Yəqin ki, tariximizdə çelyuskinlilərin sürüklənməsindən və xilasından daha güclü dastan olmayıb. Bir neçə həftə ərzində bütün ölkə səsucaldanlardan çıxmadan xəbərdən xəbərə yaşadı. Şmidtin düşərgəsi necədir? Pilotlar qütb tədqiqatçılarını materikə qaytara bildilərmi? 85 il əvvəl 13 aprel 1934-cü ildə xilasetmə əməliyyatı başa çatdı. Qütb pilotları mümkün olmayanı etdilər. Məhz onlar üçün ölkənin ən fəxri adı - Qəhrəman təsis edildi Sovet İttifaqı. “İzvestiya” necə olduğunu xatırlayır.

Şimal Kolumbu

Şimal dəniz yolu həm iqtisadi, həm də hərbi zərurətdir. Lakin 1930-cu illərin əvvəllərində çoxları onu ciddi qəbul etmirdi. Şimal Buzlu Okeanı praktiki olaraq keçilməz hesab olunurdu. Arktikanın səması ümumiyyətlə fəth edilməmiş qaldı.

Amma Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun yorulmaz rəisi Otto Şmidt müasir texnologiyanın Şimal Buzlu Okeanın sərt xasiyyətinə qalib gələ biləcəyini sübut etməyi öhdəsinə götürdü və 1933-cü il avqustun 2-də Murmanskdan Vladivostoka "Çelyuskin" buzqıran paroxodu yola düşdü. Ekspedisiyaya Şmidt özü rəhbərlik edirdi. Sentyabrın 20-də Çukçi dənizində "Çelyuskin" buzla tutuldu. Demək olar ki, beş ay ərzində gəmi sürükləndi və Berinq boğazında sona çatdı. Ekipajın tərkibinə pilot Mixail Babuşkin də daxil idi: göyərtədə gəmini idarə edərək kəşfiyyat uçuşları həyata keçirən kiçik bir Ş-2 hidroplanı var idi.

Amma ünsürlərin öhdəsindən gəlmək mümkün olmadı. 13 fevral saat 15:30-da Cape North-dan 155 mil və Uelen burnundan 144 mil məsafədə "Chelyuskin" buzla əzilmiş, batdı. Şmidtovtsy, qeyri-adi mütəşəkkil bir şəkildə, buza çoxdan hazırlanmış təcili qida ehtiyatını, çadırları, yataq çantalarını, ən əsası isə təyyarəni və radio avadanlığını köçürdü. Qəza zamanı bir nəfər öldü - təchizat meneceri Boris Mogilevich, bütün ekspedisiya üzvlərinin ən yaxşı ovçusu. Təsadüfən öldü: suya düşdü və kündə ilə əzildi.

İstirahət Ekspedisiyanın 104 üzvü, o cümlədən uşaqlar, uçan buz parçasına düşdülər. Radio operatoru Ernst Krenkel ən yaxın Uelen kəndinə radioqram göndərdi, oradan materik buzda baş verənləri öyrəndi. Krenkelin çağırış işarəsi - RAEM tezliklə bütün dünya tərəfindən tanındı.

Şmidt əsl lider olduğunu sübut etdi. Çelyuskinitlər təkcə sağ qalmadılar. “Biz təslim olmayacağıq!” xarakterik başlığı ilə divar qəzeti nəşr etdilər, mahnılar bəstələdilər, cizgi filmləri çəkdilər, mitinqlər təşkil etdilər ... Şmidt döyüş yoldaşlarına dialektik materializm və riyaziyyatdan həvəslə mühazirə oxudu.

Fevralın 14-də çelyuskinlilərə yardım üçün hökumət komissiyası yaradıldı. Xilasetmə komissarı təyin edilmiş təcrübəli qütb tədqiqatçısı Georgi Alekseeviç Uşakovun çiyninə böyük məsuliyyət düşürdü. O, əməliyyat strategiyasını hazırlayıb.

Çelyuskinliləri xilas etmək üçün “Krasin”, “Stalinqrad” və “Smolensk” gəmiləri atıldı. Aviatorlar işə başladılar.İki məşhur pilot - Levanevski və Slepnev Şmidtovun davamçılarını axtarmaq üçün orada təyyarə almaq üçün ABŞ-a getdilər. Hökumətin planına görə, həm yerli, həm də xaricdən gətirilən təyyarələrin bütün imkanlarından istifadə etmək lazım idi. Blind Arctic axtarış uçuşları sovet təyyarələrinin üstünlüklərini sübut edəcəkdir.

Tapın və xilas edin

Fevral və mart Arktikada ən çətin dövrlərdir. Qar fırtınası, görmə qabiliyyətinin olmaması, hətta uçuş-enmə zolağının təmizlənməsi bəzən qeyri-mümkün bir işdir.

Pilot Anatoli Lyapidevskinin ekipajı axtarış uçuşuna ilk çıxıb. O, ANT-4-də 29 uçuş həyata keçirib, heç bir nəticəsi olmayıb. Pilotlar ağrılı şəkildə üfüqə baxdılar - və nə düşərgəni, nə də buzlu səhrada başqa həyat əlamətlərini görmədilər ... Lakin martın 5-də 40 dərəcə şaxtada Lyapidevski nəinki düşərgəni kəşf etdi, həm də oturdu. Chelyuskinites tərəfindən təyyarə üçün təmizlənmiş hətta buzun kiçik bir sahəsinə təhlükəsiz şəkildə endi. Onlar üçün bu fantastik xoşbəxtlik günü idi. Göydə bir təyyarə görən onlar - az qala ölümə məhkum olacaqlar - xilaslarına inandılar. Lyapidevski ANT salonunda on qadın və iki balaca qızı çətinliklə yerləşdirə bildi., bunlardan biri - Karina Vasilyeva - Chelyuskin gəmisində anadan olub və adını Qara dənizin şərəfinə alıb. Təəccüblü deyil ki, Krenkel cəsur Lyapidevskiyə qadın pilot ləqəbi verdi. İki saat sonra həddindən artıq sərnişinlərlə yüklənmiş təyyarə Uelendəki bazaya qüsursuz eniş edib.

Çelyuskinitlərin xilasedicisi Anatoli Lyapidevskinin təyyarəsi Provideniya körfəzinə endikdən sonra

Ölkə sevindi. Ancaq ikinci dəfə Chelyuskinitlərə yalnız aprelin 7-də çatmaq mümkün oldu. Və sonra səma açıldı və məsələ mübahisə etməyə başladı. Molokov paraşüt qutularını sərnişinlər üçün uyğunlaşdıraraq, iki nəfərlik R-5 təyyarəsində 6 nəfəri çıxara bilib. 39 Çelyuskiniti materikə ən çox gətirən Molokov idi - Vasya əmi, qütb düşərgəsində onu çağırdılar. Pilotların ən gənci və ən enerjilisi Nikolay Kamanin doqquz uğurlu uçuşda P-5-də 35 nəfəri buz əsirliyindən çıxarıb. Vodopyanov üç səfərdə on nəfəri təxliyə edə bilib. Mavrikiy Slepnev, Xalq Komissarları Sovetinin əmri ilə Alyaskadakı xəstəxanaya göndərilməli olan ağciyər vərəmindən əziyyət çəkən Otto Schmidt də daxil olmaqla 6 qütb tədqiqatçısını çıxardı. İvan Doronin öz Junkerlərində daha ikisi ilə uçdu.

Babuşkin və bort mexaniki Georgi Valavin aprelin 2-də buzlaqdan Vankaremə uçublar. Aerodroma qalxanda qəhrəmanları qarşılamağa hazırlaşan qütb tədqiqatçıları təyyarənin xizəklərindən birinin asılmış, az qala sallandığını dəhşətlə görüblər. “Lakin son anda avtomobil sürətini itirəndə xizək düzəldi və təyyarə asanlıqla Vankarem aerodromuna doğru sürüşdü”.

13 aprel 1934-cü ildə Vodopyanov, Kamanin və Molokov sonuncu dəfə buz düşərgəsinə uçdular. Onlar son çelyuskinliləri materikə çatdırdılar: Şmidtin müavini Aleksey Bobrov, radio operatorları Krenkel və Serafim İvanov, qayıqçı Anatoli Zaqorski, nəzarətçi Aleksandr Poqosov və ənənəyə görə çadır düşərgəsini sonuncu tərk edən kapitan Vladimir Voronin. Son səfərdə, səkkiz it də buz parçasından götürüldü, bu da çelyuskinitlərə sürüşmənin bütün günlərində kömək etdi. Buz düşərgəsi Şimal Okeanında ərimək üçün əbədi olaraq boşaldıldı.

