Massiv ( => Massiv ( => İdarə => /haqqında/idarə/ => => R => Massiv () => D => 0 => Massiv () => Massiv ( => İdarəetmə) => 1 => ) => Massiv ( => Tarix => /haqqında/tarix/ => 1 => R => Massiv () => D => 1 => Massiv () => Massiv ( => Tarix) => 1 => ) => Massiv ( => Partnyorlar => /haqqında/partners => => R => Massiv () => P => 2 => Massiv () => Massiv ( => Partnyorlar) => 1 =>) = > Massiv ( => Sosial məsuliyyət => /haqqında/sosial-məsuliyyət/ => => R => Massiv () => D => 3 => Massiv () => Massiv ( => Sosial məsuliyyət) => 1 = > 1) => Massiv ( => sosial obyektlər=> /haqqında/sosial-məsuliyyət/sosial-obyektlər-ciam => => R => Massiv () => P => 0 => Massiv () => Massiv ( => Sosial Məsuliyyət => Sosial Obyektlər) => 2 =>) => Massiv ( => Gənc peşəkarlar => /haqqında/sosial-məsuliyyət/gənc-mütəxəssis şurası/ => => R => Array () => D => 1 => Massiv () => Array ( => Sosial məsuliyyət => Gənc mütəxəssislər) => 2 =>) => Array ( => Veteranlar => /haqqında/sosial-məsuliyyət/veteranlar şurası/ => => R => Massiv () => D => 2 => Massiv () => Massiv ( => Sosial Məsuliyyət => Veteranlara) => 2 =>) => Massiv ( => Həmkarlar İttifaqı Komitəsi => /haqqında/sosial -məsuliyyət /həmkarlar ittifaqı/ => => R => Massiv () => D => 3 => Massiv () => Massiv ( => Sosial Məsuliyyət => Həmkarlar İttifaqı Komitəsi) => 2 =>) => Massiv ( => Satınalma => /haqqında/zakupki/ => => R => Massiv () => D => 4 => Massiv () => Massiv ( => Satınalma) = > 1 => 1) => Massiv ( => Əlaqə məlumatı => /about/zakupki/contact-information/ => => R => Massiv () => D => 0 => Massiv () => Massiv ( => Satınalma => Əlaqə məlumatı) => 2 =>) => Massiv ( => Satınalma siyasəti => /about/zakupki/purchasing-policy/ => => R => Massiv () => D => 1 = > Massiv () => Massiv ( => Satınalma => Satınalma Qaydası) => 2 =>) => Massiv ( => Açıqlama => /haqqında/məlumatların açıqlanması/ => => R => Massiv () => D => 5 => Massiv () => Massiv ( => Məlumat Açıqlaması) => 1 =>) => Massiv ( => Elmi vəzifələr üçün müsabiqələr => /haqqında/iş/ => => R => Massiv () => D => 6 => Massiv () => Massiv ( => Elmi vəzifələr üçün müsabiqələr) => 1 =>) => Massiv ( => Korrupsiyaya qarşı mübarizə siyasəti => /haqqında /korrupsiyaya qarşı- siyasət/ => => R => Massiv () => D => 7 => Massiv () => Massiv ( => Korrupsiyaya qarşı siyasət) = > 1 =>) => Massiv ( => İş şəraitinin xüsusi qiymətləndirilməsi => /haqqında/iş şəraiti => => R => Massiv () => P => 8 => Massiv () => Massiv ( = > İş şəraitinin xüsusi qiymətləndirilməsi) => 1 =>) => Massiv ( => CIAM 90 => /haqqında/ciam90/ => => R => Massiv () => D => 9 => Massiv () = > Massiv ( => CIAM 90) => 1 =>))

• İdarəetmə
• Hekayə
• Tərəfdaşlar
• Sosial Məsuliyyət
  • sosial obyektlər
  • Gənc mütəxəssislər
  • Veteranlar
  • Həmkarlar İttifaqı Komitəsi
• Satınalma
  • Əlaqə məlumatı
  • Satınalma Qaydaları

Dayanacaqsız uçuşlar zamanı: Moskva - təxminən. Udd (Uzaq Şərq) və Moskva - Şimal Qütbü - Vankuver (ABŞ).

Valeri Pavloviç Çkalov 1904-cü il fevralın 2-də (20 yanvar, O.S.) Nijni Novqorod vilayətinin Vasilevo kəndində (indiki Çkalovsk şəhəri) Vasilevski dövlət emalatxanasının qazanxanaçısı - Pavel Ç. Qriqoryeviçin ailəsində anadan olmuşdur. Valeri 6 yaşında olanda ana erkən öldü.
Yeddi yaşında Valeri Vasilevski ibtidai məktəbinə, sonra məktəbə oxumağa getdi.
1916-cı ildə məktəbi bitirdikdən sonra atası onu Çerepovets Texnikumuna oxumağa göndərir.
1918-ci ildə məktəb bağlandı və Valeri evə qayıtmalı oldu. Atasının köməkçisi, dəmirçidə çəkicçi kimi işləməyə başladı və naviqasiyanın başlanğıcı ilə ekskavatorda anbarçı kimi işə getdi.
1919-cu ildə naviqasiyada Valeri Çkalov Volqada "Bayan" paroxodunda anbarçı işləmiş və sonra ilk dəfə təyyarəni görmüşdür. Bundan sonra o, qərar verdi və gəmidən təqaüdə çıxdıqdan sonra həmin il Qırmızı Orduda xidmətə getdi. O, Nijni Novqoroddakı 4-cü Kanavinski Aviasiya Parkına təyyarə montajçısı kimi göndərilib.
1921-ci ildə Çkalov Hərbi Hava Qüvvələrinin Yegoryevsk Hərbi Nəzəri Məktəbində oxumaq üçün göndəriş aldı, 1922-ci ildə oranı bitirdikdən sonra 1923-cü ildə Borisoglebsk Hərbi Aviasiya Pilot Məktəbinə əlavə təhsil almaq üçün göndərildi.
1923-1924-cü illərdə o vaxtkı hərbi pilotların hazırlanması təcrübəsinə uyğun olaraq, o, həm də Moskva Hərbi Aviasiya Akrobatika Məktəbində, sonra isə Serpuxov Ali Aviasiya Atıcılıq, Bombardmançılıq və Hava Döyüşü Məktəbində təhsil almışdır.

1924-cü ilin iyununda hərbi qırıcı pilot Çkalov P.N.Nesterov adına Leninqrad Qırmızı Bayraqlı Qırıcı Eskadronda xidmətə göndərildi. Eskadronda xidmət etdiyi müddətdə o, cəsarətli və cəsarətli pilot olduğunu sübut etdi. O, riskli uçuşlar etdi, buna görə cəza aldı və dəfələrlə uçuşdan uzaqlaşdırıldı.
1927-ci ildə Çkalov Leninqrad müəllimi Olqa Orexova ilə evləndi. 1928-ci ilin martında 15-ci Bryansk Aviasiya Eskadronuna xidmətə göndərildi, həyat yoldaşı və oğlu İqor Leninqradda qaldı.

Kursant V.P. Çkalov, sağda, U-1 təlim təyyarəsində.

V.P. Çkalov həyat yoldaşı və oğlu ilə.

Bryanskda Çkalov qəza törədib, hava ehtiyatsızlığında və çoxsaylı nizam-intizam pozuntularında ittiham olunub. Belarus Hərbi Dairəsinin hərbi tribunalının 30 oktyabr 1928-ci il tarixli hökmü ilə Çkalov Hərbi cinayətlər haqqında Əsasnamənin 17-ci maddəsinin "a" bəndi və RSFSR Cinayət Məcəlləsinin 193-17-ci maddəsi ilə 1-ci maddəyə qədər məhkum edilmişdir. il həbs edildi və Qırmızı Ordudan da qovuldu. O, uzun müddət cəzasını çəkmədi, Y.İ.Alksnis və K.E.Voroşilovun tələbi ilə bir ay keçməmiş, cəza şərti cəza ilə əvəz olundu və Çkalov Bryansk həbsxanasından azad edildi.

