Çeşidləmə stansiyaları vaqonların kütləvi emalı və qatarların formalaşması planı ilə müəyyən edilmiş təyinatlara uyğun olaraq qatarların formalaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş və bu işləri yerinə yetirmək üçün xüsusi yollara və manevr qurğularına malikdir. Dəmir yolu şəbəkəsindəki ümumi işin dəyərindən asılı olaraq, marşal meydançaları əsas şəbəkə dəyərlərinə (istinad), rayon və köməkçi (ayrı-ayrı qovşaqlarda əsas və ya rayona kömək etmək üçün) bölünür. Çeşidləmə qurğularının növündən asılı olaraq, egzoz yolları olan və ya yarım təpələri olan donqar və donqarsız var. Əsas parkların yerləşdiyi yerdən asılı olaraq, stansiyalar üç növə bölünür: sıra, paralel və birləşmiş parklarla.
Marşallama komplekslərinin sayından asılı olaraq iki növ marşallama meydançaları var: birtərəfli (bir dəstli), burada bütün bitişik istiqamətlərin avtomobil axınları bir sistemdə işlənir (şəkil 10.5, a, b) və ikitərəfli (iki dəst), bir park sistemi cüt, digəri isə tək istiqamətdə işləyir (Şəkil 10.5, c).
Marşallama meydançalarının texnologiyası qatarların dağıdıcı-formalaşdırılmasının göndərilməsi üsuluna və texniki vasitələrdən ən yaxşı istifadəni və vaqonların stansiyada ən qısa vaxt sərf etmələrini təmin edən yerli işlərə əsaslanır. Bu stansiyalarda çeşidləyici qurğular bunlardır: çeşidləmə təpələri (şək. 10.6), yamacda və ya platformada dönmə keçidləri olan yarımtəpə və işlənmiş yollar. Çeşidləmə qurğularının iş prinsipi vaqonların egzoz yolunun və ya qəbuledici parkın yerləşdiyi daha yüksək səviyyədən, çeşidləmə yollarının yerləşdiyi daha aşağı səviyyəyə yuvarlanması zamanı onların çəkisindən istifadə edilməsinə əsaslanır. .
Döşəmə sürüşmə yolu boyunca çeşidlənəcək ehtiyat lokomotiv tərəfindən tədricən və davamlı olaraq donqarın təpəsinə itələnir, onun üzərindən ayrılmış vaqonlar (kəsmələr) cazibə qüvvəsinin təsiri altında yuvarlanır. Qatarın formalaşması planına uyğun olaraq açarları dəyişdirməyə və vaqonları sıralama meydançasının müxtəlif yollarına yönəltməyə imkan verən yuvarlanan kəsiklər arasında intervallar yaradılır. Döşəyin qarşısında mövcud olan sürüşmə hissəsinin qaldırılması avtomobillərin ayrılmasını asanlaşdırır. Yuvarlanma sürətini və çeşidləmə düyünlərində kəsiklər arasındakı fasilələri tənzimləmək üçün vaqon gecikdiriciləri və ya əyləc ayaqqabıları ilə təchiz edilmiş əyləc mövqeləri təşkil edilir. Vaqonların relslərdə dayandığı halda yüksək sürətlə (5 km/saatdan çox) hərəkət edən vaqonların zədələnməsinin qarşısını almaq üçün marşal meydançasının yollarında əyləc mövqeləri də mövcuddur.
Böyük marşal meydançalarının donqarları avtomobillərin çeşidlənməsi prosesinin kompleks mexanizasiyası və avtomatlaşdırılması üçün cihazlarla - donqarın avtomatik mərkəzləşdirilməsi (HAC), kəsiklərin yuvarlanma sürətinə avtomatik nəzarət sistemləri (ARS), ərimə sürətinin avtomatik tənzimlənməsi ilə təchiz edilmişdir. qatarların (AZSR) hündürlü lokomotivlərin (TGL) uzaqdan idarə edilməsi ilə və s. Çeşidləmə düyünlərinin avtomatlaşdırılması elektron avadanlıq və hesablama texnikasının istifadəsinə əsaslanır. Döşəmənin avtomatlaşdırılması çəpərlərin çeşidlənməsinin emal qabiliyyətini və onlara qulluq təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər.
Dağətəyi parkın dizaynı aşağıdakılarla müəyyən edilir: yolların sayı, boyunların sxemi, uzununa profil. dağətəyi parküç elementli profilli üfüqi platformada nəzərdə tutulmuşdur. Bu parkın təpəyə doğru yamacda 1-1,5 yamacda olmasına icazə verilir. %haqqında. Stansiyanın yenidən qurulması zamanı dağətəyi parkın 2%-ə qədər yüksəklikdə yerləşdirilməsinə yalnız xüsusilə çətin yerli şəraitdə müvafiq əsaslandırma ilə icazə verilir.
Dağətəyi və çeşidləmə parklarının uzununa oxları eyni düz xətt üzrə layihələndirilib. Bu qaydadan kənara çıxmağa yalnız çətin yerli şəraitdə icazə verilir.
Əncirdə. 5.24 üstünlük verilən istiqamətdə iki yanaşma olduqda birtərəfli qəbul stansiyalarının birləşmiş donanmasının diaqramını göstərir (dan B və G) və bir ümumi yanaşma (dan AMMA və AT) dağətəyi və ya giriş boynuna bitişik ola bilən qeyri-dominant (cüt) istiqamətdə.
Parkın bölmələri tək və cüt istiqamətli qatarların qəbulu üçün ixtisaslaşmışdır, manevr qabiliyyəti üçün boyunlara konqreslər qoyulur, bu da hər bir yanaşmadan parkın istənilən hissəsinə qatar qəbul etməyə imkan verir. Parkın giriş ağzı fis. 5.24) aşağıdakı paralel əməliyyatları təmin edir:
İki yanaşmadan qatarların eyni vaxtda qəbulu (B və G);
Orta hissələrin cığırında donqarlı lokomotivin qeydiyyatı;
Qatarın lokomotivini gələn qatarlardan təmizləmək AMMA.
Parka iki və ya daha çox yaxınlaşma zamanı donqarlı lokomotivlər üçün qaçış yolu parkın ortasında, bu lokomotivlər üçün isə boyundakı əsas yolların arasında çıxmaz nöqtə yerləşir.
Tranzit künc qatarlarının qəbulu halında B-G və ya G-B ondan qəbul parkına əsas gediş marşrutuna çıxış təşkil etmək lazımdır.
Həftə sonu(piedmont) qəbul parkı boyun marşal meydançalarının ən işlək elementləri arasındadır. Onların konstruksiyaları fərqlidir: təkan yollarının sayından, qatar lokomotivləri üçün çıxışların yerləşdiyi yerdən və qeyri-dominant istiqamətli qatarlar üçün bitişik yanaşmanın mövcudluğundan asılı olaraq.
Sxemdə (Şəkil 5.24-ə baxın) iki itələmə yolu və iki enmə yolu var. Təpədən yan keçməklə yola çıxış 4-cü yolun davamı kimi verilə bilər. Gələn tək qatarların lokomotivləri II relslə yola düşür.