Nəticə ən optimist proqnozları üstələdi: hamı xilas oldu. "Vankarem döyüşündə qalib gəldik!" Uşakov məlumat verib. Onun yazıq olmağa haqqı var idi. Daha möhtəşəm qansız qələbəni təsəvvür etmək belə çətindir. 1930-cu illərdə təyyarə mühərriklərinin cingiltisi gələcəyin səmavi musiqisi kimi səslənirdi - və soydaşlarımız onu götürə bildilər.

Fanfarlar və təriflər

Çelyuskin dastanından sonra aydın oldu: ölkəmiz Arktikaya gəldi. O illərdə qütb tədqiqatçılarının populyarlığını yalnız ilk kosmonavtların şöhrəti ilə müqayisə etmək olar. Onları müalicə etmək, şərəfləndirmək və izzətləndirmək üçün əmək kollektivlərinə dəvət etmək üçün bir-biri ilə yarışırdılar.

Yeni doğulmuş qızların metriklərində 1934-cü ildə Oyushminalda üçün yeni bir ad ortaya çıxdı - "Otto Yulievich Schmidt buz üzərində." “Nəhəng nəsil saqqalı” kimi (başqa cür də deyil!) Şmidt bir növ dastanın – həmin illərdə məşhur hekayəçilər Marta Kryukova və Pyotr Ryabinin-Andreyevin bəstələyib oxuduqları yeniliklərin qəhrəmanına çevrildi. Və "Murka"nın sədaları altında şəhər dırmığı oxudu: "Şmidt buz parçasının üstündə oturur, sanki moruqun üstündə və uzun saqqalını silkələyir ..." Və bu həm də şöhrətdir.

20-ci əsrdə ən aydın göründü: bir şücaət göstərmək kifayət deyildi, hələ də bu barədə danışmaq lazım idi. Əks halda, hər şey izsiz batacaq. Lev Mehlis haqqında tutqun tonlarda yazmaq adətdir: tiran, satrap, repressiyaların təşəbbüskarı, Stalinin ən cazibədar namizədlərindən biri. Amma o, həm də əsl peşəkar, istedadlı mətbuat təşkilatçısı idi müasir dil- PR adamı. Həmin vaxt o, “Pravda”nın baş redaktorunun ofisini tuturdu və çelyuskinçilərin xilası ətrafında gedən təbliğat kampaniyasına nəzarət edirdi. Bu parlaq çıxdı. Demək olar ki, hər həyətdə uşaqlar Çelyuskinitlər, Lyapidevski və Vodopyanov oynayırdılar. Bəli, uşaqlar, bütün dünya Arktika dramına və onun xoşbəxt sonluğuna Mehlisin gözü ilə baxdı. 1934-cü ilin sonuna qədər (eşidilməmiş səmərəlilik!) "Çelyuskinitləri necə xilas etdik" kitabı eposun bütün iştirakçılarının xatirələri, Şmidtovçuların rəsmləri və fotoşəkilləri ilə nəşr olundu - Fedor Reshetnikov, Anatoli Shafran, Pyotr Novitsky . .. Kitab bir neçə Avropa dillərinə tərcümə olunub.

“Sən necə ölkəsən!.. Qütb faciəsini ümumxalq şənliyinə çevirdin!” Bernard Şou qışqırdı. Onun istehzaları həmişə iki tərəfli idi, lakin bu dəfə yenə də SSRİ-nin reputasiyasına xeyir verdi. Məhz çelyuskinlilərin xilas edilməsindən sonra dünya Sovet İttifaqına inandı. Möhtəşəm elmi ekspedisiyalar təşkil edən və aviasiyanın köməyi ilə öz vətəndaşlarını buz əsirliyindən xilas edə bilən bir güclə hesablaşmaq lazımdır... Bu əməliyyatda SSRİ-də hazırlanmış və istehsal olunan təyyarələrin olduğunu bir kənara atmaq çətin idi. Bu, həm Sovet sənayesinə, həm də Qırmızı Orduya hörmət ruhlandırdı.

“Sonuncu insanlar, hətta itlər də buzlaqdan çıxarılıb. Bu dastan Arktikanın kəşfiyyat tarixinin bu qədər zəngin olduğu qəhrəmanlıq dastanları arasında ən böyüklərindən biridir”, - Britaniyanın Daily Herald qəzeti yazır. “Rusiya pilotları bəzən faciəvi ifşa ilə nəticələnən dəhşətli dramın sonunu qoydular. Onların cəsarəti, dözümlülüyü, işə sədaqəti layiqincə bütün dünyanın heyranlığına səbəb olur”, - deyə fransız jurnalistləri britaniyalıların səsini səsləndiriblər. Onlar ABŞ-da sovet qütb istismarları haqqında daha rəngarəng yazırdılar.

Möhtəşəm Yeddilik

Qütb tədqiqatçılarını buz düşərgəsindən materikə aparan pilotlar Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları oldular. Möhtəşəm Yeddilik - Anatoli Lyapidevski, Vasili Molokov, Nikolay Kamanin, Mavrikiy Slepnev, Mixail Vodopyanov, İvan Doronin və Sigismund Levanevski. Mübaliğəsiz, bu, görünməmiş bir şücaət idi. Qütb aviasiyası tarixdə ilk dəfə özünü bu qədər inandırıcı şəkildə göstərdi. Onlar Sovet İttifaqının ilk qəhrəmanları oldular. Əvvəlcə qızıl ulduzları olmayan sadəcə bir titul idi. Lakin 1939-cu ildə bütün ilk qəhrəmanlar SSRİ Qəhrəmanlarının Qızıl Ulduzları ilə təltif olundular. 1 nömrəli nişan Lyapidevskini layiqincə qəbul etdi.

Həmişə olduğu kimi, qəhrəmanların siyahısı bəzi suallar doğurdu. Levanevskinin qəhrəmanlıq qəfəsinə uzanması təəccüblü idi: elə oldu ki, o, buz parçasından bir dənə də Çelyuskinit çıxarmadı. Düzdür, o, çətin şəraitdə Georgi Uşakovu və cərrah Leontievi Şmidtin müavini Bobrovu təcili əməliyyat edən Vankaremə çatdırmağı bacardı. Bundan əlavə, təcrübəli, təşəbbüskar, qətiyyətli pilot Stalinin sevimlisi sayılırdı. Bir il əvvəl Levanevski Anadırda tapdı və qəzaya uğrayan amerikalı pilot Ceyms Matterni Alyaskaya çatdırdı. “Xalqların lideri” Levanevskinin ştatlarda məşhur olduğunu bilirdi və bu, pilotun payını artırdı.

Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları (soldan sağa): Sigismund Levanevski, Vasili Molokov, Mavrikiy Slepnev, Nikolay Kamanin, Mixail Vodopyanov, Anatoli Lyapidevski, İvan Doronin - Çelyuskin gəmisinin ekipaj üzvlərini xilas edən qütb pilotları

Qəhrəmanlar sırasında səkkizinci ola bilərdi - Babushkin, əlbəttə ki, yüksək rütbəyə layiqdir. Onun yoldaşlarını xilas etməkdə göstərdiyi xidmətləri digər qəhrəman pilotların cəsarətləri ilə müqayisə etmək olar. Ancaq o, özünü qeyri-müəyyən vəziyyətdə tapdı: bir tərəfdən - xilasedici, digər tərəfdən - drift iştirakçılarından biri, Çelyuskin adamı və pilotlardan daha təvazökarlıqla mükafatlandırıldılar. Babuşkin Qəhrəmanı adı üç il sonra, 1937-ci ilin iyununda Şimal qütbündə Papanin desantında iştirakına görə verildi. 18 may 1938-ci il Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, qütb pilotu Babuşkin Arxangelsk yaxınlığında təyyarə qəzasında həlak olub. O, həmin təyyarənin sərnişini olub.

Ancaq 1934-cü ildə heç bir qəza baş vermədi. Biz isə o hadisələri azsaylı “təmiz qələbələrdən” biri kimi xatırlayırıq. Rezervasyon yoxdur.

70 il əvvəl, 1933-cü il iyulun 14-də Leninqrad limanından tamamilə yeni, yaraşıqlı, əfsanəvi Çelyuskin yük gəmisi yola düşdü. O, indicə Danimarka gəmiqayırma zavodunda Burmeister və Vine gəmiqayırma zavodunda şimal enliklərimiz üçün xüsusi sifariş əsasında tikilib və əvvəlcə Lena adlanırdı. İlk səyahətə hazırlaşan Lena Çelyuskin oldu.

Çelyuskin üzərindəki qütb ekspedisiyası 1932-ci ildə baş vermiş buzqıran gəmi Sibiryakov səyahətini tarixdə ilk dəfə olaraq Arxangelskdən Berinq boğazına qədər Şimal Dəniz Marşrutu boyunca bir naviqasiyada keçən səyahətini təkrarlamalı idi. Qütb ekspedisiyası üçün gəmi seçmək asan bir iş deyil. O dövr üçün birinci dərəcəli olan “Krasin”, “Ermak”, “Lenin” buzqıran gəmiləri ölkəmizdə mövcud idi və uzaq məsafələrə naviqasiya üçün nəzərdə tutulmamışdı.

