SSRİ Nazirlər Sovetinin 11 yanvar 1978-ci il tarixli qərarı ilə SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunlarının ən mühüm süni strukturların mühafizəsi və xüsusi təyinatlıların yerinə yetirilməsi üçün xidməti və döyüş fəaliyyətini təmin etmək məqsədilə Daxili İşlər Nazirliyinin tapşırıqları aviasiyanın yaradılmasını nəzərdə tuturdu hərbi hissələr. SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin 3 mart 1978-ci il tarixli əmri ilə ilk aviasiya hərbi hissəsi - Xabarovskda yerləşdirilən ayrıca aviasiya eskadronu yaradıldı. Bu tarix daxili qoşunların aviasiyasının doğum günü hesab olunur.
SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının yeni yaradılmış aviasiya hərbi hissələrinin infrastrukturunun inkişafı üzrə gələcək fəaliyyəti gücləndirmək üçün SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Baş İdarəsində aviasiya idarəsi yaradıldı. Gələcəkdə həll olunan vəzifələrin əhəmiyyətini və miqyasını, habelə daxili qoşunların aviasiya komponentinin inkişaf tempini nəzərə alaraq, 1991-ci ilin əvvəllərində aviasiya idarəsinin bazasında aviasiya şöbəsi yaradıldı.
1978-1980-ci illərdə yaradılan daxili qoşunların ilk helikopter hava bölmələri və ayrıca əsaslı aviasiya bölmələri SSRİ Müdafiə Nazirliyindən və SSRİ DTK-nın Sərhəd Qoşunlarından təhvil verilmiş Mi-8T helikopterləri ilə silahlanmışdı. Sonradan aviasiya sənayesindən avadanlıq alınmağa başlandı.
Daxili qoşunların ilk aviasiya hərbi hissələrinin formalaşmasında, onların formalaşmasında və inkişafında əvəzsiz töhfələr SSRİ-nin Əməkdar Hərbi Pilotu, Aviasiya general-mayoru Vladimir Mixayloviç Ponomarev (1935-2007) olmuşdur. Xüsusi şəxsi xidmətlərin xatirəsinə və V.M.-nin xatirəsinin əbədiləşdirilməsinə. Ponomarev, Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin 29 yanvar 2008-ci il tarixli 75 nömrəli əmri ilə İl-76MD təyyarəsinə daxili qoşunların aviasiya bölmələrindən biri tərəfindən "Vladimir Ponomarev" fəxri adı verilmişdir.
Ötən əsrin 80-ci illərinin sonu tariximizdə SSRİ-nin müxtəlif regionlarında çoxsaylı millətlərarası münaqişələrin yaranması ilə yadda qaldı. Onların lokallaşdırılması problemlərinin həlli hərbi qrupların yaradılmasını tələb edirdi. Daxili qoşunların standart silah və texnika ilə şəxsi heyəti xeyli məsafələrə köçürülməli idi. Əvvəllər bu məqsədlər üçün sifariş əsasında Müdafiə Nazirliyinin hərbi-nəqliyyat təyyarələrindən istifadə olunurdu, ona görə də SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin rəhbərliyi Nazirlər Sovetinin dəstəyi ilə İl-76 ağır nəqliyyat təyyarələri və Mi tipli təyyarələrin alınması barədə qərar qəbul etdi. -Daxili qoşunlar üçün 26 ağır helikopter.
SSRİ-nin daha da dağılması və onunla bağlı uzunmüddətli iqtisadi problemlər vəzifələrin icrası zamanı hüquq-mühafizə orqanlarının idarələrarası parçalanmasının artmasına səbəb oldu. Bu şəraitdə özünün ağır aviasiya və müxtəlif tipli helikopter parkının mövcudluğu daxili qoşunlara operativ şəkildə mühüm qüvvə və vasitələri mürəkkəb vəziyyətə malik rayonlara yerləşdirməyə, həmçinin helikopterlərdən istifadə etməklə geniş spektrli xüsusi tapşırıqları uğurla yerinə yetirməyə imkan verib. yer.
Ölkəmizin Şimali Qafqaz regionunda qanunsuz silahlı birləşmələrə qarşı mübarizə təcili olaraq mövcud taktikanın dəyişdirilməsini və daxili qoşunların, o cümlədən onun aviasiyasının operativ formalaşdırılmasını tələb edirdi. 1990-cı illərin əvvəllərində Mi-24 və Mi-8MTV helikopterləri istifadəyə verildi, onlara quraşdırılmış bütün standart silahlardan istifadə edə bilir. 1995-ci ildən etibarən Mi-8MTV vertolyotu əsasında hava kəşfiyyatı və komandanlıq kompleksi qəbul edildi ki, bu da həll edilməli olan vəzifələrin dairəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi.
Daxili qoşunların aviasiyası, "Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunları haqqında" 6 fevral 1997-ci il tarixli 27-ФЗ Federal Qanunu ilə daxili qoşunlara verilən xidməti və döyüş vəzifələrini həll etmək üçün fəaliyyət göstərə bilən dövlət aviasiyasının formalaşmasıdır. İşlər Rusiya Federasiyasışəxsi heyətin, silahların, daxili qoşunların döyüş və xüsusi texnikasının, digər materialların daşınması; fövqəladə vəziyyətin təmin edilməsi üzrə tapşırıqların icrası zamanı daxili qoşunların və daxili işlər orqanlarının hərəkətlərinin döyüş təminatı, döyüş mütəşəkkil cinayət, silahlı münaqişələr, fövqəladə hallar və digər fövqəladə hallarda.
Daxili Qoşunların aviasiyası Daxili Qoşunların təşkilati strukturuna ahəngdar şəkildə inteqrasiya olunmuş, onun fəaliyyətini tənzimləyən özünün inkişaf etmiş normativ-hüquqi bazasına, illər ərzində işlənib hazırlanmış və sınaqdan keçirilmiş aviasiya texnikasına nəzarət və istismar sisteminə malikdir. təyinatı üzrə bütün tapşırıqları yerinə yetirə bilir.
Ölkənin daxili təhlükəsizliyinə təhdidlərin strukturunun dəyişməsini və əsasların tənzimlənməsini nəzərə alaraq hüquq-mühafizə, Rusiya Daxili İşlər Nazirliyi sistemində daxili qoşunların aviasiyasının rolu və yeri yalnız gücləndiriləcəkdir.
Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının 27 təyyarəsi haqqında qısa məlumat və fotoşəkillər Çkalovski və Ermolino.
Çkalovski aerodromu
An-72 ( RF-72922 , əvvəlki nömrələr: RA-72922, SSRİ-72922) , s/n 36572040560 . (72922 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- keçmədi. əsasında Çkalovski.
An-72 ( RF-72923 , əvvəlki nömrələr: RA-72923, SSRİ-72923) , s/n 36572060590 .
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR - 2002 il. əsasında Çkalovski.
An-72 ( RF-72924 , əvvəlki nömrələr: RA-72924, SSRİ-72924) , s/n 36572060600 . (72924 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- keçmədi. əsasında Çkalovski.
An-72 ( RA-72976 , əvvəlki nömrələr: SSRİ-72976, 976 qara) , s/n 36572094884 .
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - anbarda. Ekstremal CWR- keçmədi. əsasında Çkalovski.
An-72 ( RF-72979 , əvvəlki nömrə: RA-72979) , s/n 36572095908 . (72979 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR - 2005 il. əsasında Çkalovski.
Tu-134A-3 ( RF-65912 , əvvəlki nömrələr: RA-65912, SSRİ-65912) , s/n 63985 . (65912 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWRüstündə ARZ-407 Minskdə - 2012 il. əsasında Çkalovski.
Tu-134A-3 ( RF-65990, əvvəlki nömrələr: RA-65990, SSRİ-65990), s/n 63690 . (65990 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2015 ilin - anbarda (Rostov-na-Donuda təmir). Ekstremal CWRüstündə ARZ-412 Rostov-na-Donuda - 2012 il. əsasında Çkalovski.
