Təəssüf ki, bizim dövrümüzdə hadisələr və qəzalar çox baş verir. Bunun səbəbi böyük rəqəm nəqliyyat vasitələri, təcrübəsiz sürücülər, xarici səbəblər və digər amillər. Buna görə də bu gün biz avtomobil nəqliyyatının anlayışı, təhlili, təsnifatı, əsas və digər növləri, onların xüsusiyyətləri, səbəbləri, nəticələri və məsuliyyət növləri haqqında danışacağıq.

Qəzaların növlərinə görə ənənəvi bölünməsi

Beləliklə, qəzalar neçə növə bölünür və necə təsnif edilir? Aşağıdakı qəza növləri var.

Qəzanın 3 əsas amili

toqquşma

Bu tip qəza, toqquşma ən çox rast gəlinən qəzalardan biridir. Belə bir qəzada avtomobil başqa bir MTS ilə, bir heyvanla və ya onunla toqquşur.

İki MTS-in toqquşması aşağıdakı kimidir.

1. Frontal.
2. Arxa.
3. Yan.
4. Tangentlər.

Bilmək vacibdir:

• Onlardan ən təhlükəlisi frontaldır. Çox vaxt onlar hərəkət nəticəsində baş verir.
• Arxadan toqquşma zamanı bir neçə avtomobil iştirak edə bilər. Ən ümumi səbəb.
• Yan toqquşmalar təhlükəli sayılmır, lakin çox yaygındır. Adətən səbəb kəsişmələrdə olur.
• Tangens toqquşmaları diqqətsizlik səbəbindən baş verir. Bütün növlərdən bu qəzalar ən az təhlükəlidir.

Burada:

• ilə toqquşmalarda dəmir yolu ilə böyük əksəriyyətində avtomobilin sürücüsü günahkardır. Belə qəzalar demək olar ki, həmişə ölümlə nəticələnir, çünki maşinistin qatarı saxlamaq imkanı yoxdur.
• Heyvanlarla toqquşma ən çox gecə saatlarında şəhərdən kənarda baş verir. Bu qəzalarda maşın ciddi zədə ala bilər, bəzən düzəlməz.

Mütəxəssis bu videoda klassik qəza növləri haqqında sizə ətraflı məlumat verəcək:

Vuruş

Obyektdən asılı olaraq aşağıdakı növlər var.

• . Hərəkətdə olan avtomobil yolun kənarında və ya səkidə bir adamın üstündən keçir.
• Maneəyə. Bu halda toqquşma stasionar obyektlə baş verir.
• Velosipedçi üçün.
• Əsl MTS üçün.
• Atlı nəqliyyat üçün. Maşın heyvanın və ya onun arabasının üstündən keçdi.

Qəzalar həm sürücülərin, həm də piyadaların və velosipedçilərin diqqətsizliyi ucbatından baş verir. Zəif görmə şəraitində toqquşmalarla bağlı vəziyyət pisləşir.

İndi qəzanın bir növü kimi yuvarlanma haqqında danışaq.

üzərində gəzmək

Çox vaxt hündürlüyə icazə verilən kənd yollarında olur. Bu qəzalar gözlənilməzdir. Sərnişinlər, xüsusən də avtomobilin toqquşması nəticəsində ağır, hətta ölümcül xəsarətlər ala bilərlər.

Bundan əlavə, avtomobil alov ala bilər. Bu cür qəzaların ziyanı əhəmiyyətlidir, çox vaxt avtomobili artıq bərpa etmək mümkün deyil.

Mütəxəssis aşağıdakı videoda müxtəlif növ qəzaların yaranmasının səbəbləri haqqında məlumat verəcək:

Payız

Yol ötürücülərindən və körpülərdən yıxılmalar fors-major hallar nəticəsində, sürücünün nəqliyyat vasitəsinə idarəetməni itirməsi nəticəsində baş verir. Bir qayda olaraq, sürücü (alkoqol və ya narkotik sərxoşluğu vəziyyətində). Belə qəzalarda, hətta aşağı hündürlükdən yıxılanda belə, nadir hallarda sağ qalırlar. Bu qəzalar ağır nəticələrlə xarakterizə olunur, çünki yıxılan yerdə təsadüfi insanlar da ölə bilər.

Yüklərin düşməsi səbəb ola bilər. Sərbəst bərkidilmiş yüklər təhlükəsizlik təhlükəsi yaradır trafik. Vəziyyətin qəfil olması xüsusilə məkrlidir. Yük öndəki avtomobildən düşür və arxadan gələn avtomobilin sürücüsünün sadəcə reaksiya verməyə vaxtı yoxdur.

Qəza zamanı xəsarət növləri və avtomobilə dəyən ziyan və ətraflı təsnifat haqqında aşağıda oxuyun. Yol-nəqliyyat hadisələrinin topoqrafik təhlilinin növləri haqqında ayrıca danışdıq.

üçün statistika fərqli növlər avtomobil qəzası

Toqquşma zamanı TC-nin qarşılıqlı təsiri təmas prosesində yaranan qüvvələrlə müəyyən edilir. Təmasda olan hissələrin konfiqurasiyasından asılı olaraq, onlar bir-birinə nisbətən TC-nin hərəkəti prosesində böyüklükdə dəyişən müxtəlif vaxtlarda müxtəlif sahələrdə baş verir.

