20-ci əsrin əvvəllərində ən böyük sərnişin gəmisi olan Titanik İngiltərənin poçt və sərnişin daşıma şirkəti White Star Lines-ə məxsusdur. 1911-ci ildə tikilib. Yerdəyişmə 46.328 ton, uzunluğu 269 metr, sürəti 25 düyün. 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə Sauthemptondan Nyu-Yorka ilk səyahəti zamanı Titanik Nyufaundlend adasından 800 kilometr cənub-şərqdə aysberqə çırpılaraq batdı.
Müxtəlif mənbələrə görə, ölənlərin sayı 1400-dən 1517 nəfərə qədər (ümumilikdə təyyarədə təxminən 2200 nəfər olub). Sığorta şirkətləri təbii fəlakət qurbanlarının yaxınlarına 14 milyon funt sterlinqdən çox pul ödəyiblər ki, bu da o vaxtkı astronomik məbləğ idi. Titanik gəmisinin batması 20-ci əsrin ən böyük dəniz fəlakətlərindən biridir.
1985-ci il sentyabrın 1-də professor Robert Ballardın başçılıq etdiyi sualtı ekspedisiyanın üç üzvü Alvin vannası ilə dörd kilometrdən çox dərinliyə endilər və faciədən 73 il sonra ilk dəfə Titanikin gövdəsinin iki hissəyə bölündüyünü gördülər. dəniz dibi. Lakin onun müayinəsi nəinki nəhəng laynerin ölümünün bəzi müəmmalı hallarına aydınlıq gətirmədi, həm də bir çox yeni suallar doğurdu.
Beləliklə, bütün bu illər Titanik-in batdığına inanılırdı, çünki toqquşma zamanı aysberq təxminən 60 metr uzunluqda su xəttinin altındakı sancaq tərəfini açdı. Bununla belə, Ballardın ekspedisiyası gövdə dərisində kənarları xaricə çevrilmiş cəmi altı nisbətən kiçik cırıq aşkar etdi. Bu cür zərər, məsələn, gəminin gövdəsinin içərisində partlayış (və ya partlayışlar) nəticəsində baş verə bilər. Bəs o zaman partlayışlar niyə baş verdi və onların aysberqlə təsirlə əlaqəsi nədir?
Ola bilsin ki, hadisələr belə inkişaf edib. Aysberq mühərrik otağı səviyyəsində su xəttinin altındakı yan gövdəni qırdı və duzlu dəniz suyu 2 dərəcə Selsi temperaturunda axdı. Buxar qazanlarını doldurmağa başlayanda kəskin temperatur fərqi səbəbindən onların isti divarlarında böyük gərginliklər yarandı, metal buna dözə bilmədi, divarlar partladı və buxar təzyiqi 150 atmosferə çatan qazanlar partlamağa başladı. . Partlayışlar toqquşma zamanı alınan dəliklərin ölçüsünü artırdı və onların cırıq kənarlarını çölə çevirərək yenilərini yaratdı...
“Titanik”in üzən buzlu dağla toqquşması heç bir şübhə doğurmur. Buna çoxlu sayda sərnişin və sağ qalan ekipaj üzvləri şahid olub. Bəs nə üçün yenə də şahidlərin dediyinə görə, nə sərnişinlər, nə də ekipaj üzvləri korpusun cüzi titrəməsindən və sanki uzaqdan baş verən partlayışın əks-sədasından başqa heç nə hiss etmədilər? Ancaq 40 km/saat sürətlə hərəkət edən 66 min ton ağırlığında bir cisim qaya sərtliyinə malik nəhəng buz blokuna dəydi!
Deməli, bəlkə Titanik ümumiyyətlə aysberqlə toqquşmayıb, ona yüngülcə toxunub? Bəs o, tamamilə fərqli bir şeylə qarşılaşdı? Yoxsa bu “nəsə” qəsdən laynerlə toqquşub, aysberqdən “ekran” kimi istifadə edib, gəminin ölümünün əsl günahkarına çevrilib?
Yaxşı, əgər günahkar aysberqdirsə, ümumiyyətlə, bu toqquşma niyə baş verdi? Necə ola bilərdi ki, aydın, sakit havada və dalğaların tamamilə yoxluğunda - bu enliklər və ilin bu vaxtı üçün təəccüblü bir hadisə - növbətçi zabitlər və matroslar təhlükəni vaxtında görmədilər və fəlakətin qarşısını almaq üçün tədbirlər görmədilər? Üstəlik, sonradan məlum olduğu kimi, Titanik marşrutu üzrə ölümcül aysberq bir neçə on mil radiusda yeganə idi.
Belə çıxır ki, toqquşmadan əvvəl və çox qəribə hallar və hadisələr zənciri ilə müşayiət olunub. Bəzilərini fövqəltəbiidən başqa bir şey adlandırmaq olmaz...
Titanikin batması hekayəsi bu günlərdə demək olar ki, hamıya məlumdur, xüsusən də bu faciədən bəhs edən başqa bir Hollivud filminin bu yaxınlarda nümayişindən sonra. Ancaq az adam bilir ki, bu hadisə baş verməzdən 14 il əvvəl hər bir detalda inanılmaz dəqiqliklə proqnozlaşdırılıb. Proqnoz verənin yazıçı Morqan Robertson olduğu ortaya çıxdı. O, “Futility” romanında 1898-ci il aprelin bir axşamı günü Sauthemptondan Nyu-Yorka ilk transatlantik səyahətini edən nəhəng sərnişin gəmisi Titanın nəhəng aysberqlə toqquşaraq Amerika sahillərində necə batdığını təsvir edir. Heyrətamiz təsadüflər bununla bitmir. Robertsonun ixtira etdiyi əsl Titanik və Titan demək olar ki, eyni uzunluğa malik idi - 269 və 252 metr və yerdəyişmələri müqayisə edilə bilər: 46 min və 66 min ton. Hər iki gəmi üç pərvanə ilə hərəkətə gətirildi və göyərtəsində əsasən cəmiyyətin hörmətli və çox varlı təbəqələrinə aid olan təxminən 2500 sərnişinlə yola düşdü. Həm Titanik, həm də Titan eyni yerdə - Nyufaundlend adasından beş yüz mil cənub-şərqdə aysberqlərlə toqquşub, hər iki gəmidə hamı üçün kifayət qədər həyat xilasedici avadanlıq yox idi və sərnişinlərinin təxminən yarısı, əsasən hipotermiyadan öldü. Atlantik okeanının buzlu suları. Bu saysız-hesabsız və bu qədər dəqiq təsadüfləri sırf təsadüflərlə izah etmək olmaz. Bu, bir növ mistik peyğəmbərlikdən xəbər verir...
Qədim dövrlərdə taleyin quldurları və nəcib misirlilərin məzarlarını dağıdanları necə amansızcasına cəzalandırdığına dair çoxlu sübutlar qorunub saxlanılmışdır. Xüsusilə, Firon Tutanxamonun məşhur məqbərəsinin tədqiqində iştirak edənlərin bir çoxunun qəfil və müəmmalı ölümü geniş şəkildə məlumdur. Təxminən 3600 il əvvəl Biban El-Muluk yaxınlığındakı Krallar Vadisində dəfn edilmiş tanrı Amon-Ranın kahin məzarının açılışı ilə əlaqəli sirli və məşum hekayə daha az məlumdur. Onun məzarı 19-cu əsrin 60-cı illərində talan edildi, keşişin mumiyası qorunmadı, lakin şeytan gözəlliyinin qadın simasının təsviri olan sarkofaq toxunulmaz qaldı. Deyirlər ki, bu sarkofaqla məşğul olan hər kəs vaxtından əvvəl və vaxtından əvvəl keçib izah olunmayan ölüm. Ardıcıl olaraq bir-birini əvəz edən bütün sahibləri də daxil olmaqla. Sarkofaqın şəkillərini çəkən fotoqraf isə iddialara görə çaplardan birində dodaqlarında məşum təbəssümlə gözəl bir misirli qadının canlı üzünü görüb. Yadigarın son sahibi onu bağışlamaqla onun həyatını xilas edib Britaniya Muzeyi. Ancaq sehr işləməyə davam etdi. Sarkofaqın alınmasından sonra muzey işçiləri arasında ölüm nisbətinin kəskin artdığı aydınlaşdıqda, onu zirzəmidə gizlətmək və bir nüsxəsini zalda nümayiş etdirmək qərarına gəldi.
Bu arada amerikalılar sarkofaqla maraqlanmağa başlayıb və 1912-ci ildə onun ABŞ-a gizli çatdırılması təşkil olunub. Relikt sadə qutuya yığılmış, gömrük bəyannaməsində “kitab qutusu” kimi qeyd edilmiş və 1912-ci il aprelin 10-da Sauthemptonda Kral Poçt Xidmətinin ən müasir və etibarlı paroxoduna yüklənmişdir. Bu gəmi Titanik idi.
Əgər sarkofaqın sehri həqiqətən öldürücü (sözün hərfi mənasında) gücə malik idisə və misirli keşişin ruhu həqiqətən də onun murdarlanmış məzarının qisasını aldısa, o zaman belə qisasın daha qəddar və ədalətsiz təzahürünü təsəvvür etmək çətindir. bu təhqirdə iştirak etməyən yüzlərlə insanın ölümü.