Sxemdə, boyunlarda olan yollar bölmələrə bölünür və paralel əməliyyatları yerinə yetirmək üçün rampalar qoyulur. Boyunda aşağıdakı paralel əməliyyatlar aparılır:
-dən qatarların qəbulu AMMA və ya AT(9 və 10-cu yollarda);
Qatarın təpənin təpəsinə sıxılması (5a və 6a cığırları boyunca);
Kompozisiyanın həlli;
Qatarın lokomotivini gələn qatarlardan təmizləmək B və G yolda
4a, sonra isə aşırma yollarının kəsişməsi ilə lokomotiv qurğularına təmizlik.
Qəbul Parkının Diaqramı başqa istiqamətə yaxınlaşma olmaması səbəbindən ikitərəfli stansiya sadələşdirilmişdir.
üçün donqar marşal meydançasının boyunu aşağıdakı tələblərə tabedir:
Boyun mümkün qədər qısa olmalıdır. İcra üçün
Bu vəziyyət, dirsəklərin mərkəzləri arasında boyunlarda
göyərçin minimum uzunluqda düz əlavələr qoydu (keçid döşənməklə
4.50 m, sayğac ilə birbaşa əlavə etmədən yatmağa icazə verilir), qeyd
200 və 180 m minimum icazə verilən radiuslar üçün əyriləri çəkmək;
Yollar təxminən eyni müqavimətə malik olmalıdır. Tamamlamaq üçün
bu vəziyyəti aradan qaldırmaq üçün donqar boyunlarında simmetrik oxlardan istifadə olunur.
marka 1/6 nye köçürmələri, yollar hər birində 4 ^ 8 yoldan ibarət paketlərə birləşdirilir;
Əyləc gecikdiricilərinin çəkilməsi üçün düz hissələr ayrılmışdır.
Eniş yollarından marşal meydançasının bütün yollarına çıxış olmalıdır. Dağətəyi parkdan dağlardan yan keçərək çeşidləmə parkına çıxmaq
ku (təpədən endirilməsi mümkün olmayan təhlükəli yükləri olan vaqonlar üçün), qəbul parkını marşal meydançasının həddindən artıq şüaları ilə birləşdirən həll yolları qoyulur. Dolama yolların çəkilməsi lokomotivləri söküldükdən sonra (qatarların dağılmasını gecikdirmədən) marşal meydançasından çıxarmağa, ayrı-ayrı vaqon qruplarını qəbul meydançasından təpədən yan keçərək həyətə köçürməyə, lazım gəldikdə isə qatarları bilavasitə qəbul etməyə imkan verir. həyətin izləri. Əncirdə. 5.25 donqar boyun nümunəsini göstərir.
Alt mərtəbənin en kəsiyiçeşidləmə parkı üçün geniş yollarda (bağlamalar arasında) drenaj qablarının qurulması ilə bir mişar dişi növü nəzərdə tutulmuşdur.
Çıxış (quyruq) boyunda marşal meydançası (Şəkil 5.26), yığılmış vaqonlardan qatarların formalaşdığı 2-dən 4-ə qədər işlənmiş yollar çəkilir. Egzoz yollarında işləyən lokomotivlərin sayından az olmamalıdır. Marşallama meydançasının çıxış ağzının konstruksiyası istənilən çeşidləmə meydançası yolundan istənilən egzoza çıxışı təmin etməli və eyni zamanda manevr teplovozlarının işlənmiş cığırda müstəqil işləməsinə imkan verməli, bundan əlavə boyunları yığcam (qısa) olmalıdır.
Bu tələbləri yerinə yetirmək üçün yollar egzoz yoluna gedən dəstələrə birləşdirilir, bu, başlıqlar üzərində işin müstəqilliyini təmin edir. Manevr qabiliyyətini təmin etmək üçün başlıqlar arasında panduslar qoyulur, istənilən çeşidləmə yolundan istənilən egzoz yoluna çıxış təmin edilir. Boyunu yığcam etmək üçün açarların mərkəzləri arasında
su Mən minimum icazə verilən uzunluqda düz əlavələr qoyuram. Seçicilərin yığını Şəkildə 1/9 işarələrini göstərir. 5.26, a və Şəkildə 1/6. 5.26, b.
Boyunlar manevr işlərində minimal fasilələrlə qatarların lokomotivlərinin verilməsini və formalaşmış qatarların birbaşa marşal meydançasından yola salınmasını təmin edir.
Yük sahələrinə qruplaşdırılması, həmçinin çoxlu sayda çoxqruplu qatarların formalaşdırılması üçün aşağı gücə malik donqar və ya əlavə çeşidləmə və qruplaşdırma parkının aşağı gücə malik donqarlı olması tələb olunan yüklərin boşaldılması üçün böyük yerli avtomobil hərəkəti ilə. egzoz yollarından birində tikilə bilər.
gediş parkı, marşal meydançası ilə ardıcıl olaraq yerləşir, ondan təxminən 400-500 m məsafədə layihələndirilir.Bu, sıralama meydançasının "quyruğunda" manevr işlərini və uzunluğunu və sayını artırmaq imkanını təmin etmək üçün lazımdır. çeşidləmə və göndərmə meydançalarında yollar. Profildə gediş parkı platformada yerləşir və ya 1%o-ə qədər yüksəlir və stansiyanın yenidən qurulması zamanı xüsusilə çətin şəraitdə - 2,5%o-ə qədər.
Əncirdə. 5. 27, dörd parkın birləşdirildiyi bir tərəfli marşal meydançasının birləşdirilmiş gediş parkının diaqramını göstərir:
Onların Oj formalaşmasının tək qatarları üçün yola salınma parkı;
Cüt nömrəli qatarlar üçün yola salınma parkı О 2 ;
Qəribə tranzit qatarların qəbulu və yola salınması üçün donanma Ύ χ ;
T 2 tranzit qatarlarının qəbulu və yola salınması üçün park;
Oj və O 2 yola salınan parklarda marşal parkında formalaşmış qatarlar qoyulur. Gediş əməliyyatları onlarla həyata keçirilir (xidmət, birləşməsiz təmir, kommersiya yoxlaması). Qaçış yolu boyunca bir qatar lokomotivi qidalanır və avtomatik əyləcləri sınaqdan keçirdikdən sonra qatar yola düşür.
Parklarda tranzit Tj və T 2 tranzit qatarları müvafiq olaraq cüt və tək qəbul edilir. Qatarın lokomotivi çıxarılır və sonra marşal meydançasından O] və O 2 parklarına qoyulan onların formalaşması qatarları ilə eyni əməliyyatlar aparılır. Buna görə də, bu parkların yolları bir-birini əvəz edə bilər, yəni. zərurət yaranarsa, öz formalaşması olan qatarlar Tj və T 2 parklarına yerləşdirilə bilər və tranzit qatarlar parklar yolunda qəbul edilə bilər. O ( və O 2.