Buna görə də, onların hərəkəti yalnız TC-nin bir-biri ilə təmas dövründə bu qüvvələrin impuls vektorları toplusunun nəticəsinin hərəkəti kimi nəzərə alına bilər.

Bu qüvvələrin təsiri altında nəqliyyat vasitələrinin gövdələrinin qarşılıqlı nüfuzu və ümumi deformasiyası baş verir, tərcümə hərəkətinin sürəti və onun istiqaməti dəyişir və ağırlıq mərkəzlərinə nisbətən TC-nin dönüşü baş verir.

Qarşılıqlı təsir qüvvələri, təsir zamanı baş verən yavaşlama (eyni istiqamətdə təsir zamanı sürətlənmə) ilə müəyyən edilir ki, bu da öz növbəsində, sürətin bu qüvvələr tərəfindən azaldılması prosesində TC-lərin bir-birinə nisbətən hərəkət etdiyi məsafədən asılıdır. qüvvələr (qarşılıqlı giriş prosesində).

Toqquşma zamanı TC ilə nə qədər möhkəm və dayanıqlı hissələr təmasda olsa, bir o qədər az (ceteris paribus) qarşılıqlı nüfuz dərinliyi olacaq, qarşılıqlı əlaqə prosesində sürətin düşmə vaxtının azalması səbəbindən yavaşlama bir o qədər çox olacaqdır.

Qarşılıqlı icra prosesində yavaşlama TC-nin orta qiyməti düsturla müəyyən edilə bilər

Hesablama nəticələrinin dəqiqliyi böyük ölçüdə D məsafəsinin müəyyən edilməsinin düzgünlüyündən asılıdır, bu da yalnız izləmə ilə müəyyən edilə bilər. Bunun üçün toqquşma zamanı ilkin təmas anında TC ağırlıq mərkəzləri arasındakı məsafəni və qarşılıqlı nüfuzun maksimum dəyərinə çatdığı anda (toqquşan hissələr əlaqəni tərk edənə qədər) onların arasındakı məsafəni müəyyən etmək lazımdır. bir-biri ilə - sürüşmə toqquşmalarında) və bu məsafələr arasındakı fərqi tapın.

Bu şəkildə müəyyən edilən yavaşlama dəyəri ortadır. Müəyyən anlarda onun həqiqi dəyəri daha yüksək ola bilər. Əgər bloklama toqquşması zamanı yavaşlama artımının düz xətt qanununa əsasən baş verdiyini fərz etsək, son yavaşlama qiyməti hesablanmış orta göstəricidən 2 dəfə yüksək olacaqdır.

Deformasiyaların həcmi və xarakteri, həmçinin toqquşma zamanı TC-nin yerdəyişməsi əsasən üç vəziyyətdən asılıdır: toqquşma növü, yaxınlaşma sürəti və toqquşan avtomobilin növü.

Deformasiyaların əmələ gəlməsi. Toqquşmanın növündən asılı olaraq TK-nın perimetri boyu deformasiyaların yeri və onların xarakteri (təmasda olan hissələrin təsiri altında istiqaməti, korpusun ümumi deformasiyaları) müəyyən edilir. Bloklama toqquşmasında deformasiyaların ümumi istiqaməti nisbi sürət vektorunun istiqaməti ilə üst-üstə düşür, sürüşmə toqquşmasında qarşılıqlı təsir qüvvələrinin eninə komponentlərinin meydana gəlməsi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə yayına bilər. Sürüşən toqquşmada deformasiyaların əmələ gəlməsi zamanı TC ağırlıq mərkəzlərinin nisbi yerdəyişməsi bloklayıcı toqquşma ilə müqayisədə xeyli böyük ola bilər ki, bu da daha böyük sönümləmə hesabına qarşılıqlı təsir qüvvələrini azaldır. Bundan əlavə, sürüşmə toqquşmasında avtomobilin kinetik enerjisinin daha kiçik bir hissəsi deformasiyaların formalaşmasına sərf olunur ki, bu da toqquşma zamanı qarşılıqlı təsir qüvvələrinin azalmasına kömək edir.

Toqquşma zamanı TC gövdəsinin ümumi deformasiyası təsirin eksantrikliyindən təsirlənir: eksantrik toqquşmada mərkəzi toqquşmadan daha əhəmiyyətlidir.

Toqquşma anında TC-nin yaxınlaşma sürəti deformasiyaların əmələ gəlməsinə böyük təsir göstərir, çünki deformasiyaların əmələ gəlməsi prosesində yavaşlama yaxınlaşma sürətinin kvadratına mütənasibdir. Yaxınlaşma sürəti nə qədər yüksək olarsa, həm korpusun ümumi deformasiyası, həm də toqquşma zamanı birbaşa təmasda olan avtomobil hissələrinin deformasiyası bir o qədər əhəmiyyətlidir.

Toqquşma zamanı təmasda olan ərazilərin yaxınlaşma sürəti TC ağırlıq mərkəzlərinin toqquşmadan əvvəl yaxınlaşma sürəti ilə müəyyən edilməməlidir. Bəzi hallarda onlar hətta işarə baxımından əks ola bilər (məsələn, avtomobil ağır yük maşınının arxa təkərinə dəydikdə, toqquşma zamanı təmasda olan ərazilər ağırlıq mərkəzləri arasındakı məsafənin artması anında yaxınlaşdıqda). avtomobilin).

