21 oktyabr 1981-ci ildə "S-178" 613V pr sualtı qayığının "Refrigerator-13" motor gəmisi ilə toqquşması və ölümü.

1981-ci il oktyabrın 21-də Xabarovsk vaxtı ilə saat 18.40-da səs-küyün ölçülməsini başa çatdıran S-178 bazaya doğru yola çıxdı.Gözəl bir gün payız gecəsi ilə əvəz olundu. Sağ tərəfə kiçik (6 m/s-ə qədər) ədalətli cənub-şərq küləyi əsirdi. İki nöqtədən ibarət dəniz dalğaları gəminin hərəkətinə və gözətçiliyə mane olmayıb. Görünüş tam idi, gecə. Onlar Şərqi Boğaziçi boğazına yaxınlaşdıqca gəminin körpüsündə növbəyə daha çox işıqlar açılırdı. Əhval-ruhiyyə yaxşı idi: dənizə çıxmaq üçün iki günlük plan tamamlanmışdı, hətta akkumulyator doldurulub. Sualtı qayıqların öz bazasına təhlükəsiz qayıtmasına heç nə mane olmamalıdır.Sol dizel mühərriki “külək sərfiyyatı” rejimində işləyirdi. Həddindən artıq güc alaraq, pərvanəsinin üzərində işləyən düzgün pervane mühərriki qayığa 9 düyünlü kurs inkişaf etdirməyə kömək etdi. Qarışıq hərəkət rejimindən keçmək üçün koordinasiyalı növbələr etmək lazım gəldikdə nəzarətçilər və elektrikçilər arakəsmə qapısını açıq saxlayıblar.Komanda nahar edib. Bu zaman gəmidə ən çox məşğul olan yer, təbii ki, mətbəx idi. Və IV kupenin arxa tərəfində yerləşdiyindən V kupeyə açılan bağlı arakəsmə qapısı yemək qəbul edib kupelərə daşıyan tankerlər üçün maneəyə çevrildi.Bundan başqa, işləyən dizel V-də vakuum yaratdı. kupe, və korpusun hər soyulması dördüncü kupenin miçman otağında yemək yeyənlərin qulağına “pop” verirdi. Təbii ki, qapı da açıq idi.C-178 komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan V.A.Maranqo, naviqatorun təyin etdiyi bazaya ən qısa marşrutu təsdiqlədi - kurs 5 °. Düzdür, kurs döyüş poliqonundan keçirdi, lakin orada idi. orda heç kim.

Dənizçilər, xüsusən də komandirin həyat yoldaşının ad günündə həmişə öz doğma bazalarına istəklə qayıdırlar. Poliqondan yan keçmək üçün əlavə yarım saat sərf etmək istəmədim. Sualtı qayıqda diqqətsizlik hökm sürürdü. Komandirə kömək etmək üçün bu cür səhvlərə yol verməmək, habelə nəzarət və öyrənmə üçün birləşmə komandanlığı adətən dənizə gedir. Qəbul edilmiş dəniz təcrübəsinə əsasən, başqa bir sualtı qayığın dərin dənizə dalışını təmin etmək üçün HTİT briqadasının 2-ci dərəcəli kapitanı V.Ya. Ehtiyac onu dənizə getməyə məcbur etdi. Qayıq çıxış üçün qarşıya qoyulan tapşırıqları yerinə yetirdi və həblərlə "cərgələnmiş" Karavekov komandirin kabinəsində uzandı. Qızıl Buynuz.Beş dəqiqədən sonra gəmi komandiri siyasi məmurla birlikdə körpüyə qalxdı. Vəziyyəti anlamayan komandir dərhal birinci yoldaşını şam yeməyinə buraxdı.2 saylı döyüş hazırlığı növbəsini birinci döyüş növbəsi daşıdı. Gözətçi zabit BCH-3 st-nin komandiri idi. Leytenant A. Sokolov. Üfüqü izləmək üçün ona saat siqnalçısı st. dənizçi Larin. Botswain növbə ilə şaquli sükanda dayandı. Bundan əlavə, körpüdə naviqator və həkim də daxil olmaqla daha altı nəfər olub. Dizel qayıqda adi mənzərə: şam yeməyindən sonra insanlar təmiz hava almaq üçün körpüyə uzanır, bunun üçün icazə verilən yeganə yerdə tüstülənir, darlığa yaxınlaşırdılar. Naviqator kapitan-leytenant Levuk qeyri-qanuni zəbt olunmuş poliqonu tərk etmək və bazaya daxil olmaq kursuna keçmək üçün vaxtı əldən verməməkdən narahat idi.Yerin müəyyən edilməsində çətinlik bütün üfüqün Vladivostokun işıqlarının parıltısı ilə işıqlandırılması idi. və gəmilər kənar yolda lövbər salmışdı. Belə fonda hərəkət edən gəminin işıqlarını tapmaq daha çətin iş idi.Məntiqlə qarşıdan gələn gəmilər olmamalı idi. Və buna baxmayaraq, sualtı qayığın hidroakustik nəzarətçi zabiti üzbəüz kursda hədəf tapdı, lakin onun hesabatı ümumi ehtiyatsızlıq mühitində itdi: komandirə təhlükə barədə məlumat verilmədi ... Naviqasiya qəzalarında əsas günahkarlar gəmidir. komandirlər və gəmi kapitanları. Bu vəziyyətdə, nəzarət edilən məsuliyyət zonasında fövqəladə vəziyyət Primorsky flotiliyasının OVR gəmi briqadasının əməliyyat növbətçisi tərəfindən yaradılmışdır. O, “Soyuducu-13”ün körfəzdən çıxmasına icazə verib və qısa fasilədən sonra nahardan gələn köməkçisi C-178-i b. Qızıl Buynuz. Əməliyyat xidməti gəmini tərk etməsi barədə məlumatı sualtı qayığa ötürməyib və onların hərəkətinin daimi monitorinqini təşkil etməyib.

"Refrigerator-13" motor gəmisi tras boyunca Şərq Boğazından ayrıldı. Yan qapıdan keçəndən sonra kapitan körpüdən kabinəyə enib. Baş köməkçi kapitan V.F.Kurdyukov 19.25-də xəttin kəsişməsi ilə m.Basargin - haqqında. Skrypleva özbaşına bir sıra ardıcıl dönüşlərdə kursu 118-dən 145°-ə dəyişdi.Bu manevrlə o, gəmini tövsiyə olunan kursdan S istiqamətinə yönəltdi və gəmilərin və gəmilərin işğal etmək hüququna malik olan Sakit Okean Donanmasının təlim poliqonunda sona çatdı. qabaqcadan xahiş və orada başqa su gəmisi olmadıqda.Daha sonra V.F.Kurdyukov öz hərəkətini hava şəraitinin pisləşməsi və gəminin “geri qayıtması” qorxusu ilə əlaqədar OVR-nin əməliyyat növbətçisinin nəzarətindən tez yaxa qurtarmaq istəyi ilə izah etdi. limana. Əvvəlcə o, hətta naviqasiya işıqlarını yandırmamağı əmr etdi.Saat 19.30-da RFU-13-də olan gözətçilər sancaq tərəfdəki naviqasiya işıqlarını gördülər və onları balıqçı gəmisi kimi təsnif etdilər.Eyni zamanda, birinci köməkçi də aldı. radar ekranındakı hədəfdən nişan haqqında hesabat. 167-ci hədəfə olan dayaq dəyişmədi, məsafə sürətlə azalırdı. MPSS-72-yə görə, Vladivostok limanında və ona gedən yolda RFU-13 yol vermək məcburiyyətində idi, lakin V.F. dəyişməz radar rulmanı) və toqquşmanı qəbul etmədi. mümkün deyildi - toqquşmaya bir dəqiqədən az vaxt qaldı. 19.45-də Soyuducu-13, 8 düyün sürətlə 20-30 "3 başlıq bucağı ilə vurdu. liman tərəfində S-178 gövdəsi. Zərbə 99-102 sp bölgəyə dəydi. TsGB № 8 əzildi, bərk gövdə VI bölmədə təxminən iki kvadrat metr sahəsi olan bir deşik aldı. metr. Zərbə nəticəsində sağ tərəfə 709 nəfərin dinamik siyahısı yaranıb.Körpüdəki insanlar dənizə atılıb. Yaranan çuxurdan su 15-20 saniyə ərzində VI bölməni basdı.