Birləşmiş gəmiçilik donanması sahələr üzrə ixtisaslaşmış bölmələrə bölünür. Yolların xarici qrupları müvafiq istiqamətlərin tranzit parklarıdır. Parkların boyunları formalaşan qatarların yola salınma yollarının və tranzitlərin qəbulu yollarının bir-birini əvəz edə bilməsi nəzərə alınmaqla tərtib edilmişdir. Buna görə də I əsas dolama yolundan (istiqamətlərdən) qatarları qəbul etmək mümkündür B və G) Oj bölməsinə, dən AMMA və AT O 2 bölməsinə və layın işlənmiş yollarından Tj və T 2 tranzit qatarlarını qəbul etmək üçün relslərdə çıxış da təşkil edilmişdir. Az sayda tranzit qatarları ilə yola salınma parkında onlara xidmət göstərilir.
Girişdə gediş parkının boynunda aşağıdakı paralel əməliyyatlar həyata keçirilir:
Qatarların qəbulu B (G) parka Tj;
Üç egzoz yolu üzərində işləyin;
Bir qatar lokomotivinin gələn qatarlardan verilməsi (təmizlənməsi). B və G
və gedir AMMA və AT;
Qatarların yola salınması B və G T 2 parkından.
gəzinti yolu qatar lokomotivləri üçün ikitərəfli stansiyada parkın kənarında, birtərəfli stansiyada isə gediş parkları arasında yerləşir.
Gediş parkının çıxış boğazında aşağıdakı əməliyyatlar eyni vaxtda həyata keçirilir:
Tj parkından tranzit qatarların kompozisiyaları ilə kapot 75 üzərində işləmək;
Qatarların yola salınması A (B) Oj parkından;
Lokomotiv təsərrüfatından qatar lokomotivinin çıxılmaz vəziyyətə salınması 16;
Qatarların qəbulu AMMA(B) T 2-ni park etmək.
Əncirdə. 5.28 Şəkildə göstərilən dövrə diaqramına uyğun gələn bir sıralama meydançasının diaqramını göstərir. 5.1.
MƏQSƏDİ, ƏSAS QURĞULAR VƏ QEYDİYYƏNDİRMƏ stansiyalarının təsnifatı
Qatar köçürmə siyahısı
Çeşidləmə stansiyaları avtomobil axınlarının kütləvi emalı üçün nəzərdə tutulmuşdur; keçid, məntəqə, yığma, ixrac və transfer qatarlarının formalaşdırılması. Bundan əlavə, bu stansiyalar yerli avtomobillərin hərəkətini emal edir. Onlar həmçinin tranzit qatarların emal edilmədən emalı, hərəkət heyətinin təmiri, lokomotivlərin təchiz edilməsi, yoxlanılması üzrə əməliyyatlar həyata keçirirlər. Qarşıdurma meydançalarında sərnişin əməliyyatları kiçik həcmdə (əsas yolların yaxınlığında yerləşən minmə platformalarında şəhərətrafı və yerli qatarlardan sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi) həyata keçirilir. Yüklərin yüklənməsi və boşaldılması üzrə yük əməliyyatları da az həcmdə sıralama meydançasının kənar yollarında, lokomotiv və vaqon qurğularının yollarında, stansiya parkları arasında ayrı-ayrı platformalarda aparılır.
Çeşidləmə stansiyasında aşağıdakı cihazlar var:
1) Qəbul parkı (dağılmağa gələn qatarların qəbulu);
2) Çeşidləmə parkı (qatarlar üçün vaqonların yığılması və qatarların formalaşdırılması üçün);
3) Gediş parkı (qatarları yola salmağa və yola salmağa hazırlamaq üçün);
4) Tranzit donanmaları (tranzit qatarlarını emal etmədən emal etmək üçün);
Qəbul, çeşidləmə və yola salınan parklardan ibarət qrupa çeşidləmə dəsti deyilir.
5) Qatarların sökülməsi üçün qəbul parkı ilə marşal meydançası arasında yerləşən yüksək və ya orta gücdə bir donqar var (bəzi stansiyalarda, əsas donqardan əlavə, yerli qatarlar üçün aşağı gücə malik bir donqar var) ;
6) Lokomotiv və vaqon qurğuları üçün qəbul parkına və ya sıra meydançasına paralel yerləşən qurğular;
7) Qatarların dağıdılması və formalaşdırılması üçün buraxılış yolları var; parklar arasında birləşdirici yollar; sənaye müəssisələrinin əsas yolları və giriş yolları.
Marşal meydançalarının TƏSNİFATI.
I. Çeşidləmə dəstlərinin sayına görə:
1) birtərəfli;
2) ikitərəfli (hər biri müəyyən istiqamətləri emal edən iki çeşidləmə dəsti var).
II. Parkların yerləşdiyi yerə görə:
1) qəbul parkının, çeşidləmə parkının və yola salınma parkının ardıcıl yeri ilə;
2) birləşmiş tənzimləmə ilə (məsələn, qəbul parkı və çeşidləmə parkı ardıcıl olaraq yerləşir və gediş parkı marşal parkına paraleldir);
3) bütün parkların paralel təşkili ilə.
III. Əsas marşrutlara nisbətən yerə görə:
1) əsas yolların ətraf yerləşdiyi stansiyalar;
2) əsas yolların birtərəfli yeri ilə;
3) əsas yolların daxili yeri ilə.
IV. Emal ölçüsünə görə:
1) gündə 200-dən 2000-ə qədər vaqon emal edən aşağı güclü stansiyalar;
2) gündə 2000-dən 5000-ə qədər vaqon emal edən orta tutumlu stansiyalar;
3) gündə 5000-dən çox vaqon emal edən yüksək tutumlu stansiyalar.
Parkların ardıcıl düzülüşü ilə bir tərəfli marşal həyəti.
Qəbul, çeşidləmə və yola salınma parkları ardıcıl olaraq yerləşdirilir və bütün istiqamətlərin qatarlarına xidmət göstərir. Lokomotiv və vaqon qurğuları marşal meydançasına paralel eyni sahədə yerləşir. Bu tənzimləmə qatarların və manevr lokomotivlərinin hərəkətlərinin sayını azaldır. Qəbul parkına paralel olaraq lokomotiv və vaqon qurğularının yerləşdirilməsi mümkündür. Bu halda, marşal meydançası və ya gediş meydançası ilə paralel olaraq əlavə təchizat qurğuları qurmaq lazımdır. Tranzit parklar gediş parkının və qəbul parkının hər iki tərəfində yerləşir. Ən yaxşı seçim gediş parkının yaxınlığındadır, çünki. yola salınma parkının və tranzit parkının relslərində oxşar əməliyyatlar yerinə yetirilir (qatarın emalı və yola salınması) və bu parkların yolları bir-birini əvəz edə bilər.
Parkların ardıcıl düzülüşü ilə bir istiqamətli marşallinq meydançasının bir sıra ÜSTÜNLÜLƏRİ var: əməliyyatların tam axını, artan manevr qabiliyyəti və emal qabiliyyəti; və QEYDLƏR: yerüstü keçidlərin tikintisi üçün əlavə xərclərə ehtiyac və stansiya sahəsinin böyük uzunluğu - 4-6 km.
Kombinə edilmiş tipli birtərəfli marşal meydançasında parklardan biri (qəbul və ya yola salınma) marşal meydançasına paralel yerləşir. Stansiya platformasının uzunluğu kifayət etmədikdə istifadə olunur. Ən yaxşı tənzimləmə qəbul-götürmə və sıralama meydançalarının ardıcıl, gediş meydançasının isə sıralama meydançası ilə paralel yerləşməsidir.