Toqquşma zamanı TC-nin zədələnməsi təmasda olan hissələrin gücü və sərtliyindən və onların nisbi mövqeyindən asılı olduğundan, TC-nin növü onların formalaşmasına böyük təsir göstərir; tez-tez, bir minik avtomobilinin demək olar ki, tamamilə məhv edilməsi ilə, onunla toqquşmuş yük maşını onun hissələrinə əhəmiyyətli zərər vermədən yalnız kiçik aşınmalara malikdir.

Sürət dəyişikliyi. Toqquşmanın növündən asılı olaraq, toqquşmadan sonra TC sürəti kəskin şəkildə azala bilər (baş-üstə toqquşma zamanı), arta bilər (arxadan keçən toqquşma zamanı) və hərəkət istiqaməti də dəyişə bilər (içində). çarpaz toqquşma halı).

Toqquşma zamanı qarşılıqlı təsir qüvvələri üfüqi bir müstəvidə hərəkət etdikdə, toqquşma zamanı TC sürətinin və onun istiqamətinin dəyişməsi toqquşmadan əvvəl və sonra iki TC-nin nəticə impulsunun bərabərliyi şərti ilə müəyyən edilir (qanunu). impulsun qorunması). Buna görə də, toqquşmadan əvvəl və toqquşmadan sonra iki TC-nin hər birinin impuls vektorları diaqonallar üzərində qurulmuş paraleloqramların mühafizəçiləridir, hər iki TC-nin impuls vektoruna böyüklük və istiqamətdə bərabərdir (şək. 1.2).

Toqquşmadan əvvəl TC-nin hərəkət istiqamətini və ya sürətini müəyyən etmək üçün təsirdən dərhal sonra TC-nin təkərlərinin izlərinin istiqamətini araşdırmaq çox vacibdir ki, bu da ağırlıq mərkəzlərinin yerdəyişmə istiqamətini təyin etməyə imkan verəcəkdir. hər bir TC-nin və onların hərəkət sürəti (hərəkət zamanı ağırlıq mərkəzi ətrafında yerdəyişmə və fırlanma ilə) zərbədən sonra.

düyü. 1.2. Toqquşmadan əvvəl və sonra TC impuls vektorları arasında əlaqənin təyini sxemi

Bloklaşdırıcı ekssentrik toqquşmada qarşılıqlı təsir qüvvələri TC-yə təsir edir, nəticədə TC-nin yaranmış ətalət momenti istiqamətində tərsinə çevrilməsi - nə qədər kəskin olarsa, təsirin ekssentrikliyi də bir o qədər çox olar. Bu halda, toqquşma uzununa olarsa, TC ağırlıq mərkəzi təsir xəttindən sürüşür və TC kontaktdan çıxan zaman yeni hərəkət istiqaməti əldə edir. Toqquşmadan sonra, TC-lər bir-birinə müəyyən bir açı ilə ayrılır, əgər onlar arasında heç bir yapışma baş verməmişdirsə, eyni zamanda hərəkət edən ətalət momenti istiqamətində fırlanır.

Uzunlamasına sürüşmə toqquşmasında, eninə istiqamətdə təmas hissələrinin qarşılıqlı rədd edilməsi baş verdikdə, qarşılıqlı təsir qüvvələrinin impulslarının nəticəsi TS-nin "pazlanması" nəticəsində uzununa istiqamətdən əhəmiyyətli dərəcədə yayına bilər. Bu halda, TC də uzununa istiqamətdən əks istiqamətlərdə ayrılır, lakin qarşılıqlı təsir qüvvələrinin impuls vektorlarının nəticəsi ağırlıq mərkəzindən irəli keçərsə, təmasda olan hissələrin rədd edilməsi TC-nin əks istiqamətə dönməsinə səbəb olur. avtomobil və ya arxadan keçərsə, eyni istiqamətdə.

Toqquşma zamanı təmasda olmuş hissələrin yaxınlaşma istiqaməti və sürəti (nisbi sürət) zərbə anında onların hərəkət sürət vektorlarının həndəsi fərqinin vektoru ilə müəyyən edilir (şək. 1.3). Bu sürətin istiqaməti ilkin anda təmasda olan hissələrdə görünən izlər istiqamətində də traseoloji vasitələrlə müəyyən edilə bilər.

Yaxınlaşma sürəti yalnız TS hissələrinin deformasiyası üçün kinetik enerjinin dəyərinə deyil, həm də təmas prosesində TC-nin hərəkət istiqamətinin və sürətinin dəyişməsinə təsir göstərir.

Yaxınlaşma sürəti nə qədər yüksək olarsa, hər iki TC-nin sürət vektorlarının bu sürətin istiqaməti üzrə proyeksiyaları bir o qədər çox dəyişir (impulsun saxlanması qanununa uyğun olaraq).

düyü. 1.3. Toqquşma zamanı TC-nin nisbi sürətinin (qarşılaşma sürətinin) təyini sxemi

Toqquşan TK növünün təsirdən sonra onların hərəkət istiqamətinə və sürətinə təsiri gücü, üfüqi mövqeyi və hündürlüyü ilə fərqlənən hissələrin təmasda olması, qarşılıqlı təsirin xarakteri (deformasiyaya uğrayan və ya çökən, hamar) ilə bağlıdır. və ya bir-birinə bağlı) və s. Bu, qarşılıqlı təsir qüvvələrinin nəticə impulslarının yaxınlaşma sürəti istiqamətindən həm üfüqi, həm də şaquli (bir TC digərinin altında "süründükdə") kənara çıxmasına kömək edir.