Onlar yalnız məhdud miqdarda yanacaq götürə bilirdilər, əlavə yükü demirlər. Və yeni ekspedisiya Wrangel adasının qışlayıcıları üçün böyük bir ərzaq və avadanlıq yükü çatdırmaq vəzifəsi ilə üzləşdi. Bundan əlavə, gəmidə kifayət qədər yanacaq olması lazım idi ki, nəinki kömür doldurmadan bütün yolu keçsin, həm də lazım gələrsə, onu xilasedici buzqıran gəmiyə çatdırsın. İngilis Lloydunun ən yüksək sinfini alan Chelyuskin bu tələblərə cavab verirdi. Onu yola salan Sovet hökuməti öz qarşısına məqsəd qoydu ki, qütb yük gəmisi növünü tapsın, onun modeli əsasında sonradan Şimalın bütün nəqliyyat flotiliyasını qurmaq, təchizat çatdırmaq və bütün boyunca malları daşımaq mümkün olacaq. Ölkənin Arktika sahilləri.

Ekspedisiyaya riyaziyyat professoru, Böyük Sovet Ensiklopediyasının redaktoru Otto Yulieviç Şmidt rəhbərlik edirdi; Voronin Vladimir İvanoviç Chelyuskin kapitanı oldu. Hər ikisi təcrübəli qütb tədqiqatçıları idi. 112 nəfər onlarla birlikdə növbəti qütb ekspedisiyasına getdi. Gəmi heyətindən başqa təcrübəli hidroqraflar, hidrobioloqlar, hidrokimyaçılar, fiziklər, qış üçün Vrangel adasına gedən kadrlar və bu adada ev tikmək üçün inşaatçılar var idi.

Çelyuskində mütəxəssislərlə yanaşı yazıçılar, kino işçiləri və rəssam da var idi. Bəzi Wrangel kişiləri arvadları ilə belə uzun bir işgüzar səfərə getdilər və qütb stansiyasının rəhbəri Pyotr Buyko özü ilə bir yaşlı qızı belə götürmək riskini aldı.

İlk buz Qara dənizdə "Çelyuskin"lə qarşılaşdı. Buz zolağının əridiyi ortaya çıxdı və buxar gəmisi bunun öhdəsindən asanlıqla gəldi. Lakin artıq avqustun 14-də Çelyuskinitlər altı ballıq ağır buzun arasında tapdılar. Burada gəminin əsl sınağı başladı. Qaçışdan başlayaraq, Chelyuskin saatda cəmi beş-on metr irəliləyərək buzun üzərinə uçdu. Burada o, ilk ziyanı aldı: sancaq tərəfdə bir tikiş ayrıldı və sol tərəfdə stringer partladı. Aydındır ki, gəminin bərkidilməsi qeyri-dəqiq hesablanıb, ekipaj üç gün ərzində yükü başdan arxaya qədər sürükləyib, suyu çəkib çıxarıb. Mühəndis Removun rəhbərliyi altında çox etibarlı olduğu ortaya çıxan əlavə taxta bağlayıcılar tədarük edildi. Artıq yükdən xilas olmaq üçün təcili olaraq “Krasin” buzqıran gəmisi işə cəlb edilib və kömürün bir hissəsi ona yüklənib. Tezliklə "Chelyuskin" müstəqil naviqasiyanı davam etdirə bildi.

Yolun çox hissəsini qət edərək, "Chelyuskin" Cape Billings'ə yollandı. Onun şimalında ekspedisiyanın ilk məqsədi olan Wrangel adası uzanırdı. Adaya çatmamış gəmi dayandı. Təyyarənin hava kəşfiyyatı göstərdi ki, Vrangel adasına yaxınlaşmaq mümkün deyil - ona gedən yol bərk ağır buzla bağlanmışdı. Biz Berinq boğazına getmək qərarına gəldik və sonra şərq tərəfdən yenidən cəhd edək.

Çukçi dənizinin buzunun Qara dənizdən qat-qat ağır olduğu ortaya çıxdı. Kütlələr çoxillik buz kiçik şəffaf su ləkələri ilə əhatə olunmuş ən qəribə formalar. “Çelyuskin” 20-50 tonluq buz bloklarını itələməkdə çətinliklə hərəkət edirdi. Gəminin burnu və yan tərəfləri çoxlu çuxurlar aldı. Mövcud bərkitmələri böyük loglarla əlavə olaraq gücləndirmək lazım idi. Taxta yaylı idi və zərbələrin hərəkəti o qədər də kəskin deyildi.

Kolyuchin adasına buzla sıxılmış "Chelyuskin" cərəyanı ilə aparıldı. Buz qalxdı və paroxod onunla birlikdə dayandı. O, hərəkətsiz qaldı. Ekipaj üç gün ərzində buzu ammonalla partlatmaqla yolu yarmağa çalışsa da, cəhdlər uğursuz alınıb. Yalnız 14 gündən sonra buz nəhayət gəmini əsirlikdən azad etdi və onun şərqə - Berinq boğazına səyahətini davam etdirməsinə imkan verdi. Beləliklə, Bering Boğazında suyu boşaltmaq üçün cəmi 5-6 kilometr qaldıqda, Çelyuskin buzla birlikdə güclü bir cərəyanla şimala aparıldı.

Məkrli Arktika paroxodda driftlə dövrə vurmağa başladı və onu ən mürəkkəb ziqzaqları təsvir etməyə məcbur etdi. Biz onu o qədər şimala apara bilən cərəyanın lap sərhədlərində getdik ki, ekspedisiya üçün iki illik qışlama təmin edilsin. Provideniya körfəzində olan və radio ilə köməyə çağırılan Litke buz kəsicisi yalnız Chelyuskin-i bağlayan buz sahəsinin sərhədinə yaxınlaşa bildi. Qalan 60 kilometrlik bərk buzu özünə keçə bilməyib.

Noyabrın 26-da "Chelyuskin" buzun ilk sıxılmasını yaşadı, bu da insanları mümkün bir fəlakət haqqında düşünməyə vadar etdi. Bundan sonra, bütün ekspedisiya fövqəladə qruplara bölündü, burada hər bir insan problem vəziyyətində nə etməli olduğunu bilirdi. Bir-birinin ardınca sıxılmalar gedirdi. Lazımi yükü buz yığınına boşaltmaq, sonra yenidən gəmiyə yükləmək lazım idi. Böyük taxta nərdivan yan tərəfdən buzun üstünə endi. Su tədarükünü (yenidən buzdan) artırmaq üçün, bəzən - ovlamaq üçün getdilər. Yaranan zolaqlarda möhürlər meydana çıxdı, onlardan yaxşı bir qızartma əldə edildi. Arktika tülküləri buzun üstündən qaçdılar və bir dəfə gəminin yaxınlığında buz əsirləri bir qütb ayısını vurdular.

Teleqram teleqramdan sonra Çukotkada işləyən pilotların yanına uçdu. Lakin aşağı güclü təyyarələrin mühərrikləri həmişə soyuq havada başlamadı və çovğun və duman uçuşları "ləğv etdi". Buna baxmayaraq, Çelyuskinitlər hər gün buz üzərində təchiz olunmuş aerodromu təmizləmək üçün gedirdilər.

Çelyuskin üçün ölümcül gündə külək səhər saat 5-dən 7-yə qədər sıçrayıb. Nəhəng bir buz şaxtası canlı canavar kimi gəmidə irəliləyirdi. Saat 12-də ilk zərbə o qədər güclü oldu ki, gəmi titrədi və qıcıqlandı. Sol tərəfdən pulemyot çatlaması eşidildi - buz dərini yardı və boşluqlar arasından kabinələrə süründü. Tez qruplara bölünən insanlar lazım olan hər şeyi buzun üzərinə boşaltmağa başladılar. İş aydın şəkildə təşkil olunmuşdu, panika yox idi. Çelyuskini sıxan buz iki saat yerində qaldığından xeyli yük boşaldılıb. Buz bir az ayrılan kimi gəmi batdı və gəminin tədarük meneceri Mogilevich-i özü ilə birlikdə uçuruma apardı. Körpə Karina və bir yaşlı Alla Buiko da daxil olmaqla, hamı qaça bilib.