Kapitan Smitin və onun iki saat köməkçisi Merdok və Laytollerin qəribə diqqətsizliyi də izah edilə bilməz. Bir vaxtlar bunun səbəbi kimi aydın hava və dənizdə tam sakitlik tanınırdı. Bu diqqətsizlik, xüsusən də dirəkdəki "qarğa yuvasında" olan dənizçilərin ətrafdakı vəziyyəti çılpaq gözlə izləmələrində belə özünü göstərirdi! Aysberqlə toqquşmanın labüdlüyü bəlli olanda, böyük rəfiqə Uilyam Merdok peşəkar üçün ölümcül və bağışlanmaz səhvə yol vermişdi. Əgər o anda “Tamam geri çəkil! Sükan düzdür!” desəydi, Titanik suda qalardı. Hesablamalar göstərdi ki, bu halda, toqquşma zamanı iki sukeçirici bölmə qırılacaq, gəmi kamanda bir bəzək alacaqdı, bu da iki arxa bölməni dəniz suyu ilə doldurmaqla asanlıqla aradan qaldırıldı. Sağlam qalan 12 kupe Titanikin üzmə qabiliyyətini təmin edərdi və eyni zamanda öz gücü ilə hələ də Nyu Yorka çata bilməsəydi, heç olmasa bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri xilas olardı.
Təəssüf ki, Merdok başqa cür əmr etdi: “Tam geri! Sol sükan!” deyərək laynerin bütün sancaq tərəfini aysberqin təsirinə məruz qoyur. Bu ən təcrübəli dəniz zabitinin bu səhvinin nəticəsini bilirik.
"Titanik"in batmasının şərtlərini araşdıran komissiya belə qənaətə gəlib ki, Kaliforniya gəmisi fəlakət yerinə ən yaxın olan - komissiyanın fikrincə, batmağa kömək edə biləcək yeganə gəmidir. layner, xüsusən də onların hər ikisi görüş xəttində bir başqasından tək olduqları üçün. Təhqiqat komissiyası Kaliforniyanın kapitanı Stenli Lordu Titanikdə min yarımdan çox insanın ölümündə günahkarlardan biri kimi tanıyıb. Dənizdə çətin vəziyyətə düşən insanlara qəsdən kömək göstərməmək ittihamı istənilən dənizçi, hətta gəmi kapitanı üçün o qədər ciddidir ki, bu, onun peşəkar reputasiyasına və gələcək dənizçilik karyerasına son qoyur.
Uzun illər komissiyanın rəyi şübhə altına alınmadı və yalnız 1968-ci ildə Amerika Dəniz Tacirləri Assosiasiyası Titanikin batmasının şərtlərini yenidən araşdırdıqdan sonra belə qənaətə gəldi ki, kapitan Stenli Lorda qarşı irəli sürülən ittiham əllidən artıqdır. illər əvvəl səhv idi. Kaliforniyalı batan Titaniki görmək üçün çox uzaqda idi. Sübut olundu ki, iki gəmi arasındakı məsafə o qədər böyük idi ki, onların bir-birinin işıqlarını belə görmək mümkün deyildi. Eyni zamanda məlum oldu ki, batan “Titanik”lə sahildə yatan Kaliforniya gəmisi arasında başqa bir gəmi var və “Titanik”dən Kaliforniyalı, Kaliforniyadan isə “Titanik”lə səhv salınıb. Bu xəyal gəmisinin adı və kimliyi bu günə qədər sirr olaraq qalır. Əsrarəngiz gəminin manevrlərinin xarakteri (gəlin onu "X" adlandıraq) Kaliforniyalıların jurnalındakı qeydlərdən və ekipaj üzvlərinin, eləcə də Titanikdən qaçan insanların ifadələrindən kifayət qədər dəqiq müəyyən edildi. Bu manevrlər olduqca qəribə görünür.
Şimal-şərqdən cənub-qərbə doğru hərəkət edən “X” təxminən eyni vaxtda, saat 22.25-də, yəni “Titanik”in aysberqlə toqquşduğu anda, “X. " maşınları saxlayıb driftə keçir, sonra... 180° dönür, sanki əks istiqamətə getmək niyyətindədir! Lakin o, bunu etmir və 02.05-ə qədər sanki uzaqdan - təxminən altı dəniz mili məsafədən Titanik faciəsinin inkişafını izləyirmiş kimi sürünməyə davam edir. Bundan sonra “X” maşınları işə salır, yenidən 180° dönür və cənub-qərbə gedir. Saat 02.40-da onun işləyən işıqları Kaliforniyada növbətçilərin baxış sahəsindən yox olur.
Bəs bu “X” kim idi və niyə belə qəribə davranırdı? Əgər iki saatdan çox müddət ərzində onlar laqeydliklə Titanik batmasına baxıblarsa, o zaman laynerin ölümündə onun əli olmayıbmı? Və ya bəlkə "X" sözün ümumi qəbul edilmiş mənasında ümumiyyətlə gəmi deyildi? Sonda daha bir heyrətamiz təsadüf, daha doğrusu uzaqgörənlik.
Bazar günü günortanın sonunda Kanadanın Vinnipeq şəhərindəki Metodist Kilsəsinin keşişi Möhtərəm Çarlz Morqan axşam ibadətinə hazırlaşırdı. Regent üçün o, şiferə xorun xidmət zamanı ifa edəcəyi himnlərin adlarını yazdı, bir sıra başqa hazırlıqlar gördü və kabinetinə getdi. Xidmətin başlamasına bir neçə saat qalmışdı və keşiş yatmaq qərarına gələrək divanda uzandı. O, dərhal yuxuya getdi və yuxu gördü: onu qaranlıq bürümüşdü, dalğaların yüksək səslə sıçramasını eşidirdi və bu fonda xor Möhtərəm Morqanın uzun illər xatırlamadığı qədim himni oxudu.
Yuxu o qədər parlaq və narahat idi ki, keşiş oyandı. Beynində himnin melodiyası səslənməyə davam edirdi. Saatına baxan Morqan daha yatmağa vaxtının olduğunu anladı və qəribə yuxunun bir daha baş verməyəcəyinə əmin olaraq yenidən divanda əyləşib yorğanı örtdü. Ancaq yuxuya gedən kimi görmə geri qayıtdı. İndi dalğaların sıçraması daha da güclü idi və eyni himn daha yüksək və həzin səslənirdi. Pastor yenidən hansısa anlaşılmaz həzinlik hissi ilə oyandı. Nəhayət, ayağa qalxdı, boş kilsəyə girdi, əvvəllər seçilmiş himnlərdən birincinin adını lövhədən sildi və yerinə yenisini yazdı.
İbadət başlayanda parishionerlər xorla birlikdə Möhtərəm Çarlz Morqanın yuxuda eşitdiyi qədim nəğməni oxudular. Amma dənizdən minlərlə kilometr aralıda yerləşən kilsənin tağlarının altında “Bizi eşit, ey Allah, bu saatda dənizdə həyatlarını təhlükəyə atanlar üçün Sənə dua edirik” sözləri tam uyğun gəlmirdi. Pastor hamı ilə birlikdə ilhamla mahnı oxudu və eyni zamanda təəccüblə yanaqlarından göz yaşları süzüldü.
Məhz 1912-ci il aprelin 14-nə keçən həmin gecə və Titanik uzaq Şimali Atlantikada batdığı saat idi...
20-ci əsrin əvvəllərində İngilis poçt və sərnişin daşıma şirkəti White Star Line-ə məxsus ən böyük sərnişin gəmisi olan Titanik 1911-ci ildə inşa edilmişdir. Yerdəyişmə 46328 ton, uzunluğu - 269 m, sürət - 25 düyün. 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə Sauthemptondan Nyu-Yorka ilk səfərini həyata keçirən Titanik aysberqlə toqquşub və Nyufaundlend adasından 800 km cənub-şərqdə batıb. Müxtəlif mənbələrə görə, ölənlərin sayı 1400-dən 1517 nəfərə qədər (ümumilikdə təyyarədə təxminən 2200 nəfər olub). Sığorta şirkətləri təbii fəlakət qurbanlarının yaxınlarına 14 milyon funt sterlinqdən çox pul ödəyiblər ki, bu da o vaxtkı astronomik məbləğ idi. Titanik gəmisinin batması 20-ci əsrin ən böyük dəniz fəlakətlərindən biridir.
1985, 1 sentyabr - Professor Robert Ballardın başçılıq etdiyi sualtı ekspedisiyanın üç üzvü Albin batiskafasında 4 km-dən çox dərinliyə endi və ilk dəfə olaraq, fəlakətdən 73 il sonra Titanikin gövdəsinin iki hissəyə bölündüyünü gördü. dəniz dibi. Lakin onun müayinəsi nəinki Titanikin ölümünün bəzi müəmmalı hallarına aydınlıq gətirmədi, həm də bir çox yeni suallar doğurdu.