Bunun ardınca elektrik enerjisi sistemində bir sıra qısaqapanmalar baş verdi. Bütün elektrik şəbəkələri istismardan çıxdı, ümumi gəmi sistemlərinin bir hissəsi boru kəmərlərinin qırılması səbəbindən. Təxminən 35 saniyədən sonra elektromotorun və dizel bölmələrinin təqribən 15%-nin tam su altında qalması nəticəsində uzununa dayanıqlığın itirilməsi baş verdi.Boyuna dayanıqlığın kəskin azalması şəxsi heyət tərəfindən hiss olunmadı, çünki arxa tərəfə qədər bəzədilib. nisbətən yavaş artmışdır. Qayıq təxminən 35 m "(təxminən 3%) üzmə qabiliyyətini saxlayaraq suda qaldı. Bu andan etibarən fövqəladə trim və orta çəkilişdə artım sürəti kəskin şəkildə artdı. Bu proses kingston mərkəzi silindrləri olmayan təhlükəsizlik yastıqlarının sıxılması ilə asanlaşdırıldı. Toqquşmadan 40 saniyə sonra, təxminən 130 tona yaxın su qəbul edən S-178, güclü gövdəyə çevrilərək, üzmə qabiliyyətini itirərək suyun altına düşüb. 25-30 °, o, əvvəlcə arxa tərəfə toxundu, sonra 31 m dərinlikdə 28 rulonla sancara uzandı.Onlardan altısı idarəetmə otağına düşdü.Toqquşmadan dərhal sonra böyük komandir köməkçisi, komandir leytenant Kubinin II kupedən GKP-yə gəldi. BÇ-5 komandiri, kapitan-leytenant-mühəndis Zıbini körpüdən su axını yerə atdı. İstər-istəməz yıxılaraq, az qala yıxılacaqdı. matros Maltsevin aşağı keçid lyukunun qapağını bağlamasına mane oldu.III kupenin sürətli su basmasının qarşısı alındı.Sağlandıqdan sonra birinci köməkçi və döyüş başlığı-5 komandiri gəminin mövqeyini müəyyənləşdirməyə başladılar. açılmadı. Bütün CGB-də bir dəqiqəlik nəzarət təmizliyi aparıldı. Döyüş başlığı-5 komandiri sualtı qayığın yerdə olduğuna əmin olana qədər 4 və 5 saylı Mərkəzi Şəhər Xəstəxanasının orta qrupu təmizləndi.

Havalandırma klapanlarını açaraq rulonu bərabərləşdirməyə çalışdıq orta qrup sol yan tanklar. Gəminin mövqeyi dəyişməyib.İkinci bölmədə batareyanı gəminin elektrik enerjisi istehlakçılarından ayırmaq üçün istifadə olunan avtomatik akkumulyator alışıb. Elektromexaniki döyüş başlığının iki zabiti - Tüner və Yamalov məcburi köçkün sisteminin köpüyü ilə alovu söndürüblər. BC-4 komandiri, RTS kapitan-leytenantı İvanov kupedə böyük olaraq qaldı. Qərargah rəisi 1-ci kupeyə keçdi.İki ön kupedə 20 nəfər var idi. VII kupedə 4 nəfər möhürlənib.VI,V və IV kupelər arasında daxil olan suyun təzyiqi yüksək olduğundan nə elektriklər, nə də nəzarətçilər arakəsmə qapılarını bağlaya bilməyiblər. IV bölmədə ventilyasiya klinkerlərini bağlayaraq hava yastığı yaratmağa çalışıblar, lakin vaxtları olmayıb. Su basmış üç bölmədə dəqiqə yarım ərzində 18 nəfər həlak olub.III kupedə su axını əhəmiyyətli olub və 120 t/saat təşkil edib. Qaranlıqda işçilər yarı bağlı egzoz ventilyasiyasının cingiltisini tapa bilməyiblər. Su gəlirdi. BS-5 komandiri 2 kq / sm2 əks təzyiq yaratmağı əmr etdi. Su qalxmağa davam etdi və yarım saatdan sonra yuxarı göyərtənin döşəməsinin üzərinə qalxdı. Kupedə qalmaq mənasız oldu.İkinci kupe ilə əlaqə qurduq. Təzyiqi bərabərləşdirdi. Özləri ilə beş İDA-59 apararaq, altı nəfər mərkəzi kupeni tərk etdi VII bölmənin ön arakəsmə hissəsindən suyun süzülməsi 10-12 t/saat idi. Vəziyyətlə bağlı sərtdən verilən xəbərə görə, briqadanın qərargah rəisi şəxsi heyətə sərbəst qalxma üsulu ilə su səthinə çıxmağı əmr edib.Matroslar təcili siqnal şamandırını buraxıb, internet provayderini taxıb, alt qapağı açıblar. giriş lyuku, lakin üst bir aça bilmədi. TA vasitəsilə çıxmağa çalışdıq. Onlar ön qapaqları açdılar, lakin torpedaları çıxara bilmədilər. Lyukun üst qapağını açmaq üçün ikinci cəhd uğursuz oldu.Dörd saat sonra VII kupe ilə əlaqə kəsildi.

VII kupenin giriş lyuku istismara yararlı olub. Zədələnmiş strukturlar onun istifadəsinə mane olmayıb. Kupe ilə daxili təzyiqi bərabərləşdirmədiyi üçün qapağı açmaq mümkün olmadı.Kaman bölmələrində sualtı qayığı xilas etmək üçün mübarizə aparmaq mümkün olmadığı qənaətinə gəldilər.2-ci dərəcəli kapitan V.Karavekov təcili şamandıra vermək və səthə çıxmağa hazırlaşmaq əmri. Tezliklə ürəyi xəstələndi.Gələcəkdə batmış sualtı qayıqdan çıxmaq üçün bütün hərəkətlərə komandirin böyük köməkçisi, komandir leytenant S.Kubinin və BC-5 komandiri, komandir leytenant V.Zıbin rəhbərlik edirdi.Hər kəs köçürüldü. sağ qalma bölməsinə. Bunun üçün 2,7 kq/sm2 təzyiq təyin edilməli idi. Onlar özləri ilə lazım olan avadanlıqları götürüblər. Karbon qazını yandırmaq və oksigen istehsal etmək üçün RDU (regenerativ tənəffüs cihazı) təchiz edilmişdir. Tək bir lampa radio siqnal cihazının avtonom mənbəyindən birləşdirildi. Mənbənin enerji təchizatı ciddi şəkildə mühafizə olunub, ən zəruri hallarda işıq yandırılıb. Bütün şəxsi heyət üç nəfərdən ibarət qruplara bölünmüş, böyük qruplar təyin edilmiş, səthə çıxış qaydaları ilə bağlı təlimat verilmiş, qrupların TA vasitəsilə çıxış sırası kilidləmə üsulu ilə müəyyən edilmişdir. Ancaq həlledilməz bir problem ortaya çıxdı: 26 sualtı qayıq üçün 20 dəst ISP-60 var idi ...