Tu-134UB-L ( RF-66049 , əvvəlki nömrələr: RA-64615, 37 qırmızı ) , s/n 64615 . (66049 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Çkalovski.
Tu-154b-2 ( RA-85565 , əvvəlki nömrələr: ER-85565, SSRİ-85565 ) , s/n 82A565. (85565 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Çkalovski.
Tu-154M ( RA-85735 , əvvəlki nömrə: B-2627) , s/n 92A917. (85735 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Çkalovski.
Tu-154M ( RF-85135 , əvvəlki nömrələr: RA-85135, B-2628) , s/n 92A922. (85135 )
Şəkil - 3 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWRüstündə Aviacore Samarada - 2011 il. əsasında Çkalovski.
Ermolino aerodromu
An-26 ( RF-56300 , əvvəlki nömrə: 11 sarı ) , s/n 1004 .
Şəkil - 17 avqust 2013-cü il. Üstündə İyul 2016 ilin - anbarda. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Ermolino.
An-26 ( RF-56301 / 14 sarı ) , s/n 3207 .
Şəkil - 5 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - anbarda(Ermolinoda). Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Novosibirsk.
An-26 ( RF-56302 , əvvəlki nömrələr: 06 sarı , CCCP-48980) , s/n 4701 . (56302 )
Şəkil - 15 avqust 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Ermolino, əvvəllər Rostov-na-Donuda.
An-26 fərdiləşdirilmiş "Nikolay Qaridov" ( RF-56303 , əvvəlki nömrə: 10 sarı ) , s/n 7601 . (56303 )
Şəkil - 15 avqust 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Ermolino.
An-26 ( RF-56304 , əvvəlki nömrələr: 15 sarı , 25 qırmızı ) , s/n 8307 . (56304 )
Şəkil - 9 iyul 2016-cı il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWRüstündə 308 ARZİvanovoda - 2000 il. əsasında Rostov-na-Donu.
An-26 ( RF-56305 , əvvəlki nömrə: 55 sarı ) , s/n 8705 . (56305 )
Şəkil - 9 iyul 2016-cı il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWR- məlumat yoxdur. əsasında Ermolino.
An-26 ( RF-56306 ) , s/n 0403 . (56306 )
Şəkil - 5 yanvar 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWRüstündə 308 ARZİvanovoda - 2011 il. əsasında Ermolino.
An-26 ( RF-56309 , əvvəlki nömrələr: 04 sarı, CCCP-46822 ) , s/n 0605 .
Şəkil - 15 avqust 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWRüstündə 308 ARZİvanovoda - 2011 il. əsasında Novosibirsk.
An-26 ( RF-36174 , əvvəlki nömrə: CCCP-26643 ) , s/n 6601 .
Şəkil - 17 avqust 2013-cü il. Üstündə İyul 2016 ilin - anbarda. Ekstremal CWRüstündə 308 ARZİvanovoda - 2010 il. əsasında Ermolino.
An-12BK ( RF-12042 , əvvəlki nömrə: 07 sarı ) , s/n 8345707 . (12042 )
Şəkil - 15 avqust 2015-ci il. Üstündə İyul 2016 ilin - uçur. Ekstremal CWRüstündə 325 ARZ Taqanroqda - 2009 il. əsasında Ermolino.
An-12BK ( RF-12043 , əvvəlki nömrə: 08 sarı ) , s/n 9346610 .
Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunları öz tarixini SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarına qədər aparır. SSRİ-nin dağılması ilə keçmiş SSRİ-nin daxili qoşunları ərazi əsasında keçmiş sovet respublikaları arasında bölündü.
RSFSR Prezidentinin 20 oktyabr 1991-ci il tarixli fərmanı ilə RSFSR ərazisində yerləşən SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının bütün birləşmələri RSFSR-in yurisdiksiyasına alındı və Daxili İşlər Nazirliyinə tabe edildi. Rusiyanın.
Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunları 24 sentyabr 1992-ci ildə Rusiya Federasiyasının 3534-1 nömrəli "Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunları haqqında" Qanununun qəbulu ilə rəsmi status aldı. ".
1996-cı ilə qədər islah müəssisələrinin mühafizəsini, xüsusi kontingentin müşayiəti funksiyalarını - 1999-cu il yanvarın 1-dək həyata keçirdilər.
Çeçen münaqişəsi
Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunları iki çeçen müharibəsi zamanı Şimali Qafqazda konstitusiya quruluşunun yaradılmasında iştirak edib. Əsas məqalələrə baxın:
Daxili qoşunlar Şimali Qafqazda asayişi təmin edir, patrul xidməti vəzifələrini yerinə yetirir və yaranan iğtişaşlara operativ reaksiya verirdilər.
Müasir Rusiyada 2016-cı ilə qədər
2 mart 1993-cü ildə Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının regional şöbələri əsasında Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunlarının rayonları yaradıldı: Şərq, Volqa, Şimal-Qərb. , Şimali Qafqaz, Sibir, Ural, Moskva. Rayonlar 2008-ci il yanvarın 1-dək davam etdi.
2016-cı ilə qədər Rusiya Federasiyasının daxili qoşunları dövlət daxilində hüquq mühafizəsi üçün ixtisaslaşmış bir birlik idi. Müasir daxili qoşunlar kifayət qədər motorlaşdırılmış, operativ (motorlu tüfəng) bölmələrində zirehli maşınlar var idi. Daxili qoşunların öz aviasiya eskadrilyaları, mühəndislik və kiçik dəniz hissələri var idi.
Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunları Rusiya Federasiyası silahlı qüvvələrinin və xüsusi xidmət orqanlarının təcrübəli kadrlarını toplayaraq inkişaf etdirməyə və təkmilləşdirməyə davam etdi (
Strateji Raket Qüvvələrinə, daha sonra isə kosmik qüvvələrinə xidmət edən hava bölmələrinin daxil olduğu "kiçik" aviasiya haqqında yaxşı məqalə.
Aydındır ki, geniş əhatə dairəsi Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyası haqqında ətraflı danışmağa imkan vermədi, lakin bir az da olsa faydalıdır.
Bu kitaba əlavə olaraq, Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyası başqa bir nəşrə həsr edilmişdir, təəssüf ki, məndə yoxdur. Budur onun məlumatları:
Dobroxotov V.A., Arxarov B.K., Tarasyuk A.İ., Litvinyuk V.İ., Rivanenko V.K. Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyası. Tarixi kontur/ CIPC, 2002
Aleksandr Korolev
Sovet təhlükəsizlik qüvvələrinin "kiçik təyyarəsi"
SSRİ Silahlı Qüvvələrində (Hava Qüvvələri, Hava Hücumundan Müdafiə, Dəniz Qüvvələri, AA) "böyük" aviasiyaya əlavə olaraq, demək olar ki, 1400 təyyarə "kiçik" aviasiyanın bir hissəsi idi, həm Silahlı Qüvvələrdə idi, həm də DTK-da və SSRİ Daxili İşlər Nazirliyində.
| mənsubiyyət hüquq-mühafizə orqanı | Aviasiya | Kəmiyyət | |||
| alaylar | Ayrı eskadrilyalar | Ayrı dəstələr | LA | ||
| SSRİ Müdafiə Nazirliyi | Strateji Raket Qüvvələri | 3 | 38 | - | 500 |
| Havadan | - | 9 | - | 200 | |
| HF | 2 | 2 | - | 185 | |
| GO | - | - | 3 | 15 | |
| SSRİ KQB | PV | 9 | 8 | 1 | 420 |
| SSRİ Daxili İşlər Nazirliyi | VV DİN, DİN | - | 5 | - | 60 |
| Ümumi: | 14 | 62 | 4 | 1380 | |
Aviasiya Hava-Dəniz Qüvvələri
Öz aviasiyası Quru Qoşunlarının ən döyüşə hazır komponentlərindən birinin - Hava-Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsi idi: eskadrilyalar hava-desant qüvvələrinin qərargahına, o cümlədən An-2 təyyarələri və Mi-8 helikopterləri, əsasən ilkin təlim üçün nəzərdə tutulmuşdu. paraşüt enişində şəxsi heyətin sayı (beləliklə, mövcudluğunun 50 ili ərzində 110-cu Aviasiya Eskadronu 2.000.000-dan çox insanı paraşütlə atdı) və rabitə vəzifələrini həll etdi.