Ehtiyatda olarkən, 1929-cu ilin əvvəlində Çkalov Leninqrada qayıtdı və 1930-cu ilin noyabrına qədər Leninqrad OSOAVIAKhIM-də işlədi, burada planer pilotları məktəbinə rəhbərlik etdi və təlimatçı pilot idi.

1930-cu ilin noyabrında Çkalov hərbi rütbəsi bərpa edildi və Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Moskva Elmi-Tədqiqat İnstitutuna işə göndərildi.

Elmi-tədqiqat institutunda iki il işlədiyi müddətdə 30 növ təyyarəni idarə etmək texnikasını mənimsəyərək 800-dən çox sınaq uçuşu həyata keçirdi. 3 dekabr 1931-ci ildə Çkalov qanadlarında və gövdəsində beşə qədər döyüş təyyarəsi daşıyan ağır bombardmançı olan "Link"in (təyyarədaşıyıcı) sınaqlarında iştirak etdi.

1933-cü ilin yanvar ayından Valeri Çkalov yenidən ehtiyatda olub və 39 saylı Moskva Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu kimi işə köçürülüb. Polikarpovun layihələndirdiyi 30-cu illərin ən son İ-15 və İ-16 qırıcı təyyarələrini sınaqdan keçirib. O, həmçinin VİT-1, VİT-2 tank məhv edənlərin, eləcə də TB-1, TB-3 ağır bombardmançılarının, Polikarpov Konstruktor Bürosunun çoxlu sayda eksperimental və eksperimental maşınlarının sınaqlarında iştirak edib. Yeni akrobatikanın müəllifi yüksələn fırlanma və yavaş bir rulondur.

5 may 1935-ci ildə təyyarə konstruktoru Nikolay Polikarpov və sınaq pilotu Valeri Çkalov ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdıqlarına görə ən yüksək hökumət mükafatı olan Lenin ordeni ilə təltif olundular.

V.P. Chkalov oğlu İqor ilə. 1936

Bu uçuşun o dövr üçün müstəsna əhəmiyyətini Moskvaya qayıdan təyyarənin İ.V.Stalini aerodromda şəxsən qarşılamağa gəlməsi sübut edir. Həmin andan Çkalov SSRİ-də xalq şöhrəti qazandı.

V.P.Çkalov və İ.V.Stalin.

Çkalov ABŞ-a uçmaq üçün icazə almağa davam etdi və 1937-ci ilin mayında icazə alındı. ANT-25 təyyarəsinin buraxılışı iyunun 18-də baş tutub. Uçuş əvvəlkindən qat-qat çətin şəraitdə (görünmə qabiliyyətinin olmaması, buzlanma və s.) baş tutub, lakin iyunun 20-də təyyarə Amerikanın Vankuver şəhərində (Vaşinqton, ABŞ) təhlükəsiz eniş edib. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometr olub.

A.V.Belyakov, G.F.Baidukov, V.P.Çkalov Şimali Amerikaya endikdən sonra.

A.V.Belyakov, V.P.Çkalov, G.F.Baidukov Şimali Amerikaya endikdən sonra.

Bu uçuşa görə ekipaj Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi.

12 dekabr 1937-ci ildə Valeri Çkalov Qorki vilayətindən və Çuvaş MSSR-dən SSRİ Ali Sovetinin Millətlər Sovetinə deputat seçildi. Vasilyov sakinlərinin xahişi ilə onların kəndinin adı dəyişdirilərək Çkalovsk adlandırılıb.

Çkalova dövlət vəzifəsi tutmağı təklif etdilər, lakin o, sınaq işi ilə məşğul olmağa davam etdi. 1 dekabr 1938-ci ildə yeni I-180 qırıcısını sınaqdan keçirmək üçün təcili olaraq məzuniyyətdən geri çağırıldı.

Valeri Çkalov 15 dekabr 1938-ci ildə Mərkəzi Aerodromda İ-180 təyyarəsində ilk uçuş zamanı vəfat edib. Bu, Polikarpov tərəfindən hazırlanmış yeni qırıcının ilk uçuşu idi.

V.P.Çkalovun ölüm yerində quraşdırılmış daş.

Mükafatlar:
- SSRİ Qəhrəmanı adı (24.07.1936);
-2 Lenin ordeni (05.05.1935, 24.07.1936);
-Qırmızı Bayraq ordeni (iyul 1937);
-“Qırmızı Ordunun XX illiyi” medalı (fevral 1938).

Çkalovun adı ilə aşağıdakılar əlaqələndirilir:

Qəsəbələr:
- Nijni Novqorod vilayətinin Çkalovsk şəhəri,
- Tacikistanın Suqd vilayətinin Çkalovsk şəhəri.
- Qazaxıstanın Şimali Qazaxıstan vilayətinin Çkalovo kəndi,
- Xarkov vilayətindəki Çkalovskoye şəhər tipli qəsəbə,
- 1938-1957-ci illərdə Orenburq şəhəri "Çkalov" adını daşıyırdı.
-Oxot dənizinin Saxalin körfəzindəki ada. Əvvəllər Udd adlanan bu adada Çkalovun ekipajı 1936-cı il iyulun 22-də yerə enmişdir.
- Çkalov zirvəsi (4150 m) - Boqosski silsiləsi, Böyük Qafqaz (Dağıstan).
Bir çox şəhərlərdə küçələr, xüsusən:
-Sankt-Peterburqda Çkalovski prospekti,
- İşimbəy şəhəri, Çkalova küçəsi,
eləcə də bir sıra digər şəhərlərdəki küçələr:

Rusiyada - Azov, Borisoglebsk, Bryansk, Vladivostok, Voronej, Gatchina, Gorno-Altaisk, Yekaterinburq, Jukovski, İrkutsk, Kemerovo, Kolomna, Miass, Nijni Novqorodun Kanavinsky rayonu, Novosibirsk, Omsk, Orenburq, Petrozavody, Perth, R. Samara , Tomsk, Xarkov, Ximki, Cherepovets, Yaroslavl;
xaricdə - Vankuverdə (ABŞ), Minskdə (Belarus), Nikolaev və Xersonda (Ukrayna).
- Çkalovun adını əvvəllər Moskva küçəsi Zemlyanoy Val (Bağ üzükünün bir hissəsi) daşıyırdı, burada Çkalovun yaşadığı bir ev var. Bu evdə sözləri yazılmış lövhə var “Bu evdə zəmanəmizin böyük pilotu Qəhrəman yaşayırdı Sovet İttifaqı Valeri Pavloviç Çkalov.

Təhsil müəssisələri:
-Çerepovets Meşə Təsərrüfatı Mexaniki Kolleci. V.P.Çkalov.
-Voronej vilayətinin Borisoglebsk şəhərindəki Pilotlar üçün Borisoglebsk Ali Hərbi Aviasiya Məktəbi. (SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 28 dekabr 1938-ci il qərarı). Qəhrəmanın tunc büstü də var.
-Egorievsk Aviasiya Texniki Kolleci Mülki aviasiya onlar. V.P.Çkalov.
- V.P.Çkalov adına 1397 nömrəli məktəb, Moskva.
- Nijni Novqorod vilayəti, Arzamas, V.P.Çkalov adına 3 nömrəli məktəb.
-Orta hərtərəfli məktəb onlar. Çkalov Şuqurovo (Tatarıstan) işçi qəsəbəsində.
- adına orta məktəb. Çkalov Narında (Qırğızıstan).
- Çkalovskaya metro stansiyası: Moskva, Sankt-Peterburq, Nijni Novqorod, Daşkənd və Yekaterinburqda.
- Şəhərin rayonu - Yekaterinburqdakı Çkalovski inzibati rayonu.

Şəhərlərin məhəllələri:
- Onları kənd et. Kamensk-Uralskidə Çkalov Sverdlovsk vilayəti;
- Kalininqradın tərkibində Çkalovsk kəndi;
-Omskdakı Çkalovski mikrorayonu.
- Rostov-on-Don şəhərinin bir hissəsi kimi Çkalovski qəsəbəsi.