Nəticənin şaquli müstəvidə sapması ona gətirib çıxarır ki, toqquşma zamanı TC-dən imtina nümunələri dəyişir. Qarşılıqlı təsir qüvvəsinin şaquli komponentinin dayaq səthinə basılacaq avtomobil təkərlərin yol səthinə yapışmasının artması səbəbindən yerdəyişməyə daha çox müqavimət göstərəcək və üfüqi ilə müqayisədə daha qısa məsafədə hərəkət edəcəkdir. bu qüvvənin istiqaməti. Qarşılıqlı təsir qüvvəsinin şaquli komponentinin təsiri ilə atılan başqa bir vasitə, əksinə, daha böyük məsafəyə sürüşəcək. Bu şərtlə, TC-nin hərəkət istiqamətinin sapması və toqquşmadan sonra onların hərəkət sürəti, yerdəyişməyə müqavimət qüvvələrinin yerdəyişməsinə müqavimət göstərdiyini nəzərə almasaq, impulsun saxlanması qanunu ilə bir qədər uyğunlaşa bilər. onların təmas prosesi fərqli ola bilər.

Buna görə də, toqquşmadan sonra TC-nin traseoloji tədqiqi zamanı qarşılıqlı təsir qüvvəsinin şaquli komponentlərinin yarandığı bir TC-nin digərinə keçməsini göstərən işarələrə diqqət yetirilməlidir. Belə əlamətlər TK-nın normal vəziyyətində bu hissələrin hündürlüyündən daha yüksək hündürlükdə bir TC-nin hissələrinin digərində buraxdığı izlər və ya izlərdir; bir nəqliyyat vasitəsinin deformasiyaya uğramış hissələrinin yuxarı səthlərində digərinin aşağı hissələrinin buraxdığı izlər; yuxarıdan təkərlərlə toqquşma izləri və s.

Toqquşma zamanı təmas prosesində TC-nin tərsinə çevrilməsi ekssentrik toqquşmalar zamanı, qarşılıqlı təsir qüvvələrinin impulslarının nəticəsi TC-nin ağırlıq mərkəzi ilə üst-üstə düşmədikdə və bu vəziyyətdə yaranan ətalət momentinin təsiri altında baş verir. , TC-nin bucaq sürəti əldə etmək üçün vaxtı var.

Qarşılıqlı toqquşmalarda, təsir istiqaməti toqquşma zamanı təmasda olan nəqliyyat vasitəsinin hissələrinin nisbi sürətinin istiqaməti ilə sıx üst-üstə düşür, sürüşənlərdə, qarşılıqlı təsir qüvvələrinin meydana gələn eninə komponentləri nəticəni əks istiqamətə yönəldir. vurulan bölmənin yerinə. Toqquşmadan sonra dönmə istiqaməti nəticənin avtomobilin ağırlıq mərkəzinə nisbətən necə keçəcəyindən asılı olacaq.

Ekspert təcrübəsində bu hal həmişə nəzərə alınmır ki, bu da bəzi hallarda toqquşmadan sonra atma prosesində TC-nin buraxdığı izlər haqqında məlumat olmadıqda, hərəkətin istiqaməti haqqında səhv nəticəyə gətirib çıxara bilər. TC dönüş və bütövlükdə qəza mexanizmi.

Trasoloji tədqiqatlar toqquşmanın təbiətinin əlamətlərini (sürüşmə və ya blokada) müəyyən etməlidir. Baxışlı toqquşmada nisbi sürət sıfıra enməzdən əvvəl TC-lər bir-biri ilə təmasda olduqda, əsas zədədən sonra uzununa yollar yaranır, deformasiyaların sonunda çıxan və ya qismən cırılmış hissələr geri əyilir; uzununa istiqamətdə baş vermiş hadisədən sonra TC-lər toqquşma yerinin hər iki tərəfində yerləşir.

Bloklama toqquşmasının əlamətləri təmas sahələrində izlərin olması (bir TC-nin ayrı-ayrı hissələrinin digərinin səthlərində izləri) və məhdud ərazidə qarşılıqlı nüfuzun böyük bir dərinliyidir.

Qarşılıqlı təmas zamanı, aşağı yaxınlaşma sürəti və bloklayan toqquşmalar zamanı, həmçinin aşağı təsir ekssentrikliyi zamanı nisbi hərəkət TC kiçik olarsa, təmas zamanı dönmə bucağı ümumiyyətlə kiçik olur.

Avtomobilin toqquşması.

TOQQUŞMA NÖVLƏRİNİN TƏSNİFATI

I. Avtomobilin hərəkət istiqamətində.

1. uzununa - avtomobilin eninə istiqamətdə nisbi yerdəyişməsi olmadan toqquşma, ᴛ.ᴇ. onları paralel kurslarda hərəkət etdirərkən (α bucağı 0 və ya 180 dərəcəyə bərabərdir).

2. çarpaz - avtomobil paralel olmayan kurslarda hərəkət edərkən toqquşma, ᴛ.ᴇ. onlardan biri digərinin zolağına doğru eninə istiqamətdə hərəkət etdikdə (α bucağı 0 və ya 180 dərəcəyə bərabər deyil).