Beləliklə, bütün bu illər ərzində Titanik-in batdığına inanılırdı, çünki toqquşma zamanı aysberq su xəttinin altındakı sancaq tərəfini təxminən 60 metr uzunluğunda açdı. Bununla belə, Ballardın ekspedisiyası gövdə dərisində kənarları xaricə çevrilmiş cəmi 6 nisbətən kiçik cırıq aşkar etdi. Bu cür zədələnmələr, məsələn, təyyarənin gövdəsində baş verən partlayış (və ya partlayışlar) nəticəsində baş verə bilər. Bəs bu partlayışlar niyə baş verə bilər və onların aysberqlə təsirlə əlaqəsi nədir?
Ola bilsin ki, hadisələr belə inkişaf edib. Aysberq mühərrik otağı səviyyəsində su xəttinin altındakı yan örtükdən keçərək içəriyə 2 dərəcə isti olan soyuq dəniz suyu töküldü. Buxar qazanlarını doldurmağa başlayanda kəskin temperatur fərqi səbəbindən onların isti divarlarında böyük gərginliklər yarandı. Metal buna dözə bilmədi, divarlar partladı və buxar təzyiqi 150 atmosferə çatan qazanlar partlamağa başladı. Partlayışlar toqquşma zamanı əldə edilən dəliklərin ölçüsünü artıraraq yeniləri yaradıb, onların cırıq kənarlarını çölə çevirib...
Titanikin aysberqlə toqquşması heç bir şübhə doğurmur. Bunu sağ qalmaq üçün şanslı olan çoxsaylı sərnişinlər və ekipaj üzvləri sübut etdi. Bəs nə üçün yenə də şahidlərin dediyinə görə, nə sərnişinlər, nə də ekipaj üzvləri korpusun cüzi titrəməsindən və sanki uzaqdan baş verən partlayışın əks-sədasından başqa heç nə hiss etmədilər? Ancaq 40 km/saat sürətlə hərəkət edən 66.000 ton ağırlığında bir cisim qaya sərtliyinə malik nəhəng buz blokuna dəydi!
Bəlkə Titanik ümumiyyətlə aysberqlə toqquşmayıb, ona yüngülcə toxunub? Bəs o, tamamilə fərqli bir şeylə qarşılaşdı? Yoxsa bu “nəsə” qəsdən laynerlə toqquşub, aysberqdən “ekran” kimi istifadə edib, gəminin ölümünün əsl günahkarına çevrilib?
Yaxşı, günahkar aysberqdirsə, niyə belə bir toqquşma baş verdi? Necə ola bilərdi ki, aydın, sakit havada və dalğalı dənizlərin tam olmaması - bu enliklər və ilin bu vaxtı üçün təəccüblü bir hadisə - növbətçi zabitlər və matroslar təhlükəni vaxtında görmədilər və qarşısını almaq üçün tədbirlər görmədilər. fəlakət? Üstəlik, sonradan məlum olduğu kimi, Titanik marşrutu üzrə ölümcül aysberq bir neçə on mil radiusda yeganə idi.
Kapitan Smitin və onun iki saat köməkçisi Merdok və Laytollerin qəribə diqqətsizliyi də izah edilə bilməz. Bir vaxtlar bunun səbəbi kimi aydın hava və dənizdə tam sakitlik tanınırdı. Bu ehtiyatsızlıq, xüsusən də dirəkdəki "qarğa yuvasındakı" dənizçi müşahidəçilərinin durbinlə belə təchiz edilməməsində özünü göstərirdi. Onlar çılpaq gözlə ətraflarını izləyirdilər! Gəminin burnunda gözətçi yox idi. Aysberqlə toqquşmanın labüdlüyü aydınlaşdıqda, böyük yoldaşı Uilyam Merdok bir peşəkar üçün ölümcül və bağışlanmaz səhv etdi. Əgər o anda “Tamam geri çəkil! Sükan düzdür!” desəydi, Titanik suda qalardı. Hesablamalar göstərdi ki, bu halda, toqquşma zamanı iki sukeçirici bölmə qırılacaq, gəmi kamanda bəzək alacaqdı ki, bu da iki arxa bölməni dəniz suyu ilə doldurmaqla asanlıqla aradan qaldırıla bilərdi. Sağlam qalan on iki bölmə Titanikin üzmə qabiliyyətini təmin edərdi və eyni zamanda o, öz gücü ilə hələ də Nyu Yorka çata bilməsəydi, heç olmasa bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri xilas olardı.
Təəssüf ki, Merdok başqa cür əmr etdi: “Tam geri! Sol sükan!” deyərək laynerin bütün sancaq tərəfini aysberqin təsirinə məruz qoyur. Ən təcrübəli dəniz zabitinin bu ölümcül səhvinin nəticəsi məlumdur...
Titanikin batmasının şərtlərini araşdıran komissiya belə qənaətə gəldi ki, Kaliforniya gəmisi fəlakət yerinə ən yaxın gəmidir - komissiyanın fikrincə, ölənlərin köməyinə gələ biləcək yeganə gəmidir. nəhəng layner, xüsusən də onların hər ikisi bir-birindən göründüyü üçün. Təhqiqat komissiyası "Californian" paroxodunun kapitanı Stenli Lordu "Titanik"in göyərtəsində olan 1500-dən çox insanın ölümündə günahkarlardan biri hesab edib. Dənizdə çətin vəziyyətə düşən insanlara qəsdən kömək göstərməmək ittihamı istənilən dənizçi, üstəlik gəmi kapitanı üçün o qədər ciddidir ki, bu, onun peşəkar reputasiyasına və gələcək dənizçilik karyerasına son qoyur.
Uzun illər komissiyanın rəyi sorğu-sual olunmadı və yalnız 1968-ci ildə Amerika Dəniz Ticarət Assosiasiyası Titanikin batmasının şərtlərini yenidən araşdırdıqdan sonra belə nəticəyə gəldi ki, kapitan Stenli Lorda qarşı irəli sürülən ittiham 50-dən çox illər əvvəl səhv idi. Kaliforniyalı batan Titaniki görmək üçün çox uzaqda idi. Sübut olundu ki, iki gəmi arasındakı məsafə o qədər böyük idi ki, onların bir-birinin işıqlarını belə görmək mümkün deyildi. Lakin eyni zamanda məlum oldu ki, batmaqda olan Titaniklə Kaliforniya gəmisi arasında başqa bir gəmi var, Titanikdən isə Kaliforniyadan, Kaliforniyadan isə Titaniklə səhv salınıb. Bu xəyal gəmisinin adı və kimliyi bu günə qədər sirr olaraq qalır. Əsrarəngiz gəminin manevrlərinin xarakteri (gəlin onu “X” adlandıraq) Kaliforniyalıların jurnalındakı qeydlərdən və onun ekipaj üzvlərinin, habelə Titanikdən qaçan insanların ifadələrindən çox dəqiqliklə müəyyən edilmişdir. Bu manevrlər olduqca qəribə görünür.
Şimal-şərqdən cənub-qərbə doğru hərəkət edən "X" təxminən eyni vaxtda - saat 22.25-də adıçəkilən hər iki gəmidə gözətçilərin gözünə çıxır. Tam 23.40-da, yəni Titanik aysberqlə toqquşduğu anda X maşınları saxlayıb driftə keçir, sonra... 180 dərəcə dönür, sanki əks istiqamətə getmək niyyətindədir! Lakin o, bunu etmir və 02.05-ə qədər sanki uzaqdan - təxminən 6 dəniz mili məsafədən - Titanik faciəsinin inkişafını izləyirmiş kimi sürünməyə davam edir. Bundan sonra “X” maşınları işə salır, yenidən 180 dərəcə dönür və cənub-qərbə gedir. Saat 02.40-da onun işləyən işıqları Kaliforniyada növbətçilərin baxış sahəsindən yox olur.
Bu "X" nə idi və niyə belə qəribə davranırdı? Və əgər iki saatdan çox Titanik batarkən laqeyd baxırdılarsa, laynerin ölümündə onun əli olmayıbmı? Və ya bəlkə "X" ümumiyyətlə gəmi deyildi?
(Material V. İlyin tərəfindən)
1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən taleyüklü gecənin ortasında baş verən faciə Sakit okean, 20-ci əsrin ilk ciddi fəlakəti oldu. Xüsusilə dindar insanlar Titanik sərnişinlərinin başına gələn bədbəxtliyin Cənnətdən gələn xəbərdarlıqdan başqa bir şey olmadığına şübhə etmirdilər. Necə ki, siz çox sərt oynayırsınız, ey qürurlu insanlar, Yaradana oxşamağa çalışırsınız... hələ də müzakirələrə, mübahisələrə səbəb olur, amma hələ ki, açıq cavablar yoxdur.
Superlaynerin görünüşü Köhnə Dünyadan olan 12 milyon avropalının Amerika, Avstraliya və Yeni Zelandiya vətəndaşı olmağa qərar verdiyi Böyük Miqrasiya adlanan vaxta təsadüf etdi. Hamını Yeni Dünyaya daşımaq asan məsələ deyildi. Sərnişin gəmilərində yerlərin fəlakətli çatışmazlığı var idi. Harland and Wolf gəmiqayırma şirkətinin ideya məhsulu olan Titanik 1911-ci il mayın 31-də suya buraxıldı, 10 ay sonra dəniz sınaqlarından keçməyə icazə verildi və 3 aprel 1912-ci ildə artıq Sauthempton limanında nümayiş etdirildi. Növbəti dayanacaq Nyu Yorkdu...
