm dəmir yolunun iki xəttə "parçalanması" zəruri hesab edildi. Çelyabinskdən.

Bununla belə, Cənubi Ural Dəmiryolunun tarixi Rusiya dəmir yollarının xəritəsində rəsmi görünüşündən çox əvvəl başlamışdır. Geriyə sayma 19-cu əsrdən - Trans-Sibir Dəmiryolunun tikildiyi vaxtdan aparılmalıdır.

Dəmir Yolları Nazirliyinin nəzdindəki xüsusi komissiya 20 il ərzində Rusiyanın Avropa hissəsini Ural, Sibir və Uzaq Şərqlə birləşdirəcək müxtəlif layihələri nəzərdən keçirdi, nəhayət 1884-cü ildə Böyük Sibir yolunun tikintisi barədə qərar qəbul edildi. əlaqələri sonradan Cənubi - Ural dəmir yoluna çevrildi.

Cənubi Ural Dəmiryolunun bölgəsində yerləşən Miass stansiyasından Sakit Okeana qədər ilk kilometrlik dəmir yolu uzandı. (Bax Əlavə 2)

Ümumi uzunluğuna görə - 7000 kilometrdən çox - Trans-Sibir Dəmiryolunun tayı-bərabəri yox idi. Belə ağır təbii şəraitdə və belə bir zamanda aparılan bu cür miqyasda dəmir yolu tikintisini dünya praktikası bilmirdi. Təəccüblü deyil ki, müasirlər Trans-Sibiri bəşəriyyət tarixində Amerikanın kəşfi və Süveyş kanalının tikintisi kimi hadisələrlə bərabər tutdular. (Tətbiq 3-ə baxın)

Trans-Sibir Dəmir Yolunun tikintisi Sibir və Uzaq Şərqin geniş ərazilərinin fəal iqtisadi inkişafına səbəb oldu. Stansiyalar quruldu. Sərnişin binaları və platformalar tikildi. (Tətbiq 4-ə baxın)

Əsas lokomotiv depoları Çelyabinsk, Kurqan, Petropavlovsk stansiyalarında, dövriyyə isə Şumixa, Makuşino, İsil-Kul stansiyalarında tikilmişdir. (Əlavə 5-ə baxın)

Trans-Sibir Dəmir Yolunun Cənubi Ural hissəsi bir əsrdən çox tarixin ən mühüm tarixi hadisələrində iştirak etmişdir. Çətin illərdə vətəndaş müharibəsiÇelyabinsk lokomotiv deposunun işçiləri briqadalarla birlikdə 8 lokomotivi bərpa edib Petroqrad və Tixvinə göndərdilər, Kurqan və digər stansiyaların Ağ Qvardiyaçılarından azad edilməsi uğrunda döyüşlərdə iştirak edən cəbhə üçün Krasnıy Sibiryak zirehli qatarını təchiz etdilər. (Tətbiq 6-a baxın)

1934-cü il sərhədləri daxilində yolun uzunluğu 2420 kilometr, ümumi yük dövriyyəsi ümumi şəbəkənin 4,4%-ni təşkil edirdi. Yol 8 əsas və 8 fırlanan depodan ibarət idi. Çelyabinsk stansiyasından gündə 17 yük və 5 sərnişin qatarı yola salınıb. (Tətbiq 7-ə baxın)

Böyük Vətən Müharibəsinin ən ağır illərində bir çox dəmiryolçu könüllü olaraq cəbhəyə getdi. Yalnız müharibənin ilk günlərində 14 min Cənubi Ural dəmiryolçusu ordumuzun sıralarına qoşuldu: onlardan yüzlərləsi tankçı, pilot, artilleriyaçı kimi yenidən hazırlandı, piyada, pulemyotçu, siqnalçı oldu. (Tətbiq 8-ə baxın)

Müharibə illərində 8 zirehli qatar, 4 hamam qatarı, onlarla xəstəxana qatarı hazırlanmış, təchiz edilmiş və cəbhəyə göndərilmişdir. Çelyabinsk lokomotiv deposunun maşinisti Agafonov Dövlət Müdafiə Komitəsinin adına lokomotiv kolonnasını təşkil etdi, müharibənin üç ili ərzində 2000-dən çox ağır qatar daşıyan və normadan artıq bir milyon yarım ton yük daşıyan, təxminən 5 minə qənaət etdi. ton yanacaq. (Tətbiq 9-a baxın)

Əhəmiyyətli texniki avadanlıq Cənubi Ural yolu qəbul edildi müharibədən sonrakı dövr. Əsas kurs bölmələrin elektrikləşdirilməsi və qalan hissələrin buxardan dizel dartıcısına köçürülməsi üçün aparıldı. 1949-cu ildə Zlatoust - Kropachevo, 1955-ci ildə - Berdyauş - Bakal, bir il sonra - Kurqan - Makuşino, 1957-ci ildə - Çelyabinsk - Kurqan bölməsi elektrikləşdirildi. 1961-ci ildə Petropavlovsk filialı yola qoşulduqdan sonra Makuşinonun bağlanan hissəsi - 272 kilometr uzunluğunda İsil-Kul elektrikləşdirildi.

70-ci illərdə Cənubi Ural Dəmir Yolunda 52 stansiya, o cümlədən Kropachevo, Çelyabinsk-Yujnı, Kartalı, Orsk, Berdyauş kimi böyük stansiyalar yenidən quruldu. (Tətbiq 10-a baxın)

1971-ci ilin fevralında qabaqcıl əmək üsullarının tətbiqinə və işdə yüksək göstəricilərin təmin edilməsinə görə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə Cənubi Ural Dəmir Yolu Oktyabr İnqilabı ordeni ilə təltif edilmişdir. (Tətbiq 11-ə baxın)

Tarixi boyu magistral şəbəkənin ən yaxşılarından biri adlandırılmaq hüququnu dəfələrlə sübut etmişdir. Bu gün Cənubi Ural Dəmir Yolu regionun iqtisadi cəhətdən güclü və dayanıqlı müəssisələrindən biridir. Bu, kollektivin yüksək peşəkarlıqla əməyinin, işə fədakarlığının, ən son texnologiyaların uğurlu inkişafının nəticəsidir.

Çelyabinsk bölgəsi ilə eyni yaşda, onilliklər ərzində Cənubi Ural Dəmiryolunun özü dəyişdi və bölgəsinin inkişafına töhfə verdi. Son illər Cənubi Ural Dəmir Yollarında bir çox böyük layihələr həyata keçirilib, Rusiya Dəmir Yolları bu işlərə böyük pul yatırıb.

Tikinti Cənubi Ural dəmiryolçularının və magistralın tərəfdaş müəssisələrinin ianələri hesabına həyata keçirilib. Kilsə XII-XIV əsrlərə aid qədim rus məbədi memarlığı üslubunda tikilmişdir. Sahəsi 120 kvadratmetr, hündürlüyü 23 metrdir. Kilsənin girişi Allahın Anasının təsviri olan vitraj pəncərə ilə bəzədilib. Məbədin yanında altı zəngli zəng qülləsi və kilsə mağazası tikilmişdir. (Tətbiq 12-ə baxın)

2005-ci ilin dekabrında Çelyabinsk stansiyasında dəmir yolu vağzalının genişmiqyaslı yenidən qurulması başa çatdırıldı.