Lokomotiv qurğusu qəbul parkı ilə eyni yerdə yerləşir, ona görə də lokomotiv qurğusu ilə gediş parklarından birini birləşdirmək üçün yerüstü keçidin tikintisi tələb olunur.
QEYDLƏR: marşal meydançasının quyruq ağzında manevr hərəkətlərinin mürəkkəbliyi; qatar və manevr marşrutlarının çoxlu kəsişmələri; məhdud bant genişliyi.
Əsas parklardan (qəbul, çeşidləmə və yola salınma) əlavə olaraq əlavə çeşidləmə və qruplaşdırma parkı olan birtərəfli marşal meydançasında yerli qatarların formalaşdırılması (kollektiv, ixrac, transfer) üçün əlavə çeşidləmə və qruplaşdırma parkı vardır. Yığma meydançası ilə çeşidləmə və qruplaşdırma meydançası arasında əlavə aşağı tutumlu çeşidləmə meydançası var ki, bu da yerli qatarların dağıdılmasında əsas həyətin işini asanlaşdırır. Çeşidləmə və qruplaşdırma parkının yolları çeşidləmə parkına nisbətən daha qısadır. Əsas donqarın manevr lokomotivi və ya bu iş üçün xüsusi ayrılmış lokomotiv az gücə malik donqarda işləyir.
Aşağı tutumlu bir sıra meydançası üçün iki parklı sistemə icazə verilir (qəbul parkı və onunla birlikdə yerləşən sıra meydançası). Qatarlar üçün vaqonların yığılması, onların formalaşdırılması və yola salınmasına hazırlanması çeşidləmə-söndürmə donanmasının eyni yollarında həyata keçirilir. Tranzit parkının yolları istiqamət üzrə ixtisaslaşmışdır və qəbul parkının hər iki tərəfində yerləşir. Lokomotiv və vaqon qurğuları çeşidləmə və göndərmə parkına və ya qəbul parkına paralel yerləşdirilə bilər.
Əməliyyat proseduru. Emal edilmədən tranzit qatarlar öz istiqamətlərinə uyğun olaraq tranzit parklarda emal olunur.
Hər iki istiqamətdə emal edən tranzit qatarlar birgə qəbul parkına daxil olur, sonra təpədə dağılır. Vaqonlar sıralama meydançasının relslərinə yığılır və formalaşma başa çatdıqdan sonra onlar yola salındıqdan sonra emal edilərək xəttə göndərilir.
Yerli vaqonların emalı lokomotiv və vaqon qurğularının yollarında, yan xətlərdə, parklar arasında ayrı-ayrı meydançalarda, eləcə də marşal meydançasının kənar yollarında aparılır.
Marşal stansiyası ayrıca bir bölmə hesab olunur, onun əsas məqsədi vaqonların hərəkət hissəsinin kütləvi emalı və təyinatı, habelə bu cür qatar dəstlərinə planlaşdırılan ehtiyac nəzərə alınmaqla konfiqurasiyasıdır. Bu cür işlərin görülməsi üçün bu təyinatlı stansiyada mütləq manevr vasitələri və xüsusi relslər olmalıdır.
Belə bir marşal bölməsində transfer, ixrac, prefabrik bölmələr, keçid, prefabrik və rayon qatarlarının formalaşması da baş verir.
Marşal meydançalarında qatar qatarları vasitəsilə formalaşan Rusiya Dəmir Yolları bir növ kart-blanş alır, çünki belə bir qatar bir sıra marşal, keçid və yerli stansiya məntəqələrini yan keçərək, bu manevr sayəsində hədəf malların çatdırılma müddətini sürətləndirir. yük daşınması azalır, vaqonların hərəkət hissəsinin dövriyyəsi artır.formulalar.
Eyni zamanda tranzit və yerli vaqon axınları marşal meydançalarında emal olunur. Bu cür emal, müəyyən edilmiş marşruta uyğun olaraq, yükləmə məntəqəsindən başlayaraq bu stansiyadan yan keçən qatarlara təsir göstərmir və tranzit qatar qatarlarına da təsir göstərmir.
Marşal meydançalarının təşkili, əsasən, hər hansı bir böyük sənaye şəhəri və ya mərkəzinə çıxış sahəsində baş verir və ya bu, bütün kənd təsərrüfatı rayonları ilə təmsil olunur. Buraya həm də iri dəmir yolu qovşaqları, yəni kütləvi yük daşımalarının yarandığı stansiya məntəqələri daxildir.
Əsasən, marşal meydançasında vaqon axınları onun ərazisində başlayanlar deyil, digər stansiya məntəqələrində başlayanlar emal olunur. Qatarların bu cür emalının son məqsədi yeni və ya əlavə emal istisna olmaqla, mümkün olan ən uzun yolu izləyəcək qatar dəstlərinin formalaşdırılması prinsipidir.
Dəmir yolunda ən mühüm göstəricilərdən biri planlı daşımadır, onu həyata keçirmək şəbəkəyə daxil olan vaqon axınlarının formalaşmasının baş verdiyi bütün işçi qüvvəsinin, hər bir sıralama meydançasının əsas vəzifəsi hesab olunur. dəmir yolu relsləri Rusiya.
rus dəmir yolu boyu boyu bizim boyu böyük ölkə iri şəhərlərin və sənaye mərkəzlərinin dəmir yolu yaxınlığında yerləşməsi səbəbindən marşal stansiyalarının vahid paylanmasına malik deyil. Avtomobil axınının ölçüsünü və xarakterini təyin edən şəbəkə sıxlığını təyin edən bu amildir. Hər hansı bir marşallama stansiya komandasının əsas vəzifələri hər hansı xərcləri azaltmağa, avtomatlaşdırma və kompleks mexanikləşdirmə ilə əlaqəli bütün vasitə və avadanlıqlardan ən səmərəli istifadə üsullarını tapmağa yönəldilmişdir. Beləliklə, mümkün daşınma müddətinin azaldılması, daha yaxşı olması səbəbindən əməliyyat xərclərinin azaldılması texniki avadanlıq hər bir sıralama meydançası, eləcə də lazım gəldikdə çeşidləmə işlərinin daha güclü stansiyalarda cəmlənməsi.
Stansiya avadanlığı
Sıralama meydançasında çeşidləmə işlərinin yerinə yetirilməsi üçün müvafiq avadanlıqla təchiz edilmiş sıralama meydançaları, sıralama meydançaları və egzoz yolları mövcuddur.
Hər bir marşal meydançasında qatarların götürülməsi üçün göndəriş meydançası və qatarların emalı üçün ayrıca qəbul meydançası var. Böyük stansiyalarda tranzit qatarlar üçün sözdə ayrıca donanma yaradılır. Çeşidləmə dəsti və ya çeşidləmə sistemi formalaşır və bütün sadalanan parklardan ibarətdir: göndərmə, çeşidləmə və qəbul.
Şəhərətrafı və yerli qatarların xidmətlərindən istifadə edən insanlara xidmət göstərən əsas stansiya yollarında sərnişin axınına xidmət göstərmək üçün xüsusi təchiz olunmuş terminallar olduğundan marşal stansiyasında sərnişin və yük əməliyyatlarının həcmi əhəmiyyətsizdir.