| Aviasiya Hava-Dəniz Qüvvələri | ||||||
| 58 | ove | Ryazan (Turlatovo) | Mi-8 | - | - | RVVDKU |
| 110 | osae | Tula (Myasnovo) | An-2 | Mi-8 | - | 106 Mühafizəçilər |
| 115 | osae | Fərqanə | An-2 | Mi-8 | - | 105 gvvdts |
| 116 | osae | Gəncə | An-2 | Mi-8 | Mi-2 | 104 gvdd |
| 185 | osae | Kaunas | An-2 | Mi-8 | Mi-2 | 7 gvdts |
| 210 | osae | Vitebsk (Şimali) | An-2 | Mi-8 | - | 103 gvdd |
| 242 | osae | Pskov (Şabanovo) | An-2 | Mi-8 | Mi-2 | 76 gvdd |
| 243 | osae | Bolqrad | An-2 | Mi-8 | - | 98 gvdd |
| 266 | osae | Qayjunay | An-2 | Mi-8 | - | 242 CA |
Hava-Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası SSRİ Müdafiə Nazirinin 29 dekabr 1958-ci il tarixli əmri ilə An-2 təyyarəsinin 7 aviasiya eskadrilyasının Hərbi Hava Qüvvələrindən təhvil verildiyi zaman yaradılmışdır.
An-2 və Mi-8-də OSAE-yə əlavə olaraq, Hava-Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasının bir sıra birbaşa tabeliyində olan bölmələri var idi: Ryazan VVDKU-da 58-ci OVE, Litvanın Gayzhunay-dakı 242-ci təlim mərkəzində 266-cı OSAE. Hava-Dəniz Qüvvələrinin qərargahına daha iki bölmə - Podolskdakı 185-ci ovo (AA-dan) və Klindəki ASC (Hava Qüvvələrindən) birləşdirildi.
Hava-Dəniz Qüvvələrinin aviasiya bölmələrinin əsas hissəsi Moskva Hərbi Dairəsində və PribVO-da (hər biri iki OSAE) yerləşdirildi. LenVO, OdVO, BelVO, ZakVO və TurkVO-da hər biri bir idi.
1984-1998-ci illərdə Hava-Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasının rəisi polkovnik A.S. Saveliyev.
 An-2 Hava-Dəniz Qüvvələrinin Aviasiyası |
Aviasiya Strateji Raket Qüvvələri
Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyasının tarixi 1950-ci ildən, Müdafiə Nazirliyinin 4-cü Dövlət Mərkəzi Təlim Poliqonunda (Kapustin Yar) Po-2 təyyarələrinin aviasiya bölməsinin yaradıldığı vaxta təsadüf edir. Tərkibinə daxil olan təyyarələr idarəetmənin səmərəliliyinin artırılmasında, raket pillələrinin düşdüyü yerlərin axtarışında, tədqiqat materiallarının toplanması və çatdırılmasında və digər daşıma vəzifələrinin həllində iştirak edirdi. Sonrakı illərdə əlaqə osae ölçüsünə qədər böyüdü.
Aviasiya bölmələri və daha sonra eskadrilyalar Kamçatkada yerləşən 43-cü Ayrı-ayrı Elmi Sınaq Stansiyası (ONIS) Baykonur Kosmodromunun fəaliyyətini dəstəkləmək üçün yaradılmışdır.
1958-ci ildə qitələrarası ballistik raket quruluşunun (Plesetsk) həyati fəaliyyətini təmin edən ilk OSAE yaradıldı. 1959-cu ilin ortalarında İl-12, İl-14, Li-2, Po-2, Yak-12, Yak-18 təyyarələri və Mi-4 helikopterləri ilə silahlanmış Strateji Raket Qüvvələrinin tərkibində 4 OSAE yaradıldı.
17 dekabr 1959-cu ildə SSRİ Silahlı Qüvvələrinin yeni bir növü - Strateji Raket Qüvvələri yaradıldı, elə həmin il Strateji Raket Qüvvələrinin tərkibində ilk osaplar yaradıldı (Baykonur və Kapustin Yar, müvafiq olaraq 99-cu və 158-ci osaps). ).
1960-cı ildə yeni yaradılmış raket orduları osae, ayrı-ayrı raket korpusları isə ayrı-ayrı aviasiya dəstələrinə birləşdirilməyə başladı. 1964-cü ildə 60-cı Raket Diviziyasının həyatını təmin etmək üçün ilk OVE (10-cu OVE, Tatişevo qəsəbəsi) yaradıldı. Ümumilikdə, 1964-cü ilin sonunda Strateji Raket Qüvvələrinə daxil olan aviasiyada 2 osap, 5 osa və 2 ove var idi.
Daha sonra, SSRİ silahlı qüvvələrinin ən nəhəng qolunun döyüş gücü artdıqca, onun gücü də artaraq 1991-ci ilin sonunda Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyasına 3 osap, 7 osae / otae və 31 təyyarə daxil olduqda maksimuma çatdı. ove. Həmin vaxt onun tərkibində An-12, An-24, An-26, An-72, İL-18SIP, İL-20RT, İL-22 təyyarələri və Mi-6, Mi-8, Mi-9 helikopterləri xidmət edirdi. 19R və Mi-22 (cəmi 500-ə yaxın təyyarə).
Onu da qeyd etmək yerinə düşər ki, 1982-ci ildə Baş İdarə kosmik qurğular(GUKOS) Strateji Raket Qüvvələrinin tərkibindən çıxarılaraq SSRİ Müdafiə Nazirinin birbaşa tabeliyinə verildi. Eyni zamanda, 99-cu osap (Baykonur aerodromu) da onların tərkibinə daxil edildi.
Raket bölmələri səviyyəsində (və SSRİ-nin dağılması zamanı onlardan 43-ü var idi) əsasən aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirən vertolyotlardan istifadə edildi: şəxsi heyətin növbətçiliyə çatdırılması; müxtəlif növ kəşfiyyatın aparılması; komanda məntəqələrinin və buraxılış qurğularının kamuflyajının keyfiyyətinə fotoqrafik nəzarət; təxribata qarşı mübarizə; patrul rabitəsi; xüsusi yüklərlə avtomobil karvanlarının müşayiəti, patrul marşrutlarına daxil olduqda; müxtəlif növ testlərin verilməsi və s.
Raket diviziyalarının komandirlərinin sərəncamında həmçinin xüsusi hazırlanmış helikopterlər - Mi-19R hava komandanlıq məntəqələri var idi. Lakin əməliyyat-taktiki birləşmələr - raket orduları (onlardan 6-sı var idi) artıq "şəxsi" təyyarə bölməsi ilə öyünə bilərdi: onlar əsasən An-24/26, İl-22 və Mi daxil olan OSAE-yə "etibar edirdilər". -8 helikopter, Mi-9 və Mi-22.
1980-ci illərin sonlarından Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyası hərbi rayonların və hava qoşunlarının aviasiyasının məsuliyyət zonalarında uçuşların axtarış-xilasetmə dəstəyinə, Matias Rustun uçuşundan sonra isə hava hücumundan müdafiə sistemində növbətçiliyə çağırılmağa başlandı. aşağı hündürlükdə aşağı sürətli hədəfləri tutmaq üçün sistem.
Bundan əlavə, aviasiyanın bir hissəsi (bəzən osap-a qədər) əsasən kosmik gəmilərin uçuşlarının izlənməsi ilə məşğul olan müxtəlif elmi bölmələrə birləşdirildi. Onların parlaq nümayəndəsini 84-cü osap adlandırmaq olar (Klyuchi qəsəbəsi, Kamçatka). Bu cür bölmələr və bölmələr sırf nəqliyyat vəzifələrini yerinə yetirməklə yanaşı, həm də kosmik gəmilərin buraxılışlarını, uçuşlarını və enişlərini lentə almaq, telemetrik məlumatların toplanması ilə məşğul olurdular. Həmçinin, osap 43-cü ONIS "Kama" (Kamçatka), 4-cü Dövlət Mərkəzi Növlərarası Sınaq Sahəsinə (Kapustin Yar) və 1-ci Dövlət Sınaq Sahəsinə (Plesetsk) qoşuldu.