Toqquşmadan sonra RFU-13 drift edərək suda olan insanları xilas etməyə başlayıb. S-178 körpüsündə olan 11 nəfərdən yeddisi, o cümlədən 3-cü dərəcəli Maranqo kapitanının komandiri, siyasi zabit leytenant komandiri, sənət elmləri doktoru Daineko xilas edilib. tibb leytenantı Qriqorevski. Uzaq Şərq Dəniz Limanının dispetçeri saat 19.57-də RFS-13 sualtı qayığı ilə toqquşması barədə məlumat verib. Yeddi dəqiqədən sonra biz S-179, BT-284 və SS Jiquli ilə döyüş hazırlığı poliqonlarından qəza bölgəsinə getmək əmri aldıq. Vladivostokdan "Mashuk" SS gəmisi, bir neçə qayıq və BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" xilasedici sualtı qayığı pr. . Xilasetmə qüvvələri və texnikası qəza yerinə aşağıdakı ardıcıllıqla gəlib: saat 21.50-də - “Maşuk” SS gəmisi və PZhK-43 pr.365 yanğınsöndürən qayığı; 22.30-da SS "Jiquli"nin hərəkəti b. Transformasiyalar; 22 oktyabr saat 1.20-də - BS-486 və dəniz dalğıc gəmisi VM-10 pr.522; 22 oktyabr saat 10.55-dən etibarən "Bogatyr-2" və "Çernomorets-13" üzən kranları təcili sualtı qayıq üzərində xilasedici gəmilərin yerləşdirilməsi üçün dəniz avadanlıqlarının quraşdırılmasına hazır vəziyyətdə idi. Maşukdan xilasetmə işlərinə vitse-admiral R.A.Qolosov rəhbərlik edirdi.

Oktyabrın 22-də saat 0.30-da batmış sualtı qayıqla CRS kamanının radiosiqnal cihazı vasitəsilə əlaqə quruldu. Baş zabit kupelərdəki vəziyyət, sağ qalanların vəziyyəti, arxa kupe ilə əlaqənin kəsilməsi və şəxsi xilasetmə vasitələrinin olmaması barədə məlumat verdi. Daxil olan məlumatlar əsasında xilasetmə qərargahı kupedə icazə verilən qalma müddətini müəyyən edib.Yemək, su, isti paltar ehtiyatı olmayıb. Kupedə temperatur + 12 ° C-ə düşdü. Alətlərin olmaması səbəbindən zərərli çirklərin və oksigenin miqdarını ölçmək mümkün olmadı. Beş RDU-nun iki bölmədə təchiz edilməsinə baxmayaraq, karbon qazının miqdarı 2,7% təşkil etmişdir. 60 qutu regenerasiya ehtiyatı 60 saat həyatı təmin etmək üçün kifayət idi. 2,7 kq/sm2 təzyiq altında insanlar yarandığı andan 72 saat keçə bilərdi.Bu müddət ərzində sualtı qayıqların müstəqil yüksəlişi orqanizmin ağır dekompressiya pozğunluqları ilə müşayiət olundu və daha uzun müddət qalma həyatda qalmaq şansı qalmadı. Təhlükəsiz rejimi göstərən cədvəllər sağ qalma bölmələrinin yüksəlişlərində yerləşdirilib. “Batmış sualtı qayıqdan şəxsi heyətin çıxmasına dair təlimat”da sualtı qayıqların təzyiqli bölmələrdə uzun müddət qaldıqdan sonra xilas edilməsi imkanlarına dair təlimat yoxdur. Bununla belə, sualtı qayıqlar bilirlər ki, siz təzyiq altında nə qədər çox qalsanız, həyatınızı xilas etmək şansınız bir o qədər az olacaq.Vaxt məhdudiyyətlərinə və yaxın iki gün üçün əlverişsiz fırtına proqnozuna əsasən, xilasedici dəstənin qərargahı sualtı qayıqları xilas etməkdən imtina edib. qayığın ucunu qaldıraraq və xilasedici sualtı qayıqdan istifadə etmək qərarına gəldi - hava şəraitinə baxmadan.Radiosiqnal cihazı vasitəsilə sabit əlaqə vasitəsilə BS-5-in baş köməkçisi və komandiri çıxış şərtləri haqqında ətraflı brifinq aldı. TA vasitəsilə və bələdçi kabel ilə xilasetmə qayığının qəbul və giriş bölməsinin taxçasına, eləcə də şərti siqnallar üzrə dalğıclarla tıqqıltı ilə hərəkət etmək.22 oktyabr saat 8.45-də BS-486, ilk dəfə olaraq dünya praktikasında batmış sualtı qayıqdan insanları xilas etmək üçün əməliyyat başladı. Lakin cəmi üç saat sonra dalğıclar C-178-i kəşf etdilər. Bir saat arxa tərəfə baxdılar və gövdəyə zərbələr endirərək 7-ci kupe ilə əlaqə yaratmağa çalışdılar. Cavab siqnalı yox idi. Arxa tərəfi daha dəqiq təyin etmək üçün şamandıranı təmin edən dalğıclar yola düşdülər.

Saat 13.00-da xilasedici sualtı qayıq batmış qayığın burnundan 30 m-dən çox olmayan məsafədə dayanmaq üçün manevr etməyə başlayıb. Manevr lövbərdən atəş açmaqdan və 320" kursda 80 m məsafədə yeni nöqtəyə təyinatdan ibarət idi. O vaxta qədər ərazidə vəziyyət kəskin şəkildə pisləşmişdi: şimal-qərb küləyinin sürəti 15 m/s-ə çatmışdı, dəniz 4 bala qədər artıb.QAZ-ın nasazlığı və yerdə nişanlanmamış obyektlərin axtarışı və aşkarlanması üçün texniki vasitələrin olmaması dəqiq nişan almağı çətinləşdirib.Bundan əlavə, əlverişsiz hava şəraitində axtarışın kiçik dərinliyi manevr imkanlarını məhdudlaşdırıb. BS-486 3 dəfə su üstünə çıxıb suya enməli olub: "Məlum oldu ki, qiymətli vaxt heç bir nəticə verməyib. Lazım olan əmlak sualtı qayığa verilməyib, xilasedici qayıq bir neçə saatdır ki, batmış şəxsin burnunu tapmadan manevr edib. qayıq və xilasedicilərin hərəkətlərindən heç bir real kömək olmadı.Mövcud vəziyyətdə komandir leytenant S.M., birinci qrupu su səthinə buraxmaq qərarına gəldi. aparatda təzyiq, 2-ci dərəcəli kapitan V.Ya.Karavekov həyəcan təbili çaldı. Onu çıxarıb istirahət otağına qoyublar. TA-dan çıxan BCH-4 komandiri, RTS komandiri leytenant S.N.İvanov şamandıra görüntüsü buraxdı, lakin şamandıra çaşdı və o, üzmədi, bu barədə əvvəlcədən hazırlanmış siqnalla qayığa bildirdi.Saat 15.45-də. 22 oktyabrda komandir leytenant İvanov və St. dənizçi Maltsev sərbəst yüksəlişlə səthə çıxdı. Dalğıclar su üzərində tapılıb, gəmiyə qaldırılıb və 12 dəqiqədən sonra təzyiq altında uzun müddət qalmanın nəticələrinin aradan qaldırılması və müalicəvi tədbirlər görülməsi üçün dekompressiya kamerasına yerləşdirilib.