Layner, texniki avadanlıq onu gəmiqayırma sahəsində mükəmməllik nümunəsinə çevirən 15 suya davamlı arakəsmələrə malik idi və bunun sayəsində qürurla “batmaz” adını daşıyırdı. Gəminin yaradıcıları əmin oldular ki, elitanın ən varlı üzvləri gəmiyə mindikdən sonra onların ən mürəkkəb tələblərini ödəyə bilsinlər. Burada itlər üçün bölmələr, qulluqçular və valetlər üçün xüsusi bölmələr, həmçinin təzə çiçəklərin saxlanması üçün soyuducu kameralar var idi ki, onlar dərhal gəminin istədiyiniz hissəsinə çatdırılırdı. Ehtiyacı olanlar üçün tibbi yardım, əməliyyat şöbəsi olan bütöv bir xəstəxana var idi. "Səyahət edən" milyonçuların şəxsi avtomobilləri də sahibləri ilə birlikdə səyahət edirdilər - onlar xüsusi kranla göyərtədə qaldırıldı, bundan sonra avtomobillər müvafiq kupeyə aparıldı.
Fotoqrafiya həvəskarları gəmidən çıxmadan fotoşəkillər hazırlamaq və çap etmək imkanı əldə etdilər və bərbərlər bütün sosial təbəqələrdən olan sərnişinlər üçün gecə-gündüz işləyirdilər. Geniş qonaq otaqları, pilləkənlər və dəhlizlər nağıl sarayının mənzərəsini xatırladırdı. Titanikin ən aşağı və ya ən yüksək mərtəbəsində özlərini tapmaq üçün sərnişinlər yalnız səssiz işləyən liftlərdən birinə girməli idilər.
Oxu zalı, siqaret çəkmə otağı və qış bağçası olan göyərtə A istisnasız olaraq bütün sərnişinlərin ixtiyarında idi. Deck B yalnız milyonerlər üçün mövcud idi. Böyük pəncərələri və kaminləri olan dəbdəbəli mənzillər, həmçinin gəzinti göyərtəsi var idi. Lakin B göyərtəsinin əsas məqamı Louis XVI stil restoranı idi.
Biletlərin inanılmaz baha olmasına baxmayaraq, ilk və son səyahətinə çıxan "xəyallar gəmisi" bütün siniflərdən olan sərnişinlərlə dolu idi. Onların heç biri ağlına belə gətirə bilməzdi ki, sərnişinlərin əksəriyyəti üçün Titanik olacaq son sığınacaq. Titanikin batmasının sirrində şübhəsiz ki, mistik bir şey var idi: müşahidəçi insanlar bunu qəzetlərdə Allahın belə bu gəmini batırmayacağı elan edilən kimi hiss etdilər.
Fəlakət zamanı dəniz tamamilə sakit idi. Mütəxəssislərin fikrincə, belə bir şəraitdə, xüsusən də gəmi maksimum sürətlə hərəkət etdiyi üçün aysberqin fərqinə varılmaya bilərdi.
Gözətçi aysberqin konturunu toqquşmadan yarım dəqiqə əvvəl - ehtimal ki, saat 23:40-da görüb. Fəlakət qaçılmaz idi: Titanikin sağ tərəfində dərinlikdə böyük bir dəlik var idi. Eyni dərəcədə güclü bir zərbə su xəttinə dəydi, dərhal 4 bölməyə zərər verdi. Gəminin okeanın dibinə batmasından iki saatdan az vaxt keçmişdi.
Mütəxəssislərin fikrincə, kapitan “SOS!” siqnalı ilə tərəddüd etməsəydi və qəzadan dərhal sonra xilasedici qayıqlara (cəmi 1178 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu) eniş başlasaydı, bu qədər itki olmazdı. və 50 dəqiqədən sonra deyil. Nəticədə iyirmi xilasedici qayıqdan bəziləri yarımçıq yelkən açıb, bəziləri isə sərnişinlərin ağırlığı altında sözün əsl mənasında sallanıb. Titanikdə olan 2207 sərnişindən ekipajı nəzərə almasaq, yalnız 684-ü sağ qalıb.
Titanik gəmisinin qalıqları hələ də Atlantik okeanının dibində qalır. Gəminin seyfləri hələ də iki milyard dollar dəyərində olan zinət əşyaları ilə doludur. Kolleksiyaçılar üçün xüsusi maraq müəyyən bir fransız sənayeçisinin gizli şəkildə Amerikaya daşımağa çalışdığı Tavernier Blue almazı idi.
14-cü əsrdə Hindistan Qanq çayının qolunda tapılan almaz hinduların ixtiyarında olarkən sahiblərinə çoxlu xoşbəxtlik gətirdi uzun müddət bir sahibi ilə qalmadı. Bir neçə faciəli hadisədən sonra, növbəti sahibi zorakılıqla öldükdə, almaz lənətlənmiş bir şey kimi şöhrət qazandı.
Bəziləri həyəcanla “öz işini görmüş lənətə gəlmiş almaz” hekayəsini təkrar danışarkən, digərləri yerüstü sivilizasiyaların müdaxiləsi ehtimalını müzakirə edirdilər. “The Sun” qəzetində dərc olunan məqalə yanğına yanacaq qatıb, müəllifləri lazer şüası ilə UFO-nun gəmiyə hücumunu müşahidə edən şahidlərin olduğunu bildiriblər.
Titanikin batmasının sirri ilə bağlı maraqlı fakt alimləri maraqlandırır: Titanikin göyərtəsində səyahət etmək niyyətində olan 98 sərnişin uçuş ərəfəsində biletlərini təhvil verib. Onların heç biri sonradan öz hərəkətləri üçün izahat tapa bilmədi. Tədqiqatçılar üçün daha az maraqlı olmayan peyğəmbərlik halına gələn hadisələrdir. Məsələn, 1874-cü ildə yazan müəyyən bir Amerika şairi, bir gəminin aysberqlə ölümcül toqquşması haqqında bir mahnı yazdı. Az deyil məlum fakt keçmiş dəniz zabiti Morgan Robertson tərəfindən yazılmış bir romandır. Faciədən 14 il əvvəl Robertson "Vanity" romanında Titanikin daxili quruluşunu və ölümünün təfərrüatlarını heyrətamiz dəqiqliklə təsvir etdi.
Ancaq ən fantastik hadisə ingilis ruhanisi Uilyam Stidin hekayəsi idi. 1866-cı ildə bu centlmen kifayət qədər xilasedici qayıqları olmayan batan gəminin sərnişinlərinin taleyi ilə bağlı fikir irəli sürdü. Və 1912-ci il aprelin 10-da William Steed digər sərnişinlərlə birlikdə orada əbədi qalmaq üçün Titanikə mindilər.
Süleymanın hikməti
Akkad əyaləti
Charybdis - dəhşətli bir burulğan
Yuroki: Göy Payız Günü
Austerlitz döyüşü
Austerlitz döyüşü Napoleon ordusunun Avropa gücləri tərəfindən yaradılmış üçüncü anti-Napoleon koalisiyasının ordularına qarşı həlledici döyüşüdür. Döyüş tarixə belə düşdü...
Dünyanın ən güclü nüvə silahı
Bəlkə də bir anda hər kəs dünyada hansı silahların mövcud olduğunu, necə işlədiyini və gücünü maraqlandırdı. Şübhəsiz ki...
Qədim Hindistanın təbiəti
Qədim Hindistanın təbiəti müxtəlifdir, çünki Qədim Hindistan müxtəlif iqlim zonalarında yerləşir. Hindistan Himalay dağları arasında yerləşən nəhəng bir yarımadadır...
SSRİ-nin yaranmasının səbəbləri
Kulikovo döyüşünün anım günü
21 sentyabr Kulikovo döyüşünün anım günü hesab olunur. Rusiyanın bütün keçmişi əslində böyük və şərəflidir. Amma atalarımıza təşəkkür olaraq...
Birinci Dünya Müharibəsindən bir müddət əvvəl baş vermiş dünyanın ən böyük sərnişin gəmisi olan “Titanik”in fəlakəti hələ də tarixçilərin, yazıçıların və kinorejissorların maraq dairəsindədir.
14 aprel 1912-ci ildə ilk transatlantik səyahətində Titanik aysberqlə toqquşdu və 2 saat 40 dəqiqə sonra batdı. Təyyarədə 1316 sərnişin və 891 ekipaj üzvü, ümumilikdə 2207 nəfər olub, onlardan 706-sı sağ qalıb.
Sağ qalanlar "Karpatiya" gəmisi tərəfindən götürülərək Nyu Yorka aparılıb. Bu vaxta qədər dünya radio sayəsində fəlakətdən xəbərdar idi. İstintaq başlayıb.