II. Nəqliyyat vasitəsinin qarşılıqlı yaxınlaşmasının təbiətinə görə.

Qəzanın əlaməti toqquşma bucağının böyüklüyü ilə müəyyən edilir.

Bu əsasda toqquşmalar aşağıdakılara bölünür:

1. Sayğac - bir nəqliyyat vasitəsinin sürət vektorunun digər nəqliyyat vasitəsinin sürət istiqamətinə proyeksiyasının bu istiqamətə əks olduğu toqquşma; Nəqliyyat vasitələri bir-birinə doğru sapma ilə yaxınlaşdılar (bucaq α > 90;< 270 градусов).

2. Əlaqəli - bir nəqliyyat vasitəsinin sürət vektorunun digərinin sürət istiqamətinə proyeksiyasının bu istiqamətlə üst-üstə düşdüyü toqquşma; Maşınlar bir istiqamətə sapma ilə (α bucağı) sürüşərək yaxınlaşdılar< 90; >270 dərəcə).

3. Eninə - bir avtomobilin sürət vektorunun digər avtomobilin sürət istiqamətinə proyeksiyasının 0-a bərabər olduğu toqquşma (α bucağı 90; 270 dərəcədir).

III. Avtomobilin uzununa oxlarının nisbi yerləşməsinə görə.

İşarə onların uzununa oxlarının nisbi mövqeyinin bucağı ilə müəyyən edilir.

1. Birbaşa - bir nəqliyyat vasitəsinin uzununa və ya eninə oxunun və ikinci nəqliyyat vasitəsinin uzununa oxunun paralel düzülüşü ilə toqquşma (a bucağı 0; 90 dərəcə).

2. əyri - nəqliyyat vasitəsinin uzununa oxlarının bir-birinə nisbətən kəskin bucaq altında yerləşdiyi toqquşma;

(α bucağı 0-a bərabər deyil; 90 dərəcə).

IV. Zərbə zamanı avtomobilin qarşılıqlı təsirinin təbiətinə görə.

İşarə təmas sahələrində deformasiyalar və izlərlə müəyyən edilir.

Bu əsasda toqquşmalar aşağıdakılara bölünür:

1. bloklama- təmas zamanı nəqliyyat vasitəsinin təmas sahəsindəki nisbi sürətinin deformasiyalar başa çatana qədər 0-a qədər azaldığı toqquşma.

2. Sürüşmə - nəqliyyat vasitəsi bir-biri ilə təmasdan çıxana qədər onların sürətlərinin bərabərləşdirilməməsi səbəbindən təmas prosesində təmas edən hissələr arasında sürüşmə baş verən toqquşma.

3. Tangens - nəqliyyat vasitəsinin təmas hissələrinin az miqdarda üst-üstə düşməsi səbəbindən yalnız kiçik bir zədə aldıqları və eyni istiqamətlərdə hərəkət etməyə davam etdikləri (bir qədər sapma və sürətin azalması ilə) toqquşma. Belə bir toqquşma zamanı təmas yerlərində (cızıqlar, aşınmalar) üfüqi izlər qalır.

v. Ağırlıq mərkəzinə nisbətən təsir istiqamətində.

İşarə zərbə impulslarının nəticə vektorlarının vektorunun istiqaməti ilə müəyyən edilir.

Bu əsasda toqquşmalar aşağıdakılara bölünür:

1. mərkəzi - toqquşma xəttinin istiqaməti avtomobilin ağırlıq mərkəzindən keçdikdə.

2. Eksantrik - toqquşma xətti ağırlıq mərkəzindən müəyyən məsafədə onun sağına (sağ ekssentrik) və ya soluna (sol ekssentrik) keçəndə .

VI. Təsir nöqtəsində.

Bu əsasda toqquşmalar aşağıdakılara bölünür:

1. Ön (ön şüşə) - digər avtomobillə toqquşma zamanı birbaşa təmas izlərinin ön hissələrdə yerləşdiyi toqquşma.

2. Ön künc sağ və ön künc sol - toqquşma , nəqliyyat vasitəsinin arxa və bitişik yan hissələrində təmas izlərinin yerləşdiyi.

3. Sağ tərəf və sol tərəf zərbənin vurulduğu toqquşma yan tərəf TS.

4. Arxa künc sağ və arxa künc sol - avtomobilin arxa və bitişik tərəflərində birbaşa təmas izlərinin yerləşdiyi toqquşma.

5. Arxa - zərbə nəticəsində yaranan təmas izlərinin avtomobilin arxa hissələrində yerləşdiyi toqquşma.

Avtotexniki ekspertiza ehtiyaclarına cavab verən nəqliyyat vasitələrinin toqquşma növlərinin təsnifatı toqquşma mexanizmini müəyyən edən halların ekspert tədqiqi üçün metodların seçilməsinə və metodologiyanın ən tam inkişafına kömək etməlidir.

Toqquşma növlərinin təsnifatı Şəkil 2.1-də göstərilmişdir.