BS-486 batmış sualtı qayığın burnu ətrafında manevr etməyə davam etdi, lakin heç bir şəkildə onu aşkar edə bilmədi.Sualtı qayıqlar yuxarıda baş verənlərlə bağlı qaranlıqda qaldılar. Səthlə heç bir əlaqəsi olmayan oktyabrın 22-də saat 18.30-da leytenant komandirlər Kubinin və Zıbin tutma dəstəsinin komandirinin başçılığı ilə 4 saylı TA vasitəsi ilə ikinci dəstəni buraxdılar.Baş matros Ananyev, matros Paşpev və matros Xafizov izsiz yoxa çıxdılar. : onlar suda tapılmadı, çünki artıq qaranlıq idi və qayığın öldüyü ərazidə su sahəsinin daimi monitorinqi təşkil edilməmişdir. Ola bilsin ki, manevr edən xilasedici qayıq onların taleyində ölümcül rol oynayıb.Saat 20.15-də xilasedici qayıqdan olan dalğıc batmış sualtı qayığı aşkar edib, gövdəyə çıxıb və sualtı qayıqlara toxunaraq, istənilən mövqeni tutmaq üçün əlaqə qurub. Hər hərəkətdən sonra dalğıclar onun yerini düzəldirdilər. Nəhayət, yeddinci triodan olan dalğıc xilasedici dalğıc platformasından sağ yuxarı TA S-178-ə qədər qaçış xəttini təmin etdi (bu, TA №3 idi). Burada o, dolaşıq şamandıra gördü, onu sərbəst buraxdı, karbinin gövdəyə bərkidilməsini yoxladı və şamandıranı səthə buraxdı.Təxminən on yeddi saatda BS-486 zərərçəkənlərə praktiki yardım göstərmək üçün başlanğıc mövqeyini tutmaq üçün manevr etdi..

BS-486 batmış sualtı qayığın burnu ətrafında manevr etməyə davam etdi, lakin heç bir şəkildə onu aşkar edə bilmədi.Sualtı qayıqlar yuxarıda baş verənlərlə bağlı qaranlıqda qaldılar. Səthlə heç bir əlaqəsi olmayan oktyabrın 22-də saat 18.30-da leytenant komandirlər Kubinin və Zıbin tutma dəstəsinin komandirinin başçılığı ilə 4 saylı TA vasitəsi ilə ikinci dəstəni buraxdılar.Baş matros Ananyev, matros Paşpev və matros Xafizov izsiz yoxa çıxdılar. : onlar suda tapılmadı, çünki artıq qaranlıq idi və qayığın öldüyü ərazidə su sahəsinin daimi monitorinqi təşkil edilməmişdir. Ola bilsin ki, manevr edən xilasedici qayıq onların taleyində ölümcül rol oynayıb.Saat 20.15-də xilasedici qayıqdan olan dalğıc batmış sualtı qayığı aşkar edib, gövdəyə çıxıb və sualtı qayıqlara toxunaraq, istənilən mövqeni tutmaq üçün əlaqə qurub. Hər hərəkətdən sonra dalğıclar onun yerini düzəldirdilər. Nəhayət, yeddinci triodan olan dalğıc xilasedici dalğıc platformasından sağ yuxarı TA S-178-ə qədər qaçış xəttini təmin etdi (bu, TA №3 idi). Burada o, dolaşıq şamandıra gördü, onu sərbəst buraxdı, karbinin gövdə bərkidilməsini yoxladı və şamandıranı səthə buraxdı.On yeddi saata yaxın BS-486 zərərçəkənlərə əməli yardım göstərmək üçün başlanğıc mövqeyini tutmaq üçün manevr etdi.

Oktyabrın 23-ü saat 03:03-də qayıq dalğıcları işə başlayıb. Onlar 3 №-li TA-ya altı İDA-59, dalğıc alt paltarı olan iki su geyimi və iki addımda 10 dəst İSP-60, qəza işıqları, yemək götürməyi tapşıran qeyd yüklədilər və sonra dalğıcların əmri ilə getdilər. qaçış xəttinin köməyi ilə xilasetmə qayığını su basaraq I kupeyə atdı.Saat dördə yaxın əmlak I kupeyə aparıldı. Xilasedicilərin göstərişlərinə baxmayaraq, komandir leytenant S.M.Kubinin üçüncü qrupu NSH briqadasından bağlamaq qərarına gəldi.Görünür, bu qərar özünü doğrultdu: V.Ya. səhiyyə Oktyabrın 23-də saat 5.54-də üçüncü qrup 3 saylı TA vasitəsilə yola düşməyə başladı. Bu zaman əmlakı olan bir dalğıc qayığa yaxınlaşaraq TA-nın ön qapağının açıldığını görüb. Motor qrupunun komandiri, leytenant-mühəndis Yamalov sualtı qayığı tərk etdi. Dalğıc ona aparatdan çıxmağa kömək edib və xilasedici qayığa aparan naqillə onu istiqamətləndirməyə çalışıb, lakin sualtı qayıq ona öz karabini konduktora bağlamağa imkan verməyib, qaçıb və su üzərinə çıxıb. Dalğıc gövdəni sındırıb. Yarım-iki metr yerə yıxılarkən dənizçi Mikuşin TA-dan çıxdı. Dalğıcın sualtı qayıqların çıxması barədə xilasedici qayığa məlumat verməkdən başqa çarəsi qalmamışdı. 2-ci dərəcəli kapitan V.Ya.Karavekov TA-da qaldı.