Biz, əlbəttə ki, nəzərə almalıyıq ki, şahidlər - Titanikin sağ qalan dənizçiləri ifadələrində öz şirkətlərini qorumağa çalışıblar. İngilislər ümumiyyətlə istintaqın aparılmasından incimişdilər xarici ölkə. Lakin təfərrüatlar tədricən ümumi mənzərəni formalaşdırdı. Məlum oldu ki, iki gün ərzində "Titanik"in radio operatorları böyük miqdarda aysberq yığılması barədə mesajlar alıblar, lakin onlar digər radio mesajları yığınında itiblər.
Buna baxmayaraq, kapitan zabitləri təhlükə barədə xəbərdar etdi və gözətçilərə buz sahələrini axtarmaq əmri verildi. Ancaq saat 23:40-da. gözətçi Frederik Flint düz irəlidə bir aysberq gördü və həyəcan siqnalı verdi - buz dağına 460 m qalmışdı, yəni bu yaxınlarda suda çevrilmişdi üzbəüz gəmiyə əks olunmadı. Saat zabiti Murdoch manevr etməyə çalışdı. O, sükançıya “sükanı sağa”, maşın otağına isə “sükanın soluna” əmrini verdi. 1912 terminologiyasında bu, arxa tərəfi sağa, yayını sola çevirmək demək idi. Eyni zamanda, Merdok kupelər arasında su keçirməyən qapıları bağlayan mexanizmi işə salıb və avtomobilə geri qayıtmağı əmr edib. Titanik yavaş-yavaş dönməyə başladı, lakin aysberq sancaq tərəfi ilə təmasda oldu və gəminin gövdəsində çoxsaylı kiçik dəliklər əmələ gəldi.
Belə bir fikir var ki, Merdok sağ tərəfin əmrindən dərhal sonra geri qayıtmaq əmri verməsəydi, Titanik yəqin ki, toqquşmadan qaçardı. Ancaq bu əmrin yerinə yetirilməsinə sadəcə vaxtı yox idi, əks halda Titanik güclü vibrasiya yaşayardı, lakin heç kim bunu qeyd etmir. Sükanı dəyişdirməsəydi, gəminin burnu 25-30 m əyiləcəkdi, ancaq gəmi batmayacaqdı. Yayda olanlar öləcəkdi. Lakin Merdok aysberqə qədər olan məsafəni ölçə bilmədi və bilə bilmədi ki, etdiyi manevr nəticə verməyəcək. Toqquşmadan sonra evakuasiyaya hazırlaşmaq lazım gəlib. Havadan kömək üçün radioqramlar göndərilib, saat 00:45-də ilk siqnal məşəli atılıb, ilk xilasedici qayıq suya salınıb.
Britaniya Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin qaydaları xilasedici qayıqların sayını sərnişinlərin sayından deyil, gəminin tonajından asılı etdi. Qaydalar 1894-cü ildə, sərnişin gəmilərinin tonajı 12.952 tondan çox olmadığı və 10.000 ton və daha çox olan bütün gəmilərin eyni kateqoriyaya düşdüyü zaman müəyyən edilmişdir. Bu kateqoriya xilasedici qayıqlardan 962 nəfər üçün kifayət qədər yer tələb edirdi. Titanikin tonajı 46.328 ton idi, Titanikin qayıqlarında 1178 yer var idi, lakin onlar da doldurulmamışdı. Kapitan Smit qadınların və uşaqların əvvəlcə qayıqlara mindirilməsini əmr etdi. İkinci Mate Lightoller əmri yerinə yetirdi: o, kişilərə qayıqlarda yalnız avarçəkənlərə ehtiyac olduqda və başqa heç bir şəraitdə yer tutmağa icazə verdi. Ekipaj üzvləri kişi sərnişinləri qayıqlara buraxmadılar və üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün göyərtəyə çıxış yalnız 1 saat 15 dəqiqədə açıldı. Buna görə də bir çox qadın və uşaqların heç vaxt qaçmağa vaxtı yox idi. Saat 2:18-də Titanik üç hissəyə bölündü və iki dəqiqə sonra batdı. Gəmi ilə birlikdə həm kapitan, həm də gəminin konstruktoru Endryu öldü. Demək olar ki, bütün qayıqlar batan gəmidən burulğaya düşmək qorxusundan qəza yerinə yaxınlaşmağa cəsarət etmirdilər. Dənizçilər də qorxurdular ki, buzlu suda güclə dayanan yüzlərlə insan sadəcə qayıqlarını aşacaq. Yalnız beşinci yoldaşı Harold Lou, bir neçə qayığı bir araya gətirməyi bacararaq, insanları köçürdü və fəlakət yerinə yaxınlaşaraq daha doqquz gəmini xilas edə bildiyi bir gəmini azad edə bildi. Səhər isə sağ qalanların hamısı Karpataya mindilər.
Titanik faciəsi bir çox fərqli fərziyyə və əfsanələrin yaranmasına səbəb oldu. Onlardan biri Olimpiya layneri olan Titanik-in “əkizləri” ilə bağlıdır. Bu gəmi əvvəldən uğursuzluğa düçar oldu. 1911-ci ildə dəniz sınaqları zamanı o, bir kreyserlə toqquşdu və böyük sığorta təminatı üçün kifayət etməsə də, zədələndi. Bir əfsanə yarandı ki, gəmi sahibi White Star Line o vaxta qədər artıq maliyyə itkiləri çəkirdi və gəminin sığortası bütün itkiləri yaxşı ödəyə bilərdi, yalnız gəminin daha böyük zərər görməsi kifayət edərdi. Bir əfsanə yarandı ki, gəmilərin adları dəyişdirildi və əslində faciəli səyahətə çıxan Olimpiya oldu. Zəif təmir olunduğundan, aysberqlə ilk toqquşmasında batdı. Lakin 1985-ci ildə vanna otağında xüsusi ekspedisiya Titanikin Atlantik okeanının dibində 3750 m dərinlikdə yerini aşkar etdi, onun hissələri Titanikə aid olan 401 konstruksiya möhürlənmiş gəmidən qaldırıldı. (Olimpiadanın tikinti sayı 400 idi) .
1994-cü ildə gəmi örtüyünün bir parçası möhkəmlik üçün sınaqdan keçirildi. Müasir polad sınaqdan tab gətirdi: zərbə nəticəsində metal lövhə yalnız V şəklində əyildi və Titanikin bir parçası iki hissəyə parçalandı. Beləliklə, "Titanik"in gövdəsini örtmək üçün istifadə edilən polad aşağı keyfiyyətli idi, tərkibində böyük miqdarda fosfor qatışığı var idi ki, bu da onu aşağı temperaturda çox kövrək edirdi, ona görə də zərbə zamanı örtük çatladı və ayrıldı.
Uzun illərdir ki, peyğəmbərliyə bənzər heyrətamiz bir təsadüfdən danışılır. 1898-ci ildə Morgan Robertson nəhəng sərnişin gəmisi Titan-ın Nyu-Yorkdan Böyük Britaniyaya gedərkən dumanda aysberqə necə məğlub olduğunu izah edən “Futility” kitabını nəşr etdi. Lakin Titanikin batmasından sonra hekayə 1912-ci ildə “Uğursuzluq və ya Titanın Ölümü” adı ilə yenidən nəşr olundu. "Futility" nin bütün sonrakı təkrar nəşrləri 1912-ci il versiyasına uyğun olaraq hazırlanmışdır.
Lakin məlum oldu ki, Robertson ikinci nəşrdə mifik “Titan”ının bir çox texniki parametrlərini əsl “Titanik”in ölçüsünə uyğunlaşdırıb! Məsələn, gəmisinin yerdəyişməsini və gücünü dəyişdirdi və ilk versiyada mövcud olan yelkənləri çıxardı. Və adların mistik üst-üstə düşməsi də öz izahını tapdı - 19-cu əsrin ikinci yarısında. Britaniyanın Titania adlı üç gəmisi ABŞ sahillərində batıb. Robertsonun gəmisinə bənzər bir ad verməsi təəccüblü deyil. Və bu hekayə 20-ci əsrin əvvəllərində baş vermiş bu faciənin bu gün də insanlarda yaratdığı təəssüratın daha bir nümunəsidir.
Sizi maraqlandıra bilər:
1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən o müdhiş gecədən, əfsanəvi “Titanik”in Şimali Atlantikanın buzlu dalğaları altında batması və özü ilə min yarımdan çox insanın həyatını itirdiyi vaxtdan təxminən bir əsr keçir. Yüzlərlə şəhadət, minlərlə fakt və nəhayət, bir vaxtlar bəşəriyyətin ən böyük gəmilərindən biri olan gəminin qalıqlarını ətraflı öyrənmək üçün demək olar ki, 13 min funt-sterlinq dərinliyə enmək üçün çoxdan gözlənilən fürsət. Yüzlərlə elmi tədqiqat alimlər tərəfindən aparılmışdır ən böyük ölkələrən güclü kompüter texnologiyasından istifadə edən dünya. Faciənin baş vermə vaxtı, sanki dəqiqəbə-dəqiqə kimi bərpa olunub və bundan artıq müəmmalar ola bilməz. Və belə görünür ki, bu kədərli hekayəyə son qoymağın vaxtıdır, əgər bir şərt olmasa da: gəmilər hələ də təhlükədə olan Titanikin radio otağından göndərilən SOS siqnallarını götürür və norveçli balıqçılar sağ qalanları tutmağa davam edir və davam etdirirlər. sərnişinlər. Bu nədir - kütləvi dəlilik, yoxsa zaman və məkanın hələ də öyrənilməmiş sirləri?