Yerli yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının istehsalı birbaşa material anbarlarına gələrək dəmir yolunda həyata keçirilir və ya bu məqsədlər üçün vaqon və ya lokomotiv qurğularına aid ayrıca yollardan istifadə edilir.
Hər bir birtərəfli marşallama meydançasında bütün mövcud donanmaların ardıcıl düzülməsini göstərən iş diaqramı var. MVRP-nin tərkibi vaqonların hərəkət hissəsinin cari ayırma təmiri üzrə ixtisaslaşmış mexanikləşdirilmiş stansiyadan ibarətdir. VH və LH-yə vaqon və lokomotiv qurğuları daxildir. Avadanlıq cihazları Aİ parkının bir hissəsi oldu. Gediş parkı "O" sxemində, qəbul edən park isə "P" hərfi ilə göstərilmişdir.
Hər hansı bir marşallama stansiyasında vaqon və ya lokomotiv təsərrüfatına aid bir cihaz var, müvafiq avadanlıq enerjinin doldurulması, su təchizatı, siqnalizasiya və rabitə istehsalı üçün nəzərdə tutulub. Bütün marşal meydançalarında konteyner meydançaları, yüklərin çeşidlənməsi platformaları, material anbarları və xidmət binaları var.
Marşal meydançalarının avadanlığında açarların mexanikləşdirilmiş təmizlənməsi üçün nəzərdə tutulmuş qurğular var, bütün siqnallar və açarlar elektrik blokirovkası ilə təchiz edilmişdir.
Marşal meydançalarının əhəmiyyəti Rusiya dəmir yolu şəbəkəsinin ümumi iş həcmindəki meyarla müəyyən edilir. Əsas stansiyalar istinad stansiyaları hesab edilir, köməkçi stansiyalara isə ayrıca qovşaqlar və regional stansiya məntəqələri daxildir.
Əsas marşal meydançaları böyük həcmdə yerli işlərin cəmləşdiyi dəmir yolu qovşaqlarında, güclü vaqon axınları və əhəmiyyətli dəmir yolu xətlərində yerləşir, burada təsirli həcmdə yük əməliyyatlarının yüklənməsi və boşaldılması aparılır. Ehtiyac yarandıqda vaqon axınlarının çeşidlənməsi ilə bağlı işlər aparılır.
Stansiya təsnifatı
Regional marşallama meydançalarının funksiyalarına bu stansiyalarda yerləşən yol hissələrində və ya marşallama meydançalarının bitişik hissələrində formalaşan və ya ödənilən vaqon axınlarının emalı ilə bağlı məsələlər daxildir. Rayon marşallinq meydançasına iri sənaye sahələrinə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra sənaye marşallama və liman meydançaları daxildir.
Marşallama qurğusunun növü marşallama meydançasının ixtisasını müəyyən edir. Təchiz edilmiş sürüşmələrin olduğu yerlərdə belə stansiyalar təpə stansiyaları kimi təsnif edilir. Sürüşmənin olmadığı stansiyaya təpəsiz stansiya deyilir. Bu halda, məntəqə ya yarımtəpə, ya da işlənmiş dəmir yolları ilə təchiz edilmişdir.
Döşəkli və donqarsız stansiyalar arasındakı əsas fərq təkrar emal edilmiş vaqonların sayındakı fərqdir. İkinci növ nöqtələr, əlbəttə ki, daha kiçik həcmli vaqon qatarlarına və daha az sayda çeşidləmə üçün nəzərdə tutulmuş yollara malikdir.
Bir sıra Avropa ölkələri marşal meydançalarında dəmir yolları 100% yamacda yerləşir. Bu vəziyyətdə qatar çeşidləmə platformasının özünə qədər yuvarlanır.
Qarşılıqlı tənzimləməəsas park növləri, marşal meydançalarını üç stansiya növünə ayırır: bunlar parkların birləşdirilmiş, paralel və ardıcıl yerləşməsidir.
Çeşidləmə üçün nəzərdə tutulan dəstlərin sayı çeşidləmə nöqtələrini iki növə bölür. Birtərəfli, yəni bir dəst, vahid sistemdə işlənən birinci və ikinci sxemlərə uyğun olaraq, bitişik istiqamətlərdə olan avtomobil axınlarını əhatə edir. İkitərəfli və ya iki dəstli stansiya üç nömrəli sxemə uyğun olaraq bir parkinq sisteminin qatarların tək hərəkət istiqamətində, digərinin isə qatarların bərabər hərəkət istiqamətində işlədiyi nöqtəyə aiddir.
İkitərəfli marşal meydançalarında ya bir sistemdə, ya da hər iki sistemdə sıralama meydançaları ola bilər. Bu zaman stansiyanın park hissəsi birləşmiş tipə görə sistemlərdən birində, ikincisində isə ardıcıl tip prinsipinə görə yerləşdirilir.
Bir sıra ikitərəfli marşal meydançalarında əsas yollara gəlincə, 1917-ci ilə qədər tikilmiş məntəqələrdə onlar birləşdirici və qaçış yolları ilə kəsişərək iki sistem arasında yerləşir. Hal-hazırda marşal meydançalarında əsas yollar ya yalnız bir tərəfdə, ya da qapalı tipdə tikilir.
Bir qayda olaraq, bütün Rusiya marşal meydançalarında yerli işlərin istehsalı və qatarların formalaşması və sökülməsi üçün dispetçer rəhbərliyi var. Hesab olunur ki, bu ən yaxşı üsul texniki avadanlığın istifadəsi üzrə, bununla da vaqon qatarlarının stansiya yollarında dayanma vaxtının azaldılması. Marşal meydançalarında təsvir edilən əməliyyatlara əlavə olaraq, təkcə qatar ehtiyatının yoxlanılması deyil, həm də təmiri həyata keçirilə bilər. Tranzit qatarlara və canlı yük daşıyan qatarlara xüsusi sürətləndirilmiş sxem üzrə xidmət göstərilir.
Dünyada marşal meydançalarının istifadəsi
Müasir dövrümüzdə Avstraliya, Yaponiya, Danimarka, Norveç və Böyük Britaniya hökumətləri konteyner avtomobil daşımalarının böyük inkişafı və artması ilə əlaqədar olaraq marşal stansiyalarını fəal şəkildə azaltmağa, bəzi yerlərdə isə tamamilə bağlamağa başlayırlar. Amma bu halda hələ də Avropa dövlətlərinin ərazilərinin ölçüsünü nəzərə almaq lazımdır və Rusiya Federasiyası, müvafiq olaraq, bu dövlətlərdə dəmir yolu relslərinin uzunluğu.
Birtərəfli çeşidləmə stansiyaları.Ən yaxşı birtərəfli stansiyalar olanlardır parkların ardıcıl təşkili,çünki bu halda stansiyanın işində axın təmin edilir. Qəbul, sıralama və yola salınma parkları sıra ilə yerləşdirilir, tranzit qatarlar üçün relslər gediş və ya gəliş parkının yanında, lokomotiv qurğusu marşal parkına və ya gəliş parkına paralel yerləşdirilə bilər. Lokomotiv qurğuları gəliş parkının yaxınlığında yerləşirsə, stansiya birinci variantdan daha kiçik eni olan platforma tələb edir.