Bütün kiçik aviasiya arasında Strateji Raket Qüvvələrinin aviasiyası çox sayda ayrı eskadrilya ilə fərqlənirdi, bu halda - OVE, fəaliyyətinin xüsusiyyətlərinə görə idi: bu eskadrilyalar əlavə edildi. raket bölmələri Strateji Raket Qüvvələri.
Moskva yaxınlığındakı Ermolinoda, Strateji Raket Qüvvələrinin Baş Qərargahının "məhkəmə" otaesi, digər şeylər arasında, 5 An-72 də daxil idi. Bundan əlavə, Kamçatkada ayrıca aviasiya eskadrilyası yerləşdirildi.
38 "döyüşçü" ove və osaedən ən çoxu PUrVO-da - 9, SibVO - 7 və MVO - 6-da yerləşdirildi. Onlardan dördü ZabVO və PrikVO-da, üçü BelVO-da, TurkVO-da - ikisi, DalVO, OdVO-da idi. və KVO - hər biri bir.
1983-cü ilin iyulundan 1991-ci ilin dekabrına qədər Strateji Raket Qüvvələrinin Baş Qərargahının aviasiya aparatının rəisi aviasiya general-mayoru İ.A. Nekraha, sonra onu Aviasiya general-mayoru G.P. ilə əvəz etdi. 2000-ci ilə qədər bu vəzifədə olan Koçergin.
Kosmik Qüvvələrin aviasiyası
1982-ci ildə Strateji Raket Qüvvələrinin tərkibindən çıxarılan və birbaşa SSRİ Müdafiə Nazirinə tabe olan Kosmik Qurğuların Baş İdarəsinə (GUKOS və ya gündəlik həyatda Kosmik Qüvvələrin) həllində istifadə olunan nəqliyyat təyyarələri və helikopterlər də daxil idi. Sovetlər ölkəsi kosmodromlarının həyatının aktual problemləri.
| Kosmik Qüvvələrin aviasiyası | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | oitapon | Çkalovski | İL-76 | An-12 | An-26 | Tu-134 | Tu-154 | L-39 |
| 99 | osap | Ekstremal (Baykonur) | An-72 | An-26 | Mi-8 | İL-20RT | İL-18 | An-24 |
| 54 | Uiae | Kapustin Yar (Znamensk) | Mi-8 | - | - | - | - | - |
| 286 | osae | Ekstremal (Baykonur) | An-12 | An-26 | Mi-8 | - | - | - |
SSRİ Müdafiə Nazirliyi Kosmik Təsərrüfatlar Rəhbəri İdarəsinin aviasiya rəisi KV aviasiyasına rəhbərlik edirdi.1986-cı ilə qədər bu vəzifə GUKOS aviasiyasının rəisi adlanırdı.
KV aviasiyasının tərkibində olduqca maraqlı aviasiya bölməsi adına xüsusi təyinatlı 70-ci ayrı-ayrı tədqiqat və təlim aviasiya alayı idi. qəhrəman Sovet İttifaqı S.V. Seregin, digər şeylər arasında uçuş və gələcək kosmonavtların xüsusi hazırlığı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Alay təşkilati cəhətdən SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Kosmonavtların Hazırlığı Mərkəzinin 1-ci Elmi-Tədqiqat İnstitutunun tərkibində idi. Yu.A. Qaqarin. Və bəzən 1990-cı illərin əvvəllərində dörd aviasiya eskadrilyasını əhatə etsə də. alay iki eskadronun tərkibində görüşdü: birincisi - L-39-da, ikincisi isə Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK (astronavtların təlimi üçün ixtisaslaşmış təyyarə) və Tu. -134A, An-12, An- 26. Kosmik qüvvələrin rəhbərliyini daşımaq vəzifəsi də ona həvalə edildi.
Digər bir alay, 99-cu osap, 286-cı osae ilə birlikdə Baykonur kosmodromunun fəaliyyətini təmin etdi. Buraya, digərləri ilə yanaşı, An-72, İl-20RT və İl-18-in xüsusi telemetrik versiyaları daxil idi (1989-1990-cı illərdə bütün İl-20RT-lər Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasına verildi). KV aviasiyasının əsas hissəsi TurkVO-da yerləşdirildi.
Mülki Müdafiə Qoşunlarının aviasiyası
1981-1982-ci illərdə SSRİ Mülki Müdafiə Qoşunlarının tərkibində Müdafiə Nazirliyinə tabe olan ən azı üç ovo yaradıldı: 136-cı ovo (Krasnoyarsk (Çeremşanka), 137-ci ovo (Garovka-2), 138-ci ovo (Vladimir (Dobrynskoye)). vertolyotlar Mi-8 və Mi-6. Bəzi məlumatlara görə, Barnaulda daha bir oxşar ovo var idi.
| Mülki Müdafiə Qoşunlarının aviasiyası | ||||
|---|---|---|---|---|
| 136 | ovo | Krasnoyarsk (Çeremşanka) | Mi-8 | Mi-6 |
| 137 | ovo | Qarovka-2 | Mi-8 | Mi-6 |
| 138 | ovo | Vladimir (Dobrınskoe) | Mi-8 | - |
Dəmir yolu qoşunlarının da öz vertolyot dəstələri var (məsələn, 1974-1987-ci illərdə iki ovo Chegdomyn və Tümen / Tynda yerləşən BAM-ın tikintisinə xidmət etdi) və bəzi məlumatlara görə, boru kəməri qoşunları - Vologda.
SSRİ DTK-nın Sərhəd Qoşunlarının aviasiyası
 Sərhəd Mi-8 |
 SSRİ DTK-nın aviasiya PV-dən Yak-40 |
| SSRİ DTK-nın Sərhəd Qoşunlarının aviasiyası | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | ouap | Stavropol (Şpakovskoe) | An-26 | An-72 | Yak-40 | Mi-8 | Mi-24 | Ka-27PS | pcc (PPM APV) |
| ASC CH |
Moskva (Şeremetyevo-2) | Tu-134 | İL-76 | An-72 | Yak-40 | Mi-8 | - | CHCP | |
| oaap | Vorkuta / Tiksi / Çerski | An-26 | An-24 | Mi-8 | Mi-26 | Ka-27PS | - | OAPO | |
| 10 | oap | Alma-Ata (Burunday) | Mi-8 | Mi-24 | Mi-26 | Yak-40 | An-26 | An-72 | KSAPO |
| 11 | oap | Vladivostok (Kneviçi) / Sovetskaya Qavan | An-26 | Mi-8 | Yak-40 | Ka-27PS | Mi-24 | - | KDPO |
| 14 | oap | Petrozavodsk | An-26 | An-24 | Mi-8 | - | - | - | KSZPO |
| 15 | oap | Petropavlovsk-Kamçatski (Yelizovo / Xalaktırka) | An-26 | An-72 | Mi-8 | Ka-27PS | Mi-26 | Ka-25? | KTPO |
| 16 | oap | Yujno-Saxalinsk (Xomutovo) / Mendeleevo (Yujno-Kurilsk) | An-26 | An-72 | Yak-40 | Mi-8 | Mi-24 | Ka-27PS | KTPO |
| 17 | oap | Məryəm-3 / Nebit-Dağ | Mi-8 | Mi-24 | An-26 | Mi-26? | - | - | KSAPO |
| 23 | oap | Düşənbə | Mi-8 | Mi-24 | Mi-26 | An-26 | - | - | KSAPO |
| 7 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Providence Bay | An-26 | An-24 | Ka-27PS | Mi-8 | - | - | SVPO |
| 16 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Xabarovsk | An-26 | An-24 | Yak-40 | Mi-8 | - | - | KDPO |
| 18 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Çita (Çeryomuşki) / Qızıl | An-24 | An-26 | Mi-8 | - | - | - | KZabPO |
| 19 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Blaqoveşensk | An-26 | An-24 | Mi-8 | Mi-24 | - | - | KDPO |
| 20 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Rakvere / Riqa (Skulte) / Ventspils | An-24 | An-26 | Mi-8 | Ka-27PS | - | - | KZPO |
| 21 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Maqadan (Şahin) | An-26 | An-24 | Mi-8 | - | - | - | SVPO |
| 22 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Uçaral | Mi-8 | Mi-24 | - | - | - | - | kvpo |
| 24 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Odessa (Məktəb) | An-26 | Mi-8 | Ka-27PS | - | - | - | KZapPO |
PV aviasiyasının doğum tarixi 21 iyul 1932-ci il hesab edilə bilər, SSRİ Əmək və Müdafiə Şurası sərhəd mühafizəsinin tərkibində hava eskadrilyalarının yaradılması haqqında qərar qəbul etdi. Bu birləşmələr 1932-ci ildə Tbilisi, Daşkənd, Minsk, Alma-Atada, 1933-cü ildə - Akmolinsk, Petropavlovsk-Kamçatski, Xabarovsk, Vladivostok, Naqaevo, Kazalinsk, Taşauzda yaradılmışdır. Hər bir dəstəyə 3-4 hava bölməsi daxil idi.