Müəssisələr:
- "Çkalovski" hava limanı.
- Novosibirskdəki aviasiya zavodu. (V.P. Çkalov adına NAPO).
- Daşkənddəki aviasiya zavodu. (Daşkənd aviasiyası İstehsalat Birliyi V.P. Çkalov adına).
- Nijni Novqorod vilayətinin Çkalovsk şəhərində V.P.Çkalovun Memorial Muzeyi.
-Novosibirskdə V.P.Çkalov adına Mədəniyyət Sarayı.

Bir çox yaşayış məntəqələrində abidələr ucaldılıb:
-Dnepropetrovskda, Kiyevdə, Kstovoda, Sankt-Peterburqda (Çkalovski prospektində iki büst və Çkalovun yaşadığı evdə xatirə lövhəsi), Novosibirskdə, Ximkidə.
- Xatirə lövhəsi Gatchina, Chkalovun 1926-1928-ci illərdə yaşadığı Krasnoarmeisky prospektindəki 4 nömrəli evdə.
- Çkalovun ölüm yerində xatirə daşı - Moskva, Xoroşevski şossesi ilə Xoroşevski dalanının kəsişməsi, Polezhaevskaya metrosu.
- Nijni Novqorodda bir neçə abidə ucaldılıb: Nijni Novqorod Kremli yaxınlığında və küçədə Volqa yamacında abidə. Pilotun əcdadlarının yaşadığı Zemlyaçki.
-Kazan şəhərinin "Sovetlərin qanadları" parkındakı büst.
-Seetldəki Boeing Hava Muzeyinin girişindəki tunc büst.
- Orenburqda Ural çayının sahilində yeddi metrlik postament üzərində altı metrlik tunc heykəl dayanır.
- 20 may 1974-cü ildə Vankuverdə (Vaşinqton, ABŞ) Transpolyar Uçuş üzrə Çkalovski Komitəsi yaradıldı - işgüzar dairələrin və yerli elitanın nümayəndələrinin daxil olduğu ictimai qeyri-kommersiya təşkilatı. 20 iyun 1975-ci ildə bu şəhərdə "böyük rus xalqına hörmət əlaməti olaraq" Çkalovski abidəsi adlanan bir abidə açıldı.
-“Körpünün altında, Çkalov kimi” mahnısını Boris Qrebenşçikov yazıb.
- Tanınmış Nijni Novqorod rok qrupunun adı Çkalovdur.
-Valeri Pavloviç Çkalov Nord-Ost musiqilisinin yeganə real personajıdır. Tamaşanın yaradıcıları böyük pilotu güclü və güclü kimi təsvir ediblər simpatik insan"Müqəddəs Məryəm" gəmisini axtarmaq üçün ekspedisiyanın həyata keçirilməsində əsas personaj - Sanya Qriqoryevə kömək etməyə razılıq verdi.
- Rusiya Bankı xatirə sikkələrini buraxdı: 1995-ci ildə - "V.P.Çkalovun transarktik uçuşu"; 2004-cü ildə - "V.P. Çkalovun anadan olmasının 100 illiyi".
- Rusiya poçtu 2004-cü ildə "Sınaq pilotu V.P. Çkalov" markasını buraxdı.
- Üç göyərtəli "Volqa" motor gəmisi Çkalovun adını daşıyır.
- “V.Çkalov” adı Aeroflot - Rusiya Hava Yollarının İl-96-300 (RA-96005) təyyarələrindən biridir.
-Asteroid (2692) Çkalov V.P.Çkalovun adını daşıyır.

Valeri Çkalov adına İl-96-300.

Mənbələrin siyahısı:
Çkalov, Valeri Pavloviç. "Ölkənin Qəhrəmanları" saytı.
M.V.Vodopyanov. Pilot Valeri Çkalov.