Dalğıclar 3 №-li TA-ya baxış keçirmiş, səkkiz metrlik boruda gözə dəyməyən heç bir şey aşkar etməmiş, bundan sonra əvvəlcədən razılaşdırılmış avadanlığı yükləmiş və dalğıclara çıxışı sürətləndirmək barədə göstəriş vermişlər.Bütün bu əməliyyatlar zamanı dalğıclar və sualtı qayıqlar hər birini başa düşmüşlər. digər çox pis. "Batmış sualtı qayıqdan personalın çıxması haqqında təlimat"da bu cür siqnallar yoxdur - onlar yolda icad edilməli idi. Buna görə kilidləmə çox vaxt apardı. Bundan əlavə, uzun müddət dərinlikdə işləyən dalğıclar donub. Onları saat yarım ərzində başqaları əvəz etdi. Yeni dalğıclar xilasedici qayıqda olan sələflərindən lazımi məlumatları alıb, öz hərəkətlərini planlaşdırıblar və batmış qayığa yaxınlaşaraq, dalğıclarla əlaqə yaratmağa məcbur olublar. TA-nın yaxınlığında dalğıcların olmadığı müəyyən fasilə olub.Su altında işləyərkən dalğıclar ilk dəfə olaraq zərərçəkənlərə kömək etmək üçün praktiki olaraq bir çox cihaz və cihazlardan istifadə etməli olublar. Məsələn, əmlakı təcili sualtı qayığa köçürmək üçün nəzərdə tutulmuş qələm qutuları həcmli və çox əlverişsiz olduğu ortaya çıxdı. Buna görə də əmlak yanmış su geyimində təhvil verilib, İDA-59 isə adi çantalarla dolu olub.Oktyabrın 23-də saat 10 radələrində dalğıclar TA-nın üz qabığını bağlayaraq suyu boşaltıblar. Maşında ölmüş zabit uzanmışdı.Taleyi bir daha sınağa çəkməmək qərarına gələn leytenant komandirlər S.Kubınin və V.Zıbin kupeni su basaraq su səthinə çıxmaq üçün hazırlıqlar təşkil etdilər. Dalğıclar hər şeyi daşıdılar əlavə əşyalar havanın bərpası qurğuları da daxil olmaqla II bölməyə. TA №3-ün örtüklərini açdı. ISP-60 geyinib. Hər kəs üçün kifayət qədər yunlu dalğıc alt paltarı yox idi - müəyyən edilmiş qaydada ən son gedənlərə verilirdi. Ümumilikdə 18 nəfər getməyə hazırlaşırdı.Saat 15.15-də dalğıclara "TA-nın çıxışında bizi gözləyin. Getməyə hazır olun" işarəsini verdilər. Kupeni su basmağa başladı. Onlar çarxlı torpedaların normal yerlərindən yerdəyişməsinə səbəb ola biləcək yuvarlanma və trim artımından qorxurdular. Bu səbəbdən bölmə sol yuxarı TA-nın açıq ön qapağından və torpedanı dəyişdirmə çəninin ayaq dayağından yavaş-yavaş su basdı. Kinqston dərinlik ölçən cihazı vasitəsilə bölmədən həddindən artıq hava təzyiqi buraxıldı. Belə ki, I kupe 3 saylı TA-nın üst örtüyündən 10-15 sm yüksəklikdə su altında qalıb. 23 oktyabr saat 19.15-də çıxış başlayıb. İlk çıxan TA-da yad əşyaya rast gəldi və kupeyə qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. Yol bağlanmışdı.

Ölən V.Ya.Karavekovu çıxararaq, TA dalğıclar tərəfindən yüklənmiş əşyalardan tam azad edilməyib. 4 №-li TA-da dalğıclar həmçinin su paltarları və BİA yükləyiblər. Lazımsız şeyləri aparatın içindən çıxarmağı bacarırdı. Sonra o, əvvəlcədən hazırlanmış siqnalla yoldaşlarına sərbəst çıxış haqqında məlumat verdi, dalğıcların diqqətini onu izləyən sualtı qayıqlara yönəltdi və bələdçi kabellə xilasedici sualtı qayığa getdi. Qapalı dövrədə şəxsən atmosferdən nəfəs almağa keçən və tabeliyində olanları TA-ya yönləndirən Sergey Mixayloviç çox güc itirdi. O, iradə səyi ilə dalğıclarla görüşmədən TA-dan çıxa bilib, sualtı qayığın kabinəsinə gedib və huşunu itirib. Bir dəqiqə sonra o, xilasetmə qayığının səthinə çıxarılıb.Kupəni su basaraq tərk edən bütün qrupdan 16 nəfər sağ qalıb. Matros P.Kireev huşunu itirərək kupedə dünyasını dəyişib. Nə xilasetmə dəstəsinin qayıqları, nə də TA-nı və sualtı qayığın ətrafındakı yeri diqqətlə araşdıran dalğıclar matros Lenşinanı tapa bilməyiblər.6 nəfər xilasedici sualtı qayığa keçib. BS-486-da normal insan mühitinə rəvan keçid üçün onlar təzyiq kamerasına yerləşdirilib. Həkim müayinəsi zamanı onlar oksigen zəhərlənməsi, barotitin qalıq təsirləri və suda uzun müddət qalma nəticəsində yaranan soyuqdəymə aşkar ediblər. Ümumi vəziyyətin yoldaşlarınınkından qat-qat yaxşı olduğu üzə çıxdı.Sərbəst qalxma üsulu ilə çıxan matroslar Maşuk SS-nin təzyiq kameralarına yerləşdirildi. Onların hamısında ağır dekompressiya xəstəlikləri olub, dörd nəfərdə ağciyər barotravması ilə ağırlaşan birtərəfli və ikitərəfli pnevmoniya inkişaf edib. Ağır xəstələrdən birinə cərrahi müdaxilə lazım olub.İki gündən artıqdır ki, həkimlər qapalı barokompleksdə terapevtik, cərrahi və xüsusi müalicə işləri aparıblar. Bunun üçün bütün təzyiq kameralarının vahid sistemə qoşulması tələb olunurdu ki, bu da zərurət yarandıqda yaralılara tibbi mütəxəssislərin müraciətinə şərait yaratdı. Dekompressiya başa çatdıqdan sonra təcili tibbi yardım maşınları tərəfindən xilas edilənlər donanma xəstəxanasına aparılıb. Batmış sualtı qayıqdan müstəqil şəkildə çıxan 20 nəfərin hamısı sağalıb. Yalnız matros Anisimov sualtı qayıqda xidmətə yararsız elan edilib.Oktyabrın 24-də onlar S-178-i qaldırmağa başlayıblar. Əvvəlcə göyərtə üstü pontonlarla 15 m dərinliyə qaldırılmış, küləklərdən qapalı yerə köçürülmüşdür b. Patroclus və yerə 18 metr dərinlikdə qoyuldu.

Orada xilasetmə bölmələrinin lyukları və VI kupedəki dəlik vasitəsilə dalğıclar ölülərin cəsədlərini gövdədən çıxarıblar, sonra isə lag pontonları və üzən krandan istifadə edərək qayığı su səthinə çıxarıblar. Zədələnmiş və dizeldən başqa kupelər qurudulub.Noyabrın 15-də “batmış qadın” suda olub.I kupedən torpedaları boşaldan S-178 Dalzavoda aparılıb və noyabrın 17-də saat 20.00-da yerə qoyulub. quru doka. Gəminin bərpası məqsədəuyğun sayılıb.S-178-in komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan V.A.Maranqo və RFU-13 komandirinin böyük köməkçisi V.F.Kurdyukov on il müddətinə azadlıqdan məhrum ediliblər. sualtı qayığın səthdə olduğunu xəbərdar edən narıncı işıqların yanıb-sönməsi.Cəmi 32 dənizçi həlak olub.

1973-cü ilin yayında K-56 sualtı qayığı "əla" reytinqli raketləri vurduqdan sonra bazaya qayıtdı. Təyyarədə iki ekipaj var idi, hamının əhval-ruhiyyəsi havaya uyğun idi. “Vladivostok” kreyseri və “Upornı” iri raket gəmisi ilə birlikdə raket atışlarına hazırlıqla bağlı son bir neçə günün gərginliyi və atışın özü arxada qalıb. Sualtı qayıq səthdə idi, havalandırılırdı və hətta axşam çayı xüsusilə dadlı görünürdü (Rusiya donanmasında saat 21-də - axşam çayı, bu ritual bayrağın qaldırılması kimi dəyişməzdir). Birinci və ikinci ekipajın komandirləri, 2-ci dərəcəli kapitanlar A.Çetırbok və L.Xomenko nərd oynadılar. Girişdən uzaq darlığa. Raket sualtı diviziyasının komandirinin böyük müavini Lenislav Filippoviç Suçkov gəmidədir. Heç kimin ağlına belə gəlməzdi ki, 3 saatdan sonra gəminin başına bir fəlakət düşəcək.