Müasir bina sərnişin xidmətini ən yüksək səviyyədə təşkil etməyə imkan verməklə yanaşı, həm də şəhərin simvolu oldu. Sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuş yeni binada bir neçə gözləmə zalı, 24 kassa var. Stansiyaya bitişik doqquz mərtəbəli binada xidmət mərkəzi və istirahət otaqları yerləşirdi. Sonuncu, doqquzuncu mərtəbədə restoran qonaqları gözləyir.

Stansiyanın binaları təbii daşla işlənmiş, çoxlu fəvvarələri və qış bağı var, binanın ikinci mərtəbəsi Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisi və inkişafı tarixini əks etdirən Zlatoust qravürləri ilə bəzədilmişdir. (Tətbiq 13-ə baxın)

9 may 2005-ci ildə Çelyabinsk stansiyasında açıq havada vaqon muzeyi təntənəli şəkildə açıldı. Ekspozisiyada müxtəlif illərdə Cənubi Ural dəmir yolunda istifadə edilmiş parovozlar, teplovozlar və elektrovozlar, vaqonlar, platformalar və çənlər nümayiş etdirilir.

2009-cu ildə muzey yeniləndi. Onun sahəsi demək olar ki, iki dəfə artırıldı və bu, burada yeni eksponatlar - ZUB qar təmizləyən maşın, TEP-60 teplovozu və üçüncü dərəcəli minik vaqonları yerləşdirməyə imkan verdi. Bundan əlavə, muzeyin ərazisinə girişin qarşısında dəmiryolçularının hərbi və əmək şöhrəti divarı ucaldılıb. (Tətbiq 14-ə baxın)

15 dekabr 2006-cı ildə "City Express" Çelyabinsk və Şaqol arasında Cənub Dəmiryolunda hərəkət etməyə başladı. Sərnişinlər rayon mərkəzinin Sovetski, Mərkəzi, Kalininski və Şimal-Qərb rayonlarından keçməklə Çelyabinsk stansiyasından Şaqol stansiyasına cəmi 40 dəqiqəyə getmək imkanı əldə edirlər.

Hazırda marşrut üzrə üç komfortlu dəmir yolu avtobusu hərəkət edir. (Tətbiq 15-ə baxın)

2006-cı il avqustun 4-də Çelyabinsk stansiyasında vilayət mərkəzinin iki rayonunu - Leninski və Sovetskini birləşdirən yeni piyada körpüsü istifadəyə verilmişdir. (Tətbiq 16-a baxın)

Onun uzunluğu 450,5 metr, piyada keçidinin eni 6 metrdir. Dəstəklər və detallar yüksək möhkəmlik və şaxtaya davamlı betondan hazırlanmışdır. Körpünün ümumi tikinti müddəti 26 ay olub. Onun tikintisinə 130 milyon rubldan çox vəsait ayrılıb.

Şəhərətrafı vağzal layihəsini Rusiya Dəmir Yolları Çelyabinsk vilayətinin administrasiyası ilə birgə həyata keçirib. Təxminən 700 nəfərlik yeni komfortlu binada iki kassa və geniş gözləmə zalı sərnişinlərin istifadəsinə verilib. Bundan əlavə, dəmir yolu platformaları yeniləyib, piyadalar üçün körpü tikib, bileti olmayan sərnişinlərin platformalara daxil olmasına və qatara minməsinə mane olacaq turniket sistemləri quraşdırıb. (Tətbiq 17-ə baxın)

20 iyul 2008-ci ildə SUUZhD-də Çelyabinsk-Maqnitoqorsk marşrutu üzrə sürətləndirilmiş qatar işə salındı. Nəticədə bir rayon mərkəzindən digərinə gediş vaxtı demək olar ki, iki dəfə azalıb.

Qatar vaqonları yumşaq oturacaqlar, TV və video yayım sistemləri ilə təchiz olunub. Bundan əlavə, qatar ən müasir istilik sisteminə, həmçinin sərnişinlər üçün ən rahat şəraiti təmin etməyə imkan verən modul tipli havalandırma sisteminə malikdir. (Tətbiq 18-ə baxın)

2009-cu ilin iyulunda Çebarkul stansiyasında yeni stansiyanın tikintisi üzrə işlər başa çatdırıldı.

Stansiya binası yüz nəfərə qədər yerləşə bilər. Onun sahəsi təxminən 1500 kvadratmetrdir. Birinci mərtəbənin mərkəzində geniş gözləmə zalı və bilet kassaları var. Binada sərnişinlər üçün istirahət otaqları, bufet və baqaj saxlama otaqları da var. Stansiyaya bitişik ərazi tam abadlaşdırılıb, sərnişin platformaları yenidən qurulub. (Tətbiq 19-a baxın)

Cənubi Ural Dəmir Yolunda Avtomobil Nəqliyyatına Nəzarət Mərkəzi istifadəyə verilmişdir. Bu, Cənubi Ural Dəmir Yolunun son illərdəki ən böyük investisiya layihələrindən biridir. Onun məqsədi daşımaların idarə edilməsini yeni keyfiyyət səviyyəsinə qaldırmaqdır. DCCC-nin tikintisi və təchiz edilməsi üçün iki milyard rubldan çox vəsait ayrıldı. Rusiya Dəmir Yolları əvvəllər yük daşımalarını idarə etmək üçün bu texnologiyadan istifadə etməyib və Cənubi Ural Dəmir Yolları sınaq meydançasına çevriləcək. (Tətbiq 20-yə baxın)

Dəmiryolçular Günü ərəfəsində Cənubi Ural Dəmir Yolunda Çelyabinsk-Miass mesajı ilə yeni sürətli komfortlu elektrik qatarının təqdimatı keçiriləcək. İndi Miassa səyahət edən sərnişinlər səfərə iki saat əvəzinə təxminən bir saat yarım vaxt sərf edəcəklər (qatar Çebarkulda cəmi bir dayanacaq edəcək).

Qatarda havalandırma sistemi və daha yumşaq və daha rahat oturacaqlarla təchiz edilmiş lüks vaqonlar yer alacaq. (Tətbiq 21-ə baxın)

2009-cu ildə Cənubi Ural Dəmiryolu sənaye müsabiqəsinin qalibi oldu.

2009-cu ilin 1-ci rübündə Rusiya iqtisadiyyatındakı böhrana baxmayaraq, dəmir yolunun kollektivi bir çox həcm və keyfiyyət göstəricilərinə nail olmağa, daşıma prosesinin rentabelliyini və qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin etməyə nail oldu.