Çelyuskinlilərin buz üzərindəki çətin, təhlükələrlə dolu həyatı başladı. Gəminin ölümündən sonra səhər saatlarında qara buz dəliyində loglar, lövhələr, qutular üzə çıxdı. Onlar buzdan kəsildi və kazarma tikildi, ardınca mətbəx və müşahidə qülləsi tikildi. Bu tikinti işləri başa çatdıqdan sonra insanlar isti otaqda yata, isti yemək ala bilirdilər. Metal barellərdən sobalar, qazanlar, qablar tikilir. Alimlər bir gün də olsun elmi işlərini dayandırmadılar, cihazlardan istifadə edərək buz təbəqəsinin yerini təyin etdilər, hava şəraitini və buzun davranışını öyrəndilər.

Qadınlar iş üçün brezentdən əlcəklər tikirdilər - xəz mövcud şəraitdə dərhal islanır və yararsız hala gəlirdi. Qarda ilişmiş iki dirəyə mismarlanmış lövhədə “Biz təslim olmayacağıq!” Divar qəzeti var idi. Küləyin əmri ilə buz parçasının üzərində sürüklənən insanların ağlına belə gəlmirdi ki, onları buzlu sükutda taleyin rəhmətinə buraxmaq olar, xilas olacaqlarına, Vətənin onları tərk etməyəcəyinə qəti inanırdılar. çətinlik içində.

Bu vaxt Çelyuskin düşərgəsinin altındakı buz öz həyatını yaşayırdı. O, qəflətən yeməklə çadırların altında çatladı, sonra dağıdıldı, bir yaşayış binasını yarıya qədər parçaladı, sonra belə bir çətinliklə təmizlənmiş aerodromdakı çəpərlər kimi yüksəldi. Mülkiyyəti başqa yerə sürükləyib yenidən tikintiyə başlamalı olduq.

Nəhayət, martın 5-də ANT-4-də pilot Lyapidevski düşərgəyə yollanaraq 10 qadın və iki uşağı buzlaqdan çıxarıb. Nə bayram idi! İnsanlar buz üzərində rəqs etməyə başladılar. Lyapidevskinin taleyinə ikinci uçuşu etmək lazım deyildi - mühərrik havada sıradan çıxdı. Ancaq bu vaxta qədər Çelyuskinitləri xilas etmək üçün Smolensk artıq Vladivostokdan göyərtəsində 7 təyyarə ilə ayrılmışdı, Krasin buzqıran gəmisi kampaniyaya hazırlaşırdı, traktorlar, kirşələr və hətta hava gəmiləri daşıyırdılar.

Yalnız aprelin 7-də onlar buz üzərində növbəti təyyarələri gözlədilər. Bir həftə ərzində pilotlar Levanevski, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin qəhrəmanlıq möcüzələri göstərərək, qalan çelyuskinliləri materikə apardılar. 13 aprel 1933-cü ildə Şmidt düşərgəsi fəaliyyətini dayandırdı.

"Çelyuskin" çatmamış buzla əzildi sakit okean. Lakin o, buna baxmayaraq, Berinq boğazına çataraq Şimal dəniz yolunun mənimsənilə biləcəyini sübut etdi. Elmi iş, bir qrup elm adamı tərəfindən edilən ən qiymətli materialı verdi: cərəyanların öyrənilməsi üzrə müşahidələr şimal dənizləri, buz dalğalanmalarının ölçülməsi, buz kimyası, hidrobiologiya, meteorologiya və digər faydalı məlumatlar. Çelyuskin ekspedisiyası gəmilərin Şimal dəniz yolu ilə keçidini təmin etmək üçün buzqıran donanmanın necə yerləşdiriləcəyini göstərdi və Arktika üçün paroxodların dizaynı ilə bağlı bir sıra dəyərli tövsiyələr verdi.

70 il əvvəl çelyuskinlilər öz həyatlarını riskə ataraq, yalnız öz ölkələrinin qüdrətini və sərvətini artırmaq məqsədi ilə naməlum yola qədəm qoydular, onun gələcəyinin dövlətdən düzgün istifadə edilməsindən asılı olduğunu anladılar. təbii sərvətlər.

Və bu əladır Rusiya hökumətiŞimalın problemləri ilə yenidən üz-üzə gəldi ki, qəzet və jurnalların səhifələrində “Şimal dəniz marşrutu” sözləri yenidən canlandı, “Şimal Qütbü-32” qütb stansiyası işə salındı, sualtı Arktika nəqliyyat sistemi layihəsi hazırlanırdı. yaradıldı və buz sinifli tankerlər tikilirdi. Arktika üzərində yenidən Rusiya bayrağı dalğalanıb, bu isə çelyuskinlilərin mübarizəsinin boşuna olmadığını göstərir.

Olqa Timofeyeva.

Pilot Anatoli Lyapidevski 1 nömrəli qızıl ulduzu aldı. Xilasetmə əməliyyatı üçün yeddi pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı - Nikolay Kamanin, Mixail Vodopyanov, İvan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasili Molokov və Mavrikiy Slepnev.

Nikolay Kamanin (1908-1982)

Nikolay Kamanin 104 nəfəri batmış buzqıran gəmidən xilas etməli olan qarışıq təyyarə qrupuna komandir təyin olunanda cəmi 25 yaşında idi. Kamanin öz xatirələrində yazırdı: "Gecə qısa toplantıları. Həyat yoldaşım sakitcə toplaşmağa kömək edir. Göz yaşı, şikayət yoxdur. Ancaq o bilir ki, mən hər an belə bir ekspedisiyaya deyil, getmək əmri ala bilərəm. .."

Pilotlara çelyuskinlilərin buz düşərgəsinə soxularaq onları qitəyə aparmaq tapşırığı verildi. Olyutorka - Maina - Pylgin - Provideniya körfəzi (Anadır körfəzi vasitəsilə) - Cape Uelen marşrutu ilə hava ilə Şmidt düşərgəsinə gedən yol 2000 km-dən çox idi.

Çox yox. Lakin ötən əsrin 30-cu illərində Arktika hələ tədqiq edilməmişdi. Buna görə də, uğurlar üçün uçmaq lazım idi: hava şəraiti haqqında məlumat olmadan, radio rabitəsiz, olmadan topoqrafik xəritələr(pilotların ixtiyarında olan dəniz xəritələrində onların uçacaqları dağ silsilələrinin konturları, hündürlükləri dəqiq göstərilmədən sadəcə olaraq tərtib edilmişdir).

Bundan əlavə, hava daim sürprizlər təqdim edirdi: ya pilotların yolunda davamlı bulud örtüyü peyda oldu, ya da qasırğalı külək içəri daxil oldu. Bununla belə, gənc pilot Kamanin gündə bir neçə dəfə Şmidtin düşərgəsinə uçurdu. Çelyuskinlərin daşınması üçün hətta qanad təyyarəsinə bağlanmış paraşüt qutularından da istifadə olunurdu.

Ən çətini son gecə idi - 1934-cü il aprelin 12-dən 13-nə keçən gecə. Buz üzərində cəmi altı nəfər qalıb. Pilotlar narahat idilər - gecə buz zolağının dibinə gedəcəkmi? Sonuncu getməyi öz vəzifəsi hesab edən qalan altı nəfəri xilas etmək şərəf məsələsi idi. Kamanin və yoldaşları bu əməliyyatı parlaq şəkildə yerinə yetirdilər.

Şəxsən Nikolay Kamanin 9 uçuşda 34 nəfəri xilas etdi.

Mixail Vodopyanov (1899-1980)

1929-cu ildə Saxalinə ilk hava yolunu açan mülki pilot Mixail Vodopyanov yalnız əzmkarlığı sayəsində Kamanin xilasetmə əməliyyatına daxil olur.

1933-cü ildə Moskva - Petropavlovsk Kamçatski marşrutu üzrə tədqiqat uçuşunda iştirak edərkən Vodopyanovun təyyarəsi qar fırtınasına düşdü, buz bağladı və Baykal gölünə düşdü. Təyyarə mexaniki öldü, Vodopyanov isə beyin silkələnməsi və çoxlu sınıqlar aldı. Bundan beş ay sonra müalicə olundu. Vodopyanov çelyuskinlilərin xilas edilməsində iştirak etmək xahişi ilə müraciət etdikdə, zədə səbəbindən ona rədd cavabı verildi. Ancaq əzm və əzm öz rolunu oynadı. Üç həftə yarım ərzində o, Xabarovskdan tədqiqatçılara taxta, perkal örtüklü, naviqatorsuz, radarsız R-5 təyyarəsində çətinliklə uçdu. Vodopyanovun yolu əməliyyatda iştirak edən digər pilotlardan qat-qat təhlükəli idi. Mühərrik havada sıradan çıxsaydı, qayaların, dərələrin arasında yerə enməyə yer qalmazdı. Vodopyanov çətin vəziyyətdə olanların yanına üç dəfə uçdu və 10 nəfəri çıxardı.