Şəkil 2.1 - Avtomobilin toqquşma növlərinin təsnifatı

üçün ümumi xüsusiyyətlər aşağıdakılar aiddir:

1 Birini köçürün nəqliyyat vasitəsi onların yaxınlaşması prosesində digərinin zolağına nisbətən eninə istiqamətdə (nəqliyyat vasitəsinin istiqaməti üzrə təsnifat). İşarə aşağıdakılarla müəyyən edilir: toqquşmadan əvvəl hər iki nəqliyyat vasitəsinin təkərlərinin izləri ilə müəyyən edilə bilən toqquşma bucağının 6 dəyəri, nəqliyyat vasitəsinin yeri və hadisədən sonra onların hərəkətinin izləri, istiqaməti ilə. toqquşma zamanı əldə edilən deformasiyalara görə onlardan ayrılmış atıcı obyektlərin (şüşə parçaları və s.) .

Bu əsasda toqquşmalar 2 qrupa bölünür:

• a) uzununa - nəqliyyat vasitəsinin eninə istiqamətdə nisbi yerdəyişməsi olmadan toqquşma, yəni. onları paralel kurslarda hərəkət etdirərkən (b bucağı 0 və ya 180 °-ə bərabərdir);
• b) çarpaz toqquşma - nəqliyyat vasitəsi paralel olmayan kurslarda hərəkət edərkən toqquşma, yəni. onlardan biri digərinin zolağına doğru eninə istiqamətdə yerdəyişdikdə (b bucağı 0 və ya 180 ° -ə bərabər deyil);
• 2 Nəqliyyat vasitəsinin bir-birinə nisbətən uzununa istiqamətdə hərəkəti (avtomobilin qarşılıqlı yaxınlaşmasının xarakterinə görə təsnifat). İşarə həm də toqquşma bucağının qiyməti ilə müəyyən edilir b.

Bu əsasda toqquşmalar üç qrupa bölünür:

• a) üz-üzə - bir nəqliyyat vasitəsinin sürət vektorunun digər nəqliyyat vasitəsinin sürət istiqamətinə proyeksiyasının bu istiqamətə əks olduğu toqquşma; Maşınlar bir-birinə doğru sapma ilə yaxınlaşdılar (bucaq δ > 90°,
• b) ötmə - bir nəqliyyat vasitəsinin sürət vektorunun digərinin sürət istiqamətinə proyeksiyasının bu istiqamətlə üst-üstə düşdüyü toqquşma; Maşınlar bir istiqamətə sapma ilə sürüşərək yaxınlaşdılar (bucaq 6
• c) eninə - bir avtomobilin sürət vektorunun digərinin sürət istiqamətinə proyeksiyasının sıfır olduğu toqquşma (b bucağı 90º, 270°-dir).

Əgər δ bucağı sıfırdan və ya 90°-dən o qədər az fərqlənirsə ki, istifadə olunan tədqiqat üsulları bu kənarlaşmanı müəyyən etməyə imkan vermirsə və mümkün kənarlaşma toqquşma mexanizminə əhəmiyyətli təsir göstərmirsə, onda sonuncu belə müəyyən edilə bilər. müvafiq olaraq uzununa və ya eninə.

3 Toqquşma zamanı avtomobilin uzununa oxlarının istiqamətlərinin nisbi düzülüşü. İşarə, toqquşma zamanı avtomobilin birbaşa təmas yerlərində izlərin və zədələrin izlərinin tədqiqi əsasında qurulan onların uzununa oxlarının 60 qarşılıqlı yerləşmə bucağı ilə müəyyən edilir. Bəzi hallarda, 60 bucağı toqquşma qarşısında təkərlərin izlərinə uyğun olaraq təyin edilə bilər.

• a) birbaşa - bir nəqliyyat vasitəsinin uzununa və ya eninə oxunun və digərinin uzununa oxunun paralel düzülüşü ilə toqquşma (60 bucaq 0,90-a bərabərdir?);
• b) oblique - nəqliyyat vasitəsinin uzununa oxlarının kəskin bucaq altında bir-birinə nisbətən yerləşdiyi toqquşma (60 bucaq 0,90-a bərabər deyil?).
• 4 Toqquşma zamanı avtomobilin təmas hissələrinin qarşılıqlı təsirinin xarakteri. İşarə təmas sahələrində deformasiyalar və izlərlə müəyyən edilir.

Bu əsasda toqquşmalar qruplara bölünür:

• a) bloklama - təmas zamanı deformasiyalar başa çatana qədər təmas sahəsindəki avtomobilin nisbi sürətinin sıfıra endiyi toqquşma (bu sahədə nəqliyyat vasitəsinin tərcümə sürətləri bərabərləşdirilir). Belə bir toqquşma ilə təmas sahələrində dinamikdən əlavə, statik izlər (izlər) qalır;
• b) sürüşmə - təmasda sürüşmə prosesində nəqliyyat vasitəsi bir-biri ilə təmasdan çıxan ana qədər sürətlərin bərabərləşməməsi səbəbindən təmas sahələri arasında baş verən toqquşma. Bu halda təmas sahələrində yalnız dinamik izlər qalır.
• c) tangensial - nəqliyyat vasitəsinin təmasda olan hissələrinin az miqdarda üst-üstə düşməsi səbəbindən yalnız cüzi zərərin alındığı və eyni istiqamətlərdə hərəkətini davam etdirdiyi bir toqquşma (bir qədər sapma və sürətin azalması ilə). Belə bir toqquşma zamanı təmas yerlərində (cızıqlar, aşınmalar) üfüqi izlər qalır. Qəza, təsir zamanı qarşılıqlı təsir qüvvələrinin nəticəsi deyil, digər maneələrlə sonrakı toqquşmadır.
• 5 Zərbə impuls vektorlarının nəticə vektorunun (toqquşma xəttinin istiqaməti) bu nəqliyyat vasitəsinin ağırlıq mərkəzinin yerləşdiyi yerə nisbətdə istiqaməti, toqquşmadan sonra onun hərəkətinin xarakterini təyin edir (bir ilə və ya olmadan). çevirmək). Bu əsasda toqquşmalar 2 qrupa bölünür:
  • a) mərkəzi - toqquşma xəttinin istiqaməti nəqliyyat vasitəsinin ağırlıq mərkəzindən keçdikdə;
  • b) ekssentrik - toqquşma xətti ağırlıq mərkəzindən müəyyən məsafədə onun sağına (sağ ekssentrik) və ya sola (sol ekssentrik) keçəndə.
• 6 Zərbə zamanı təmasda olan ərazinin nəqliyyat vasitəsinin perimetri boyunca yeri (zərbənin yerinə görə təsnifat). İşarə (qarşılıqlı düzülmə bucağı ilə birlikdə 60) müəyyən edir qarşılıqlı tənzimləmə toqquşma zamanı avtomobil.

Bu əsasda toqquşmalar aşağıdakı qruplara bölünür:

• a) frontal (frontal) - digər nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşma zamanı birbaşa təmas izlərinin ön hissələrdə yerləşdiyi toqquşma;
• b) ön künc sağ və c) ön künc sol - nəqliyyat vasitəsinin ön və ona bitişik yan hissələrində təmas izlərinin yerləşdiyi toqquşma;
• d) yan sağ və e) yan sol - zərbənin nəqliyyat vasitəsinin yan tərəfinə verildiyi toqquşma;
• f) arxa künc sağ və g) arxa künc sol - avtomobilin arxa və ona bitişik yan hissələrində birbaşa təmas izlərinin yerləşdiyi toqquşma;
• h) arxa - zərbə nəticəsində yaranan təmas izlərinin avtomobilin arxa hissələrində yerləşdiyi toqquşma.

Toqquşma növlərinin belə təsnifat sistemi avtomobilin iki və ya daha çox toqquşmasının bütün mümkün növlərini əhatə etməyə və istənilən toqquşmanın xüsusiyyətlərini rəsmiləşdirməyə imkan verir.

Ehtiyacdan asılı olaraq, toqquşma hamı ilə xarakterizə olunmaya bilər təsnifat xüsusiyyətləri, lakin yalnız bəziləri üçün. Təsnifat məqsədindən asılı olaraq nəzərdə tutulan təsnifat sisteminə digər təsnifat qrupları daxil edilə bilər.

Avtomobilin toqquşma mexanizmi - bu, toqquşmadan əvvəl nəqliyyat vasitələrinə yaxınlaşma prosesini, onların təsir prosesində qarşılıqlı təsirini və dayanmağa növbəti hərəkətini müəyyən edən obyektiv qanunlarla əlaqəli hallar kompleksidir. Hadisənin baş vermə şəraiti haqqında məlumatların təhlili ekspertə ayrı-ayrı hadisələr arasında əlaqə yaratmaq, çatışmayan əlaqələri doldurmaq və hadisənin texniki səbəbini müəyyən etmək imkanı yaradır. Mütəxəssis tərəfindən ayrı-ayrı ayrı-ayrı məlumatlar əsasında, onların qarşılıqlı uyğunluğu və müəyyən obyektiv məlumatlara uyğunluğu texniki qiymətləndirilmədən, aralarındakı ziddiyyətlər müəyyən edilmədən və izah edilmədən rəsmi qərar qəbul edilməsi düzgün olmayan nəticələrə gətirib çıxara bilər.

Hadisənin mexanizmini öyrənərkən, bu və ya digər halları müəyyən etməyə bilavasitə imkan verən əlamətlər olmaya bilər. Bir çox hallarda mexanizm, mexanizmin bütün hallarını bir zəncirdə birləşdirən qanunauyğunluqlar əsasında ekspert araşdırması aparmaqla, hadisənin digər halları haqqında məlumatlara əsasən müəyyən edilə bilər.

Toqquşma Mexanizminin ÜÇ MƏRHƏLƏSİ

Nəqliyyat vasitələrini üç mərhələyə bölmək olar: toqquşmadan əvvəl avtomobilin yaxınlaşması, onların zərbə zamanı qarşılıqlı təsiri və geriyə düşmə (toqquşmadan sonra hərəkət).

Birinci mərhələ- yaxınlaşma prosesi yol hərəkəti üçün təhlükə yarandığı andan, sürücünün qəzanın qarşısını almaq (və ya nəticələrinin şiddətini azaltmaq) üçün dərhal lazımi tədbirlər görməli olduğu andan başlayır və ilkin təmas anında başa çatır. nəqliyyat vasitəsi. Bu mərhələdə hadisənin baş vermə şəraiti ən çox onun iştirakçılarının hərəkətləri ilə müəyyən edilir. Sonrakı mərhələlərdə hadisə əsasən mexanika qanunlarına uyğun olaraq yaranan qarşısıalınmaz qüvvələrin təsiri altında cərəyan edir. Buna görə də, qəza iştirakçılarının hərəkətlərinin qiymətləndirilməsi ilə bağlı məsələlərin yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələblərinə uyğunluğu nöqteyi-nəzərindən həll edilməsi üçün qəzanın ilkin mərhələsində baş vermiş halların müəyyən edilməsi xüsusi əhəmiyyət kəsb edir ( hadisədən əvvəl nəqliyyat vasitəsinin sürəti və istiqaməti, yolun hərəkət hissəsinin eni boyunca yeri).