Düz 80 il əvvəl, 1937-ci il iyunun 18-də Moskva yaxınlığındakı Şelkovo aerodromundan pilot Valeri Çkalov, ikinci pilot Georgi Baydukov və şturman Aleksandr Belyakovdan ibarət ekipajla birlikdə ANT-25 təyyarəsi havaya qalxdı. O, 63 saatlıq uçuşda 8504 km məsafə qət edərək Şimal qütbünə, oradan da ABŞ-a yollanıb. Bu, ilk uçuş məsafəsi rekordu deyildi Sovet pilotları o vaxtlar, lakin birincisi, rus aviasiya texnologiyasının üstünlüyünə və pilotlarının cəsarətinə aydın şəkildə əmin olan Amerikaya idi.Bu gün siz o uçuşun diapazonu ilə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz, indi marşrutu müntəzəmdir. Rusiya aviaşirkətləri tərəfindən idarə olunur. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin strateji bombardmançıları döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirərkən, havada yanacaq doldurarkən günlərlə səmada "asılmaq" qabiliyyətinə malikdir. Ancaq sonra, 80 il əvvəl belə bir uçuş təkcə pilotlar üçün deyil, həm də bu yaxınlarda "qanadda olan", lakin artıq özünü dünya rekordları elan etmiş ölkənin aviasiya texnikası üçün əsl şücaət və sınaq idi. Həmin 1937-ci il uçuşu uzun müddətə hazırlanmış və uzun müddət təxirə salınmışdı. Sigismund Levanevskinin idarə etdiyi San-Fransiskoda ANT-25 təyyarəsini Amerikaya uçurmaq üçün ilk cəhd 1935-ci ilin avqustun əvvəlində edildi. Uğursuz oldu: artıq Barents dənizi üzərində mühərrik yağı "sürüməyə" başladı və Moskvadan geri qayıtmaq əmri alındı. Bütün uzun mənzilli aviasiya uçuşları, xüsusən də rekordlar vurarkən diqqətlə izləyən Stalin amerikalıların qarşısında utanmamaq üçün təyyarənin döndərilməsini əmr etdi. Görünür, boşuna deyildi: Moskva ilə Tver arasında eniş zamanı yanacaq tökərkən qanadları kerosinlə islanan təyyarə alovlanıb. Pilotlar da az qala yaralanmışdılar, amma ABŞ-a uçmaq fikri, necə deyərlər, havada idi. İndi onun təşəbbüskarı Tanrının pilotu Valeri Çkalov idi, səlahiyyətini hətta İosif Stalin də tanıdı, onu digər pilotlar arasında seçdi və onun fikrini dinlədi. "Xalqlar atasının" belə təşkili Çkalova ekipaj üzvləri ilə birlikdə hökumətə belə bir uçuşun həyata keçirilməsi xahişi ilə müraciət etməyə imkan verdi. Təyyarə dizayneri Tupolev də bu ideyanı fəal şəkildə dəstəklədi, ondan sonra o dövrün ən yaxşı təyyarəsi ANT-25 (Andrei Nikolaevich Tupolev) adlandırıldı. Stalin uçuşa icazə verdi, lakin marşrutunu dəyişdi: Amerika əvəzinə pilotlar Moskvadan Petropavlovsk-Kamçatskiyə uçdular, bu da çox çətin sınaq idi - 56 saat fasiləsiz uçuş, bu müddət ərzində 9375 km məsafəni qət edərək yerə eniblər. adada təchiz olunmamış qum tüpürcək üzərində. Sonra təyyarənin göyərtəsində “Stalinin marşrutu” yazısı peyda olub. - Valeri Pavloviç Çkalov və yoldaşları bu işdə qabaqcıl idilər və ölkənin imicində də oynasalar da, nəinki rekordlar qoymağa çalışırdılar. Bu, ilk növbədə, təyyarələrin döyüş istifadəsi təcrübəsi idi və pilotlar dəqiq hərbi pilotlar idi, onlar üçün aviasiyadan uzaq məsafədən istifadə imkanı əsas şey idi. Artıq Böyüklərin ilk günündə Vətən Müharibəsi Sovet bombardmançı təyyarələri işğalçı ölkənin paytaxtı Berlinə və Rumıniyadakı neft mədənlərinə hücum etdi. Təyyarələr ABŞ-dan lizinq əsasında gətirildikdə, Amerika qırıcıları və Alyaskadan olan bombardmançı təyyarələr ölkənin bütün ərazisi ilə cəbhə xəttinə aparıldı ki, bu da hərbi istismarlarla müqayisə oluna bilərdi.
Yaradılmasında 1991-1992-ci illərdə iştirak etdiyim hazırkı akrobatika komandaları da ən təcrübəli pilotların hazırlanması prinsipi əsasında qurulmuşdu, sonralar gənc pilotlar yetişdirmişdilər. O zamanlar Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları polkovnik postları, bəzi başqa imtiyazlar hesabına saxlanmalı idi, çünki insanlar az maliyyələşmə, mənzil çatışmazlığı səbəbindən ordunu tərk edirdilər. Çoxları xilas ola bildi və o zaman gənclərə akrobatika sənətini öyrədən də onlar oldu.Çkalovun Vankuverə uçması siyasi baxımdan da vacib idi. Amerikalılar sovet aviasiya texnologiyasının etibarlılığına əmin oldular, uçuş bu ölkənin adi vətəndaşlarının böyük diqqətini cəlb etdi. Əlaqələr quruldu, bir-birləri haqqında müəyyən anlayışlar yarandı ki, bu da yəqin ki, İkinci Dünya Müharibəsi illərində müttəfiqlik münasibətlərinə töhfə verdi. Əgər belə uçuşlar davam etsəydi, mənə elə gəlir ki, indiki münasibətlər daha yaxşı olardı. Amma hər şey alınmır. 1987-ci ildə Valeri Çkalovun ABŞ-a uçuşunun 50 illiyi çərçivəsində biz o vaxtkı ən yeni Su-27 qırıcılarımızın analoji fasiləsiz uçuşunu planlaşdırdıq. Ancaq siyasi səviyyədə anlaşma tapılmadı və yüngül döyüş təyyarəmiz iki yanacaq doldurma ilə Komsomolsk-on-Amura uçdu və sonra uğurla geri qayıtdı. Chkalov buna baxmayaraq Stalini Şimal qütbündən keçərək Amerika sahillərinə uçmağın zəruriliyinə inandıra bildi və 18 iyun 1937-ci ildə ANT-25 təyyarəsi Moskva yaxınlığındakı, indi Çkalovski adlanan aerodromdan planlaşdırılmış şəkildə havaya qalxdı. marşrut. Kurs Şimala, Frans İosif Torpağına, Şimal Qütbünə, sonra cənuba doğru 123-cü meridian boyunca uzanırdı. Yanacaq çatışmazlığı səbəbindən Kaliforniyaya uçmaq mümkün olmayıb: reys marşrutu dəyişməli və əhəmiyyətli dövrə vurmalı olub. Astronomik oriyentasiya üçün sekstant və dəqiq dəniz xronometri, eləcə də olduqca mürəkkəb bir günəş istiqaməti göstəricisi olan minimal naviqasiya avadanlığı ilə. optik sistem, Çkalovun ekipajı görünmənin olmaması şəraitində belə kursdan çıxmayıb. Üstəlik, göyərtədə sabit sıfırın altındakı temperatur və yalnız isti paltar sayəsində isti saxlamaq mümkün idi. Əlavə yanacağa görə pilotlar qidaya qənaət etdilər - nəzərdə tutulan 350 kq əvəzinə özləri ilə cəmi 100 kq apardılar.Lakin uçdular. Əsasən təyyarənin özünün etibarlılığına görə.
O dövrdə ANT-25 çox orijinal bir təyyarə idi - bu, qanad genişliyi 34 m və rekord uzunluğu 11 m olan bütün metal monoplandır.Hava maşınının qanadı təkcə aerodinamik funksiyaları yerinə yetirmir, həm də təyyarə kimi istifadə olunurdu. dünyada ilk dəfə yanacaq anbarı - yeddi tondan çox. Əvvəlcə təyyarənin qanadı bütün əraziyə büzməli duralumin təbəqələri ilə örtülmüşdü, lakin sınaqlar zamanı məlum oldu ki, belə bir dəri yüksək səviyyədə müqavimət yaradır və bu, uçuş məsafəsinə təsir göstərir. Dizayner Tupolev qanadın perkalla örtülməsi, rənglənməsi və cilalanması ilə bundan xilas oldu ki, bu da uçuş məsafəsini artırmağa imkan verdi. Bununla belə, yanğın təhlükəsi artdı: perkal benzini uddu və mühərrikdən çıxan egzoz borularından çıxan qığılcımdan alovlana bilər.
Çkalovun uçduğu ANT-25-in Arktika versiyası təkmilləşdirilmiş və Şimalın xüsusilə soyuq şəraitində işləmək üçün xüsusi hazırlanmışdır. Bu modifikasiyada mühərrikin su soyutma sisteminin radiatorunun ölçüləri azaldılmış, yağ çəninin drenaj borusunun ucu buzlanmanın qarşısını almaq üçün radiatordan kənara çıxarılmışdır. Mühərrikdə qanadların hücum bucaqları üçün uçuşda idarəetmə sistemi olan üç qanadlı metal pervane quraşdırılmışdır ki, bu da optimal uçuş rejimini daha dəqiq seçməyə imkan vermişdir. Təyyarənin buludlarda uçuşunu təmin edən konstruktorların texniki qələbəsi olan bıçaqların buzdan təmizlənməsi sistemi də işlənib hazırlanmışdır.Həmçinin bu təyyarənin döyüş modifikasiyası - ANT-36 hərbi təyinatlı “İlk uzun- mənzilli bombardmançı" - DB-1. Kiçik bir seriyada buraxıldı və Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi. Əhəmiyyətli bir çatışmazlıq 240 km / saat aşağı sürət və 300 kq bomba yükü hesab edildi. Buna baxmayaraq, bu təyyarə uçuş məsafəsi ilə seçilən bütöv bir nəsil hərbi bombardmançı təyyarələrin yaradılması üçün platforma oldu.Və sonra 1937-ci ildə amerikalılar şövqlə yazırdılar ki, Çkalovun uçuşu bütün dünyaya sovet aviasiyasının həqiqətən də bacarıqlı olduğunu elan etdi. Qərb ölkələrini tutmaq və ötmək üçün Sovet İttifaqının nəinki mükəmməl pilotları və konstruktorları var, həm də sovet zavodları birinci dərəcəli təyyarələrin yaradılması texnikasını mənimsəmişlər. Bu faktın nəinki iqtisadi və ya sırf sənaye nöqteyi-nəzərindən, həm də beynəlxalq münasibətlər baxımından əhəmiyyətini şişirtmək mümkün deyil.
1937-ci il avqustun əvvəlində Çkalovski ekipajının qayıtdığı evdə, yoldaş Stalin onları şəxsən qarşıladı və Moskva qəhrəman pilotları gül-çiçəklə və coşğulu salamlarla qarşıladı. Bütün ekipaj - Valeri Çkalov, Georgi Baidukov və Aleksandr Belyakov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldülər. Lakin Valeri Pavloviç 1939-cu ildə təqdim olunan Ulduzunu ala bilmədi: 15 dekabr 1938-ci ildə yeni I-180 qırıcısının ilk sınaq uçuşu zamanı öldü.
Valeri Çkalovun xatirəsi Nijni Novqorod vilayətinin Çkalovsk şəhərinin, bir çox şəhərlərin, kəndlərin, küçələrin, məktəblərin adlarında, hərbi hissələr və onun adını daşıyan müəssisələr. Bu gün isə Moskva vilayətinin Şçelkovo rayonundakı məktəblərdən birinin ərazisində məşhur aviatorun büstü və Çkalovun ekipajının Şimal qütbü üzərindən dənizə uçmasının 80 illiyinə həsr olunmuş xatirə lövhəsi açılacaq. Regional Mədəniyyət Sarayının yaxınlığında ABŞ-ın təqdimatı keçiriləcək.