Əməliyyatın uğurla başa çatmasından sonra Vodopyanov əldə etdiyi uğurda qətiyyən dayanmaq istəməyib. Şimal qütbünə enməyi qarşısına məqsəd qoydu. Bu fikrin əleyhdarları sürüşən buzun təyyarənin ağırlığına tab gətirməyəcəyini sübut etməyə çalışdılar. Stalin Şimal qütbünə uçuş hazırlığına icazə verməklə mübahisələrə son qoydu.

1936-cı ilin yayında Mixail Vodopyanov P-5 ilə Rudolf adasına - Şimal qütbündən cəmi 900 km aralıda endi. Və 21 may 1937-ci ildə Vodopyanovun komandanlığı ilə 4 ANT-6 təyyarəsindən ibarət aviasiya dəstəsi dünyada ilk dəfə olaraq Şimal qütbündə üzən buz parçasına enərək Arktikaya elmi stansiya çatdırdı. Vodopyanovun təyyarəsi ilk "Şimal Qütbü" (SP-1) drift stansiyasını təşkil edən bir qrup qışçını çatdırdı. Bunun üçün o, Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir (o vaxt iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı statusu yox idi).

İvan Doronin (1903-1951)

Dəniz pilotu İvan Doroninin ilk ciddi xidməti Yakutsk ilə Kolyma arasında əlaqənin qurulması idi. oldu çətin yol- Pilotlarda kifayət qədər benzin yox idi.

1933-cü ilin iyununda Doronin və uçuş mexaniki Daraqan son təyinat yerinə - Srednekan marşrutunu davam etdirdilər. Doronin bu uçuş haqqında yazırdı: "Biz Verxoyansk silsiləsi ilə uçmalı olduq. Onun ümumi hündürlüyü üç min metrə çatır, ayrı-ayrı dağlar isə hündürdür. Dağların arasından uçmaq bir saat çəkir... Vəziyyətimizi təsəvvür edin: biz içəridə uçuruq. tanış olmayan ərazi, ətrafdakı dağlar, xəritələr qeyri-dəqiqdir.Əlisərdax gölü dəniz səviyyəsindən 1150 metr hündürlükdə yerləşir, onu 3000-dən yuxarı dağlar izləyir.motor və sonrakı uçuş üçün ən azı 6 saat benzin qaldırmaq lazım idi. .Yenə də qopub dağlardan keçdi...

Srednekandan qayıdarkən, hər şeyə əlavə olaraq, partlaması mühərriki yandıra bilən yanlış yanacaqla uçmalı oldum”.

Bu uçuşun qüsursuz performansına görə Yakut hökuməti ekipajı sertifikatlarla təltif etdi, Doroninə də ov tüfəngi hədiyyə edildi. Üzərində həkk olunmuşdu: “İlk tarixi uçuş üçün”.

Çelyuskinitləri ən çətin hava şəraitində xilas etmək üçün PS-3 təyyarəsində Doronin Xabarovsk - Vankarem marşrutu üzrə 5860 km uzunluğunda bir uçuş etdi. Mart ayında uçdu və sonra xatırladığı kimi, hündürlük demək olar ki, bir neçə yüz metr itirildikdə belə bir "söhbətə" düşdü. Uçuş güclü külək səbəbindən çətinləşib. Təyyarə sanki havada uçurdu. Naqaevo körfəzində pilotlar yaxşı hava üçün altı gün gözləməli olublar. Nikolay Kamanin xatirələrində yazırdı: “Növbəti uçuşdan qayıdan kimi Vankarem hava limanında daha bir yeni avtomobil gördüm və beş dəqiqədən sonra pilot İvan Doroninlə görüşdüm.“pis ögey ana” – qar fırtınası və dərhal uçmaq arzusunu bildirdim. sabah səhər mənimlə düşərgəyə...

Axşam İvan Vasilyeviç Doroninlə uzun-uzadı söhbət etdik. O, təcrübəli pilotdur və Arktika ilə zarafatlaşa bilməyəcəyinizi yaxşı bilir. Nəhayət razılaşdıq ki, sabah düşərgəyə birlikdə uçacağıq, mənim maşınım lider olacaq.

Aprelin 12-si səhər yola düşdük. Mən əvvəlcə buzun üstünə düşdüm. Ardımca gələn Doronin kifayət qədər təhlükəsiz oturdu. Sərnişinlər təyyarəyə mindirilib və havaya qalxmağa başlanıb. Və sonra Doroninin maşınına hər dəfə qorxduğum bir şey oldu: təyyarə çəngəllərə çırpıldı və eniş şassisini qıraraq yöndəmsiz şəkildə aerodromun ortasında dayandı və onsuz da dar olan eniş zolağı yarıya bölündü.
Uçuş üçün eni 30 metrdən çox olmayan dar bir dəhliz var idi. Həyatımda heç vaxt belə şəraitdə havaya qalxmamışam. Doroninin şassisi xarab olan avtomobili kənara çəkmək üçün çox idi və şassinin təmir olunmasını gözləmək bütün günü mütləq itirmək demək idi. Uçmağa qərar verdi.

Bu qəzada Doroninin günahı olub? Əlbəttə yox. Buz zolağında zastruqa, daha doğrusu, gecələr donmuş təpə əmələ gəlib. Qaçış zamanı xizək birbaşa ona dəydi və təyyarə ətalətlə kəskin fırlandı, bundan sonra xizəklər başqa bir maneəyə çırpıldı. Son nəticə parçalanmadır.

İvan Vasilyeviç baş verənlərdən çox narahat idi. Bir-iki dəfədən çox mənə hər şeyin necə baş verdiyini danışdı. Təcrübəli pilot onun üçün bu qəza xüsusilə təhqiramiz görünürdü.

Sonra ixtiraçılıq köməyə gəldi - boruşəkilli eniş qurğusu adi qırıntı parçası ilə birləşdirildi. Təyyarəni yüngülləşdirən və yalnız iki sərnişini götürən pilot havaya qalxdı. Ancaq rəf yenə dözə bilmədi və xizək havada asılı qaldı. Vankaremdə Doronin bir xizək üzərində rulonla təyyarəni ustalıqla endirdi.

Sigismund Levanevski (1902-1937)

Polşa əsilli dəniz pilotu Sigismund Levanevski ilk dəfə 1933-cü ildə dünya ətrafında uçmağı planlaşdıran amerikalı pilot Ceyms Matterni xilas etməklə məşhurlaşdı, lakin son mərhələ Radiostansiyanı boşaldan və mümkün qədər çox yanacaq götürən Mattern Xabarovskdan Anadır istiqamətində havaya qalxaraq yoxa çıxdı. Axtarış zamanı məlum olub ki, o, Anadır çayının sahilinə - rayon mərkəzindən 80 kilometr aralıda yerə düşüb və onun təyyarəsi zədələnib. Levanevskiyə və şturman Levçenkoya Matterini Anadırda təyyarəyə mindirib Alyaskaya aparmaq tapşırığı verildi. 1933-cü ilin iyulunda Levanevski "SSRİ N-8" hidrotəyyarəsi ilə Çukotkaya uçdu, ilk dəfə tundra üzərindən Naqaev körfəzindən Anadıra keçərək Çukotkaya yeni marşrut çəkdi. İyulun 20-də amerikalı Alyaskanın Nome şəhərinə aparılıb. Cəsarət və qəhrəmanlığa görə həm pilot, həm də şturman Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edildi.

O dövrün qəzetləri belə yazırdılar: “Qəzaya uğramış amerikalı pilot Matternə kömək etmək üçün Levanevskinin ekipajının Xabarovskdan Anadıra uçması şimal aviasiyasının tarixinə misli görünməmiş çətin şəraitdə edilmiş qəhrəmanlıq uçuşu kimi düşəcək”.

O, çelyuskinlilərin xilas edilməsində iştirakını xatırladıb: "Fevralın 13-də radiodan bildim ki, Çelyuskin buzla əzilib. Mən Moskvaya teleqraf yazıram ki, çelyuskinlilərin köməyinə uçmağa hazıram. oğlan). da gurultu qaldırdı.Amma heç nə.Onları arxayın etdim.Ertəsi gün isə teleqram alıram – “ildırım”: “Dərhal Moskvaya get”.İki saatdan sonra-ikinci teleqram: “Dərhal Moskvaya get”.Teleqramlardan biri Şimal dəniz yolunun rəisindən, digəri - Uşakovdan.Mən Moskvaya gəlirəm və mənə deyirlər ki, sabah xaricə getməliyəm... Məni heyrətləndirdi.Moskvadan P-5 təyyarəsi ilə uçmağı düşündüm. birbaşa Şimala.Lakin hökumət qərara aldı: Uşakova, Slepnev və məni Amerikaya göndərmək lazımdır ki, Alyaskadan Şimala tez çataq.