Parkların ardıcıl düzülüşü ilə marşal meydançasının sxemi Şəkildə göstərilmişdir. 5.1. Qəbul və yola salınma parkları bütün yanaşmalardan və bütün istiqamətlərə gedən tək və cüt istiqamətli qatarları qəbul etmək üçün birləşdirilib. Emal üçün tək qatarlar istiqamətlərdən gəlir G və B. Qatarlar s B və G park P-nin relslərinin yuxarı qrupuna aparılır. Lokomotiv birləşdirici yol 11 boyunca təchizat qurğularına (EI) və ya lokomotiv qurğularına çıxarılır. Parkın relslərində əməliyyatlar gəldikdən sonra həyata keçirilir (texniki qulluq, kommersiya yoxlaması, qatarın sökülməyə hazırlanması). Düşmüş yoldan 12 manevr lokomotivi qəbuledici relsə çıxır, qatara bərkidilir, təpələri təpəyə qədər itələyir və marşal relslərinin ixtisasına uyğun olaraq qatarı sıralama meydançasının yolunda dağıdır. həyət.
Marşal meydançasının yuxarı (rəsminə görə) yolları tək istiqamət üçün, aşağı olanlar isə cüt istiqamət üçün ixtisaslaşdırılmışdır. Marşal parkının yollarında kompozisiya uzunluq və ya çəki normasına yığılır. Təkqruplu qatarlar üçün yığılma başa çatdıqdan sonra formalaşma tamamlanır, nəticədə formalaşmış qatar PTE-nin tələblərinə cavab verməlidir. Yaranmış qatar O. parkının yuxarı relslər qrupunda yola salınan parka qoyulur. Parkın relslərində yola salınma əməliyyatları aparılır. EC-dən 14, 15-ci relslər boyu qatar lokomotivi gətirilir, avtomobil əyləcləri sınaqdan keçirilir və qatar yola düşür.
Cüt nömrəli qatarlar emala gəlir AMMA və AT, ne yollar Pb yolların aşağı qrupunda P parkına aparılır. Qatar lokomotivi 13 nömrəli yola, sonra isə lokomotiv qurğusuna çıxarılır, sonra əvvəllər göstərildiyi kimi qatarla əməliyyatlar aparılır. 12-ci trassadan manevr lokomotivi qatarın altındakı P parkına daxil olur, qarmaqları bağlayır və onu təpəyə doğru itələyir. sonra marşal yolunda əriyir.
Marşal parkının cığırlarında kompozisiya çəki və uzunluq normasına uyğun yığılır, formalaşdırılır və O parkının aşağı trek qrupuna qoyulur.
Gediş parkının cığırlarında əməliyyatlar aparılır: texniki xidmət, əlaqəsiz təmir, kommersiya yoxlaması. Lokomotiv qurğularından qatar lokomotivi verilir və əyləcləri sınaqdan keçirdikdən sonra qatar Pa yolu ilə və II əsas yol ilə yola düşür.
Tranzit tək nömrəli qatarlar I əsas yol boyunca TP1 parkına qəbul edilir. Qatar lokomotivi ayrılır və 14 və 15-ci relslər boyunca AK-yə çıxarılır. Parkın yollarında texniki baxış və kommersiya yoxlaması aparılır. problemsiz təmir. 15 və 14-cü relslər boyu qatar lokomotivi gətirilir. O, qatara bərkidilir, avtomobil əyləcləri sınaqdan keçirilir və qatar yola düşür.
TP2 donanmasına cüt nömrəli tranzit qatarlar qəbul edilir. Eyni əməliyyatlar tək tranzit qatarlarda olduğu kimi aparılır və qatar lokomotivinə minib avtotormozları sınaqdan keçirdikdən sonra qatar əsas yolun Pa və II relsləri ilə yola düşür.
Ardıcıl parkların yerləşdiyi marşal meydançası böyük ötürmə qabiliyyətinə və emal gücünə malikdir. Gəliş və gediş parkları marşal parkı ilə ardıcıl yerləşdiyindən qatarların dağıdılması və formalaşması zamanı axın təmin edilir. Bununla belə, aşağıdakı çatışmazlıqlar var:
Qeyri-dominant istiqamətli qatarların aşması (bu halda hətta).
Pa yolu ilə O2 və TP2 parklarından bərabər qatarların yola salınması II yol boyunca emal üçün gələn bərabər qatarların qəbulu ilə kəsişmə nöqtəsinə malikdir, sonra isə Pb parkına P. Belə qatarların əhəmiyyətli ölçüləri ilə estakada qovşağı nəzərdə tutulur.
Birləşdirilmiş tipli marşal meydançalarının sxemləri stansiya sahəsinin uzunluğu qeyri-kafi olduqda, parklardan biri sıra ilə, digəri isə marşal parkına paralel yerləşdikdə istifadə olunur. Ən yaxşı sxemlər, qəbul parklarının çeşidləmə ilə ardıcıl olaraq yerləşdiyi sxemlərdir, çünki. bu halda sökülmə zamanı saplama təmin edilir. Əncirdə. 5.2 birləşdirilmiş tipli marşallama meydançasının diaqramını göstərir. Qəbul parkı - iki istiqamət üçün birləşdirilmişdir. Gediş və tranzit parkları marşallama qurğusuna paralel olaraq onun hər iki tərəfində yerləşir. Lokomotiv obyekti P2 parkının yanında yerləşir. 01 və TP1 donanmasını qatar lokomotivləri ilə təmin etmək üçün yol ötürücüsünün tikintisi ilə təpənin altına qaçış yolları çəkilir. Qaçış yolları lay egzoz yollarının ətrafında yerləşdirilə bilər.
Emal üçün gələn tək qatarlar relslərin yuxarı qrupundakı P deposuna aparılır. Qatar lokomotivi 17 və 18-ci relslər boyunca lokomotiv qurğusuna qədər çıxarılır. Manevr lokomotivi 19-cu relsdən P-ni park etmək üçün qatarın altından hərəkət edir. O, qatara yapışır, qatarı təpənin təpəsinə qədər itələyir və yolda marşal meydançasını həll edir. Qatar yığıldıqdan sonra qatarlar 23, 24 və 25 nömrəli egzoz yollarında formalaşır. Yaranmış tək qatarlar O1 yola salınma parkına, lokomotiv qurğusundan qatar lokomotivi 18, 21 və 22 nömrəli qaçış yolları boyunca hərəkət edir. O1 parkına qidalanır və yola salınma əməliyyatlarını yerinə yetirdikdən sonra qatar I əsas marşrut üzrə yola düşür.
Emal üçün gələn cüt nömrəli qatarlar II, Pa və Pb relsləri ilə P donanmasının yollarının aşağı qrupuna aparılır, qatar lokomotivi 19-cu dalana və lokomotiv qurğusuna çıxarılır. Söküldükdən, yığıldıqdan və formalaşdıqdan sonra hazır qatarlar O2 parkına buraxılır, yola salınma əməliyyatları yerinə yetirildikdən, qatar lokomotivi bağlandıqdan və vaqon sınaqdan keçirildikdən sonra 20-ci birləşdirici yol boyunca lokomotiv qurğusundan qatar lokomotivi parka verilir. əyləclər, qatar II əsas yol ilə yola düşür.