İkinci kupe dolu idi. Otuz altı nəfər, o cümlədən Sankt-Peterburqdan gələn texniki işçilər, bacardıqları yerdə gecələmək üçün məskunlaşdılar. Gecə saat 1:03-də sualtı qayığın gövdəsi qızdırmalı kimi titrədi, palatada stəkanlar cingildədi, çay töküldü. Nərd oynayan komandirlər mərkəzi posta qaçdılar. Qayıq tərs tərəfdən titrəyirdi - geriyə tam yol. Bu zaman dəhşətli bir zərbə eşidildi... Sualtı qayıq “Akademik Berq” axtarış gəmisi ilə toqquşub.

Diviziya komandirinin müavini kabinədən sıçrayıb səsgücləndiriciyə tərəf qaçdı:

Gəminin sağ qalması üçün mübarizəyə başlayın!

Onun bu əmri mərkəzi postun jurnalına sonuncu yazı idi.

Bundan əlavə, hər şey xaotik bir şeyə birləşdi: metalın gıcırtısı, insanların qışqırıqları, daxil olan suyun uçqunu, sıxılmış havanın fiti, qısaqapanmanın mavi alovu və nəhayət, xlorun boğucu qoxusu. Bu, dəniz suyunun batareyanın yerləşdiyi möhürlənmiş anbara çatması demək idi: turşu hidrogen və xlora parçalanmağa başladı.

Hər birinə fərdi tənəffüs aparatı tələb olunurdu, lakin kupedə onlardan yalnız yeddisi var idi - ştat cədvəlinə görə. Bir neçə nəfər təşviş içində kupedən qaçıb. Qalanları sarsılmaz əli ilə rəfə bağlayaraq bölmədə döyüş başlığı-5 komandiri, 2-ci dərəcəli mühəndis Pşeniçninin kapitanı tərəfindən saxlanıldı. Dəniz rəssamı Nikolay Çerkaşin bu faciəvi anı necə təsvir edir:

“Suchkov, Pşeniçni ilə birlikdə 9 nəfərin artıq tullanmağı bacardığı üçüncü kupedəki çuxurun qarşısını almağa tələsdi. Onların arasında Gəmi Nizamnaməsinə uyğun olaraq “şəxsi heyətin yüksək siyasi və mənəvi vəziyyətini qorumaq üçün bütün tədbirləri görməyə, qəzaya qarşı mübarizədə enerjili və fəal hərəkətlərə səfərbər etməyə” borclu olan siyasi məmur da var idi ... Suçkov bütün bunları Pşeniçniyə - zabitlərə həll etməli oldu rus donanması. Hər ikisi anladı ki, təcili yardım bölməsindən basqın davam edərsə, gəmi ilə birlikdə iki ekipaj, nüvə reaktoru və atom başlığı olan torpedalar da dibə gedəcək.

Ölümcül dəhşətdən pərişan olan dənizçilər-yeməkçilər kupedən qaçdılar. Özünü qoruma instinkti nə titulları, nə də vəzifələrini sökmədi və ölüm qorxusu onun gücünü üç dəfə artırdı. Onlar yumruqlarını sağa-sola döyürdülər, Suçkovun və Pşeniçnının üzləri tamamilə əzilmiş və əzilmişdi.

Ancaq çox keçmədən xlor öz işini gördü. Mübarizə səngidi, əbədiyyət qarşısında hamı bərabər oldu. Daha sonra qayıq bazaya gətirildikdə və qəza kupeləri yoxlanılır. Buğda tapılacaq - dondurulmuş əllərdə kremayerlə... Patoloqlar müəyyən edəcəklər ki, ölənlərin heç birinin ciyərlərində su olmayıb. Hələ kupeyə dəniz dolmamış, hamı qazdan həlak olmuşdu.

Birinci kupedə komandanı leytenant A.N. Buruq. Onun tənəffüs aparatı K-23 adlı şəxsi qayıqda idi və burada leytenant “qərib” idi. Ümumilikdə 22 nəfərdən 15-i tənəffüs aparatısız olub.Amma aparatın olmaması indi ən dəhşətlisi deyildi. Birinci və ikinci bölmələr arasında dörd metrlik bir çuxur açıldı. Xarici su içəri girdi və nasosu nasos üçün işə salmaq cəhdi açıq şəkildə faydasız idi. Su əlavə olundu, çarpayılara qalxmalı oldum.

Yayım birdən-birə yayılanda kupelər arasındakı əlaqə hələ də qüvvədə idi:

Diqqət, təkan üçün hazırlaşın, qapalı qaldıq! Bu, möcüzəyə bənzəyirdi: qaçılmaz ölüm düşüncəsi ilə barışmaq və xilas olmaq.

Vaxtında gələn Vladivostok kreyserinin köməyi ilə rəvan bir qumlu tüpürcəkdə oturdular. Sübh çağı xilasedicilər pontonları gətirərək K-56-nı yedəyə alaraq bazaya aparıblar.

Bəs toqquşma necə və niyə baş verdi? İyunun 14-də səhər saat birdə sualtı qayıq Böyük Pyotr körfəzindəki Povorotnı burnunu dövrə vurdu ...

Toqquşmadan 2 saat əvvəl onu müşayiət edən "Vladivostok" kreyserindən 9 düyün sürətlə qayığa doğru hərəkət edən yerüstü hədəfi gördülər. Aralarındakı məsafə təxminən 40 mil (75 kilometr) idi. Bunda qeyri-adi heç nə yox idi. Kreyser lokatordan istifadə edərək hədəfi gördü, lokator sualtı qayıqda söndürüldü: onlar resurslara qənaət etdilər, onu yalnız vaxtaşırı da daxil olmaqla "isti" ehtiyatda saxladılar. Tezliklə kreyser bir görüş gördü və K-56-ya bildirdi ki, onunla hədəf arasındakı məsafə 22 milə endirilib. Bizə məsləhət gördülər ki, radarı işə salaq və necə olmalıdırsa, qarşıdan gələn gəmidən uzaqlaşmaq üçün manevr edək. Sualtı qayıq komandiri məlumatı qəbul etdi, lakin ... müstəqil idarəetməyə qəbul edilən ilk yoldaşını körpüdə arxada qoyaraq istirahətə getdi.

Lakin radar açılmadı və birinci zabit. Bu arada, Primoryedə tez-tez olduğu kimi, bir duman zolağı tapdım. Yalnız toqquşmaya 5 dəqiqə qaldıqda lokator işə düşdü: ekranda bir anda dörd hədəfin işarəsi peyda oldu. Kimdirlər, harada və necə hərəkət edirlər, müəyyən etməyə vaxt yox idi. Üç dəqiqədən sonra akademik Berqin burnu dumandan çıxdı.

"Tərsinə!!! Gəmidə qaldı!" mikrofona qışqırdı. Təəssüf ki, çox gec idi...

Qayıq sağ tərəfi Berqa məruz qoydu, zərbə demək olar ki, düz bucaq altında gəldi. Sualtı qayığın yüngül və davamlı gövdəsi bir çuxurla kəsildi və su ikinciyə, sonra birinci bölməyə axdı.