1935-ci ildə Moskvada ayrı-ayrı hava eskadrilyaları və Qroznıda, Rostov-na-Donda, Marıda (Türkmənistan) hava eskadrilyaları yaradıldı, n.p. Belaya (Transbaikalia), Saxalində, Murmanskda, Arxangelskdə və hava əlaqəsi - Təminat Körfəzində. Daha sonra BƏƏ Zaqafqaziyada Tiflis aerodromunda, eləcə də artıq mövcud olan OVE (Kabuletti) yaradıldı. müharibədən sonrakı dövr OUAP aviasiya PV olaraq yenidən təşkil edildi.
1948-ci ilin əvvəlinə sərhəd aviasiyasında 182 təyyarə daxil olmaqla 10 aviasiya bölməsi və bölmələri var idi. 1954-cü ildən vertolyotlar da sərhəd qoşunlarının aviasiyasına qəbul edilir.
1970-ci illərin əvvəllərində 1999-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri aviasiyasında 12 aviasiya alayı və eskadrilyaları, həmçinin 150-dən çox təyyarənin daxil olduğu bir sıra aviasiya dəstələri var idi.
Maraqlıdır ki, Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlar başlamazdan əvvəl KSAPO MF qəsəbədə yerləşən yalnız bir BƏƏ ilə təmsil olunurdu. Mary (iki An-24 və təxminən 10 Mi-8), Nebit-Dağ və Düşənbədə əməliyyat bazaları ilə. 1981-ci ildə BƏƏ 36 vertolyotu olan BƏƏ dövlətlərinə yerləşdirildi. Elə həmin il Düşənbədə BƏƏ (4 təyyarə və 16 helikopter) yarandı ki, bu da 1983-cü ildə BƏƏ oldu (6 təyyarə və 26 helikopter). 1984-cü ildə 10-cu OAP (Burundai) (KVPO) 32 təyyarəyə sahib idi: iki Yak-40, iki An-26, 18 Mi-8, 8 Mi-24 və iki Mi-26.
 |
1991-ci ildən SSRİ DTK PV-yə 10 sərhəd rayonu daxil idi: Qırmızı Bayraq Şərq (KVPO), Qırmızı Bayraq Uzaq Şərq (KDPO), Qırmızı Bayraq Transqafqaz (KZakPO), Qırmızı Bayraq Transbaikal (KZabPO), Qırmızı Bayraq Qərb (KZapVO) , Qırmızı Bayraq Baltik ( KPPO), Qırmızı Bayraq Orta Asiya (KSAPO), Qırmızı Bayraq şimal-qərb(KSZPO), Şimal-Şərq (SVPO) və Qırmızı Bayraq Sakit Okean (KTPO). Ayrı Arktika Sərhəd Dəstəsi də PV-nin bir hissəsi idi.
KSAPO-da eyni anda üç OAP var, KTPO - iki. Digər dörd PO-nun hər birində bir alay var idi. Qalan rayonlara (hətta hamısı deyil) yalnız BƏƏ daxil idi.
Müəllif ən azı 8 eskadrilyanın mövcudluğu haqqında məlumat tapa bilib. Onların hər birinə 10-15, bəzilərində isə daha çox təyyarə daxil idi: 1980-ci illərin ortalarında Üç-Aralda yerləşən BƏƏ-də. 19 helikopter var idi: 15 Mi-8 və dörd Mi-24. OAP-nin tərkibinə daxil olan bir sıra mehmanxana aviasiya eskadrilyaları (Tiksi, Çerski, Nebit-Dağ) və bölmələr / dəstələr (Riqa (Skulte), Ventspils, Qızıl) var idi.
Sərhəd aviasiyasında sellüloz-kağız sənayesi ilə yanaşı, birbaşa tabeliyində olan bir sıra strukturlar da mövcud idi.
Beləliklə, Moskva hava limanında (Şeremetyevo) ASC yerləşirdi xüsusi təyinatlı, SSRİ DTK rəhbərliyinin daşınmasına cavabdeh idi. 1978-ci ildə İvanovo aerodromunda ASC olaraq yaradılıb və 1980-ci ildə adı daha əvvəl Şeremetyevoya köçürülərək ASC SN olaraq dəyişdirilib. Yak-40, Tu-134 və hətta İl-76 mülki versiyaları - İl-76T və İl-76TD - SN ASC-nin bir hissəsi kimi uçdu.
PV aviasiyasında Tbilisi və Kabulettidə yerləşən, lakin 1990-cı ildə Stavropola (Şpakovskoye) köçürülən "kiçik aviasiyalarda" yeganə PV sellüloz və kağız fabriki var idi. Burada həm “təyyarə pilotları”, həm də helikopter pilotları öz hazırlıq səviyyələrini təkmilləşdirib, yeni təyyarələr üçün yenidən hazırlıq keçirdilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, UAP və BƏƏ-nin struktur bölmələrinin əsas coğrafiyası çox əhəmiyyətli idi. Belə ki, OAA (Vorkuta) təyyarələri və vertolyotları Tiksi, Çerski, Murmansk, Xatanqa, Naryan-Mar, Çokurdax, Srednı adasında yerləşirdi.
15-ci oap (Yelizovo) təyyarələri Xalaktırkada (başqa şeylər arasında Mi-26 helikopterləri var idi) və qəsəbədə yerləşirdi. Açarlar, 16-cı oap (Yujno-Saxalinsk) - qəsəbədə Hot Beach və Mendeleevo, 7-ci BƏƏ-nin (keçmiş Provideniya) helikopterləri Anadır, Pevek, Dejnev adaları, Vankarem, Hallda yerləşdirildi. Xaç, zal. Lawrence, Egvekinote və m. Schmidt haqqında. 11-ci OAP-ın helikopterləri Sovetskaya Qavan, Dalnereçinsk, Kamen-Rıbolov, Spassk-Dalnı, Sərhəddə yerləşdirilib.
Səkkiz "döyüş" alayından üçü qonşu dövlətlərlə ən uzun sərhədə malik olan Uzaq Şərq və Türkmən Hərbi Dairələrinin ərazisində yerləşdirilib. LenVO və PUrVO ərazisində hər birində bir alay var idi. Fərdi eskadrilyalara gəlincə, onlardan dördü Uzaq Şərq Hərbi Dairəsinin ərazisində, hər biri TurkVO, OdVO, PribVO və ZabVO-da yerləşdirilib.
1988-ci ildə aviasiyada hava qüvvələri qəsəbədəki OAP-ni azaldıb. 12 ouapdan Prishib, 1987-ci ildə isə Saxalin üzərində ovo.