Natalia KISELYOVA, Rusiya Hərbi Tarix Cəmiyyətinin üzvü

20 iyun 2012-ci il Amerikanın Vankuver şəhəri. Dumanlı bir səhər tezdən Air Pierson Muzeyində Moskvadan Vankuverə Birinci Transpolyar Uçuşun 75 illiyinə həsr olunmuş rəsmi mərasim keçirildi, pc. Vaşinqton, ekipaj komandiri Valeri Çkalovun, ikinci pilot Georgi Baidukov və şturman Aleksandr Belyakovun nəzarəti altında bir mühərrikli pərvanə ilə idarə olunan ANT-25 təyyarəsində rus pilotları tərəfindən hazırlanmışdır.

Çoxları Şimalın inkişafı problemi ilə məşğul idi. Həmyerlilərimiz Brusilov, Rusanov, Sedov, isveçli Andre, norveçli tədqiqatçı Amundsenin, amerikalı Riçard Berdin, italyan hava şarçısı Nobile, kanadalı kəşfiyyatçı Uilyamur Stefansonun 1934-cü ildə Chelyuskin üzərindəki ekspedisiyalarını, alimlərimizin qəhrəmanlıq dastanını xatırlayaq. Şimal Buzlu Okeanında gəmi. 1935-ci ildə pilot S.A.-nın rəhbərlik etdiyi sovet ekipajının cəhdi uğursuzluqla başa çatdı. Levanevski, ANT-25 təyyarəsi ilə Arktika boyunca fasiləsiz uçuş etmək. Belə bir uçuşun həyata keçirilməsi üçün Valeri Çkalovun təcrübəsi, nüfuzu, inadkarlığı lazım idi.

Rusiyada aviasiyanın inkişafı ilə Şimal və Uzaq Şərqdə çətin əldə edilə bilən əraziləri birləşdirə bilən hava yollarının çəkilməsi məsələsi ortaya çıxdı. A.N.-nin yaradılması. Tupolev təyyarəsi yüksəkdir texniki spesifikasiyalar həvəskarları Şimal qütbündən Amerikaya uçmaq fikrinə sövq etdi. 1936-cı ilin yazında Çkalov, Baidukov və Belyakov SSRİ-dən Şimal qütbü vasitəsilə ABŞ-a rekord qıran uçuş təşkil etmək təklifi ilə hökumətə müraciət etdilər.

Stalin bu marşrutla razılaşmadı və təklif etdi: “Mənim sizin üçün marşrut budur: Moskva - Petropavlovsk-on-Kamçatka”.

Serqo Orconikidzenin sədrlik etdiyi hökumət komissiyası qərara gəldi: ANT-25-in ilk fasiləsiz uçuşu sınaq uçuşu hesab edilsin və SSRİ daxilində həyata keçirilsin. Eyni zamanda, ekipajın tərkibi təsdiqləndi: komandir - o vaxtkı məşhur sınaq pilotu, 32 yaşı olan Valeri Çkalov. İkinci pilot həm də sınaq pilotu Georgi Baidukovdur. O, üç yaş kiçik idi. Onun təcrübəsinə Moskvadan Varşavaya və Parisə uçuşlar daxildir. Naviqator Aleksandr Belyakov 40 yaşlarında idi. O, aeronaviqasiya üzrə görkəmli mütəxəssis, Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında kafedra müdiri, Əlahiddə Ümumqoşun Aviasiya Dəstəsinin bayraq naviqatoru olub.

Valeri Çkalov və ekipaj üzvləri Moskva yaxınlığındakı aerodroma köçdülər və özlərini tamamilə çətin uçuşa hazırlaşmağa həsr etdilər. Xəritədə yolun çox hissəsini Şimal Buzlu Okeanından tamamilə tədqiq edilməmiş ərazilər üzərindən keçirdilər. ANT-25 təyyarəsində ən son aviasiya texnologiyası cəmlənmişdir. O, yağ amortizatorları və elektrikləşdirilmiş qaldırıcı, buzlanmaya qarşı cihaz, görmə qabiliyyətinin olmadığı yerlərdə oriyentasiya üçün qurğular olan geri çəkilə bilən eniş qurğusunu quraşdırdıqları ilk maşın idi. İstedadlı dizayner A.A.-nın AM-34R mühərriki quraşdırılıb. Mikulin. Təyyarə tavanı - 7 min metr, maksimal sürət - saatda 210 km.

Uzaq Şərqə uçuşun başlanğıcı 20 iyul 1936-cı ildə saat 05:45-də verildi. Birinci günün sonunda siklonla qarşılaşdıq və ondan yan keçəndə təyyarənin yolu bir neçə dəfə dəyişdi. Hava şəraiti pisləşdi. Ön külək saatda 70 km sürətlə əsdi! Tezliklə avtomobil buz qabığı ilə örtülməyə başladı. O qədər güclə silkələndi ki, qanadların yıxıla biləcəyi görünürdü. Mən təcili olaraq 900 metrə enməli oldum. Amma indi yağış yağıb. Aşağıdakı hesablamaya görə Severnaya Zemlya idi. Ekipaj çox yorğun idi, oksigen çatışmazlığından təsirləndi. Çkalov və Baidukov növbə ilə təyyarəni uçurdular. Naviqator Aleksandr Belyakov daim uçuş xəritəsini və alətlərini nəzarətdə saxlayırdı. Siklondan yan keçərkən təyyarənin yolu 19 dəfə dəyişib. Lakin çətinliklər onları qorxutmadı. Çkalov bu vəziyyəti belə qiymətləndirdi: “İnadkarda, gərgin mübarizə siklonlar, çoxlu yanacaq və daha çox fiziki güclə çox vaxt itirildi, amma ilk uçan bizik. Tarix bizi mühakimə etməyəcək”.

İyulun 22-də təyyarə Petropavlovsk üzərində idi. Körfəzin, vulkanların və okeanın sahilində kiçik bir şəhərcik. Belyakov jurnaldan bir vərəq çıxarıb yazırdı: “Vımpel. ANT-25 təyyarəsi. 22 iyul 1936-cı il GMT saat 3.00. vaxt Petropavlovsk-on-Kamçatka keçdi. Təyyarənin ekipajından Petropavlovsk sakinlərinə salamlar. Ümid edirik ki, şəhərətrafı qəsəbələrimiz tezliklə paytaxtımız kimi çiçəklənəcək. Belyakov. Kiçik bir qalay qutusuna sərmayə qoyaraq və təyyarənin altındakı lyuku açaraq, vimpeli yerə atdı. Şəhərin üzərində fəxri dairə quraraq, təyyarə planetimizin ən fırtınalı dənizindən - Oxot dənizindən qərbə doğru getdi. Təyyarə Saxalinin şərq sahillərinə gedib. Sıx buludlar və güclü yağış bizi 30 metrə enməyə məcbur etdi. Yuxarı qalxmaq mümkün deyil - təyyarə buzlanmağa başladı. Təyyarənin həyəcanlı radioqramına cavab olaraq Orconikidze əmr etdi: ilk fürsətdə otur. Xabarovsk diyarının bütün ərazisində həm mülki, həm də hərbi radiostansiyalar həyəcan siqnalı ilə işə salınıb. Tatar boğazının dalğaları təyyarənin altında tüğyan edib. Pilotlar bir neçə ada görüblər. Bir adada az sayda ev var idi, nədənsə Çkalovun xoşuna gəldi və qışqırdı: Şassi buraxın!

İyulun 22-də təyyarə Oxot dənizi və Schastya körfəzi ilə yuyulan kiçik Udd (indiki Çkalov) adasının sahil zolağına endi. Maşın yerə yumşaq, üç nöqtə ilə toxundu - sağda və solda iki cüt təkər və quyruq borusu. Sonra inanılmaz yavaşlama, güclü bir zərbə və ANT-25 dayandı, sözün əsl mənasında yerə qazıldı. Dəniz qumuna enərkən şassisi batdı və təkər uçdu.