Sirli təhlükə siqnalları
Bu yaxınlarda mətbuat yenə (bir daha!) Norveç, İsveç və Hollandiya limanlarına təyin edilmiş bir neçə gəminin radio operatorlarının aprelin 15-də koordinatları olan bir nöqtədən təxminən iki saat ərzində göndərilən beynəlxalq SOS qəza siqnalı aldığını bildirdi. 41 .46 şimal, 50.14 çəki Atlantik okeanında. Bütün gəmilər alınan siqnalları radio vasitəsilə sahilə çatdırdı, burada naviqasiya xidmətləri problemdə olan gəminin axtarışına qoşuldu. Lakin dənizçilərin təəccübünə səbəb olaraq peykdən çəkilən görüntülər həmin vaxt ərazidə ümumiyyətlə gəmilərin olmadığını göstərdi. Radio operatorlarına töhmət verildi, naviqasiya xidmətləri naməlum "zarafatçı" tapmağa çalışaraq daxili yoxlamaya başladılar, lakin bu (təəssüf ki!) heç bir nəticə vermədi. Buna baxmayaraq, bu, ilk belə "aldatmacadan" çox uzaq idi.
İlk dəfə 1972-ci ildə batan Titanikdən SOS siqnalları qeydə alınıb. Aprelin 15-də Amerika döyüş gəmisi Teodor Ruzveltin radio operatoru Lloyd Detmer qəza siqnalı aldı. Morze əlifbası, batan Titanikin köməyinə gəlmək çağırışı ilə qulaqlıqlardakı dəhşətli müdaxiləni sındırdı. Təbii ki, hər bir sağlam düşüncəli insan kimi o da qulaqlarına inanmırdı. İlk fikrim o oldu ki, ya dəli olub, ya da kimsə onunla oyun oynayır. Bununla belə, təlimatlarda bütün bu kimi faktların sahilə çatdırılması ciddi şəkildə tapşırılıb. Həqiqətən, heç bilmirsən? Bəs kimsə həqiqətən boğulsa? Bəs əslində gəminin adı sadəcə Titanikə bənzəyirdisə və müdaxilə səbəbindən onu sadəcə səhv başa düşsəydi? Sahildən cavab rekord müddətdə gəldi və Lloyd Detmerin təəccübünə görə, təəccüblü dərəcədə sakit və qəribə oldu: SOS siqnallarına cavab verməyin, eyni kursu izləyin. Və daha sonra, artıq limanda, kapitan da daxil olmaqla döyüş gəmisinin ekipajına izah edildi ki, uzun müddət batmış Titanik, təbii olaraq, kömək üçün heç bir çağırış göndərə bilməz. Buna uyğun olaraq, məntiqdən çıxış edərək, ya ümumiyyətlə, SOS siqnalı yox idi, ya da kimsə sadəcə olaraq kobud zarafat edir. Komanda gülərək dağıldı. Doğrudan da, yəqin ki, hər şey belə oldu. Ancaq bədbəxt radio operatorunu bir şey təqib etdi. Amma nə? İzahlar, ilk baxışdan, məntiqlidir, siqnal həqiqətən çox zəif idi və səhv daxil ola bilərdi. Şübhəli bir şey var idi: niyə onun hər kəsin düşündüyü kimi cəfəngiyyat və ya naməlum xuliqanlığı barədə efirdə izahatları onların birbaşa hərbi rəhbərləri deyil, xüsusi xidmət orqanlarının nümayəndələri verirdilər? Və sonra, əvvəlcə sadəcə maraqdan Detmer öz araşdırmasına başladı, bu da çox gözlənilməz və tamamilə nəticə verdi. izah olunmayan faktlar. Təəccüblü deyil ki, təhqiqat həddən artıq uzağa getdikdə və Detmer artıq çox maraqlı məlumatlar əldə etməyə başlayanda, o, birdən-birə əqli cəhətdən qüsurlu elan edildi və rekord müddətdə psixi xəstəxanaya yerləşdirildi. Bəs Lloyd Detmer güclü kəşfiyyat orqanlarının qəzəbinə səbəb olacaq qədər maraqlı olan nəyi kəşf etdi?
Birincisi, məlum olduğu kimi, Detmer hərbi arxivlərdə radio operator yoldaşlarının məlumatlarını tapdı ki, Titanikdən göndərildiyi iddia edilən qəribə radioqramları alan tək o deyildi. Məlum oldu ki, radio kabusları həsəd aparan qanunauyğunluqla meydana çıxdı - təxminən altı ildə bir dəfə (1924, 1930, 1936, 1942 və s.). Amma sonra məlum oldu ki, növbəti siqnalı 1978-ci ildə gözləmək lazım idi! Gəmidə radio operatoru kimi işləməyə davam edən Detmer özü aprelin 15-nə keçən gecə növbə istəyib. Gəmi jurnalından məlum olduğu kimi, siqnal qəbul edilib. Lakin ötən dəfə olduğu kimi, sahildə heç kim inanmayıb, xüsusi xidmət orqanları ikinci dəfə izahat söhbəti aparıb və hərbi arxivlərdən əldə etdiyi faktlardan istifadə edərək iddiasını sübut etməyə çalışan Detmer əqli qüsurlu elan edilərək məcburi müalicəyə göndərilib. Baltimorda (ABŞ) nevroz klinikası. Demək olar ki, iyirmi il ərzində batmış Titanikdən gələn sirli siqnallar unudulmuşdu. 1996-cı ilin aprelinə qədər Kanadanın "The Sun" qəzetində Kanada gəmisi Quebec tərəfindən alınan keçmişdən başqa bir SOS siqnalı haqqında qeyd çıxdı. Dairə bağlıdır.
Zaman döngəsi
Beləliklə, Detmerin təhlükə siqnalının dövriliyi ilə bağlı fərziyyəsi doğru görünür. Yeri gəlmişkən, bu fenomeni tədqiq edən bəzi alimlər onunla razılaşırlar. Keçmişdən gələn siqnalın görünüşünü izah etmək üçün bir neçə fərziyyə irəli sürülüb. Beləliklə, bəzi tədqiqatçıların fikrincə, izahat "kosmos-zaman sahəsində radio siqnalının fantomunun meydana gəlməsi" ola bilər. Atlantik okeanında gəmilərin zaman-zaman tutulduğunu deyirlər. Fantomun "radiomaterializasiyası" tezliyi düzgün hesablanırsa, onun növbəti görünüşünü 2008-ci ildə gözləmək lazımdır.
Digər alimlər Titanikdən gələn SOS siqnalının hər iki istiqamətdə vaxtı vurduğunu iddia edirlər. Yəni 1906, 1900, 1894 (və s.) illərdə tutulmalı idi. Ancaq əsrin əvvəllərində radionun çox bahalı və ekzotik olması və nisbətən yaxınlarda (1895-ci ildə) icad edildiyi üçün siqnal sənədləşdirilmədi. Lakin sonuncu o demək deyil ki, o, ümumiyyətlə, mövcud deyildi.
Möhtəşəm? Ancaq bu, Titanikin ölümü ilə əlaqəli bütün möcüzələr deyil. Fəlakətlə bağlı bütün faktları müqayisə etdikdə iddia etmək olar ki, əsl “Titanik”in kapitanı Edvard Smit fəlakətdən az əvvəl... öz SOS siqnalını ala bilərdi. Bu, onların fikrincə, onun stuporunu və gözlənilməz kurs dəyişdirmək cəhdini və (ən əsası) Titanikin köməyinə ilk gələn gəmilər olan Karpatiya və Olimpiya gəmilərinin SOS almasını izah edə bilər. fəlakətin özündən təxminən iyirmi dəqiqə əvvəl siqnal.
Gəlin bunu anlayaq. "Olimpik" və "Karpatiya" gəmiləri saat 23:17-də Titanikdən SOS aldı. Titanik gecə saat 2:20-də batdı. “Karpatiya” fəlakət yerinə 4 saat 38 dəqiqədə gəlib, yəni təxminən altı saat çəkib. Hər şey uyğun gəlirdi: Karpat Titanikdən təxminən 200 kilometr aralıda yerləşirdi. Üstünlük verməyən yeganə şey budur: Titanik 23:40-da aysberqlə toqquşub və beləliklə, SOS siqnalını 23 dəqiqə əvvəl ötürə bilməzdi. O, ümumiyyətlə, yalnız gecə yarısı kömək üçün fəryad etməyə başladı və 900 kilometr aralıda olan "Cincinatti" gəmisində məhz bu çağırış eşidildi. Məlum olub ki, həm Olimpiya, həm də Karpat real təhlükə siqnalını deyil, onun xəyalını qəbul edib.