Qələbəyə görə mükafatı Cənubi Ural Dəmir Yolunun rəhbəri Vladimir Moldaverə Rusiya Dəmir Yollarının birinci vitse-prezidenti Vadim Morozov təqdim edib. (Tətbiq 22-ə baxın)

CƏNUBU URAL DƏMİR YOLUNUN TURUMU VƏ TƏŞKİLATI

Yol 4 departamentdən ibarətdir - Çelyabinsk, Orsk, Kurqan və Petropavlovsk. Əvvəllər Zlatoust, Kartalin, Orenburq filialları var idi. Yolun əsas qovşaq stansiyaları: Çelyabinsk, Kurqan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartalı, Magnitogorsk, Orsk, Orenburq, Berdyauş. (Tətbiq 23-ə baxın)

Bu gün Cənubi Ural Dəmiryolunun istismar uzunluğu 4806,6 km, ümumi uzunluğu isə 8000 km-dən çoxdur. Yolun xidmət göstərdiyi ərazinin ümumi sahəsi 400.000 kvadratmetrdən çoxdur. km. Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq, Kuybışev və Sverdlovsk vilayətləri, Başqırdıstan Respublikası və Qazaxıstan Respublikasının Şimali Qazaxıstan vilayəti ərazisindən keçir. Magistral yolun sınaq meydançasında iri sənaye mərkəzləri yerləşir: Çelyabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust, Orenburq, Orsk, Novotroitsk, Mednogorsk, Kurqan, burada maşınqayırma, metallurgiya, dağ-mədən, neft-kimya, tikinti kompleksləri müəssisələri cəmləşmişdir.

Cənubi Ural Dəmir Yolları - bunlar 4 filialdır - Çelyabinsk, Kurqan, Orsk və Petropavlovsk filialları - Cənubi Ural Dəmir Yollarının əməliyyat tabeliyində olan Rusiya Dəmir Yollarının bir qolu. Yolun 282 ayrı-ayrılıqda cığırlı 12 dayaq meydançası ilə təchiz edilmiş 10-u mexanikləşdirilmiş məntəqə var. Dəmir yoluna 9 lokomotiv deposu, 8 vaqon deposu, 23 yol məsafəsi, 11 elektrik təchizatı stansiyası, 11 siqnalizasiya və rabitə stansiyası, 7 yükləmə-boşaltma məntəqəsi, altı sərnişinə xidmət idarəsi daxildir.

Yolda relslərin işləndiyi stansiyaların və digər ayrı-ayrı məntəqələrin sayı 237-dir. Bunlardan sinifdənkənar stansiyalar - 8, birinci sinif - 12, ikinci - 18, üçüncü - 32, dördüncü - 59 beşinci - 108. İşlərin xarakterinə görə stansiyalar bölünür: sərnişin - 1, marşal - 4, yük - 48, məntəqə -18, aralıq - 166. Yolda yük üçün açıq olan stansiyaların sayı əməliyyatların sayı 156-dır.

İndi iki dövlətin dörd regionunun - Rusiya və Qazaxıstanın ərazisində DMK üçün tədris-metodiki mərkəzi, Çelyabinsk Rabitə İnstitutu, iki dəmir yolu texniki məktəbi, Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq və üç uşaq dəmir yolu var. hərbi və əmək şöhrəti tarixi muzeyi (1973-cü ildən). Magistral yolda bir neçə məktəb və geniş tibbi-sağlamlaşdırma bazası var. Cənubi Ural Dəmiryolunun ən böyük qolu Çelyabinskdir. O, 2 bölgəyə bölünür - Çelyabinsk vilayətinin mədən hissəsinə və Kropachevo - Zlatoust bölməsinə və Çelyabinsk - bölgənin mərkəzi hissəsinə xidmət edən Zlatoust.

PERFORMANS GÖSTERGELERICƏNBİ URAL DƏMİR YOLU

20-21-ci əsrlərin qovşağında Cənubi Ural dəmir yolunun tarixi ölkənin iqtisadi və siyasi həyatının çətin dövrünün bütün mərhələlərini əks etdirirdi. 1990-cı illərin əvvəllərində Ümumiyyətlə, Cənubi Ural Dəmir Yolu stabil işləsə də: lokomotiv parkını yenilədi, deponun avadanlıqlarını və rels avadanlığını modernləşdirdi, yaşayış evləri tikdi, lakin ölkənin bir çox müəssisəsi kimi, perspektivlərini itirdiyini hiss etdi. Ölkə hökuməti tərəfindən həyata keçirilən milli iqtisadiyyat islahatı birmənalı olmayan nəticələr verdi.

Yol bazara ağır şəkildə girdi. Belə bir şəraitdə mühəndis-texniki problemlər arxa plana keçdi, əsas olanlar iqtisadi problemlərə çevrildi: istehsal xərclərini necə azaltmaq, əmək resurslarından səmərəli istifadəyə nail olmaq, yeni müştəriləri necə cəlb etmək, elmin və texnologiyanın ən son nailiyyətlərindən necə istifadə etmək. yolun səmərəliliyini artırmaq. Onların uğurlu həlli ona gətirib çıxardı ki, 1990-cı illərin ortalarından. Cənubi Ural Dəmiryolunun istehsal və iqtisadi göstəriciləri tədricən yüksəldi. Yükləmənin ümumi həcmi artmağa başladı. Son 5 ilin nəticələri göstərdi ki, yol yeni reallığa keçidin ən çətin mərhələsini keçib. SUUZhD-nin əsas vəzifələrindən biri regionun ən böyük müəssisələrinin məhsullarının daşınmasını tam təmin etməkdir.

Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən təklif edilən “Dəmir yolu nəqliyyatının struktur islahatı Konsepsiyası”na uyğun olaraq işi təkmilləşdirmək üçün yaxın vaxtlarda bir sıra dəyişikliklər edilməlidir. Daşımanın dispetçer nəzarətində əsaslı dəyişikliklər ediləcək ki, bu da magistralın ötürücülüyünü artıracaq. Nəqliyyat resurslarının səmərəli paylanması üçün qonşu yollarla iş texnologiyası təkmilləşdirilir.

2000-ci ildə Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin Rusiya dəmir yollarının informasiyalaşdırılmasının hərtərəfli proqramı çərçivəsində Cənubi Ural Dəmir Yolunda 1000 km-dən çox fiber-optik xətlər çəkilmişdir; sonrakı illərdə yolun avadanlığı belə bir əlaqə ilə davam etdi. Eyni zamanda, artıq fiber optiklər üçün peyk rabitəsi sisteminin yaradılması üzrə işlər aparılırdı. Yeni rəqəmsal birja quraşdırılıb. SUUZhD-də informasiya texnologiyaları tətbiq olunur ki, bu da vaqon və konteyner parklarının yerləşməsinin izlənilməsini təşkil edən sistemləri tətbiq etməyə imkan verəcəkdir. Sərnişinlərə xidmət göstərən yol idarəsinin yenidən təşkili ilə bağlı işlər yekunlaşıb. Sərnişin daşıma problemlərini mərkəzləşdirilmiş qaydada həll etmək mümkün oldu. İlk növbədə Çelyabinskdə eniş platformalarının yenidən qurulması və tikintisinə, dəmir yolu stansiyalarının təmirinə böyük diqqət yetirilir.