1991-ci ildən etibarən An-24 (8), An-26 (təxminən 30), An-72 (19), Yak-40 (7), həmçinin Mi-8, Mi-24 və Mi-26. Dörd İl-76, iki Tu-134 SN ASC-nin bir hissəsi idi. 1980-ci illərin ortalarına qədər bir neçə An-12 təyyarəsi. Düşənbədə yerləşən OAP-nin tərkibində uçdu.
Sərhəd aviasiyası həm döyüş gücünə, həm də təyyarələrin sayına görə bütün kiçik aviasiyalardan ən çoxu idi. O daxildi ən böyük rəqəm aviasiya alayları - 9 və əhəmiyyətli sayda fərdi eskadron - 8. Sərhəd aviasiyasının əsasının bir xüsusiyyəti, bir bölmənin təyyarələri üçün əhəmiyyətli sayda baza nöqtələri idi. Bundan əlavə, xeyli sayda operativ vertolyot meydançaları var idi. Fəaliyyətlərinin xüsusiyyətlərinə görə sərhəd aviasiyası SSRİ sərhədinin bütün perimetri boyunca yerləşdirildi.
SSRİ-nin ərazi sularının məsuliyyət zonasında olan sərhəd bölmələri və bölmələri Ka-25 və Ka-27PS helikopterlərindən ibarət idi. Üstündə Uzaq Şərq, An-72 ölkənin şimalında, Arktikada uçdu Orta Asiya Mi-26 helikopterlərindən də istifadə edildi (onlar 1983-cü ildən burada fəaliyyət göstərməyə başladılar). Hətta Yak-40 sərhəd aviasiyasında uçdu, bu, SSRİ hüquq-mühafizə orqanlarının aviasiyasında olduqca nadir hal idi.
Sərhəd aviasiyasına Aviasiya general-mayoru hərbi rütbəsinə malik olan SSRİ DTK-nın GUPV-nin aviasiya şöbəsinin rəisi rəhbərlik edirdi. 1991-ci ilin dekabr ayından bu vəzifənin adı dəyişdirilərək Dövlət Sərhədinin Mühafizəsi Komitəsi sədrinin müavini - Dövlət Sərhədinin Mühafizəsi Komitəsinin Aviasiya şöbəsinin rəisi təyin edilib və general-leytenant rütbəsi alıb. Bu vəzifələrdə 1977-ci ilin oktyabrından 1992-ci ilə qədər Aviasiya general-leytenantı N.A. Roxlov.
Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Aviasiyası
Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının aviasiyasına mühüm obyektləri (məsələn, nüvə silahı və ya BAM ilə əlaqəli olanları) qorumaq və Cəzaların İcrası Baş İdarəsinin maraqlarına uyğun hərəkət etmək vəzifələri həvalə edildi.
1978-ci ildə SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Ali Komandanlığının aviasiya şöbəsi yaradıldı, növbəti ilin yazında Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının ilk OSAE-si yaradıldı. Xabarovsk, onun tərkibinə An-26 təyyarəsi və 15 Mi-8 helikopteri daxildir. Onlar təkcə Xabarovskda deyil, həm də 1-ci OSAE-dən (4 Mi-8) ayrıca əsaslı aviasiya bölməsini yerləşdirdikləri Çitada yerləşirdilər.
| Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Aviasiyası | |||||
| 1 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Xabarovsk | Mi-8 | - | - |
| 2 | Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri | Çita (Çeryomuşki) | Mi-8 | - | - |
| 3 | OSAE CH | Çkalovski | An-72 | - | - |
| Reutovo (Yeni Kənd) | Mi-8 | - | - | ||
| Novosibirsk (Şimali) | Mi-8 | - | - | ||
| Sverdlovsk (Aramil) | Mi-8 | - | - | ||
| Sıktıvkar | Mi-8 | - | - | ||
| Alma-Ata (Burunday) | Mi-8 | An-26 | - | ||
| 4 | osae | N.Novqorod (Strigino) | İL-76 | Mi-8 | - |
| 5 | osae | Rostov-on-Don (Mərkəzi) | Mi-8 | - | - |
1980-ci ildə Xabarovskda Tynda və Nijneanqarskda (obaz) yerləşən 1-ci OAE əyalətlərindən 2-ci BƏƏ yaradıldı.
1980-ci ildə Moskvada keçirilən Olimpiya Oyunlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün xüsusi təyinatlı bölmə əsasında Reutovoda (Moskva ətrafı) tədbirlər həyata keçirildikdən sonra. F.E. Dzerjinski, üç Mi-8-in uçuşu "əkildi".
Sonradan, 1981-ci ildə 1-ci OAE və 2-ci BƏƏ-dən təyyarə və helikopterləri "geri çəkərək" konsolidasiya edilmiş 3-cü OAE SN yaradıldı. Onun helikopterləri Reutovoda (Yeni Kənd), təyyarələri isə Çkalovskayada yerləşirdi. 1987-ci ildən burada An-72-nin tədarükü də başlayıb.
3-cü OSAE CH-nin tərkibinə yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq daha üç obaz daxildir: Novosibirskdə, 1982-ci ildə yaradılmış Sverdlovskda və Syktyvkarda (1984). Onlar Mi-8 helikopterləri ilə silahlanmışdılar. Osae 1989-cu ildə Qorkidə, 1991-ci ildə Rostov-na-Donda təşkil edilmişdir.
1987-ci ildə 2-ci BƏƏ Çita (Çeryomuşki) aerodromuna köçdü.
1980-ci illərin ikinci yarısında. An-72 (5 təyyarə, Çkalovskaya aerodromu) və İl-76 (10 təyyarə, Qorki, sonradan Nijni Novqorod adlandırıldı) Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının aviasiyasının xidmətinə başladı. Bunun səbəblərindən biri bütövlükdə ölkədə kriminal vəziyyətin pisləşməsi ilə əlaqədar Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının əhəmiyyətli qüvvələrinin uzaq məsafələrə köçürülməsi zərurəti olub.
Aviasiya texnikasının alınması ilə bağlı çətinlikləri nəzərə alaraq, ümumilikdə, 1991-ci ilə kimi Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiyasında 25-ə yaxın Mi-8, bir An-26, beş An-72 və on İl-76 uçurdu.
Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının aviasiyası bütün kiçik aviasiyaların ən kiçiyi idi (mülki müdafiə aviasiyası istisna olmaqla). Buraya aviasiya alayları da daxil deyildi - yalnız xüsusi əhəmiyyət kəsb edən mühafizə olunan obyektlərin yaxınlığında yerləşən ayrı-ayrı aviasiya eskadrilyaları. Bu aviasiyanın təməl prinsipi sərhədyanıya bənzəyirdi: vertolyotlar təkcə əsas aerodromda deyil, həm də digər aerodromlarda və əməliyyat meydançalarında yerləşdirilirdi.
1978-1994-cü illərdə Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının aviasiya rəisi aviasiya general-mayoru V.M. Ponomarev.
Bundan əlavə, SSRİ dövründə birbaşa və Daxili İşlər Nazirliyinin tərkibində öz aviasiyası var idi. Düzdür, tam rəsmi deyil... 1950-ci illərin sonlarından. icarə əsasında bu şöbə problemlərini həll etmək üçün MGA-dan olan təyyarələrdən və ekipajlardan istifadə edirdi. Vertolyotlar (1980-ci illərin sonu - 1990-cı illərin əvvəllərində - Ka-26 və Mi-2) əsasən yol polisinin maraqları üçün uçurdu. Təyyarədə Daxili İşlər Nazirliyinin rəhbərliyi və onun əsas struktur elementləri olub. Ancaq 1970-ci illərin sonlarında göründükdən sonra. Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının öz aviasiyasını, Sovet polisinin rəhbərliyinin də öz aviasiyasını yaratmaq planları var idi.
Birinci mərhələdə, Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiya idarəsi yaratmadan, regional və regional ATC-lərə (Xabarovsk, Novosibirsk, Yakutsk, Perm, Kemerovo, Moskva) verilməsi üçün yalnız təyyarələrin alınması qərara alındı. Məsələn, 14 sentyabr 1991-ci ildə “Kemerovo vilayətinin Mərkəzi Daxili İşlər İdarəsinin nəzdində Vertolyot Patrul Qrupu” yaradıldı. Təyyarələrin Kiyev, Leninqrad, Alma-Ata, Rostova çatdırılması planlaşdırılırdı.