TəbiətSOS
Belə ki, faktlar təsdiqləyir ki, qəza siqnalları hələ fəlakətdən əvvəl də yayılıb. Alimlər onların mənşəyi ilə maraqlandılar. Bunlar həqiqətən radio siqnalları idi, yoxsa tamam başqa bir şey?
Hələ ötən əsrin 70-ci illərində texnika elmləri doktoru G.A. Sergeev, hazırda baş verən sözdə stress radiasiyasını kəşf etdiyini bildirdi ölümcül təhlükə insan üçün, o cümlədən boğulan zaman. O, sübut etdi ki, bu şüalanmanın fiziki komponenti həm suda, həm də havada yayılır. Bundan əlavə, bu şüalanma xüsusi maye kristal sensorlar vasitəsilə boğulan şəxsdən qısa məsafələrdə aşkar edilə bilər. Tamamilə mümkündür ki, Titanik faciəsi o qədər güclü stress şüası yaratdı ki, o, minlərlə kilometrə yayıldı!
Bu nəzəriyyənin təsdiqi kimi alim Titanik gəmisinin batdığı zaman müxtəlif ölkələr Titanikdə ölən insanların qohumlarının "görmələri" və ya xəyalları sənədləşdirilmişdir.
1912-ci ilin aprel axşamı Kanadadakı Rouzdeyl Metodiki Kilsəsinin naziri bir görüntü gördü: dalğaların qəzəbli səsi, kömək üçün qışqıran səslər və uzun illər eşitmədiyi köhnə mahnının sözləri. Axşam ibadətinin sonunda kahin gördüyü mənzərəni kilsə üzvlərinə danışdı və onlardan görüntü zamanı eşitdiyi köhnə nəğməni onunla birlikdə oxumağı xahiş etdi: “Ya Rəbbimiz, Sənə dua edirik, ey Rəbbimiz, dənizin uçurumu”. Ertəsi gün səhər keşiş və kilsə üzvləri xəbər tutdular dəhşətli faciə Atlantikdə, qəribə bir mənzərə yarandığı anda baş verdi. Sonradan məlum olduğu kimi, bu tərənnüm laynerin göyərtəsində namaz zamanı edilib. Başqa bir misal. Gənc bir amerikalı qadın dəhşətli bir yuxu gördü: anası gəmi qəzasına uğramış tələsik və qışqıran insanlarla dolu bir qayıqda idi. Yaxınlıqda bir neçə başqa qayıq üzür və yüzlərlə insan suda batır.
Uzaqda isə gəminin arxa tərəfi okeanın üstündən qalxaraq uçuruma qərq olur. Daha sonra qadının sağ qalan anası Titanik batarkən fikirlərini bir daha görmək istəmədiyi qızına çevirdiyini təsdiqlədi.
Titanikin gəlməli olduğu Nyu-Yorkun özündə gənc qız Stella Smit yuxuda özünü arxa tərəfi dik qalxan batan gəminin göyərtəsində gördü. Artıq ayaqlarının altına su sıçrayırdı və o, çılğınlıqla kəfənlərdən yapışaraq yuxarı qalxmağa çalışsa da, yıxılıb qara uçuruma uçdu... Bir az sonra bildi ki, ölən sərnişinlər arasında nişanlısı da var.
Oxşar görüntülər, faktların göstərdiyi kimi, vaxtaşırı (hamısı 6 il eyni tezlikdə) Atlantik okeanının hər iki tərəfindəki insanlara baş çəkir. Əgər zaman dövrəsinin nəzəriyyəsini nəzərə alsaq, çox güman ki, həm keçmişə, həm də gələcəyə yayılan görüntülər “Futility” xəbərdarlıq romanının müəllifi Morgan Robertson tərəfindən qəbul edilib.
1896-cı ildə İngiltərədə tamamilə naməlum müəllif Morqan Robertsonun kitabı nəşr olundu. Dəniz mövzularında ixtisaslaşan bir müxbir, İngiltərədə dörd boru və üç pervaneli 260 metr uzunluğunda transatlantik laynerin necə qurulduğu haqqında sadə bir hekayəni izah edən qəribə "Futility" adlı bir roman nəşr etdi. 60 min ton yerdəyişmə və 50 min at gücündə maşın gücü ilə 25 düyündən çox sürət inkişaf etdirdi. Gəmi batmaz, dünyanın ən dəbdəbəli və ən sürətlisi sayılırdı. Təbii ki, onun üzərində okeanın o tayına ilk səyahət etmək hüququ güclərin - Köhnə və Yeni Dünyanın milyonçularının üzərinə düşürdü. Lakin səyahət faciəvi şəkildə başa çatdı: soyuq aprel gecəsində layner tam sürətlə aysberqə çırpılaraq batıb. Faciə hər kəs üçün kifayət qədər xilasedici qayıqların olmaması və buna görə də iki min sərnişinin əsas hissəsinin həlak olması ilə daha da ağırlaşdı. Uydurma gəminin adı Titan idi. Süjet sizə nəyisə xatırladırmı?
İngiltərədə tikilmiş və aprelin 14-dən 15-nə keçən soyuq gecədə Amerikaya gedərkən bir gəmi ilə toqquşma nəticəsində itən Titanikin əsl qəzasının hekayəsini hər kəs “Futility” romanının hekayəsində şübhəsiz tanıyacaq. aysberq. Yeganə təəccüblü olan odur ki, əsl fəlakət 16 il sonra baş verib. Yeri gəlmişkən, bu roman heç vaxt bədbəxt Titanikdə sərnişin olmayan bəzi insanların həyatını xilas etdi. Beləliklə, ironik olaraq, romanın bir nüsxəsi səyahət zamanı növbələr arasında fasilələr zamanı onu oxumağa başlayan gəmi gəmiçilərindən birinin əlinə keçdi. Oxuduqca, Titanın təsvirində özünün üzdüyü gəmini tanıyanda sözün əsl mənasında dəhşətə gəldi. O, bu barədə yoldaşlarına danışmağa çalışsa da, onlar ona güldülər. Ancaq qorxmuş yanğınsöndürən İngiltərənin Sauthempton limanına zəng edərkən layneri tərk etməyə tələsdi. Bax, zaman göstərdi ki, o, haqlı idi.
"Titan" və "Titanik" arasındakı təsadüflər fərq edildi, amma təəssüf ki, çox gec. Romanın nəşrindən 16 il sonra, əvvəllər praktiki olaraq tələb olunmayan kitabın bütün nüsxələri sözün əsl mənasında dərhal satıldı. Səbəb nədir? Nə üçün Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təqaüdçü dənizçisinin kitabı birdən-birə təkcə ABŞ-da deyil, bir çox başqa ölkələrdə də ən populyar oldu? Oxucular əvvəllər diqqətlə gizlədilən bəzi ədəbi məziyyətləri həqiqətən görə bildilərmi? Heç biri yox idi. Ancaq başqa bir şey təəccüblüdür - hekayə 1912-ci ilin aprelində baş verən fəlakətin ən kiçik təfərrüatlarını inanılmaz dəqiqliklə proqnozlaşdırdı. Hər şey razılaşdı: gəmi qəzasının elə ilk səfərdə baş verməsi və gəminin aprel ayında Atlantik okeanında ölməsi və hər iki gəminin - real və uydurma - gecə vaxtı aysberqə rast gəlməsi və okeanın səthində təxminən eyni vaxtda sağ qaldılar və Titan və Titanikin texniki məlumatlarının demək olar ki, tamamilə üst-üstə düşməsi. Özünüz baxın:
Matçların siyahısını davam etdirmək olar. Hətta Robertsonun kitabındakı ölənlərin sayı Titanikin batması zamanı həqiqətən ölən o bədbəxt insanların sayından çox da fərqlənmir.
Sirli xəbərdarlıqlar
“Futility” romanı mümkün fəlakətin yeganə xəbərdarlığı deyildi. Fəlakətdən sonra Titanikə bilet almaqdan son anda imtina edən sənayeçi Q.Vudun həyat yoldaşı mətbuata gəmiyə çıxma ərəfəsində poçtla aldığı anonim xəbərdarlığı verib və bu xəbərdarlığı bildirib: “İtirmək istəmirsinizsə əriniz, onda onu bu səfərdən çəkindirmək üçün hər cür səy göstərin. Əgər bu xəbərdarlığın müsbət nəticəsi olarsa, minnətdarlıq əlaməti olaraq 1000 funt-sterlinq məbləğinin göstərilən ünvana köçürülməsini xahiş edirəm, çünki bu xəbərdarlığın sizə çatdırılması mənim tərəfimdən böyük zəhmət və xərc tələb edirdi”.
Vudun arvadı bu mesajı onun həyatına mümkün cəhdlə bağlı xəbərdarlıq kimi qəbul edərək, ərini səfərdən imtina etməyə razı sala bilib. Təbii ki, mətbuatda gəminin ölüm xəbəri yayıldıqdan sonra göstərilən məbləğ dərhal naməlum xeyirxah şəxsə köçürüldü. Naməlum xeyirxahın gözlənilən fəlakətdən necə xəbər tutduğu məlum deyil. Bununla belə, Woods "son xəbərdarlığı" alan yeganə insanlar deyildi.