Hazırda Cənubi Ural Dəmir Yolu Rusiyanın nüfuzlu dəmir yollarından biridir. Buraya 4 departament daxildir: Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq, Petropavlovsk və Rusiyanın yeddi subyektinin və Şimali Qazaxıstanın ərazisindən keçir. Cənubi Ural Dəmir Yolunda 80 mindən çox insan çalışır. Magistral yolun çəkilmiş uzunluğu demək olar ki, 8000 kilometrə çatır.

Hər gün Cənubi Ural Dəmiryolu Avropadan Asiyaya və geriyə milyonlarla ton həyati yük daşıyır, təxminən 14.000 insan səyahətə çıxır, yayda isə 20-25.000 sərnişin.

"Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin Cənubi Ural Dəmir Yolu" Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi yeni əsrə inamla qədəm qoydu. Bütün əsas göstəricilərə görə Rusiyada ən yaxşı dəmir yolları arasındadır.

2009-cu il üçün əsas rəqəmlər:

İstismar uzunluğu - 4806,6 km

İşçilərin sayı - 46451 nəfər

Orta əmək haqqı - 21725 rubl

Daşınan yük - 254,2 milyon ton

Daşınan sərnişinlər: şəhərlərarası nəqliyyatda - 14,713 milyon nəfər, şəhərətrafı nəqliyyatda - 19,472 milyon nəfər.

NƏTİCƏ

Çelyabinskdəki İnqilab Meydanında Cənubi Ural Dəmir Yolu İdarəsinin binası. 1950

Yol 1934-cü ilin yanvarında Perm dəmir yolunun bölünərək Cənubi Ural bölgələrindən keçən bir sıra xətlərlə birləşdirildiyi zaman yaranıb. İndi bu yola 1860-1880-ci illərdə tikilmiş ən qədim dəmir yolu xətləri daxildir. 1877-ci ildə Orenburq-Samara xəttinin istismarına başlandı, 1892-ci ildə Samara-Zlatoust dəmir yolunun tikintisi başa çatdı, 1891-ci ildə cənub keçidinin tikintisinə başlandı, sonradan Trans-Sibir dəmir yolunun bir hissəsi oldu. 1882-ci ildə Çelyabinskdən Trans-Sibir dəmir yolunun qərb hissəsi olan Kurqana xəttin çəkilişinə başlandı. 1895-ci ildə Çelyabinsk - Yekaterinburq xəttində yolun çəkilişi başa çatdı.

Yol XX əsrin 30-cu illərində əhəmiyyətli inkişaf etmişdir. Sonra Çelyabinsk - Kamensk-Uralski, Kartalı - Akmolinsk xətləri çəkildi. İkinci yollar çəkildi və Çelyabinsk-Makuşino xətti avtomatik bloklama ilə təchiz edildi. FD, SO, IS seriyalı güclü parovozlar yola salınır. 1940-cı ildə başa çatdırılan yolun yenidən qurulması yük dövriyyəsini 2,4 dəfə artırmağa imkan verdi.

Böyük illərində Vətən Müharibəsi yol işçiləri zirehli qatarlar, hamam qatarları və xəstəxana qatarları düzəldirdilər.

1945-ci ildə Çelyabinsk - Zlatoust bölməsi sabit cərəyanla, 1949-cu ildə Zlatoust - Kropachevo, 1957-ci ildə Kurqan - Makuşino və Çelyabinsk - Kurqan, 1961-ci ildə Makuşkino - İsilkul bölməsi elektrikləşdirildi. Çelyabinsk - Sverdlovsk, Çelyabinsk - Troitsk - Kartalı - Magnitogorsk bölmələrində dizel dartma XX əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində tətbiq edildi. 1957-ci ildə Miass - Uçalı - Mezhozernı xətti istifadəyə verildi. 1980-ci ildə Sakmarskaya - Muraptalovo xətti, 1981-ci ildə Krasnogvardeets - Novoperelyubskaya xətti istifadəyə verildi.

Bu günə qədər Cənubi Ural Dəmir Yolunun rəhbəri Popov Viktor Alekseeviçdir

BİBLİOQRAFİYA

http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch

http://yuzd.rzd.ru/isvp/public/yuzd

http://unilib.chel.su:6005/el_izdan/kalendar2004/doroga.htm

http://ru.wikipedia.org/wiki/South Ural_railway_road

ƏLAVƏ

Əlavə 1

Əlavə 2

Əlavə 3

Əlavə 4

Əlavə 5

Əlavə 6

Əlavə 7

Əlavə 8

Əlavə 9

Əlavə 10

Əlavə 11

Jeleznaya yollarDiplom işi >> İqtisadiyyat

... Ural ... dəmir yollar və vaqonlar dəmir yolu nəqliyyatı in cənub ... işləyir dəmir yollar onlarındır strukturu ... təşkilatlar tikinti-quraşdırma müəssisəsi işləyirüçün əlaqə şəbəkəsi dəmir yollar işləyir elektrikləşdirmə üçün dəmir yollar ...

Təşkilat logistika

Diplom işi >> Nəqliyyat

Texniki dəstək. təşkilat işləyir texniki yenidən təchizat üçün ... strukturu logistika orqanları dəmir yollar Düşünün... və cənub-Ural dəmir yollar, Sverdlovsk'ın əsas material anbarı dəmir yollar. ...

Sənaye sahələrinin coğrafiyası Ural iqtisadi rayon

Kurs işi >> İqtisadiyyat

... Struktur və iqtisadiyyatın aparıcı sahələrinin yerləşməsi………………8 Fəsil 3. Ərazi təşkilat... , elektrik sənayesi iş bir çox sənayedə ... daşımaları həyata keçirir cənub-Ural dəmir Yol- aparıcılardan biridir yollarölkələr. ...

Təhlil və yenidən təşkili strukturlar idarəetmə

Kurs işi >> İdarəetmə

... strukturlar təbii inhisarın minik avtomobil deposunun (VChD-1) timsalında idarəetmə cənub - Ural dəmir yollar... bütün keçidlərin iştirak etdiyi təşkilatlar. Bütün dəst işləyir qeyri-ierarxik mövqedən baxılır...

Cənubi Ural yolu - Böyük Trans-Sibir Dəmir Yolunun ilkin əlaqəsi - uzun bir inkişaf yolu keçmişdir. Cənubi Uralda dəmir yollarının tikintisinin başlanması Ural və Sibirin misilsiz sərvətlərinin inkişaf etdirilməsi və yeni bazarların yaradılması ehtiyacı ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır.

Cənubi Uralda dəmir yolunun ilk hissəsi 1877-ci il yanvarın 1-də Samara-Zlatoust dəmir yolunun tikintisi zamanı açılmışdır.