Dənizdə toqquşmalar hava fəlakətlərindən bir qədər azdır. Ancaq təəssüf ki, başqasının kədərli təcrübəsi potensial təcili yardım işçilərinə heç nə öyrətmir.

“K-56” və “Akademik Berq” toqquşması “ağır nəticələri olan naviqasiya qəzası” kimi təsnif edilib. 16 zabit, 5 miçman, 5 matros və 1 mülki mütəxəssis həlak olub. Hamı günahkar elan edildi - sağ qalanlar da, ölənlər də.

14 iyun 1973-cü ildə "K-56" nüvə sualtı qayığının mühafizəçilərində həlak olanların siyahısı

Kapitan 1-ci dərəcəli Suçkov Lenislav Filippoviç (21.02.1929 - 14.06.73)

Kapitan 2-ci dərəcəli Pşeniçni Leonid Matveyeviç (11.05.1937 - 14.06.73)

Kapitan 3-cü dərəcəli Dryukov Petr Alekseeviç (15.06.1940 - 14.06.73)

Kapitan 3-cü dərəcəli Yakus Vladislav Alekseeviç (10.04.1941 - 14.06.73)

Komandir-leytenant Klimentyev Valeri Semenoviç (07.08.1944 - 14.06.73)

Kapitan-leytenant Penkov Alexander Fedoroviç (29.12.1943 - 14.06.73)

Komandir-leytenant Tsvetkov Sergey Nikolayeviç (04.04.1943 - 14.06.73)

Baş leytenant Lyudvikov Valeri Afanaseviç (07.05.1947 - 14.06.73)

Baş leytenant Markov Anatoli Vasilyeviç (25.11.1946 - 14.06.73)

Leytenant Abramov Anatoli Filippoviç (10.09.1947 - 14.06.73)

Miçman Vaxruşev Boris Mixayloviç (13.08.1944 - 14.06.73)

Miçman Qoryunov Nikolay Tixonoviç (18.12.1952 - 14.06.73)

Miçman Donskix Viktor Mixeeviç (18.11.1946 - 14.06.73)

Miçman Samoxvalov Valeri Nikolayeviç (11.12.1952 - 14.06.73)

Michman Semenychev Pavel Vasilieviç (10.10.1942 - 14.06.73)

Baş kiçik zabit Lysenkov Alexander Sergeevich (02.07.1952 - 14.06.73)

St-1-ci sənət. Xmir Vladimir Sergeyeviç (02.11.1953 - 14.06.73)

Dənizçi Axmadeev Salamyan Zanuloviç (20.07.1954 - 14.06.73)

Dənizçi Sedıx Vladimir Alekseeviç (17.11.1952 - 14.06.1973)

Naməlum:

1-ci dərəcəli kapitan Loginov A.

Electrosila Assosiasiyasının mütəxəssisi, Sankt-Peterburq.

Ölən sualtı qayıqlara əbədi xatirə!

"S-178"in toqquşması və ölümü

21 oktyabr 1981-ci ildə Vladivostok yaxınlığında, Skripleva adasının yaxınlığında Sakit Okean Donanmasının S-178 sualtı qayığı Refrigerator-13 ilə toqquşub. Zərbə altıncı kupe sahəsinə düşdü, soyuducu demək olar ki, sualtı qayığı yarıya endirdi. Komandir kapitan 3-cü dərəcəli V.A. Maranqo körpüdən bayıra uçdu. Qayıq sancaq tərəfə 30 dərəcə bir siyahı ilə 32 metr dərinlikdə dərhal batdı.

İlk dəqiqələrdə 5 nəfər ölüb. Bu vaxt sağ qalanlar özlərini və gəmini xilas etmək üçün bundan sonra nə edəcəklərini düşünürdülər, ikinci kupedə yanğın başlayıb. Yanğın VPL ümumi gəmi sisteminin (hava-köpüklü qayıq) köməyi ilə iki dəfə söndürülüb. Bu, insanları xilas etdi - yanğın söndürülməsəydi, xilas edəcək heç kim və heç kim olmayacaqdı ... Starpom Kubynin birinci və yeddinci kupelərdəki xilasedici şamandıraların verilməsini əmr etdi. İki saat sonra, saat 21.45-də “Maşuk” xilasedici gəmisi sualtı qayığın həlak olduğu yerə çatacaq. Ancaq saat 19.45-də sualtı qayıqlar bunu hələ bilmədilər.

S-178-in göyərtəsində briqadanın qərargah rəisi, 2-ci dərəcəli kapitan Karavekov olub, o, həm də kampaniyanın baş rütbəsi idi. Komandirdən sualtı qayığın “döyüşə və yürüşə hazır olması” xəbərini alan və dənizə çıxmasına icazə verən Karavekov idi.

Sualtı qayığın hər bir bölməsində döyüş postlarına təyin edilmiş hər bir şəxs üçün problem yarandıqda təcili su və qida təchizatı, təcili elektrik məşəlləri, isti kətan, ayrıca tənəffüs aparatı, dalğıc avadanlıqları və daha çox.

Fəlakət zamanı soyuq, qaranlıq, qazlı kupedə tabeliyində olanlarla birlikdə Karaveklərin göyərtəsində olan ağsaqqal da özünü tapdı. Dalğıclar boş yerə qaranlıqda fənər tapmağa çalışdılar: tapa bildikləri fənərlər sıradan çıxdı. Təcili ərzaq çənlərində yalnız kartof konservləri var idi və su yox idi. Bazada yun isti dalğıc alt paltarı qaldı. Bəzi fərdi nəfəs aparatları da sıradan çıxıb, kanistrlərdə oksigen yox idi...

Gəmi Nizamnaməsinə əsasən komandirin böyük köməkçisi gəmidə fövqəladə xilasetmə avadanlığının olmasına, bölmələrin və gəminin döyüş və kampaniyaya hazırlanmasına cavabdehdir. Bu işdə komandir leytenant S.Kubinin idi. Qərargah rəisi birləşmənin gəmilərində xidmətin təşkilinə cavabdehdir. Qəribədir ki, həmin Karavekov qərargah rəisi idi... Hər iki naviqasiyanın təhlükəsizliyinə cavabdeh olan mütəxəssis öz xidməti vəzifələrinə müstəsna etinasızlıq nümayiş etdirdilər. Və təsadüfi deyildi ki, onlar batmış bir qayığın bir bölməsinə düşdülər ...

Müəyyən mənada hər ikisinin şanslı idi ki, S-178 təcili şamandıraları kifayət qədər tez tapıldı. “Maşuk” xilasedici gəmisi şamandıranın telefon əlaqəsi vasitəsilə sualtı qayığın birinci kupesi ilə əlaqə saxlamağa nail olub. Tezliklə BS-486 sualtı qayığı da yaxınlaşdı - xüsusi olaraq daşqın yerinə göndərildi, çünki bu layihə 940 gəmisi dərin dəniz xilasetmə maşınlarının daşıyıcısı idi (1990-cı ildə BS-486 ehtiyata salındı). Biz cəmi iki belə sualtı qayıq yaratdıq. Onlardan biri, "BS-203", Şimal Donanması, ikincisi isə Sakit Okean tərəfindən qəbul edildi. Və təbii ki, dərin su anker sistemi, itələyicilərlə təchiz edilmiş bu sualtı qayıqlar xilasetmə işlərində çox faydalı idi...