Düzdür, pilotların xaricə səfərinin daha qısa olduğuna şübhə etmək lazımdır. Uşakov, Levanevski və Slepnev əvvəlcə Berlinə getdilər, sonra paroxodla Atlantik okeanını keçmək üçün Londona uçdular. Nyu-Yorka gələrək ekspress qatara mindilər, ştatları qərbdən şərqə keçdilər və Sietldən Kanada sahilləri boyunca buxar gəmisi ilə Alyaskaya getdilər.

29 mart 1934-cü ildə ağır hava şəraitinə baxmayaraq, Levanevski Uşakov və bort mühəndisi Armisted Klayd ilə birlikdə Nomedən Vankaremə uçdu. Bununla belə, element daha güclü idi. Güclü buzlanma səbəbindən o, Kolyuchinskaya körfəzi yaxınlığında təcili eniş edib. "İnsanlar yalnız pilot Levanevskinin müstəsna özünü idarə etməsi sayəsində sağ qalıb", - Uşakov Moskvaya teleqramında bildirib.

Bununla belə, təyyarə qəzaya uğrayıb. Levanevski Çelyuskin düşərgəsinə uçuşlarda iştirak edə bilmədi. Bununla belə, o, xilasetmə əməliyyatının rəhbəri Uşakovu yenə də Vankərəmə çatdıra bilib.

Levaneski həqiqətən SSRİ-dən ABŞ-a uçmaq istəyirdi. Ancaq yerli təyyarələrdə o, uğur qazana bilmədi. Buna görə də, 1936-cı ilin yayında Levanevski yeni uçuş üçün Amerika istehsalı olan bir təyyarə almaq üçün ABŞ-a getdi. Orada daha yaxşı heç nə tapmadan Valti tipli dəniz təyyarəsi aldı.

5 avqust 1936-cı ildə "Valti" havaya qalxdı Los Anceles. Amerika sahilləri boyunca uçuş San-Fransisko, Sietl və Nome enişləri ilə həyata keçirilib. Marşrutun birinci hissəsi əlverişli şəraitdə keçib. Okean üzərində çətinliklər gözləyirdi. Bununla belə, pilot avtomobilini demək olar ki, davamlı bulud örtüyündə uçurmağı bacardı və Uelendə uğurla yerə sıçradı. Təyyarə Ambarçik buxtasına eniş edərək Arktika sahilləri üzərindən Tiksi buxtasına uçub. Krasnoyarskda marşrutun “su” hissəsi başa çatıb və hidrotəyyarə təkərli şassiyə qoyulub. 13 sentyabr 1936-cı ildə Levanevski Moskvaya endi.

Həmin gün Stalin ekipaj üzvlərinə təbrik teleqramı göndərdi: "Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, pilot Levanevskiyə, şturman Levçenkoya. Ölkəmizin igid oğullarına qardaşcasına salamlar! tarixi uçuş. Mən sizin əllərinizi möhkəm sıxıram. İ. Stalin”.

Bu uçuşa görə Levanevski Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni, Viktor Levçenko isə Lenin ordeni ilə təltif edilib.

Vasili Molokov (1895-1982)

Vasili Molokovun hava tərcümeyi-halı unikaldır. 1930-cu illərin əvvəllərindən Arktikada Yenisey boyunca ilk hava yollarını çəkdi. 1932-ci ilin yayında Vasili Molokov Krasnoyarskdan İqarkaya uçdu. Pilotun təcrübəsinə Diksona ilk qış uçuşu, 30 min kilometrdən çox uzunluğu olan Krasnoyarsk-Yakutsk-Kolıma-Çukotka marşrutunun açılması və Şimal qütbünə uçuş daxildir. Molokovun həmkarlarından biri, pilot Yevgeni Fedorov Şimal qütbünə enəndən sonra gündəliyində yazırdı: "Vasili Sergeyeviç Molokov qeyri-adi dərəcədə təvazökardır. O, hamıdan çox yük daşıyır, hamıdan yaxşı yerə enir və havaya qalxır və həmişə kölgədə qalır".

Çelyuskinitləri buz parçasından xilas edərkən, ən çox - 39 nəfəri Molokov - Vasya əmi, dağılmış insanların onu mehribanlıqla çağırdığı kimi çıxartdı. İki nəfərlik R-5 təyyarəsində o, Kamanin kimi sərnişinlər üçün təyyarələrin altında asılmış paraşüt qutularını uyğunlaşdıraraq hər biri 6 nəfəri çıxarmağı bacardı.

Mavrikiy Slepnev (1896-1965)

Keçmiş təlimatçı pilot Mavriky Slepnev 1934-cü ilin fevralında Uşakov və Levanevski ilə birlikdə oradan çelyuskinlilərə kömək etmək üçün ABŞ-a göndərildi.

Levanevski ilk olaraq amerikalı uçuş mexaniki Armisted Klayd və Uşakovla birlikdə Çukotkaya uçdu. Çox çətin hava şəraitinə baxmayaraq, o, uçuşunu davam etdirib. Lakin, demək olar ki, hədəfə çatanda, Vankaremdən bir neçə kilometr aralıda, güclü qar səbəbindən qəzaya uğradı.

Daha təcrübəli qütb tədqiqatçısı olan Slepnev bir neçə dəfə uçdu, lakin pis havaya düşərək geri qayıtdı. Sonda o, amerikalı uçuş mexaniki Uilyam Levari ilə birlikdə sağ-salamat Vankaremə çata bildi.

Vankaremdən yola düşən Slepnev radioda deyib: “36 dəqiqəyə düşərgədə olacam”. 37 dəqiqədən sonra üfüqdə Slepnevin təyyarəsi peyda oldu. O, yüksək sürətlə düşərgəyə yaxınlaşdı, kəskin dönüş etdi, sonra nədənsə müvəqqəti aerodrom üzərində uzun müddət dövrə vurdu. Düşərgə qarışıq idi.

Tezliklə məlum olub ki, təyyarə eniş zamanı qəzaya uğrayıb. Lakin Slepnev zərər görmədi. Özü ilə bir qutu Amerika pivəsi, şokolad, siqaret gətirdi. Təyyarəni təmir etdirən Slepnev bir reysdə 5 nəfəri buz təbəqəsindən çıxarıb. Daha sonra o, xəstə Şmidti Alyaskanın Nome şəhərinə apardı. Nomedə Mavrikiy Slepnevə Moskvadan hökumətin radioqramı təqdim edildi, orada deyilirdi: "Çelyuskinilərin xilas edilməsində göstərdiyiniz qəhrəmanlıqdan çox məmnunuq".

Bir vaxtlar Çelyuskin paroxodunun ilk və yeganə səyahətinin, eləcə də gəminin ölümündən sonra çelyuskinlilərin xilas edilməsinin tarixi bütün dünyaya məlum idi. Ancaq onilliklər keçdi və bu gün adlar çoxlarına heç nə demir Otto Şmidt, Ernst Krenkel və kapitan Vladimir Voronin…

Bu arada, 80 il əvvəlki hadisələrin bugünkü ilə çox oxşarlığı var. İndi olduğu kimi, o zaman da söhbət Şimalın inkişafı və ölkəmizin Şimal Buzlu Okeanında geniş ərazilərə hüququnun sübut edilməsindən gedirdi.

Ölkəyə Şimal lazımdır

Sovet İttifaqı Arktikada daxili prioritetini mövcudluğunun başlanğıcında müdafiə etməyə başladı: 1923-cü ildə Sovet hökuməti Arktikanın sovet sektorunda yerləşən bütün torpaqların SSRİ-yə aid olduğunu elan etdi. Qonşuların heç də hamısı bununla razılaşmadı və Norveç kimi digər ölkələrin də öz iddiaları var idi.

Prioritet elan etmək kifayət deyil - həm də inandırıcı şəkildə sübut etmək lazımdır ki, dövlət Şimal Buzlu Okean sahillərinin inkişaf etdirilməsi problemini həll etməyə qadirdir.

Bunun üçün Avropadan Avropaya ən qısa marşrut olan Şimal Dəniz Yolu adlanan marşrut üzrə naviqasiya qurmaq lazım idi. Uzaq ŞərqŞimal Buzlu Okeanının dənizlərindən keçir.

Əsas çətinlik naviqasiyaya mane olan çoxillik Arktika buzları idi. Buna baxmayaraq, Şimal Dəniz Yolu 1930-cu illərin əvvəllərində qismən fəaliyyət göstərirdi. Yeniseydən Ağ dənizə, eləcə də Kolymadan Vladivostoka qədər olan hissədə sənaye daşımaları həyata keçirilirdi. Növbəti mərhələ bütün Şimal Dəniz Marşrutunun bir naviqasiyada keçməsi idi.