Ən son anda səhhətinin pis olduğunu əsas gətirərək gəminin faktiki sahibi amerikalı multimilyonçu Pierson Morqan laynerlə səyahət etməkdən imtina edib. Ancaq bir neçə gün sonra, gəmi qəzasından sonra Morqan Fransadakı kurortda məşuqəsinin yanında tapıldı. O, tam sağlam idi və heç bir xəstəlikdən bəhs etmədi.
Əllidən çox insan Morqanla üzməkdən son anda imtina etdi, o cümlədən onun yaxın dostları və iş ortaqları, o cümlədən alman polad maqnatı Henri Frik və amerikalı multimilyonçu Corc Vanderbilt.
Fəlakətin xəyalları
Xəbərdarlıq edən bütün bu insanlar kimlər idi (çox vaxt pulsuz olmasa da) dünyanın qüdrətli bu gələn fəlakət haqqında? Yeri gəlmişkən, tərcümeyi-halı tamamilə aydın olmayan və hər cür boş ləkələrlə dolu olan təqaüdçü dənizçi Morgan Roberts kim idi? Bu yaxınlarda bir qrup amerikalı anomalist tamamilə fantastik bir versiya təklif etdi: onların hamısı... Titanik-in sağ qalan sərnişinləri idi. Belə görünür ki, zaman dövrəsi təkcə radio dalğaları üçün deyil, həm də insanlar üçün işləyirdi. Möhtəşəm? Əlbəttə! Amma bütün məsələ ondadır ki, bu, şübhəsiz ki, çox fantastik versiyanın bu gün bir sıra çox ciddi təsdiqləri var.
24 sentyabr 1990-cı ildə kapitan Karl-Jorgen Hasın komandanlığı altında Norveç balıqçı trol gəmisinin balıqçıları İslandiyadan 340 km cənub-şərqdə Şimali Atlantikada 29 yaşlı Vinni Kouts aşkar edilərək aysberqdən çıxarılıb. Qadın yaxşıca islanmış, havadan döyülmüş və soyumuşdu. O, batan Titanikdən möcüzəvi şəkildə xilas olduğunu iddia etdi, o, sanki sadəcə gözləri qarşısında uçuruma qərq oldu. Bundan əlavə, Vinni Kouts digər sərnişinlərin taleyindən çox narahat idi və sözün əsl mənasında gəmi heyətinə yalvarırdı ki, dərhal onları xilas etməyə getsinlər. Bu qadın üçün 15 aprel 1912-ci ildə, 79 il sonra sanki yeni baş vermiş kimi yaşadığı faciəli tarixdə sanki bir yerdə dayanmışdı. Üstəlik, onun üçün eyni 79 il ümumiyyətlə yox idi!
Təbii ki, heç bir yerdən görünməyən Titanikin batmasının canlı və zərərsiz şahidi Vosshagen gəmisinin heyəti üçün tamamilə sürpriz oldu. Bu, təkcə kasıb balıqçıların başlarına deyil, həm də yer üzündəki zamanın adi qavrayış sxeminə uyğun gəlmirdi. Norveç dəniz qüvvələrinin səlahiyyətliləri tamamilə çaşqın idi, çünki xanım Kouts psixi sapmaları olmayan, tamamilə normal bir qadın təəssüratı yaratdı. Bundan əlavə, təəccüblü olan onun geyiminin iyirminci əsrin əvvəllərinin ən son dəb tendensiyalarına tam uyğun olması və onda adi görünən şeylərin - mobil telefon, televizor, təyyarə və s.
79 ilə qədər bir zaman sıçrayışının əlamətləri var idi. Bəs necə? Cavab axtarmaq üçün mütəxəssislər İngiltərə Dəniz Departamenti ilə əlaqə saxladılar. Lakin tezliklə gələn cavab nəinki aydınlıq gətirmədi, əksinə, mövcud vəziyyəti daha da qarışdırdı. London, Sauthemptondan olan xanım Vinni Koutsun həqiqətən də Titanikin sərnişinlər siyahısında olduğunu və buna görə də fəlakət zamanı superlaynerin göyərtəsində ola biləcəyini təsdiqlədi. Bununla belə, kəşf zamanı 108 yaşlı qadının 29 yaşlı gəncə oxşamasını necə izah etmək olar? “Bu fövqəltəbii,” deyə xilas edilən qadını müayinə edən 27 həkim və alim, “görünür, bu qadın 79 il zaman təhrifində olub. Bir az da qocalmayıb”.
Yeri gəlmişkən, belə hallar təcrid olunmur. Təsvir edilən hadisələrdən bir il sonra, 9 avqust 1991-ci ildə tədqiqat gəmisinin heyəti donanma"Larson Napier" İslandiyadan 365 kilometr cənub-qərbdə (yəni demək olar ki, eyni yerdə) qədim dizaynlı xilasedici qayıqdan başqa bir "dirilmiş" boğulan adamı götürdü. Bu dəfə nə az, nə çox, Titanik kapitanı Con Smitin baş verənlərdən şoka düşdüyü, lakin tamamilə zərərsiz olduğu ortaya çıxdı. Hər kəsi təəccübləndirdi ki, o, təmiz və ütülü White Star Shipping Company forması geyinmişdi. Bunun üzərinə kapitan köhnə tütəkdən tütün çəkdi. Xilasedicilər, Vinni Koutsda olduğu kimi, xilas edilən şəxsi dərhal sahilə çıxarıb və orada onu heyrətləndirən psixiatrlara təhvil veriblər. Xüsusi təyinatlılar işə qarışıb və yenicə zərb edilmiş kapitanın barmaq izləri ilə 80 illik sənədlərdə tapılanlar tam uyğunlaşdıqdan dərhal sonra bu iş üzrə bütün sənədlər məxfiləşdirilib. Xüsusi xidmət orqanlarının nümayəndələri mətbuatın bütün suallarını qısaca cavablandırıb: “O, sadəcə olaraq ruhi xəstə idi”. Doğrudan da, faciədən 80 il sonra ilk dəfə suda boğulan, sonra isə gözlənilmədən diriləndə ruhən sağlam qalmaq çətindir! İndiyədək xilas edilən hər iki şəxs özlərini əla hiss etsələr də, guya ardıcıl olaraq müasir reallığa uyğunlaşmaq üçün cəmiyyətdən təcrid olunublar.
Lakin xilas edilən üçüncü Titanik sərnişinin bəxti gətirib. Heç kim onu psixi xəstəxanada saxlamır, o (daha doğrusu o) uğurla uyğunlaşıb və hazırda Norveçdə yaşayır. Təsvir edilən hadisələrdən üç il sonra, 1994-cü ildə, Şimali Atlantika sularında, yenə demək olar ki, eyni yerdə, donmuş, lakin sağlam olan 10 aylıq bir qız başqa bir Norveç gəmisinin ekipajı tərəfindən xilas edildi. Körpənin hardan uzaqdan gəldiyini soruşduqda dəniz yolları, V soyuq su, heç kim cavab verə bilmədi. Körpənin üzərində “Titanik” yazısı olan xilasedici gəmiyə bağlanması aydınlıq gətirmədi və onun geyimi əsrin əvvəllərində körpələrin geyindiyi paltarlara tam uyğun idi. Daha sonra bu fenomeni araşdıran elm adamları Titanik sərnişin siyahılarında 10 aylıq bir qız uşağının adının olduğunu aşkar etdilər. Ancaq araşdırmanı daha da davam etdirmək mümkün olmadı: körpə, təəssüf ki, özü haqqında heç nə deyə bilmədi.
Müasir tədqiqatçılar başqa faktlar da üzə çıxarıblar. Məlum oldu ki, dənizçilər dəfələrlə təqribən bu enliklərdə nəhəng paroxodun aşağıya doğru getdiyini gördüklərini bildiriblər. Görmə yalnız bir neçə saniyə davam etdi və sonra yox oldu. "Deyəsən," okeanoloq Malvin İdland dedi, "dünyanın bu bölgəsində zaman öz mənasını itirdi. Hələ 1912-ci ildə yoxa çıxan insanlar birdən onlara heç nə olmamış kimi peyda olurlar. Heç qocalmayıblar! Mümkündür ki, həm Titanik, həm də onun sərnişinləri sirrini hələ həll etmədiyimiz bir növ zaman tələsinə düşüblər”.
Yeri gəlmişkən, əgər biz bütün bu faktları qəbul etsək və onları hər iki istiqamətdə “yumruqlanmış” zaman nəzəriyyəsi ilə müqayisə etsək, o zaman güman etmək olar ki, təəccüblü peyğəmbərlik romanı olan “Futility”in müəllifi Morqan Robinson çox yaxşı nəticə verə bilərdi. Titanikin sərnişinlərindən biri olmaq, yalnız gələcəyə deyil, keçmişə “tərk edilmiş”. Sonra qondarma "Titan" və çox real "Titanik" arasındakı bütün heyrətamiz təsadüflər aydın olur: Morgan Robinson sadəcə xəbərdarlıq etmək istədiyi avtobioqrafik bir hekayə yazdı. Təəssüf ki, hamı onun xəbərdarlıqlarına məhəl qoymadı.