Samara-Zlatoust dəmir yolunun əsas hissələri 1876-1914-cü illərdə tikilmişdir, onlardan birincisi Orenburq - Kinel hissəsi idi. Samaradan Orenburq stansiyasına sınaq qatarı 22 oktyabr 1876-cı ildə yaxınlaşdı. 1877-ci il yanvarın 1-də Batraki stansiyasından (Morşansko-Syzran dəmir yolu ilə birgə) Orenburqa gedən xətt boyunca poçt sərnişin və yük qatarlarının hərəkəti açıldı, burada o vaxta qədər lokomotiv deposu və stansiya tikilmişdir.

Orenburq dəmir yolunun açılması Rusiya ilə Orta Asiya arasında ticarətin inkişafına töhfə verdi. 1877-ci ildə Orenburq yolunda 2 post-sərnişin və 2 yük-sərnişin qatarı hərəkət etdi.

Samara-Zlatoust avtomobil yolunun sonrakı tikintisi Kinel - Ufa - Zlatoust - Çelyabinsk hissəsində aparıldı. Ufaya nəqliyyat 8 sentyabr 1888-ci ildə açıldı (Samara-Ufa dəmir yolu istifadəyə verildi). 1890-cı il sentyabrın 8-də Ufa-Zlatoust xətti yola qoşuldu. O vaxtdan yol Samara-Zlatoust adlandırılmağa başladı.

1892-ci ildə yola oktyabrın 22-də istifadəyə verilən Zlatoust - Çelyabinsk hissəsi əlavə edildi. 1892-ci ilin yayında Samara-Zlatoust dəmir yolunun tikintisi başa çatdıqdan sonra Çelyabinskdən Oba qədər Qərbi Sibirə xəttin çəkilişinə başlanıldı.

25 oktyabr 1892-ci ildə Moskvadan ilk yük və sərnişin qatarı Çelyabinsk stansiyasına gəldi. 1893-cü il yanvarın 1-də Orenburq dəmir yolu Samara-Zlatoust dəmir yoluna birləşdirildi. Yol idarəsi Samaradan Çelyabinskə keçirilib. Samara-Zlatoust dəmir yolu gələcək Trans-Sibir dəmir yolunun əsas hissəsi oldu.

İlk effekt

Beləliklə, 746 verst uzunluğunda Sibir dəmir yolunun birinci hissəsində qatarların hərəkəti açıldı və 1896-cı ilin oktyabrında qatarlar Çelyabinskdən Ob'a qədər bütün istiqamətlərə getdi. 1895-ci ildə Yekaterinburqa gedən xəttin tikintisi başa çatdıqdan sonra Çelyabinskdə üç yol birləşdirildi: Ural (sonradan Perm), Samara-Zlatoust və Sibir. Aşağı daşıma tariflərinə baxmayaraq, Trans-Sibir Dəmir Yolu yüksək gəlirli oldu. Yalnız birinci seqmentin - Samara-Zlatoust yolunun - 1893-cü ildən başlayaraq təxminən 0,5 milyon rubl qazanc əldə etdiyini söyləmək kifayətdir. ildə. 1893-cü ildən 1903-cü ilə qədər sərnişin daşınması 2,25 dəfə, gəlirlər isə 3 dəfə, yüksək sürətlə daşınan yüklərin miqdarı 11 dəfə, aşağı sürətlə daşınan yüklərin həcmi isə 2,25 dəfə artmışdır.

Dəmir yolunun layihələndirilməsi zamanı çar hökuməti böyük yük dövriyyəsini nəzərə almırdı. Buraxılışdan dərhal sonra məlum oldu ki, 3 dəfə çox yük daşımaq lazımdır. Bütün bunlar 1896-cı ildə başlanmış və sonradan davamlı olaraq həyata keçirilən relslərin daha ağır, taxta körpülərin metal ilə əvəz edilməsi, habelə ikinci yolların çəkilməsi ilə mövcud xətlərin gücləndirilməsi zərurətinə səbəb oldu. Bunun sayəsində 1914-cü ildə Samara-Zlatoust yolu ilə yük daşınması 5,9 milyon tona, Sibir yolu ilə isə ildə 5,4 milyon tona çatdı.

Əmək qəhrəmanlığı

Birinci dünya müharibəsi Trans-Sibir Dəmiryolu tamamilə baxımsızlıq vəziyyətinə gəldi. 1917-ci il inqilabından və Kolçakın Cənubi Uraldan qovulmasından sonra dəmir yolu nəqliyyatının iqtisadiyyatını bərpa etmək üçün çətin bir dövr gəldi. Hərbi cəbhələrdə olduğu kimi, dəmir yolu qovşaqlarının işçiləri də kütləvi əmək qəhrəmanlığı göstərmişlər. Ən qısa müddətdə, kütləvi iməciliklər zamanı onlar Cənubi Uralda təkcə hərəkət heyətini və yolu bərpa etməklə yanaşı, digər yollara da köməklik göstərdilər. Çelyabinsk lokomotiv deposunun işçiləri briqadalarla birlikdə 8 lokomotivi bərpa edərək Petroqrad və Tixvinə göndərdilər. Eyni zamanda, eyni komanda Kurqan və digər stansiyaların Ağ Qvardiyaçılarından azad edilməsi uğrunda döyüşlərdə iştirak edən cəbhə üçün Krasnıy Sibiryak zirehli qatarını təchiz etdi.

4 aprel 1920-ci ildə Çelyabinsk stansiyasının orta təmirli lokomotiv deposunun işçiləri dəmir yolu nəqliyyatında dağıntılara qarşı mübarizədə ilk qələbəsi kimi Kommunar parovozunun təmirdən buraxılmasını təntənəli şəkildə qeyd etdilər (indi bu lokomotiv Çelyabinskdəki dəmiryolçuların istirahət mərkəzindəki postament). Deponun ən yaxşı maşinistləri 4 gün çörəklə paytaxta qatar aparıb Lenin tərəfindən qəbul olundular. O vaxtlar Çelyabinskdən Moskvaya qatarlar adətən 12 günə gedirdi. Cənubi Uralın əmək şücaəti Sibirdən çörək ilə yüksək sürətli marşrutların təşkili üçün əsas yaratdı.

Effektiv İdarəetmə

Sovet avtomobil yollarının səmərəli və səriştəli idarə edilməsi məqsədilə həyata keçirilən bir sıra dəmir yollarının parçalanması üzrə dövlət siyasəti və Xalq Komissarları Sovetinin 13 dekabr 1933-cü il tarixli müvafiq qərarı ilə Trans-Sibirdən 1000 kilometrlik bir hissə ayrıldı. Çelyabinskdə rəhbərliyi ilə Cənubi Ural Dəmiryoluna dəmir yolu. 11 aprel 1934-cü ildə "Şərqi Sibir və Cənubi Ural yollarının idarəsinin istismarının açılması haqqında" Sərəncam verildi.

Həmin vaxt Çelyabinsk stansiyasından gündə 17 yük və 5 sərnişin qatarı yola salınırdı. Əsas lokomotiv növü müxtəlif seriyalı parovozlar idi və onların yalnız 38-40%-i yeni, o dövr üçün güclü yük daşımalarında E, AB, EM seriyalı, sərnişin daşımalarında C, SU parovozları idi. Qatarların hərəkəti çubuq və teleqraf rabitə üsulları ilə məhdudlaşdırıldı və yalnız Kropaçevodan Çelyabinskə qədər olan əsas yolda yarı avtomatik bloklama var idi.