Təhlükəsiz eniş haqqında mesajı olan bir radio mesajı lövhəni tərk etdi.

SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin 24 iyul 1936-cı il tarixli fərmanı ilə Çkalov, Baydukov və Belyakov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüblər.

Ekipaj torpaq zolağından necə uçmaq barədə düşünməli idi. Uzunluğu 500 metr, eni 30-50 metr olan taxta uçuş-enmə zolağı qurmaq lazımdır. Xabarovsk diyarının, Xüsusi Uzaq Şərq Ordusunun və Aşağı Amur vilayətinin rəhbərliyi adaya inşaatçıların desant qüvvələri göndərdi. Oxot dənizində olarkən Kamçatka sərhəd gəmisi "Dzerjinski" radioqrammada kömək istəyib. 24 iyul 1936-cı il səhər tezdən Dzerjinski PSKR Udd adasına gəldi və uçuş-enmə zolağının qurulduğu taxta-şalbanı oraya çatdırdı. Gəminin mexanikləri və montyorları sınmış monoplan şassisi üçün ox oyaraq işləyiblər. Dənizçi Alfimov təyyarənin gövdəsində “Stalinin marşrutu” yazısını düzəltdi.

Bu dayanmadan uçuşda 9374 kilometr 56 saat 20 dəqiqəyə, üstəlik 10 saatdan artıq kor uçuşa qət edilib. Təyyarə ən çətin uçuşa uğurla tab gətirdi! 1936-cı ilin avqustunda dənizçilər Udd adasında xatirə lövhəsi qoydular: sadə metal boru, təyyarə və yuxarıda bir yazı. 1986-cı ildə artıq Çkalovun adını daşıyan bu adada hündürlüyü 6 metr olan stel ucaldılmış, zirvəsində əfsanəvi qırmızı qanadlı təyyarənin maketi vardı.

Çkalovun ekipajının Kamçatkaya və Oxot dənizindəki Udd adasına uçuşu Şimal qütbünə atılmadan əvvəl geyim məşqinə çevrildi.

Uçuş üçün Çkalovun ekipajı müasir aviasiya texnologiyası ilə təchiz edilmiş eyni Tupolev ANT-25 təyyarəsini seçib. Avtomobildə avtopilot və hava-vakuumlu yağ qızdırıcı nasoslar quraşdırılıb, həmçinin əsas çəndə və kabinənin alt hissəsində yağ qızdırılıb.

1937-ci il iyunun 18-də V.P. Çkalov aviasiya tarixində ilk dəfə Moskvadan Şimal qütbü üzərindən Amerikaya fasiləsiz transarktik uçuşa başladı.

Onların marşrutu aşağıdakı nöqtələrdən keçib: Moskva - Kola yarımadası - Barents dənizi - Frans Josef Land - Şimal Qütbü - Banks adası - Kraliça Şarlotta adaları - Vankuver - Portlend. Qütb stansiyalarının qışlayanlarına, o cümlədən buz örtüyünə enmiş papaninitlərə radio siqnalları efirdə verilirdi. Hər üç saatdan bir uçuş marşrutu boyunca hava haqqında hesabatlar ötürürdülər.

Bu uçuş sovet pilotları və sovet mühərriki üçün böyük sınaq idi. Buludların arasından bir neçə saatlıq kor uçuş. Kola yarımadası üzərində “çini” buzlanması başladı, bu, təhlükəli hesab olunur, çünki buz qeyri-adi dərəcədə güclüdür və 16 saat davam edir. Sarsıntı, siklonlar, su borularının zədələnməsi...

Tezliklə dirək pilotlara sürprizlər gətirdi. Naviqatorun kompas iynəsi az qala bir dairədə vəhşicəsinə fırlanmağa başladı. Mən günəş istiqaməti göstəricisinə keçməli oldum. Hər kəsin böyük fiziki yorğunluğu, sürətli nəbzi var. Pilotlar bir-birini daha tez-tez əvəz edirlər. Çkalovun burnundan qan axır. Oksigen bitdi və təyyarə enməyə məcbur oldu.

Eniş iyunun 20-də Vankuverdə edildi. Vaşinqton saat 16:20-də Pearson Field hərbi aerodromunda GMT. 63 saat 16 dəqiqəyə 8582 km yol qət edib.

Bu uçuşa görə ekipaj üzvləri Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif ediliblər. .

Amerika onları həvəslə və mehribanlıqla qarşıladı.

ABŞ prezidenti Franklin Ruzvelt Ağ Evdə Çkalov, Baydukov və Belyakovu qəbul etməyə hazırlaşırdı. O, cangüdəndən onu götürməsini xahiş edib (ayaqları iflic olub): “Mən dayanan rus qəhrəmanları ilə görüşməliyəm”.

Britaniyanın hava marşalı Con Salmond deyib: “Çkalov və onun yoldaşlarının uçuşu öz möhtəşəmliyi ilə insan təxəyyülünü heyrətə gətirir. Dayanmadan belə nəhəng məkanları dəf etməyə imkan verən aviasiya texnologiyasının möcüzəvi gücü, üstəlik, başqa bir nəqliyyat növü üçün açıq şəkildə əlçatmazdır. Uçuş sovet pilotları tərəfindən sovet mühərrikli sovet avtomobilində edildi. Bu, sovet ölkəsinin parlaq texniki təchizatını bütün dünyaya nümayiş etdirir.

30 iyun 1937-ci ildə Nyu-Yorkda Kəşfiyyatçılar Klubu və Rusiya-Amerika İnstitutunun təşkil etdiyi ANT-25 ekipajının qəbulunda sovet pilotlarından uçuş marşrutunu qeyd edən böyük qlobusda imza atmağı xahiş etdilər.

Qütb tədqiqatçısı V.Stefanson demişdir: “Onlardan əvvəl Yer rabitə yollarında silindrik görünürdü. Onu doğrudan da topa çevirdilər”.

1974-cü ildə Vankuverdə heyran olan amerikalılar ANT-25 təyyarəsinin eniş yerində abidənin tikintisinə nəzarət edən Transpolyar Çkalovski Komitəsini yaratdılar. Hər il iyunun 20-də Pearson Field bu məşhur tarixi qeyd edir.

8 saat 22 dəqiqə. Pearson Field aerodromunda mitinq və gülqoyma mərasimi başlayıb. Mərasimi muzeyin meneceri Laureano Mier açıb. V.P. Çkalov. O, tarixi uçuşu tamaşaçılara qısaca xatırladıb, bu hadisənin bütün dünya ictimaiyyəti üçün əhəmiyyətindən danışıb və uçuşun həyata keçirildiyi təyyarənin kiçik maketini nümayiş etdirib.

Baş Konsulluqlar Rusiya Federasiyası Sietldəki rəsmi mərasimə Yuri Gerasin də qatıldı. Ekipajın cəsarətli hərəkəti və onun Rusiya-Amerika münasibətlərinin tarixi üçün əhəmiyyəti haqqında dedi: "Bu şücaət yaxşı münasibətlər qurmaq istəyinin simvolu kimi idi".

Sonra mənə söz verdilər. O, rus pilotlarının şücaətinin xatirəsinə görə ürəkdən minnətdarlığını bildirərək, Kamçatka diyarı hökumətinin və Petropavlovsk-Kamçatski administrasiyasının Vankuver əhalisinə salamlarını çatdırdı.

Qızılgül Paradı Kraliçası Keyt Sinnot abidənin dibinə hər pilot üçün bir qızılgül qoyub. Mən də böyük bir buket tünd qırmızı qızılgül qoydum.

Həmin vaxt səmada uçan təyyarələr Valeri Çkalovun, Georgi Baidukovun və Aleksandr Belyakovun şücaətinin şərəfinə tarlanın üzərində dövrə vurdular.

Çkalovun adı cəsarət, qorxmazlıq və Vətənə alovlu məhəbbət simvoluna çevrildi. Onun düşüncələri səma ilə, Vətənin qorunması ilə qırılmaz şəkildə bağlı idi.