Tranzit tək nömrəli qatarlar TP1 donanmasına qəbul edilir. Lokomotivin təmizlənməsi və təchizatı LH-də 22, 21, 18-ci yollar boyunca aparılır. TP2 donanmasına hətta tranzit qatarlar qəbul edilir. Lokomotiv 20-ci yolda LH-ə çıxarılır.
Birləşdirilmiş tipli stansiyalar (Şəkil 5.2), parkların ardıcıl yerləşdirilməsi sxemləri ilə müqayisədə aşağıdakı çatışmazlıqlara malikdir:
kompozisiyalar orta egzozdan yenidən qurulduqda, həddindən artıq egzoz yollarından birində iş dayanır;
O1 parkının boynu həddindən artıq yüklənir: bu boyunda qatar egzoz yolundan yenidən qurulur, qatar lokomotivi verilir və çıxarılır və yola salınma həyata keçirilir;
cüt nömrəli qatarların sökülməyə qəbulu marşrutları cüt nömrəli qatarların O2 parkından yola salınması marşrutları və bu qatarlara lokomotivlərin verilməsi marşrutları ilə kəsişir;
qatarların formalaşmasında yivlənmə yoxdur.
Buna görə də, birləşmiş tipli stansiyalar parkların ardıcıl yerləşdiyi stansiyalardan daha aşağı emal gücünə malikdir.
Əncirdə. 5.3 ilə marşallama meydançasının diaqramı göstərilir paralel yarışlarmövqeçeşidləmə və qəbul-gediş parkları. Parklar qatarların qəbulu və yola salınması üçün məntəqə stansiyalarında olduğu kimi birləşdirilib. Qeyri-adi qatarlar emala gəlir B, PO1 parkına qəbul edilir. Qatarın lokomotivi ayrılır və 25-ci qaçış yolu, 26 və 27-ci relslər boyunca lokomotiv qurğularına çəkilir. Parkın cığırlarında əməliyyatlar gəliş və sökülməyə hazırlıq zamanı həyata keçirilir. Manevr teplovozu kapotdan 21 daxil olur, qatarı kapota 21 çəkir və çeşidləmə meydançası yollarının formalaşdırılması və ixtisaslaşdırılması planına uyğun olaraq tapşırıqlar üzrə yolda sıralama meydançasını səpələyir.
Qatarların marşal meydançasının relslərində yığılmasından sonra 23 və 24-cü egzoz yollarında formalaşma aparılır. Hazır qatarlar 23 və ya 24-cü kapota çəkilir və PO1 parkının relslərində yenidən düzülür. Parkın yollarında, əvvəllər göstərildiyi kimi, yola salınma əməliyyatları həyata keçirilir. 27, 26, 25 nömrəli relslər boyu lokomotiv qurğularından qatar lokomotivi verilir, avtomobil əyləcləri sınaqdan keçirilir və qatar I əsas yol ilə yola salınır.
PO1 və TP1 parkının boyunları sizə qatarı kapotlardan PO1 və TP1 parklarının istənilən yoluna dəyişdirməyə, lokomotivi istənilən yola salmağa (çıxarmağa) və istənilən yoldan qatarı göndərməyə imkan verir.
Hətta qatarlar da AMMA, dağılmaq üçün gələnlər PO2 donanmasının yolunda qəbul edilir, qatar lokomotivi lokomotiv qurğusuna çıxarılır. Parkın relslərində gəldikdən sonra əməliyyatlar aparılır, qatar sökülməyə hazırlanır. Manevr lokomotivi kapotdan 22 qatara doğru hərəkət edir, onu kapota çəkir və marşal meydançasının yoluna səpələyir. 23 və 24-cü egzoz yollarında yığıldıqdan və formalaşdıqdan sonra hazır qatar 28-ci yol boyunca marşal meydançasından PO2 parkına köçürülür. Gediş əməliyyatları yerinə yetirilir, lokomotiv qurğusundan qatar lokomotivi verilir. Avtomatik əyləcləri sınaqdan keçirdikdən sonra qatar II əsas yol ilə yola düşür. Tranzit qatarlar TP1 və TP2 parklarına qəbul edilir.
Parkların paralel təşkili ilə marşal meydançasının planı aşağıdakılar üçün istifadə olunur: kiçik həcmli işlərdə, çətin yerli şəraitdə və rayon stansiyalarının yenidən qurulmasında. Parkların paralel təşkili ilə marşal meydançalarının emal gücü aşağıdır, çünki nə qatarların dağıdılması, nə də formalaşması zamanı axın olmur.
İkitərəfli çeşidləmə stansiyaları.İkitərəfli marşallama meydançalarının əsas sxemi belədir tandem stansiyasıparke hər iki sistemdə (Şəkil 5.4). Hər bir sistem avtomobil hərəkətinin yalnız bir istiqamətini emal etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və buna görə də avtomobil hərəkətinin üstünlük təşkil etdiyi birtərəfli stansiya kimi fəaliyyət göstərir. Stansiyanın bir ucunda bir sistemin qəbul parkları ilə digərinin yola salınma parkı arasında lokomotiv qurğularını yerləşdirmək rahatdır. Lokomotivlərin təchizatı və təmizlənməsi üçün iki qaçış yolu çəkilir.
İkitərəfli çeşidləmə meydançalarının üstünlüyü böyük emal gücüdür. İki tərəfli stansiyaların əsas çatışmazlığı, künc axınının iki dəfə emal edilməli olmasıdır. Künc avtomobilləri gəldiyi yerdən eyni istiqamətə göndərilən avtomobillər adlanır. Birtərəfli stansiyada, qatar dağıdılanda, döngə axınının vaqonları dərhal müvafiq təyinatlı çeşidləmə yollarına çıxır. Marşal meydançasında həm tək, həm də cüt istiqamətlər üçün vaqonlar toplanır və birtərəfli stansiya üçün künc vaqonlarından söhbət gedə bilməz.
İki tərəfli stansiyada hər sistem qatarları yalnız bir istiqamətdə yaradır və göndərir: cüt və ya tək. Buna görə də, qatar dağıdılan zaman künc vaqonları xüsusi ayrılmış çeşidləmə yoluna göndərilir ki, bu da marşal meydançasının yollarının ixtisaslaşmasında “künc vaqonları üçün” kimi göstərilir. Müəyyən edilmiş uzunluğa qədər yığıldıqdan sonra qatar başqa sistemin qəbul parkına keçirilir və lay planının təyinatlarına uyğun olaraq marşal meydançası yolunda dağıdılır, yəni. iki tərəfli stansiyalarda künc avtomobilləri iki dəfə təkrar emal edilir. Künc vaqonlarını bir sistemdən digər sistemə köçürmək üçün tək qəbul anbarı Ş cüt çeşidləmə meydançasına C2, cüt qəbul anbarı P2 tək çeşidləmə meydançasına C1 (şək. 5.4) relsləri birləşdirərək birləşdirilir.