Bu dövrdə Şimalın öyrənilməsi ilə məşğul olan əsas həvəskarlardan biri dünya şöhrətli alim Otto Yulieviç Şmidt idi.

1932-ci ildə kapitan Vladimir Voroninin komandanlığı altında Otto Şmidtin buzqıran gəmi "Alexander Sibiryakov" ekspedisiyası bir naviqasiyada Ağ dənizdən Barents dənizinə keçə bildi və bununla da ilk dəfə olaraq Şimal dənizi boyunca naviqasiya həyata keçirdi. Marşrut. Düzdür, səyahət zamanı ağır buzla qarşılaşma səbəbindən buxar gəmisi səyahətin son hissəsini yelkən altında və yedəklə keçərək pərvanəsini itirdi, lakin nailiyyətin əhəmiyyəti bundan azalmadı.

Uğur, səyahətin nəticələrindən sonra Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsini yaratmağa qərar verən Sovet liderlərini ruhlandırdı. Rəhbərliyin vəzifəsinə Şimal Dəniz Marşrutunun sənaye istismarı üçün son hazırlanması və təşkili daxildir. Otto Şmidt Qlavsevmorputun rəhbəri oldu.

Chelyuskin paroxodunda ekspedisiyanın rəhbəri, Şimal dəniz yolunun inkişafının təşkilatçılarından biri Otto Yulievich Schmidt (1891-1956). Foto: RİA Novosti

böyük qumar

1930-cu illər həvəskarlar və macəraçılar dövrü idi və Otto Yulievich Schmidt, şübhəsiz ki, bu kohorta aid idi. Tez bir zamanda nəticə əldə etmək üçün çətinlikləri və təhlükələri nəzərə almadı. Bəzən götürdüyü risk həddindən artıq olur.

1933-cü ildə Şmidt sübut etmək qərarına gəldi ki, Şimal dəniz yolu ilə təkcə buzqıran və xüsusi təlim keçmiş gəmilər deyil, həm də adi ağır quru yük gəmiləri də keçə bilər. Praktiki şəraitdə yük gəmisi ilə buzqıranların qarşılıqlı əlaqəsini işləməli idi.

Ekspedisiya üçün gəmi olaraq SSRİ-nin sifarişi ilə Danimarkada yenicə tikilmiş “Lena” nəqliyyat paroxodu seçildi, onun adı Arktikanın məşhur rus tədqiqatçısının şərəfinə Çelyuskin adlandırıldı.

Kapitan Vladimir Voronin, yeni gəmini tədqiq edərək, bir sıra əhəmiyyətli dizayn qüsurlarına, eləcə də Chelyuskin-in buz arasında üzməyə uyğunlaşmadığına diqqət çəkdi.

Lakin Voroninin ehtiyatlı ifadələri Şmidtin həvəsi ilə rəqabət apara bilmədi. Qarşıdan gələn ekspedisiyanın uğuru geodeziyaçıya o qədər də şübhə etmirdi Vasilyev məsələn, hamilə arvadı ilə dənizə getdi. Ekspedisiyanın bir hissəsi olaraq, tarixçilərin fikrincə, ümumiyyətlə, çoxlu "əlavə" insanlar var idi, onlar olmadan belə ciddi bir səyahət edə bilərdilər.

Ölümcül səhv

Gəmi 1933-cü il iyulun 16-da Leninqraddan Murmanska yola düşdü və yolda xırda təmir üçün Kopenhagenə zəng etmək məcburiyyətində qaldı. Gəmi avqustun 2-də Murmanskdan Vladivostoka yola düşüb. Qışçılar üçün yüklər, Vrangel adasındakı kənd üçün prefabrik evlər, eləcə də hava kəşfiyyatı üçün hidrotəyyarə olduğu üçün çox yüklənmişdi.

"Çelyuskin" paroxodu Arxangelsk limanından yola düşür, 1933-cü il. Foto: RİA Novosti

Artıq avqustun 15-də ağır buzla ilk ciddi qarşılaşmada gəmi zədələndi. Lakin köməyə çağıran “Krasin” buzqıran gəmisi “Çelyuskin” yolunu yarıb. Eyni zamanda, gəmi hələ də ciddi yük altında idi, çünki Krasin tərəfindən deşilmiş kanal ağır yük gəmisi üçün dar idi.

Bununla belə, ekspedisiya davam etdi və heç bir insident olmadan Chelyuskin Çukçi dənizinə çatdı, burada çoxillik buzlar sıxışdı. Bunu nəzərə alaraq Çelyuskin planlaşdırıldığı kimi Vrangel adasına yaxınlaşa bilmədi. Oktyabrın ortalarından noyabrın əvvəllərinə qədər gəmi Berinq boğazına doğru sürükləndi və noyabrın 4-də oraya çatdı. Əslində, Şimal dəniz marşrutu tamamlandı. Buz nəzərəçarpacaq dərəcədə incələşdi və Chelyuskin təmiz sudan cəmi bir neçə kilometr uzaqda idi. Yaxınlıqda "Chelyuskin" üçün təmiz su üçün keçid etməyi təklif edən "Litke" buzqıran gəmisi var idi.

Və burada Otto Schmidt ölümcül bir səhv etdi. Göründüyü kimi, "Çelyuskin"in bir neçə saat ərzində təkbaşına azad olacağına inanaraq, "Litka"nın köməyini rədd etdi. Buzqıran gəmi öz tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün yola düşdü və artıq noyabrın 4-ü axşam saatlarında Chelyuskin təmiz sudan buz sahələrinin dərinliklərinə sökülməyə başladı.

"Çelyuskin" paroxodunun kapitanı Vladimir Voronin körpüdə. Foto: RİA Novosti

Vəziyyət sürətlə pisləşməyə başladı, lakin Şmidt yalnız on gündən sonra kömək üçün Litkaya müraciət etdi. Vaxt itirildi - indi gəmilər arasında çoxillik buz sahələri var idi ki, onları hətta buzqıran gəmi də aşa bilməzdi. Məlum oldu ki, Chelyuskin-in ekipajı buzda qışlamağı gözləyir.

"Çelyuskinin" ölümü

Daha da pisi o idi ki, gəminin təhlükəsizliyi üçün ciddi narahatlıqlar var idi. Buz getdikcə daha möhkəm basdı və ekspedisiya rəhbərliyi təcili evakuasiya zamanı bütün vacib yükləri göyərtədə yerləşdirməyə qərar verdi.

Çelyuskinin sınaqları 1934-cü il fevralın 13-nə qədər davam etdi, o vaxta qədər. Güclü buz təzyiqi sol tərəfdəki eni bir metr və uzunluğu 30 metr olan çatı yarıb. Çelyuskinin tezliklə dibinə batacağı məlum oldu.

Evakuasiya tələsik, lakin panik deyildi. Düşərgə yaratmaq üçün lazım olan hər şey buza köçürüldü. Ancaq faciənin qarşısını almaq mümkün olmadı. Ekspedisiya üzvlərindən biri evakuasiyaya gecikib, yerdəyişən yük tərəfindən əzilib və dünyasını dəyişib.

Fevralın 13-də saat 16 radələrində “Chelyuskin” batdı. Üstündə arktik buzİki uşaq da daxil olmaqla 104 nəfər qaldı, onlardan biri yerölçən Vasiliev Karinanın yeni doğulmuş qızı idi. Fəlakətlə bağlı mesajı materikə ekspedisiyanın radio operatoru Ernst Krenkel ötürüb.

rəhbərliyi altında Şmidt ekspedisiyasını xilas etmək üçün Moskvada hökumət komissiyası yaradıldı Valeriana Kuybışeva. Yaranmış şəraitdə insanları yalnız aviasiyanın köməyi ilə xilas etmək mümkün olub. Təcili olaraq təyyarələr və ən təcrübəli pilotlar Çukotkaya köçürüldü.

Beləliklə, o vaxta qədər ölkədə və həqiqətən də dünyada Arktika aviasiyası yox idi və pilotlar sınaq və səhv yolu ilə yeni bir peşə öyrənməli idilər.

Hava körpüsü

Çelyuskin düşərgəsini ilk axtaranlardan biri pilot oldu Anatoli Lyapidevski, onu tapmaq üçün 28 uğursuz cəhd edən. Yalnız martın 5-də Lyapidevskinin ekipajı buz üzərində ekspedisiyanın hidrotəyyarəsini və yanındakı insanları gördü.

Aerodrom üçün təmizlənmiş ərazi olduqca kiçik idi, buna baxmayaraq Lyapidevski ANT-4-ü yerə endirməyi bacardı. Bütün qadınları və uşaqları (12 nəfər) götürən Lyapidevski onları təhlükəsiz şəkildə materikə çatdırdı.