Müharibədən əvvəlki illərdə Cənubi Ural Dəmir Yolu Çelyabinskdən Makuşinoya ikinci yol aldı, Kropaçevodan Makuşinoya qədər bütün əsas marşrut boyunca avtomatik bloklama tətbiq olundu, 900 km-dən çox yeni xətt istifadəyə verildi, güclü buxarın təmiri və istismarı təmin edildi. FD və İS seriyalı lokomotivlər mənimsənilib. Stansiyalarda yolun uzunluğu 850 metrə çatdırılıb. 1940-cı ildə yolumuzun məşhur ixtiraçısı Viktor Balaşenkonun ilk torpaq biçən maşını peyda oldu. Nəqliyyat işinin yaxşılaşdırılmasında bütün ölkəyə yayılan Staxanov-Krivonosov hərəkatı böyük rol oynadı. Pyotr Krivonosun ilk davamçıları ağır çəkili maşinistlər Kurqanlı İvan Blinov, Çelyabinskdən Pyotr Aqafonov və İvan Martınov oldular və onlar yolumuzun ilk ordenliləri oldular.

Müharibə illərində inkişaf

Böyük Vətən Müharibəsi illərində sənaye müəssisələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi qərb rayonlarından Urala və Sibirə köçürüldükdə sərnişin və yük daşınması kəskin şəkildə artdı. Yolun yükdaşıma qabiliyyətinin kəskin artırılması məsələsini təcili həll etmək lazım idi. Ölkənin yaşadığı böyük çətinliklərə baxmayaraq, Dövlət Müdafiə Komitəsi ən ağır dağ hissəsinin Çelyabinsk - 320 kilometr uzunluğunda olan Kropachevo-nun elektrik dartma sisteminə keçirilməsi haqqında qərar qəbul etdi. Hərbi əməliyyatlar zonasında olan Kirov dəmir yolundan 10 dartma yarımstansiyası üçün elektrik avadanlıqları və mühəndis-texniki heyət çıxarılıb. 1945-ci il noyabrın 2-də maşinist V.N. VL19 elektrovozunda İvanov elektrikləşdirilmiş Çelyabinsk - Zlatoust hissəsi boyunca 1200 ton ağırlığında ilk yük qatarını sürdü. Bu, Trans-Sibir dəmir yolunun elektrikləşdirilməsinin başlanğıcı idi.

Dəmir yolu nəqliyyatının xüsusi rolunu qiymətləndirən hökumət müharibə illərində dəmir yolunun inkişafı üçün 250 milyon rubl vəsait ayırdı. Yolçular əmək şücaəti və şücaət nümunələri göstərərək Böyük Vətən Müharibəsində Qələbəyə mühüm töhfələr vermişlər. Çelyabinsk lokomotiv deposunun maşinisti Aqafonov Dövlət Müdafiə Komitəsinin adına lokomotiv kolonnasını təşkil etdi, müharibənin üç ili ərzində 2000-dən çox ağır qatar daşıyan və normadan artıq bir milyon yarım ton yük daşıyan, təxminən 5 minə qənaət etdi. ton yanacaq. Eyni kolonlar Kurqan deposunda maşinistlər Blinov və Uqryumov, Troitskdə Teftelev və başqaları tərəfindən təşkil edildi.Birinci müharibə qışı xüsusilə çətin keçdi, bir çox dəmiryolçu könüllü olaraq cəbhəyə getdi. Yeniyetmələr, qadınlar nəqliyyata gəldi, pensiyaçılar geri döndü. Qadınlar dəzgahların başına qalxdılar, maşinist işləməyə başladılar. Müharibə illərində 8 zirehli qatar, 3 hamam qatarı, onlarla xəstəxana qatarı hazırlanmış, təchiz edilmiş və cəbhəyə göndərilmişdir.

Müharibədən sonrakı yenidənqurma

Cənubi Ural yolu müharibədən sonrakı dövrdə əhəmiyyətli texniki avadanlıq aldı. Əsas kurs bölmələrin elektrikləşdirilməsi və qalan hissələrin buxardan dizel dartıcısına köçürülməsi üçün aparıldı. 1949-cu ildə Zlatoust - Kropachevo, 1955-ci ildə - Berdyauş - Bakal, bir il sonra - Kurqan - Makuşino, 1957-ci ildə - Çelyabinsk - Kurqan bölməsi elektrikləşdirildi. 1961-ci ildə Petropavlovsk filialı yola qoşulduqdan sonra Makuşinonun son bağlanan hissəsi - 272 km uzunluğunda İsilkul elektrikləşdirildi. Müharibədən sonrakı beşillik planları illərində həyata keçirilən yol təsərrüfatının yenidən qurulması, kompleks təşkilati-texniki tədbirlərin tətbiqi ilə birlikdə nəqliyyatın həcmini ildən-ilə artırmağa imkan verdi.

bu gün

Bu gün ümumi uzunluğu 7,5 min kilometrdən çox olan Cənubi Ural Dəmir Yolu ölkənin ən böyük dəmir yollarından biridir. Rusiya Federasiyasının 7 subyektinin ərazilərinə xidmət edir: Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq, qismən Kuybışev, Saratov, Sverdlovsk vilayətləri, Başqırdıstan Respublikası və Şimali Qazaxıstan. 1 oktyabr 2003-cü ildə Cənubi Ural magistral xətti Rusiya Dəmir Yolları şirkətinin filialına çevrildi.

Nəqliyyat sistemi

Ural iqtisadi rayonunun nəqliyyat sistemi dəniz istisna olmaqla, bütün müasir nəqliyyat növlərindən - dəmir yolu, avtomobil, çay, hava, boru kəmərindən ibarətdir. Bu, əsasən, ərazidə dənizlərin olmaması ilə bağlıdır.

Nəqliyyat şəbəkəsinin formalaşması baxımından Ural İqtisadi Rayonu

Uralın iqtisadi kompleksinin fəaliyyətində nəqliyyat böyük rol oynayır. Bu, bir tərəfdən, bölgənin ərazi əmək bölgüsündə fəal iştirakı ilə, digər tərəfdən, Ural iqtisadiyyatının yüksək səviyyədə mürəkkəbliyi ilə izah olunur ki, bu da burada özünü göstərir. iqtisadiyyatın bir çox sahələri ayrı-ayrılıqda deyil, bir-biri ilə sıx əlaqədə işləyir.

Ural bölgəsi bir çox bölgələrlə müxtəlif iqtisadi əlaqələr qurur. Şərq rayonlarından Ural əsasən xammal və yanacaq alır, emal sənayesindən məhsul verir. Avropa regionları ilə əsasən hazır məhsul və konstruksiya materiallarının mübadiləsi həyata keçirilir və ixrac idxalın həcmini üstələyir.