Valeri Çkalova xalq sevgisi onun adının bir çox şəhərlərin, o cümlədən Petropavlovsk-Kamçatski və Vankuverin (ABŞ) küçə və parklarına verilməsində ifadə olunub. Vankuverdə Çkalov küçəsindəki evlərdən birində ANT-25 təyyarəsinin enişini əks etdirən nəhəng panno və rus dilində iki işarə var. İngilis diliÇkalovun sözləri ilə:

"Volqa və Kolumbiya çaylarının suları kimi,

bu planetdə dinc şəkildə axır

və bir dünya okeanına axan,

və Rusiya və ABŞ xalqları

bu planetdə dinc yaşamalıdır

və onların birgə işi

insan həyatının dünya okeanını bəzəyir. 1937".

Çkalovun ekipajı məsuliyyətli bir tapşırığı yerinə yetirdi: aviasiya tarixində bütün digərlərindən üstün olan bir şücaət göstərdilər. Onların qələbəsi Rusiyanın zəfəri idi!

Petropavlovsk-Kamçatski - Vankuver, ABŞ

Natalya Sergeevna Kiseleva Çkalovo şəhərində (indiki Orenburq) hərbi pilot ailəsində anadan olub. Ana və qardaş pilot olublar. Vankuverdə olarkən, ABŞ-ın Vaşinqton şəhəri ANT-25 təyyarəsinin 1937-ci ildə Moskvadan Şimal qütbü üzərindən Amerikaya transarktik uçuşunun 75-ci ildönümü şərəfinə keçirilən təntənəli mərasimə dəvət alıb və burada ona söz verilib.

N.S. Kiseleva daxil vaxt verilmişdir Petropavlovsk-Kamçatski şəhərində yaşayır. 2012-ci ildə Kamçatkada N.S. Kiseleva Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Valeri Pavloviç Çkalov haqqında "Cənnətin çağırışı" adlı kitab nəşr etdi.

18 iyun 1937-ci ildə Valeri Çkalovun ekipajı Moskvadan Şimal qütbü üzərindən Amerikaya dayanmadan uçuşa başladı.

1930-cu illərin əvvəllərində sovet aviasiyası sürətlə inkişaf etdi. Pilotlar və təyyarə konstruktorları ən prestijli dünya rekordlarını, o cümlədən uçuş məsafəsi rekordlarını hədəf almağa hazır idilər.
1931-ci ilin dekabrında SSRİ Əmək və Müdafiə Şurası Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutuna (TsAGI) rekord uçuş həyata keçirmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış RD (mənzil rekordu) təyyarəsinin hazırlanmasına başlamağı tapşırır.
Təyyarənin konsepti təyyarə konstruktoru Andrey Tupolev tərəfindən hazırlanıb və layihənin bütün detallarının öyrənilməsi Pavel Suxinin rəhbərlik etdiyi mühəndislər qrupuna həvalə edilib. Təyyarə üçün yaradıcısı dizayner Alexander Mikulin olan yeni AM-34R mühərriki hazırlanmışdır.
ANT-25-in ilk nailiyyəti.


Pilot Mixail Qromov son şəklində ANT-25 adlanan yeni maşının sınaqları ilə məşğul idi. Ümumilikdə, demək olar ki, eyni vaxtda sınaqdan keçirilmiş iki belə maşın quruldu. 1933-cü ildə ilk uçuşunu edən ANT-25 eksperimental, “xam” maşın idi və rekord uçuşlar həyata keçirmək üçün hələ də mükəmməlliyə çatdırılmalı idi.
10 sentyabr 1934-cü ildə Mixail Qromov, Aleksandr Filin və İvan Petrovdan ibarət ekipaj eksperimental qapalı marşruta başladı. Uçuş 75 saat davam edib və bu müddət ərzində ANT-25 12 411 km məsafə qət edib. Menzil baxımından bu, dünya rekordu idi, lakin SSRİ hələ Beynəlxalq Aviasiya Federasiyasının (FAI) üzvü olmadığı üçün nəzərə alınmadı.


Amma əsas odur ki, uçuş qapalı marşrut üzrə həyata keçirilib, yəni əslində pilotlar bazadan kritik məsafəyə getməyib, obrazlı desək, “stadion ətrafında dövrə vurublar”. Məsafə rekordları arasında ən prestijli kateqoriya düz xətt üzrə uçmaq sayılırdı. Bu formada nəticə əldə etmək üçün əslində ANT-25 quruldu.
Buna baxmayaraq, bu uçuşa görə ekipaj üzvləri Lenin ordeni, ANT-25-in komandiri Mixail Qromov isə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.
Sigismund Levanevskinin uğursuzluğu.


Düz xətt üzrə məsafəyə rekord uçuşun həyata keçirilməsi ilə bağlı sual yarandı. Seçimlər arasında Moskva - Avstraliya, Xabarovsk - Mərakeş uçuşları var idi. Moskva marşrutu - Cənubi Amerika Mixail Gromov tərəfindən təklif edilmişdir.
Qromovun versiyasında yalnız bir, lakin çox ciddi bir mənfi cəhət var idi - bu, bir sıra ölkələrlə uçuş hüququnun koordinasiyasını tələb edirdi və hətta onlardan birinin imtinası bütün planları məhv edə bilər.
Bununla belə, pilot Sigismund Levanevski iddialı, lakin son dərəcə riskli variant təklif edir - Şimal qütbü üzərindən Amerikaya uçuş. Levanevskiyə üstünlük verən Sovet lideri İosif Stalin onun planını bəyənir. Ona ANT-25 verildi və uçuşun özü 1935-ci ilin avqustuna planlaşdırıldı.


3 avqust 1935-ci ildə Sigismund Levanevski, Georgi Baidukov və Viktor Levçenkodan ibarət ekipajla birlikdə ANT-25 təyyarəsi Moskva - Şimal Qütbü - San Fransisko marşrutu ilə uçuşa başlayır. Lakin 2000 km-dən sonra salona yağ sızmağa başladı. Levanevski uçuşu dayandırıb geri qayıtmaq yolunda uzanmağa qərar verdi. ANT-25 Novqorod yaxınlığında eniş etdi.
Məlum olub ki, yağın sızmasına onun çox tökülməsi səbəb olub və köpüklənməyə başlayıb. Bunda ölümcül heç nə yox idi, lakin Levanevski ANT-25-i etibarsız maşın elan etdi və gələcəkdə Tupolevin təyyarələrini uçurmaqdan imtina edərək konstruktoru “zərərverici” elan etdi. Andrey Tupolev üçün Levanevskinin bu ifadələri infarkt keçirdi.
Moskva - Udd adası.


Levanevski ilə razılaşmayan Georgi Baidukov ANT-25-in tapşırığı yerinə yetirə biləcəyini söylədi. Lakin Levanevskinin imtinasından sonra ona ekipajda ilk pilot lazım oldu. Baydukov dostu, ölkənin ən yaxşı sınaq pilotlarından biri olan Valeri Çkalovu da buna inandıra bildi.
Yeni ekipajın üçüncü üzvü naviqator Aleksandr Belyakov idi.
1936-cı ilin yazında Çkalovun ekipajı Şimal qütbündən keçərək Amerikaya uçmaq üçün icazə istədi. Ancaq Stalin Levanevskinin uğursuzluğunu xatırlayaraq başqa bir marşrut təyin edir: Moskva - Petropavlovsk-Kamçatski.
20 iyul 1936-cı ildə ANT-25 işə düşdü. 56 saat 20 dəqiqədən sonra təyyarə Odd adasının qum çuxuruna enib. Çkalov maşını ən çətin şəraitdə kiçik yamaqda endirdi. Təyyarənin adadan havaya qalxması üçün köməyə gələn hərbçilər 500 metr uzunluğunda taxtadan uçuş-enmə zolağı inşa etməli olublar.
Moskvada pilotları İosif Stalin şəxsən qarşılayıb. Bütün ekipaj Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Amerikaya ilk uçan kim olacaq?