Bəzi halları birinci mərhələdə bilavasitə yerində və ya ekspertin şahidlərin dindirilməsi ilə müəyyən etmək mümkün deyil. Bəzən onlar aşağıdakı mərhələlərdə toqquşma mexanizminin ekspert araşdırması ilə aşkar edilir.

İkinci mərhələ- nəqliyyat vasitələrinin qarşılıqlı əlaqəsi - onların ilkin təması anından başlayır və bir nəqliyyat vasitəsinin ikinci hərəkəti dayandığı və onlar sərbəst hərəkət etməyə başladığı anda başa çatır.

Toqquşma zamanı avtomobilin qarşılıqlı əlaqəsi toqquşmanın növündən asılıdır, bu, maneə və sürüşmə ola bilən təsirin xarakteri ilə müəyyən edilir. Bloklama tətili zamanı nəqliyyat vasitələri ayrı-ayrı bölmələrdə birləşmiş kimi görünür və onlar arasında sürüşmə yoxdur. Sürüşmə zərbəsi zamanı təmas sahələri bir-birinə nisbətən yerdəyişir.

Bloklama zərbəsi zamanı avtomobilin toqquşması prosesini iki mərhələyə bölmək olar.

Birinci mərhələdə təmasda olan hissələr bir-birinə nüfuz etdiyinə görə deformasiyaya uğrayır. O, avtomobilin təmas sahəsindəki nisbi sürətinin sıfıra düşdüyü anda başa çatır və saniyənin bir hissəsi üçün davam edir. Onlarla tona çatan böyük təsir qüvvələri böyük yavaşlamalar və ya sürətlənmələr yaradır. Eksantrik təsirlər zamanı açısal sürətlənmələr də baş verir. Bu, sürətin, nəqliyyat vasitəsinin hərəkət istiqamətinin və onların növbəsinin kəskin dəyişməsinə səbəb olur. Bununla belə, təsir müddəti əhəmiyyətsiz olduğundan, avtomobilin bu mərhələdə öz mövqeyini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyə vaxtı yoxdur, ona görə də deformasiyaların ümumi istiqaməti nisbi sürət istiqaməti ilə demək olar ki, üst-üstə düşür.

Bloklama zərbəsinin ikinci mərhələsində, təmasda olan hissələrin qarşılıqlı nüfuzu başa çatdıqdan sonra, nəqliyyat vasitələri qüvvələrin təsiri altında bir-birinə nisbətən hərəkət edir. elastik deformasiyalar, həmçinin ekssentrik təsirdən yaranan qarşılıqlı itələmə qüvvələri.

Təsir qüvvələrinin impulsu ilə müqayisədə elastik deformasiya qüvvələrinin impulsunun ölçüsü kifayət qədər kiçikdir. Buna görə də, təsirin cüzi ekssentrikliyi və təmasda olan hissələrin dərin nüfuzu ilə, aralarındakı yapışma qüvvələri avtomobilin ayrılmasına mane ola bilər və ikinci mərhələ onların ayrılmasından əvvəl başa çata bilər.

Sürüşmə toqquşması, təmas sahələrində sürətlərin uyğunlaşdırılmadığı və nəqliyyat vasitəsi bir-birindən ayrılmazdan əvvəl, qarşılıqlı əlaqə əlaqə hissələrinin yerdəyişməsinə nisbətən xətt boyunca yerləşən müxtəlif hissələri arasında ardıcıl olaraq baş verir. Sürüşmə zərbəsi zamanı avtomobilin toqquşma zamanı nisbi mövqeyini dəyişmək üçün vaxtı var ki, bu da deformasiyaların istiqamətini bir qədər dəyişir.

Toqquşma mexanizminin ikinci mərhələsi onun birinci və üçüncü mərhələlərini birləşdirir ki, bu da müəyyən şərtlər altında qəzadan sonra yol hərəkəti vəziyyətinin öyrənilməsinin nəticələrinə əsasən birinci mərhələdə qəzanın baş vermə şəraitini müəyyən etməyə imkan verir.

Üçüncü mərhələ- atılma prosesi (toqquşmadan sonra hərəkət) nəqliyyat vasitəsi arasında qarşılıqlı əlaqənin dayandırılması və onların sərbəst hərəkətinin başlanğıcı anından başlayır, müqavimət qüvvələrinin təsiri altında hərəkətin başa çatması anında başa çatır.

Bu mərhələdə toqquşma mexanizmi nəqliyyat vasitəsinə təsir qüvvələrinin nəticələri ilə müəyyən edilir - avtomobil atılır, hissələrin ayrılması və dağılması, zibil, mayenin sıçraması. Buna görə də, toqquşma mexanizmini aydınlaşdırmaq üçün lazım olan ən dolğun məlumatlar hadisə yerinə baxış və təhqiqat zamanı əldə edilə bilər.