Əsas nəqliyyat növü dəmir yoludur (dəmir yollarının istismar uzunluğu 9,9 min km, 1975-ci ildə). Regional xətlərdən ən mühümü Polunochnoye - Serov - Sverdlovsk - Çelyabinsk - Orsk dəmir yolu xəttidir. Əsas dəmir yolu xətləri eninə istiqamətlidir, 5 yerdə Orta və Cənubi Uraldan keçir (Nijni Tagil - Perm, Yekaterinburq - Perm, Yekaterinburq - Kazan, Çelyabinsk - Ufa, Orsk - Orenburq); Uraldan keçən altıncı eninə dəmir yolunun (Maqnitoqorsk - Beloretsk - Karlaman) tikintisi başa çatdı. Dəmir yollarının əhəmiyyətli bir hissəsi elektrikləşdirilmişdir ki, bu da nəqliyyatın yüksək sıxlığı və bir çox bölmələrdə çoxlu sayda liftlərlə əlaqələndirilir. Güclü boru kəmərləri sistemi Ural iqtisadi rayonunun ərazisindən keçir, qazı (Tyumen vilayətinin şimal rayonlarından və Orta Asiyadan) və nefti (Qərbi Sibirdən) Urala çatdırır. Kama hövzəsinin çaylarında inkişaf etmiş su nəqliyyatı

Nəqliyyat növlərinin təsviri

Avtomobil nəqliyyatı

Bölgənin aparıcı magistral yolları əsasən eninə istiqamətli yollardır, onların arasında E22 Avropa marşrutları şəbəkəsinin yolları (İşim - Tümen - Yekaterinburq - Perm - İjevsk - Kazan - Nijni Novqorod - Moskva); E30 (Omsk - İşim - Kurqan - Çelyabinsk - Ufa).

M5 "Ural" federal magistral yolu Saransk, Ulyanovsk, Orenburq və Yekaterinburq şəhərlərinə girişi olan Moskva - Samara - Ufa - Çelyabinsk federal əhəmiyyətli avtomobil yoludur. Avtomobil yolunun uzunluğu 1879 kilometrdir. Yol Avropa marşrut şəbəkəsinin və Asiya marşrutunun bir hissəsidir. Çelyabinskdən Yekaterinburqa giriş Asiya marşrutuna daxildir.

M36 federal magistral yolu (Çelyabinsk - Troitsk Qazaxıstanla sərhədə; daha sonra - Kustanay, Qaraqanda, Balxaş, Alma-Ata) Çelyabinsk vilayətindən keçir, Rusiya hissəsinin uzunluğu 150 km-dir.

Federal magistral M51 (Çelyabinsk - Kurqan - İşim - Omsk - Novosibirsk). Yol Çelyabinsk, Kurqan, Omsk və ərazisindən keçir Novosibirsk bölgəsi(yolun bir hissəsi (190 km) Qazaxıstan ərazisindən). Uzunluğu: 1528 km.

Federal magistral M7 (Ekaterinburq - Perm - Kazan - Nijni Novqorod).

cədvəl 2

Rusiya Federasiyasının subyekti	Uzunluq, km	Sıxlıq, km / 1000 km?
Başqırdıstan Respublikası	22263	155,8
Respublika Udmurtiya	5937	141
perm	10820	67,5
Orenburq	13240	107
Kurqan	6570	91,9
Sverdlovsk	10874	56
Çelyabinsk	8968	101,3
Ümumi:	78672	95,5

Ural iqtisadi rayonunda sərt səthli yollar son dərəcə qeyri-bərabər paylanır. Cədvəl 2-yə əsasən, ən yüksək yol sıxlığı Başqırdıstan Respublikasında müşahidə olunur (155,8 km/1000 km?). Udmurtiya Respublikasında yolların sıxlığı bir qədər aşağıdır (141 km/1000 km?). Ən aşağı sıxlıq Sverdlovsk vilayətində müşahidə olunur (56 km/1000 km?).

Çay nəqliyyatı

Daxili su nəqliyyatı regionlararası kommunikasiyalarda toplu yüklərin, ilk növbədə neft məhsullarının, tikinti materiallarının və s. daşınmasını təmin edir. Rayonun əsas gəmiçilik marşrutları Rusiyanın Avropa hissəsinin Vahid Dərin Su Sisteminin bir hissəsi olan Belaya və Kama çaylarıdır. Gəmiçilik marşrutları həm də malların xarici ticarət daşınmasını həyata keçirir, lakin onların həcmi nisbətən kiçikdir. İşgüzar sərnişinlərin daxili su yolları ilə daşınması kiçikdir və bir sıra yerli xətlərlə məhdudlaşır. Nəqliyyatın əsas həcmi insanların kütləvi istirahət yerlərinə və şəhərdaxili və şəhərətrafı gəzintilərə çatdırılmasıdır.

Boru kəməri nəqliyyatı

Neft boru kəməri nəqliyyatı Rusiya Federasiyasının qərb, cənub və şərq bölgələrinə və ixraca göndərilən xam neft axınlarının inkişafında liderdir. Şimali və Mərkəzi Uraldan Qərbi Sibirdən ölkənin Avropa hissəsinə və onun hüdudlarından kənara bir neçə neft kəməri xətti çəkilmişdir. Drujba neft kəməri sistemi Ural iqtisadi rayonundan keçir. Burada neft kəmərləri sistemi geniş şəkildə inkişaf etdirilmişdir ki, bu da neftin yerli yataqlardan rayonun neft emalı zavodlarına çatdırılmasını təmin edir.

Hava nəqliyyatı

Hava nəqliyyatı, ilk növbədə, daxili və beynəlxalq marşrutlarda uzun məsafələrə sərnişinlərin daşınmasını təmin etmək üçün mühüm rol oynayır. Yekaterinburq və Çelyabinskdə ağır magistral təyyarələri qəbul etmək üçün hava limanları mövcuddur. Bölgənin bütün iri şəhərlərində və sənaye mərkəzlərində hava limanları var.

Dəmir yolu nəqliyyatı

Dəmir yolu nəqliyyatı rayonun sərnişin və yük daşınmasında tələbatının ödənilməsində aparıcı rol oynayır. İqtisadi rayon daxilində nəqliyyat və iqtisadi əlaqələri, eləcə də digər iqtisadi rayonlarla əlaqəni və xarici ölkələrlə iqtisadi əlaqələri təmin edir. Rayonun dəmir yolu şəbəkəsinin uzunluğu 11300 km-dir. Rayonun magistral dəmir yolu xətlərinin istiqamətləri, ilk növbədə, tranzit və rayonlararası yük axınlarının istiqamətləri ilə müəyyən edilir.

Rayonun dəmir yolu xətlərinə Sverdlovsk Dəmir Yolu, Cənubi Ural Dəmir Yolu, Qorki və Kuybışev Dəmir Yolları xidmət göstərir.

Əksər dəmir yolu xətlərinin texniki təchizatı kifayət qədər yüksəkdir.