Şimal qütbünü keçərək Amerikaya uçmaq məsələsi yenidən gündəmə gəldi. Lakin Sovet rəhbərliyi belə bir uçuşun "Şimal Qütbü" driftqedici qütb stansiyasının istismarı zamanı həyata keçirilə biləcəyinə qərar verir. Qütb tədqiqatçıları pilotlara Qütb bölgəsindəki hava şəraiti haqqında dəqiq məlumat verməli olacaqlar ki, bu da uğur şansını artıracaq.
İvan Papaninin rəhbərliyi altında "Şimal Qütbü-1" qütb stansiyasının işi 6 iyun 1937-ci ildə başladı. Bu vaxta qədər Amerikaya uçuş üçün hər şey hazır idi.


Hazırlıq mərhələsində yenə sual yarandı - ilk kim uçacaq? Valeri Çkalov, Mixail Qromov və Sigismund Levanevskinin ekipajları namizədlər hesab edilib.
Uçuş planının müəllifi Levanevski idi, Çkalovun arxasında Udd adasına uçuş var idi və Qromov qapalı marşrut üzrə uçuş məsafəsinə görə rekord vurduğu ANT-25-i ən yaxşı bilirdi.
Levanevski Tupolevin maşınlarında uçmayacağını bir daha təsdiqləyib. Çkalov və Qromova gəlincə, yarım saatlıq fərqlə iki ANT-25-də iki ekipaj göndərilməsi qərara alındı.
Yoldaş Alksnisin tədbiri.


Lakin uçuşa bir neçə gün qalmış mühərriki qəfildən Mixail Qromovun ANT-25-dən çıxarıblar. Ekipajın problem aşkarlandığı Çkalovun təyyarəsinə köçürülməli olduğu bildirilib. Əvəzində Qromovun təyyarəsinə zavoddan sifariş edilən yeni mühərrik quraşdırılmalı idi.
Bu, Qromovun Çkalovla uçmayacağı demək idi. Mütəxəssislər Qromovun təyyarəsindəki mühərrikin həqiqətən də Çkalovun maşınına düzəldilə biləcəyinə şübhə edirlər. Daha doğrusu, Qromovun ekipajını saxlamağa bəhanə oldu.


Qromovun özünün dediyinə görə, uçuşa nəzarət edən Xalq Müdafiə Komissarının aviasiya üzrə müavini Yakov Alksnis qərar verə bilərdi. O, iki ekipaj arasında mümkün rəqabətdən narahat idi və bu, uçuş zamanı həddindən artıq riskə səbəb ola bilər.
Nəticədə Valeri Çkalovun ekipajının yeni uçuş cəhdi edəcəyi tam aydın oldu.
Uçuş kənarına.


18 iyun 1937-ci il saat 04:05-də ANT-25 təyyarəsi Çkalov, Baidukov və Belyakovdan ibarət ekipajla Şçelkovski aerodromundan havaya qalxdı.


Uçuş çox çətin şəraitdə baş tutub. Təyyarə tez-tez siklonlar, buludlar zonasına daxil olur, nəticədə buz təbəqəsi ilə örtülürdü. Bir pilot idarəetmədə olarkən, digəri demək olar ki, davamlı olaraq buzlanma əleyhinə mayeni vurmalı oldu. Şiddətli şaxtaya əlavə olaraq (kabindəki temperatur mənfi 20-dən aşağı düşdü) ekipaj oksigen aclığı ilə üzləşməli oldu. Alimlər hesab edirdilər ki, qütb bölgəsində buludların hündürlüyü 3500 - 4000 metrdən çox olmayacaq, bu isə pilotların daha yüksəklərə qalxmasına ehtiyac qalmayacağı deməkdir. Praktikada hər şey fərqli oldu və mən oksigen maskası olmadan edə bilməyəcəyiniz yüksəkliklərdə uçmalı oldum. Bu, uçuşun ikinci hissəsində kəskinləşən oksigen çatışmazlığına səbəb oldu.


“Şimal Qütb-1” stansiyasından hava haqqında məlumat almaq mümkün olmayıb. Məhz bu ərazinin ANT-25-də keçməsi zamanı radio antenası sıradan çıxdı.
Georgi Baidukovun feat.


Çox uzun müddətdir ki, təyyarəni demək olar ki, kor-koranə idarə etmək lazım idi və bu cür uçuşların ustası olan Baidukovun təcrübəsi burada faydalı oldu. 60 saatdan çox uçuşun üçdə ikisi sükan arxasında idi.


Növbəti siklondan yola düşərək, ANT-25 6000 metrdən çox yüksəklikdə, yəni bu təyyarə üçün demək olar ki, maksimum hündürlükdə Qayalı Dağları aşmağa məcbur oldu. Çkalov və Belyakov qalan oksigeni sükan arxasında olan Baydukova verdilər və özləri də oksigen aclığı şəraitində güclərini saxlamağa çalışaraq yerə uzandılar.


20 iyun 1937-ci ildə Moskva vaxtı ilə təxminən saat 15:15-də az buludlu və yağışlı şəraitdə ANT-25 Amerika Portlendə çatdı. Ekipaj Kolumbiya çayının şimal sahilində, Vankuverdəki hərbi aerodromda enməyə qərar verdi. ANT-25 üçün uçuş-enmə zolağının bir qədər qısa olmasına baxmayaraq, eniş uğurlu alınıb. Və bir neçə dəqiqədən sonra sovet pilotları aerodromun hərbi olması və ərazisinə girişin kənar şəxslər üçün bağlanması ilə dayandırılmayan həvəsli amerikalılar tərəfindən mühasirəyə alındı.


ABŞ-da Çkalovun ekipajını qarşılayan rəsmi şəxslərdən birincisi qarnizonun rəisi general Corc Marşal olub. Bu, adı Avropanın müharibədən sonrakı yenidən qurulması planının şərəfinə adlandırılacaq həmin şəxsdir.
Dünya rekordu Mixail Gromov tərəfindən müəyyən edilmişdir.


1930-cu illərdə Sovet-Amerika münasibətləri yüksəlişdə idi və qəhrəman pilotlar bütün Amerikada coşqu ilə qarşılanırdı. Qütb üzərində uçuş həqiqətən də əlamətdar hadisə idi və amerikalılar bunu əsl dəyəri ilə qiymətləndirdilər. Vaşinqtonda Çkalovun ekipajını ABŞ prezidenti Franklin Ruzvelt şəxsən qəbul edib.
Evdə Çkalov, Baidukov və Belyakov qalib kimi qarşılandı. Bu fırtınalı bayramların arxasında bir fakt demək olar ki, diqqətdən kənarda qaldı - düz xətt üzrə uçuş məsafəsində dünya rekorduna nail olmaq mümkün olmadı. 8582 km-lik göstərici dünya yox, SSRİ-nin rekordu idi.


Bu boşluğu Mixail Qromov aradan qaldırıb. 12 iyul 1937-ci ildə Qromov, Andrey Yumaşev və Sergey Danilin heyəti ilə ikinci ANT-25 uçuşa başladı. Qromov Çkalovun uçuşunda aşkar edilmiş bütün çatışmazlıqları nəzərə almağa çalışıb.
62 saat 17 dəqiqəlik uçuşdan sonra Mixail Qromovun ANT-25 təyyarəsi Kaliforniya ştatının San Casinto yaxınlığındakı sahəyə enib. Düz xətt üzrə uçuş məsafəsi 10.148 km idi və bu, qeyd-şərtsiz dünya rekordu idi. Enişdən sonra qalan yanacağı hesablayan pilotlar, daha 1500 km məsafədə çənlərdə yanacaq qaldığından, hətta Panamaya da çata biləcəklərini bildilər.


Amerikanın Vankuver şəhərinin tarixində 80 ildən sonra da 1937-ci ilin iyununda sovet pilotlarının gəlişi əsas hadisə olaraq qalır. Şəhərin küçələrindən biri Valeri Çkalovun adını daşıyır.