Görünürdü ki, bütün çelyuskinlilərin xilası bir neçə günün işidir, lakin Lyapidevskinin təyyarəsinin mühərriki sıradan çıxıb. Xilasetmə əməliyyatı cəmi bir ay sonra, aprelin 7-də bərpa edilib. Çelyuskinlilərin təxliyyəsində pilotlar iştirak ediblər Nikolay Kamanin(astronavtların ilk dəstəsinin gələcək rəhbəri), Mixail Vodopyanov(bu, "Şimal Qütbü-1" adlı ilk drift stansiyasının qışlayıcılarını tezliklə buzun üzərinə endirəcək). Vasili Molokov, Mavrikiy Slepnev və İvan Doronin. Başqa bir pilot Sigismund Levanevski, xilasetmə ekspedisiyasının yerinə gedən yolda qəzaya düşəcək və özü xilasetmə obyektinə çevriləcək. Buna baxmayaraq, o, əməliyyat nəticəsində mükafatlandırılan pilotlar sırasında olacaq.

Ekspedisiyanın Chelyuskin paroxodundan xilas edilməsində iştirak edən pilotlar. Solda: Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Nikolay Kamanin. Foto: RİA Novosti

İnsanlar xilasetmə əməliyyatının mərkəzinə çevrilən Vankarem Çukçi düşərgəsinə aparılıb və oradan daha da daxilə göndərilib.

Dəniz təyyarəsinin pilotları aprelin 2-də Vankaremə uçaraq düşərgəni təkbaşına tərk ediblər. Çelyuskinlilərin əksəriyyəti getdikcə pisləşən şəraitdə aprelin 7-dən 13-dək xilas edildi. Düşərgənin yerləşdiyi buz sahəsi dağıdılıb, aprelin 9-da uçuş-enmə zolağına ciddi ziyan dəyib. Buna baxmayaraq, pilotlar uçmağa davam ediblər.

Aprelin 13-də düşərgəni sonuncu tərk edən Çelyuskin kapitanı Vladimir Voronin olub. Pilotlar bunu vaxtında bacardılar - bir gün sonra güclü tufan Çelyuskin düşərgəsini tamamilə məhv etdi.

Xilaskarlara və Xilaskarlara hörmət

Çelyuskinin hekayəsi və onun ekipajının xilas edilməsi bütün dünyanı şoka saldı. Qütb şəraitində belə çox sayda insanın xilas edilməsinin tarixdə analoqu yox idi. Pilotların uğurları layiqincə qeyd edildi - insanları xilas edən bütün pilotlar, eləcə də Levanevski yeni təsis edilmiş "Sovet İttifaqı Qəhrəmanı" adına layiq görülən ilk şəxslər oldu. Çox az bilinən bir fakt, lakin pilotlardan əlavə, xilasetmə əməliyyatı üçün alınmış Amerika təyyarələrinə xidmət edən iki amerikalı uçuş mexaniki də mükafatlandırıldı. Klayd Armstead və William Levery Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. Uşaqlardan başqa bütün qışlama iştirakçıları Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif olundular.

Ölkə Çelyuskinləri və onların xilaskarlarını qəhrəman kimi şərəfləndirdi. Ümumi həvəs hətta yeni doğulmuşlar üçün orijinal adların görünüşündə də əks olundu, məsələn Oyushminald(Otto Yulieviç Şmidt buz üzərində).

Moskvalıların şən izdihamı Çelyuskin buz eposunun iştirakçılarını qarşılayır. Foto: RİA Novosti

Rəsmi səviyyədə bildirilib ki, Çelyuskinin səyahəti Şimal dəniz yolunun tam inkişafının reallığını sübut edib. Xarici ekspertlər isə o qədər də optimist deyildilər və hesab edirdilər ki, Çelyuskin faciəsi sadəcə olaraq bu işin mürəkkəbliyini sübut etdi.

Lakin SSRİ-də belə, bu barədə ucadan çox danışmadan müvafiq nəticələr çıxarılırdı. O andan etibarən Chelyuskin-dən daha yaxşı hazırlanmış gəmilər Şimal Dəniz Marşrutuna göndərildi, buzqıran donanma böyüməyə başladı, yük gəmilərinin buzqıranlar tərəfindən pilotajı işlənib hazırlanmışdır. ağır buz. Şimal dəniz yolunun inkişafı davam etdi.

məşhur ingilis dramaturqu Bernard Şou, Çelyuskinitlər dastanından danışaraq qeyd etdi: "SSRİ heyrətamiz bir ölkədir: siz hətta faciəni də zəfərə çevirdiniz".

Arktikanın qalibi

Chelyuskin paroxodunun tərcümeyi-halı çox qısa idi. Sovet hökuməti bu gəmini Danimarkanın məşhur Burmeister and Vine şirkətindən sifariş etdi, o, 1933-cü ildə ehtiyatlarını tərk etdi. Gəmi müasir idi, gücləndirilmiş gövdəyə malik idi və 12 düyün sürətinə çata bilirdi.

Gəminin Şimal Dəniz Marşrutu boyunca müntəzəm naviqasiya açması və bununla da Sovet İttifaqının Arktikada prioritetlərini təsdiq etməsi planlaşdırılırdı. Dünya şöhrətli alim Otto Yulievich Schmidt bu layihənin böyük həvəskarına çevrildi. 1932-ci ildə Alexander Sibiryakov adlı buzqıran paroxodda bir naviqasiyada Şimal Dəniz Marşrutunu keçə bildi, lakin səyahətin sonunda paroxod pərvanəsini itirdi və o, yedəkdə qalan milləri qət etdi.

1933-cü ilin yayında Leninqradda "Chelyuskin" paroxodu. Mənbə: https://ru.wikipedia.org/

Buzda sürüşmək

İlk uğur ölkə rəhbərliyini ruhlandırdı, Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsi yaradıldı və onun inkişafı üçün hazırlıqlara başlanıldı. Şmidt Çelyuskin paroxodunun ekspedisiyasına rəhbərlik, Vladimir Voronin isə kapitan təyin edildi. 1933-cü il avqustun 2-də minlərlə insan gəmini Murmanskdan Vladivostoka yola saldı. Təyyarədə 112 sərnişin olub. Hərəkət zamanı gəmi gələcək üçün praktiki tapşırıqlar hazırladı. Çətin vəziyyətlərdə buzqıranların iştirakı nəzərdə tutulurdu.

Yolun çox hissəsi təhlükəsiz keçdi, lakin Çukçi dənizində hər şey dəyişdi. Burada yolu bərk buz bağlamışdı, buzqıran gəmi uzaqda idi və artıq kömək edə bilmirdi və sürətli istiləşməyə də ümid etmək olmazdı. 23 sentyabr "Chelyuskin" tamamilə buzla bağlandı. Beş ay davam edən gəminin görünməmiş sürüşməsi başladı. Görünürdü ki, ən pisi artıq bitdi, Bering Boğazının təmiz suyuna bir neçə mil qaldı, güclü sıxılma nəticəsində gəmi buzla əzildi və batdı.

F. Reshetnikov. Əzab "Çelyuskin". Mənbə: http://www.cheluskin.ru/

Pilotların şücaəti

Demək olar ki, bütün sərnişinlər və ekipaj buzun üzərinə endi. Hazırlanmış ərzaq ehtiyatları, çadırlar, yataq çantaları və s. Boşaltma zamanı ölən yeganə şəxs təchizat meneceri B.G. Mogileviç. Qəzaya uğrayan gəmilər buz düşərgəsində aydın nizam-intizam və nizam-intizam təşkil edə bildilər, bunun sayəsində insanların həyatını xilas etmək və sonrakı evakuasiya üçün şərait yaratmaq mümkün oldu.

Berinq boğazında baş verən faciə bütün ölkəni sarsıtdı. Minlərlə insan ekspedisiyanın xilası üçün qaçdı. Moskvada Valerian Kuybışev başda olmaqla bir qərargah yaradıldı. nəzərə alaraq müxtəlif təkliflər, aviasiyadan istifadəni ən yaxşı variant hesab edirdi. Buz kütləsinə ilk enən təyyarə Anatoli Lyapidevskinin ANT-4 təyyarəsi olub. Maraqlıdır ki, bundan əvvəl o, 28 uçuş həyata keçirib və yalnız 29-da uğurlu olub. Ekspedisiyanın axtarışına çox pis hava şəraiti, xüsusən də qatı duman mane olub. Lyapidevski bir şücaət göstərdi, o, 40 dərəcə şaxtada 150 ilə 400 metr əraziyə enməyi bacardı. İlk dəfə olaraq 10 qadın və iki uşaq çıxarılıb. İkinci dəfə təyyarə yerə yıxıldı və Lyapidevski buzlaqda qalmağa məcbur oldu.

Ekspedisiyanın Chelyuskin paroxodundan xilas edilməsində iştirak edən pilotlar. Solda: Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Nikolay Kamanin.