Cənubi Ural Dəmiryolunun təsviri

Dəmir yolu istismarının texniki xüsusiyyətləri

İndi iki dövlətin - Rusiya və Qazaxıstanın dörd bölgəsinin ərazisində DMK-nın tədris-metodiki mərkəzi, Çelyabinsk Rabitə İnstitutu, iki dəmir yolu texniki məktəbi, Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq və üç uşaq dəmir yolu var. hərbi və əmək şöhrəti tarixi muzeyi. Magistral yolda bir neçə məktəb və geniş tibbi-sağlamlaşdırma bazası var.

Dəmir yolu tikintisinin tarixi

Böyük Vətən Müharibəsi illərində sənaye müəssisələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi qərb rayonlarından Urala və Sibirə köçürüldükdə sərnişin və yük daşınması kəskin şəkildə artdı. Yolun yükdaşıma qabiliyyətinin kəskin artırılması məsələsini təcili həll etmək lazım idi. Ölkənin yaşadığı böyük çətinliklərə baxmayaraq, Dövlət Müdafiə Komitəsi uzunluğu 320 kilometr olan Çelyabinsk-Kropachevo-nun ən ağır dağ hissəsini elektrik dartısına keçirmək qərarına gəldi. Hərbi əməliyyatlar zonasında olan Kirov dəmir yolundan 10 dartma yarımstansiyası üçün elektrik avadanlıqları və mühəndis-texniki heyət çıxarılıb. 2 noyabr 1945-ci ildə VL19 elektrovozunda maşinist V.N.İvanov elektrikləşdirilmiş Çelyabinsk-Zlatoust sahəsi boyunca 1200 ton ağırlığında ilk yük qatarını sürdü. Bu, Trans-Sibir dəmir yolunun elektrikləşdirilməsinin başlanğıcı idi.

Cənubi Ural yolu müharibədən sonrakı dövrdə əhəmiyyətli texniki avadanlıq aldı. Əsas kurs bölmələrin elektrikləşdirilməsi və qalan hissələrin buxardan dizel dartıcısına köçürülməsi üçün aparıldı. 1949-cu ildə Zlatoust-Kropachevo, 1955-ci ildə Berdyauş-Bakal, bir ildən sonra Kurqan-Makuşino, 1957-ci ildə isə Çelyabinsk-Kurqan bölməsi elektrikləşdirilib. 1961-ci ildə Petropavlovsk qolunu yola birləşdirdikdən sonra Makuşino-İsilkulun 272 km uzunluğunda sonuncu bağlanan hissəsi elektrikləşdirildi. Müharibədən sonrakı beşillik planları illərində həyata keçirilən yol təsərrüfatının yenidən qurulması, kompleks təşkilati-texniki tədbirlərin tətbiqi ilə birlikdə nəqliyyatın həcmini ildən-ilə artırmağa imkan verdi.

Bu gün ümumi uzunluğu təxminən 8000 kilometr olan Cənubi Ural Dəmir Yolu ölkənin ən böyük dəmir yollarından biridir. Rusiya Federasiyasının 7 subyektinin ərazilərinə xidmət edir: Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq, qismən Kuybışev, Saratov, Sverdlovsk vilayətləri, Başqırdıstan Respublikası və Şimali Qazaxıstan. 1 oktyabr 2003-cü ildə Cənubi Ural magistral xətti Rusiya Dəmir Yolları şirkətinin filialına çevrildi.

Yük daşınması

Cənubi Ural Dəmir Yolu sənaye müəssisələrinin yüksək konsentrasiyası ilə xarakterizə olunan bir bölgədə yerləşir. Cənubi Ural Dəmiryolunun coğrafi xüsusiyyəti və iqtisadi üstünlüyü onun ərazisində Avropa və Asiya qitələrinin kəsişməsidir. Yol Rusiyanın 3 regionunu özündə birləşdirən regionda yerləşir: Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq, Başqırdıstan Respublikasının bir hissəsi, eləcə də dəmir yolunun Petropavlovsk qolunun yerləşdiyi Qazaxıstan Respublikasının Şimali Qazaxıstan vilayəti.

Ənənəvi olaraq rayonda sənaye istehsalının strukturunda mineral tikinti və mədənçıxarma kompleksi, qara və əlvan metallurgiya üstünlük təşkil edir. Yol yüklərinin strukturunda metallurgiya kompleksi məhsulları və tikinti yüklərinin payı ən azı 65 faiz təşkil edir. Bundan əlavə, neft məhsulları, kimyəvi maddələr, ərzaq və digər yüklər daşınır.

Əsas yük istehsal edən müəssisələr:

Çelyabinsk vilayəti - (qara metallar) ASC Magnitogorsk Dəmir-Polad Zavodu, ASC Çelyabinsk Dəmir-Polad Zavodu, ASC ChTPZ, (oddadavamlı) ASC Magnezit Kombinatı, (tikinti yükü) ASC Chelyaboblsnabsbyt, (Sənaye Xammalları Nazirliyi, Chelyabinsk Administration), (un, ərzaq) ASC MAKFA ;

Orenburq vilayəti - (neft məhsulları) Orsknefteorgsintez ASC, (kimya məhsulları) Qazpromtrans MMC, (qara metallar) Ural Steel ASC, (əlvan filiz) Yuzhuralnikel ASC, (tikinti yükləri) Orsk Carry Management ASC, (odadavamlı) Orenburg Minerals;

Kurqan vilayəti - (metal konstruksiyalar) ASC Kurqanstalmost, (avadanlıq) ASC Kurqanximmash, (sənaye xammalı) ASC Bentonite, (un) ASC Mişkinskiy KHP;

Şimali Qazaxıstan vilayətinin yükgöndərənləri taxıl, neft məhsulları, ərzaq yükləri daşıyan kommersiya strukturlarıdır.

İnkişaf perspektivləri

Hər gün Cənubi Ural Dəmiryolu Avropadan Asiyaya və geriyə milyonlarla ton həyati yük daşıyır, təxminən 14.000 insan səyahətə çıxır, yayda isə 20-25.000 sərnişin.

Gələcəkdə işin optimallaşdırılması və istismar xidmətinin idarə edilməsi proqramı - stansiyaların yenidən qurulması, ikinci yolların tikintisi, inkişafı marşal meydançaları. Yenilərin istismara verilməsi və mövcud avtomatlaşdırma və telemexanika cihazlarının modernləşdirilməsi istiqamətində işlər davam etdiriləcək. Sərnişin vaqonlarının alınması və modernləşdirilməsi, stansiya komplekslərinin yenidən qurulması üçün böyük vəsait ayrılır.

Təşkilat logistika

Sənaye sahələrinin coğrafiyası Ural iqtisadi rayon

Təhlil və yenidən təşkili strukturlar idarəetmə

İlk effekt

Əmək qəhrəmanlığı

Effektiv İdarəetmə

Müharibə illərində inkişaf

Müharibədən sonrakı yenidənqurma

bu gün

ekosistemlər

Zoologiya

Biologiya

Uzun 19-cu əsr

yaxın tarix

Orta əsrlər

yeni vaxt

Müharibələrarası dövr