Ümumilikdə altı Mi-8 və bir neçə Ka-26 alındı (Moskva və Leninqrad yol polisləri üçün). Amma təkcə onları uçurmaq yox (helikopterlərin “çalışan” tiplərinə ekipaj hazırlamaq çətin deyildi), həm də onlara xidmət etmək lazım idi. İlkin olaraq MGA-dan müvafiq mütəxəssislərin cəlb olunması qərara alınıb. Ancaq problemi daha yaxından araşdırdıqdan sonra məlum oldu ki, mülki mütəxəssislər bahalı bir zövqdür (siz artıq iş üçün pul ödəyirsiniz, həyəcan siqnalı verməyəcəksiniz, başlanğıc vaxtını çoxalda bilməyəcəksiniz və s.). Buna görə də, qərara alındı ki, Mi-8 və Ka-26-nın resursunu "öz-özünə" sadəcə "nokauta salmaq" və sonra birtəhər Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiyası ilə "birləşmək". Birincisi müvəffəq oldu (1992-ci ilə qədər Daxili İşlər Nazirliyinin bütün vertolyotları artıq anbar bazalarında idi), ikincisi - tam deyil: Daxili İşlər Nazirliyi üçün sadəcə olaraq Nazirliyin aviasiyasının uçuş resursunun 10% -ni ayırdılar. Daxili İşlər. Düzdür, bu, artıq 1993-cü ildə idi.
Ancaq yuxarıda təsvir edilən "kiçik" aviasiya nə qədər az olsa da (heyət və təyyarələrin sayı baxımından) onların hər biri öz həllini tapdı, çox vaxt "böyük" həmkarlarından daha az vacib olmayan vəzifəni həll etdi ...
Keçən il üçün "gələn" əlavə məlumatları təhlil etdikdən sonra SSRİ hüquq-mühafizə orqanlarının aviasiyasının döyüş gücünə dair yenilənmiş xülasə məlumatları aşağıdakılardır:
| SSRİ hüquq-mühafizə orqanlarının aviasiyası (pivot masa) |
|||||||
| Güc strukturu | Təyyarənin növü (qoşunların növü) | VA (OA hava hücumundan müdafiə) | Aviasiya bölmələr | Aviasiya (vertolyot) alaylar | Ayrı aviasiya (vertolyot) eskadrilyalar | Ayrı aviasiya (vertolyot) dəstələr (linklər), hava qrupları |
Əgər- keyfiyyət LA, vahid |
| MO | hava qüvvələri | 17 | 41 | 237 | 67 | 17 | 12245 |
| SW (AA) | - | - | 52 | 61 | 5 | 4150 | |
| Ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri | 9* | - | 91 | 18 | 16 | 3960 | |
| Dəniz | - | 8 | 58 | 9 | 8 | 2100 | |
| Strateji Raket Qüvvələri | - | - | 3 | 38 | - | 500 | |
| Havadan | - | - | - | 9 | - | 200 | |
| HF | - | - | 2 | 2 | - | 185 | |
| GO | - | - | - | - | 3 | 15 | |
| KQB | pv | - | - | 9 | 8 | 1 | 420 |
| DİN | VV DİN, DİN | - | - | - | 5 | - | 60 |
| Ümumi: | 26 | 49 | 452 | 217 | 50 | 23835 | |
* Üstəlik Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Dairəsi.
SSRİ Daxili İşlər Nazirliyində vertolyot texnologiyasından aktiv istifadə 70-ci illərin sonu və 80-ci illərin əvvəllərində başlamışdır, baxmayaraq ki, avadanlıq hələ 1969-cu ildə sınaqdan keçirilmişdir. Mən vertolyotların polisin maraqları üçün istifadəsindən danışıram, çünki 1979-cu ildən SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin artıq öz aviasiyasına malik idi. Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının aviasiyası bütün kiçik aviasiyaların ən kiçiyi idi (mülki müdafiə aviasiyası istisna olmaqla). Buraya aviasiya alayları da daxil deyildi - yalnız xüsusi əhəmiyyət kəsb edən mühafizə olunan obyektlərin yaxınlığında yerləşən ayrı-ayrı aviasiya eskadrilyaları. Bu aviasiyanın təməl prinsipi sərhədyanıya bənzəyirdi: vertolyotlar təkcə əsas aerodromda deyil, həm də digər aerodromlarda və əməliyyat meydançalarında yerləşdirilirdi.
Polisin aviasiya ilə iş prinsipi fərqli qurulmuşdur.
Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiya tarixi otuzuncu illərdə NKVD bayrağı altında başlayır. Məsələn, Grizodubovanın ekipajından Marina Raskova NKVD pilotu idi. Böyüklərə Vətən müharibəsi bütün idarə aviasiyası (əksər mülki aviasiya daxil olmaqla) Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. Müharibə bitdikdən sonra NKVD-MVD aviasiyası yenidən yaradıldı. 50-ci illərin sonlarından Daxili İşlər Nazirliyinin rəhbərliyi tamamilə aviasiyanın icarə əsasına keçdi: nazirliyin ehtiyacları üçün SSRİ MGA-dan təyyarələr və vertolyotlar icarəyə götürüldü, o cümlədən SSSR rəhbərliyinin daşınması üçün. Nazirlik, yol polisi və qaçan ZEK'leri axtarmaq üçün. Əsasən helikopterlərdən yol polisinin ehtiyacları üçün istifadə olunurdu. Budur, G.B. Smirnov, 1982-1987-ci illərdə. - Tümen vilayətinin yol polisi rəisinin müavini, 1987-1991-ci illərdə. Tümen vilayətinin yol polisinin rəisi:
"XX əsrin səksəninci illərində Tümen vilayəti nəzarətdə olan bölgələrdən biri idi. yol hərəkəti Helikopter patrullarından geniş istifadə olunurdu.
Helikopterdən istifadə sxemi ümumi olaraq aşağıdakı kimi idi. Regional Daxili İşlər İdarəsi ilə razılaşmaya əsasən, Tobolsk hava dəstəsi Plexanovo hava limanında bölgənin cənubunda iş müddəti üçün yol polisi şöbəsinə Mİ-2 helikopteri verdi.
Dövlət Yol Müfəttişliyinin strukturunda helikopter patrul taqımı olub. Aeroflot pilotlarının idarə etdiyi helikopterin ekipajı patrul avtomobilinin ekipajı ilə tandemdə işləyirdi və ekipajın özünə bir tağım zabiti qoşulmuşdu. Əsasən, bu cür patrullar, o vaxt adlandığı kimi, respublika əhəmiyyətli yollarda (indi - federal magistral yollar) - Tobolsk, Yalutorovski, Moskva, Çervişevski traktlarında aparılırdı. Vertolyotun ekipajı ilk növbədə sürət həddinin xeyli aşılması, ötmə qaydalarının pozulması kimi yol hərəkəti qaydalarının kobud şəkildə pozulması hallarını aşkar edib. Maşını - "pozucu"nu tapdıqdan sonra vertolyotdan olan müfəttiş bu avtomobil haqqında məlumatları radio ilə patrul maşınının ekipajına ötürdü, həmçinin müdaxilə edənə yüksək səsli cihazdan istifadə etməyi dayandırmağı əmr etdi ...