Stansiyanın işi aşağıdakı kimi təşkil edilmişdir.
Emal üçün gələn tək nömrəli qatarlar Ş deposuna qəbul edilir.Qatarın lokomotivi avadanlıq üçün çıxarılır. 19-cu yoldan donqarlı lokomotiv parka daxil olur, qatarı təpəyə doğru itələyir və yolda marşal meydançasını açır. Künc avtomobilləri künc vaqonları üçün xüsusi ayrılmış yollara yönəldilir. Yığıldıqdan və formalaşdıqdan sonra hazır qatarlar dispetçer əməliyyatlarının aparıldığı O1 parkına salınır. Bir qatar lokomotivi EC-dən çıxılmaz nöqtəyə 27, sonra isə O1 parkına çatdırılır. Lokomotivi bağladıqdan və avtomobil əyləclərini sınaqdan keçirdikdən sonra qatar yola düşür.
TP1 donanması tək tranzit qatarlar üçün nəzərdə tutulub.
Emal üçün gələn cüt nömrəli qatarlar P2 parkına qəbul edilir. 30-cu birləşdirici yolda qatarın lokomotivi AK-də çıxarılır. P2 parkının yollarında gəliş əməliyyatları aparılır. 34 nömrəli çıxılmaz nöqtədən olan donqarlı lokomotiv P2 deposuna daxil olur, qatarı irəli itələyir və yolda C2 sıra meydançasını açır. Yığıldıqdan və formalaşdıqdan sonra hazır qatarlar O2 parkının yoluna qoyulur.
Gediş əməliyyatları yerinə yetirildikdən sonra lokomotiv təsərrüfatından birləşdirici yol 33 boyunca qatar lokomotivi verilir və avtomatik əyləclər sınaqdan keçirildikdən sonra qatar yola salınır.
C2 parkında künc avtomobilləri üçün ayrıca trek var. Çəki və ya uzunluq normasına qədər yığıldıqdan sonra künc vaqonları Ş deposuna köçürülür, burada qatar lay planının təyinatlarına uyğun olaraq C1 deposunun yolunda dağıdılır.
TP2 donanmasına cüt nömrəli tranzit qatarlar qəbul edilir.
Hər iki sistemdə parkların ardıcıl təşkili ilə stansiyaya əlavə olaraq, ikitərəfli marşal meydançalarının digər sxemləri də istifadə olunur.
Marşal meydançasında əsas yolların yeri.ən yaxşı əsas marşrutların yeri marşal həyətindədir həcmalovlu(Şəkil 5.5, a). Bu halda, qatarların qəbulu və yola salınması zamanı keçidlərin minimum sayı, lakin giriş yolları varsa, onlar əsas yollarla kəsişir. Sərnişin qurğularının yerləşdirilməsi son dərəcə əlverişsizdir: onlar əsas yolların müxtəlif tərəflərində bir-birindən xeyli məsafədə yerləşir və onların inkişafı irrasionaldır, üstəlik, bu, sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır. Belə bir tənzimləmə nümunəsi Bekasovo, Orekhovo və s.
At bir tərəfdən əsas yolların yeri(Şəkil 5.5, b) tək yük qatarlarının sıralama meydançasına qəbulu və tək qatarların II əsas yol boyunca cüt qatarların keçidi ilə sıra meydançasından yola salınması marşrutlarının kəsişməsi var. Cüt nömrəli qatarların marşal meydançasından yola düşmə marşrutu cüt nömrəli qatarların II əsas yolu üzrə keçid marşrutu ilə kəsişir. Əhəmiyyətli sərnişin axını ilə yerüstü keçidlər tikilə bilər (şək. 5.5, in).Əsas yolların birtərəfli təşkili ilə sərnişin cihazlarını təşkil etmək rahatdır. Yaxınlıqda böyük bir şəhər varsa, sərnişin stansiyası tikə bilərsiniz. Bir tərəfdən əsas yolların yerləşməsinə misal Lyublino stansiyası və başqalarıdır.
Daxili tərtibatəsas marşrutlar (Şəkil 5.5, G)əvvəllər ikitərəfli marşallama meydançalarında geniş istifadə olunurdu, bu halda onlar birləşdirici və qaçış yolları ilə kəsişir. Əsas yollar Kinel, Xovrino və digər stansiyalardakı sistemlər arasında yerləşir.Hazırda relslərin daxili düzülüşündən istifadə edilmir.
5.4. Sənaye marşal meydançalarının sxemləri
Sənaye marşal meydançaları bir qrup sənaye qovşağı müəssisələrinə xidmət edir, gələn qatarları yükləmə-boşaltma məntəqələrində (və ya ərazilərdə) ayırır, ümumi dəmir yolu şəbəkəsinə yola salınma marşrutlarını təşkil edir, həmçinin qatarları ümumi şəbəkənin ən yaxın meydançalarına və ya qovşaq stansiyalarına keçirir.
Sənaye marşallama meydançaları istismar və dizayn baxımından ümumi şəbəkə marşal meydançalarından fərqlənir. Bir tərəfdən, stansiya stansiyanı Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsi ilə birləşdirən bir və ya ikiyollu yanaşma ilə birləşir, digər tərəfdən, stansiyanı ayrı-ayrı müəssisələr və ya emalatxanalar ilə birləşdirmək üçün stansiyaya bir neçə birləşdirici yol birləşir. bir bitki.
Sənaye marşal meydançalarında parklar var: qəbul, marşallama və yola salınma. Qatarlar və ya köçürmələr marşal meydançası yolunda dağıdılır, yığıldıqdan sonra zavod stansiyalarına və ya yükləmə-boşaltma məntəqələrinə keçirilir. Hazırda sahiblərin çoxluğu səbəbindən hər bir yük alan üçün seçim aparılır.
Sənaye marşal meydançalarının planları avtomobil hərəkətinin ölçüsü və xarakterindən, zavodun ümumi planından və ya sənaye müəssisələrinin yerləşdiyi yerdən və yerli şəraitdən asılı olaraq dəyişə bilər.
Kiçik iş ölçüləri üçün bütün parkların paralel təşkili ilə ən sadə sxemlər istifadə olunur (Şəkil 5.6). Müəssisələr marşal meydançası ilə ardıcıl olaraq yerləşir. Ayrı-ayrı müəssisələr marşal meydançasına paralel yerləşdirilə bilər.
Şəkildə göstərilən sxemdə. 5.6, dəmir yolu stansiyalarından qatarlar marşalla paralel yerləşən P qəbul parkına aparılır. Onlar təpənin arasından sıralanır və 8-ci egzoz yolunda seçim edirlər. 7 və 9-cu yollarda onlar müəssisələrə verilir. Müəssisələrdən ötürmələr 6 və 7 nömrəli marşrutlar üzrə, bütün marşrutlar qəbul edilərsə, O yola salınma parkına qəbul edilir. Və ya onlar slaydlarda və ya kapotda 8 formalaşır və sonra gediş parkına qoyulur və
qatar lokomotivi ED-dən gətirildikdən sonra qatar yola düşür. Lazım gələrsə, sidinglərdən gələn vaqonlar üçün sərgi parkı təşkil edin.