Hərəkətdə olan nəqliyyat vasitəsinin havadan sürətinin təyini saniyəölçən vasitəsilə idarə olunan marşrutlarda xüsusi olaraq işarələnmiş idarəetmə hissələrindən keçmək üçün lazım olan vaxtın ölçülməsi yolu ilə həyata keçirilib. Yəqin ki, bu, ən mükəmməl yoldan uzaq idi, amma o zaman başqa bir imkan yox idi. Yol polisi helikopterinin havada olması (əlbəttə ki, uyğun rəngə malikdir) sürücüləri intizamlı edirdi. Buna yollarda “Marşrut yol polisi vertolyotu ilə patrul edir” məlumatı olan lövhələrin olması şərait yaradıb. Patrul edilən bütün istiqamətlərdə helikopterin mümkün enişi üçün yerlər müəyyən edilib. Belə bir ehtiyac bəzən marşrutda qəza baş verməsi, axtarış fəaliyyəti üçün helikopterdən istifadə edilməsi və s. Bəzən helikopterdən o vaxtlar səfərləri qeyri-adi olmayan marşrutlarda yüksək səviyyəli rəhbərləri müşayiət edərkən də istifadə olunurdu. Eyni zamanda, helikopter heyəti kortejdən xeyli məsafədə təqib edərək, marşrutu işləyib, lazım gəldikdə kortecin keçidi zamanı yarana biləcək hər hansı çətinlik barədə xəbərdarlıq edib. ) məqsədli deyil. Sov.İKP MK-nın müvafiq Qərarının qəbulundan sonra bu məsələ xüsusilə kəskinləşdi. İşdən kənar vaxtlarda xidməti avtomobildən istifadə edərkən görünən müəssisə, təşkilat rəhbəri intizam, maddi məsuliyyətə cəlb oluna bilər, sürücü barəsində inzibati protokol tərtib edilib. Bu cür sui-istifadə hallarının aşkarlanması işi, təbii ki, ilk növbədə, polis əməkdaşlarına və ilk növbədə, yol polisinə həvalə edilib. 
Bununla bağlı belə bir “şəkil” xatırladılır.
Aydın bir qış günü... Göldə, çuxurun kənarında bir balıqçı əlində çubuqla - sürücü oturur, onun yanında balıq tutmağa gəldiyi "çörək maşını" var. Və birdən-birə göydən gələn bolt kimi (sözün hərfi mənasında!) onun yanına yol polisi vertolyotu enir, onun bəxtsiz balıqçı üçün bütün nəticələri... Təbii ki, belə hallar geniş miqyas aldı.
Vertolyot taqımının işi haqqında danışarkən, bəlkə də işçilərinin daha bir fəaliyyət sahəsini qeyd etmək lazımdır. Rayonun şəhər və qəsəbələrində avtoxuliqanlığın qarşısının alınması işi həmişə aktual olub və qalır. Helikopter taqımının tərkibində biz avtoidman müfəttişlərindən ibarət qrup yaratdıq - boşaldıcılar və onlar üçün motosikletlər aldıq. O dövrdə bu cür avadanlıqların seçimi geniş olmadığı üçün idman IZH-ləri ilə kifayətlənməli oldum və yaddaşım mənə xidmət edirsə, bir və ya iki Chezets. Ancaq failləri nəzərə alsaq ictimai təhlükəsizlik"Kəsmək", bir qayda olaraq, yerli yol motosikletlərində, sonra motosikletlərimiz kifayət qədər gücə malik idi. Yox, müfəttişlər yarışı pozanlara yaraşmırdı. Adətən arxa təkərdə yalnız bir başlanğıc onlar üçün kifayət idi, bundan sonra "avtomobilçi" öz "avadanlığında" müfəttişdən qopmağa çalışmağın mənasız olduğunu başa düşərək dərhal onu tərk etdi (adətən nömrələr olmadan və tez-tez oğurlanır) daha çox ayaq üstə ümid edir. “Avtomobil dəstəmiz” motosikletlərin daşınması üçün xüsusi təchiz olunmuş KAVZ avtobusu ilə rayonun yaşayış məntəqələrinə gedib. O, adətən gecikmiş “mallarla” tam dolu salonla qayıdırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin GAI Baş İdarəsi bir vertolyotdan istifadənin nəticələrinə dair dövri hesabatlar hazırladı və xidmət göstərilən marşrutlarda qəzaların təhlili ilə birlikdə məlumat göndərildi. vertolyotlardan ölkənin digər rayonlarının QAİ-lərinə istifadənin səmərəliliyi. Bu, bu sahədə gördüyümüz işlərin nəticələrinə görə məsuliyyətin artmasına töhfə verdi, onun daha da təkmilləşdirilməsi yollarının axtarışına təkan verdi”. 
Artıq 80-ci illərdə SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının aviasiyasının yaradılmasından sonra polis orqanları iştahalarını alovlandırdılar. Amma o vaxtdan ümumi anlayış və aviasiyaya münasibət “Gedək, sonra başlayarsan!” prinsipinə uyğun idi və maliyyə, məlum oldu ki, romanslar oxumayın, sonra planlar kəskin şəkildə dəyişdi. Qərara alındı ki, yalnız təyyarələr alınsın və onları regionların ən böyük mərkəzlərində (Xabarovsk, Novosibirsk (Kemerovo), Sverdlovsk, Sıktıvkar, Moskva. Kiyev, Alma-Ata, Leninqrad, Rostov nəzərdə tutulurdu. Biz onlarla Mi- 8 helikopter, Moskva yol polisi üçün bir neçə Ka-26. Əsas, texniki xidmət, təmir, istismar, pilotlar - bütün bunları SSRİ MGA-da icarəyə götürməyə qərar verdilər. Buraxılışın qiymətini biləndə - maaşlar mülki pilotlar orada və s. - başlarını sıxdılar: mülki mütəxəssisləri həyəcan təbili çala bilməzsiniz, onları başlanğıc vaxtından, artıq uçuş vaxtından artıq işləməyə məcbur edə bilməzsiniz - ümumiyyətlə vəhşi qiymətlər. Qərara gəldik: əlimizdə olandan resursları inkişaf etdirəcəyik, vəssalam. Sonra da SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiyasının quyruğuna düşəcəyik. Beləliklə, onlar etdi. Lakin resurs tükənənə qədər bütün vertolyotlar sağ qalmadı: təyyarələrin istifadəsinə nəzarətin olmaması çox yüksək qəza nisbətinə, bəzi hallarda isə ağır uçuş qəzalarına səbəb oldu. 1991-ci ildə Mama şəhəri yaxınlığında baş vermiş təbii fəlakətdə 8 nəfər həlak olmuşdu. Nəticədə, 90-cı illərin əvvəllərində qalan lövhələr uzun müddət dayandıqları saxlama bazalarına köçürüldü. Sonra təmir zavodlarına köçürüldülər. Yeri gəlmişkən, maraqlıdır ki, Daxili İşlər Nazirliyindəki vertolyotlar “Avtomobil və traktor texnikası” rubrikasında göstərilib. 1993-cü ilin sonuna qədər polis MVD RV Hərbi Hava Qüvvələrinin aviasiyasından uçuş saatlarının 10% -dən çox olmayan bir nisbətdə istifadə etdi, plana görə, rayon hər ay hər bir hava bölməsi üçün ayrıldı. 1993-cü ilin sonundan 1994-cü ilə qədər olan dövrdə Rusiya Hökuməti Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiyasının təşkili üçün qayğı göstərdi və vəsait ayırdı. İlk bölmə Kemerovoda 2 Mi-8 helikopteri və 1 L-410 təyyarəsi həcmində peyda oldu. Əvvəlcə təmir zavodlarında sağ qalanlardan 1 Mi-8 helikopteri var idi. O, Novosibirsk siyahısında idi, lakin daim uçurdu və Kemerovoda yerləşirdi. Quruluş qəribə idi: pilotlar pilotluq vəsiqələri olan mülki şəxslər idi, lakin artıq ATC-yə göndərilib və onun heyətinə daxil edilib. Quruluş bir neçə ildir ki, mövcuddur. Və 31 oktyabr 1995-ci ildə Novosibirskdə ilk xüsusi təyinatlı aviasiya bölməsi (SAPON) təşkil edildi. Onun əyalətdə 4 Mi-8T (MT) helikopteri var idi. Və sonra - gedirik.
2003-cü ildən etibarən Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin bütün aviasiya strukturu "Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili İşlər Orqanlarının Aviasiyası" (Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin AOVD) rəsmi adını aldı və bölmələr - ASC SN (xüsusi təyinatlı aviasiya bölmələri).