Batmış S-178-in ekipajı yalnız torpedo borusunun qara borusu və qalınlığı ilə səthə çıxa bildi. soyuq su. Ya kupedə tapılmayan, ya da nasaz olan xilasetmə vasitələrinin köməyi ilə. Xoşbəxtlikdən biz sualtı qayıqdakı vəziyyəti bildirən iki kəşfiyyatçını uğurla buraxa bildik.

Torpedo borusu ilə çıxan növbəti üç nəfəri tapmaq mümkün olmayıb, onlar itkin düşüblər. Lakin sualtı qayıqda eyni torpedo borusu vasitəsilə xilasedicilər qida, nəfəs aparatları təhvil veriblər.

Starpom Kubynin Sakit Okean Donanmasının qərargah rəisi ilə danışıb və vəziyyət barədə məlumat verib. Cavab olaraq ona məlumat verilib ki, S-178-in yanında sualtı qayıq yerdə uzanıb. Orada və təcili sualtı qayıqdan xilasedicilərin və dalğıcların köməyi ilə köçürülməlidir.

Birinci yoldaş Kubinin kreditinə görə, şəxsi heyəti təşkil etmək, dənizçiləri səthə çıxmağa hazırlamaq üçün güc tapdı. Və beləliklə, gəmini kampaniyaya hazırlamağa məsuliyyətsiz münasibətlərinə görə, qismən də olsa, kəffarə vermək. Karaveklərin göyərtəsində olan böyük rütbəli şəxs özünün və tabeliyində olanların həyatı uğrunda mübarizə aparmaq üçün heç bir istək və güc nümayiş etdirmədi. Onu iki dəfə geyindirdilər və qrupla birlikdə torpedo borusuna apardılar (bir anda dörd nəfər çıxdı). İkinci cəhddən sonra sualtı qayıqlar onu həyat əlamətləri olmadan torpedo borusundan çıxardılar: qərargah rəisi nasaz bir aparat aldı. Kapitan 2-ci dərəcəli Karavekovun ölümü kupedə olan sualtı qayıqlarda dərin təəssürat yaratdı. Artıq dalğıc avadanlıqları geyinmiş gənc dənizçi ölü rəisin torpedo borusundan necə çıxarıldığını gördü. O boru ki, indi onun içinə də girmək lazım idi... Həyəcanlanan dənizçi aparatda boğularaq boğuldu. Yeddinci kupedə sağ qalan dörd nəfər səthə çıxa bilmədi, çünki yüngül dalğıc avadanlıqlarından necə istifadə edəcəyini bilmirdilər (onlar yay bölmələrinə girə bilmədilər - axırda altıncı hissədə dörd metrlik bir çuxur açıldı. kupe).

Daha sonra təcili şamandıradakı rabitə sıradan çıxıb. Nəticədə, düşünülmüş üsulla yalnız altı nəfər qonşu sualtı qayığa köçürüldü. Buna baxmayaraq, bu, dünyada bu şəkildə həyata keçirilən ilk sualtı xilasetmə əməliyyatı idi.

Ölən sualtı qayıqdan sonuncu çıxan birinci zabit oldu. Özü də adətən bir adamın üzərinə qoyulan çox həcmli dalğıc avadanlığı taxmalı idi. Torpedo borusundan çıxandan sonra Kubinin təhlükəsizlik dalğıcları tərəfindən qarşılanmayıb. O, huşunu itirdi, səthə atıldı. Görünür, Kubinin böyük bir psixofiziki yükə dözərək huşunu itirdi. Amma, bəlkə də, sonuncu gedəndə kupeni su basdırmaq üsulundan istifadə etdi... Xoşbəxtlikdən yuxarıdakı birinci yoldaşını gözdən qaçırmadılar. Gəmiyə qaldırıldı və beş gün şüuruna gətirildi.

Sanatoriyaya göndərilməzdən əvvəl Sakit Okean Donanmasının prokurorluğunun müstəntiqi Kubininlə görüşüb. O, istintaqa rəhbərlik etdi, lakin sanatoriyadan qayıtdıqdan sonra hadisənin əsas şahidi ilə danışmağa asanlıqla razılaşdı.

İstintaq tez və heç bir reklam olmadan aparılıb. Kubynin olmadan, sualtı qayığın komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan V.A.-ya hökm edən məhkəmə də baş tutdu. Maranqo və "Soyuducu-13" baş köməkçisi V.F. Toqquşma zamanı gəmini idarə edən Kurdyukov 10 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib.

Sanatoriyadan qayıdan Kubinin Sakit Okean Donanmasının prokurorluğunda göründü, amma orada heç kimə lazım deyildi və müstəntiq fərqli idi. Komandir leytenant SSRİ Ali Məhkəməsinin Hərbi Kollegiyasına kassasiya şikayəti göndərdi: o, komandirin cəza tədbiri ilə razılaşmadığını, istintaq zamanı insanların ölümündə günahkarların müəyyən edilmədiyini yazdı. xilasetmə işləri.

"Bazaya qayıdarkən, sualtı qayıq üzə çıxdıqdan sonra" dedi Kubinin, "naviqasiya sahəsindəki vəziyyəti qiymətləndirərkən, A. Maranqo 5 ° kursunu izləmək qərarına gəldi. Gəmidəki böyüklərə - birləşmənin qərargah rəisi, 2-ci dərəcəli kapitan V.Ya. Karavekov. O, bu qərarla razılaşıb. 5 ° kursunu izləmək üçün heç bir qadağa yox idi. İrəlidə kursda heç bir gəmi müşahidə edilmədi və dərinlik qayığa heç bir müdaxilə olmadan seçilmiş kursu izləməyə imkan verdi.

Sualtı qayıq üçün heç bir təhlükə yox idi - e.ə. Kurdyukov "Soyuducu-13" kursunu 30 ° dəyişdirmədi. Su ərazisinin mühafizəsinə nəzarət xidməti, Şərqi Bosforda bumun keçməsi üçün S-178-ə icazə verərək, onun naviqasiyasının təhlükəsizliyini təmin etməli və başqa gəmilərin olmadığına əmin olmalı idi. və bu ərazidə gəmilər. Üstəlik, dispetçer xidməti “Frijerator-13” gəmisinə Bosfor boğazı ilə Vostochnıdan keçməyə “rəhbərlik” verməyib.

Lakin gəminin baş zabiti nəinki özbaşına kursu 30°-yə dəyişdi, həm də havanın pisləşməsi ilə əlaqədar geriyə dönməməsi üçün işləyən işıqları yandırmamağı əmr etdi. Ümumiyyətlə, Soyuducu-13-də qadağan olunmuş ərazidən tez keçmək istəyirdilər. Toqquşmada S-172 Maranqo sualtı gəmisinin komandiri günahkardırmı? Onun günahının payı, təbii ki. O, darısqallığa yaxınlaşarkən vaxtında döyüş həyəcanı vermədi, üzbəüz kursda hədəfin aşkarlanması ilə bağlı hidroakustik hesabata cavab vermədi. Gəmiyə baxış zamanı ekipajın hərəkətlərinin qeyri-müəyyənliyi komandirin hərəkətsizliyidir. Lakin sualtı qayıqla "Soyuducu-13"ün toqquşmasına görə əsas məsuliyyət böyük köməkçi V.F.-nin üzərinə düşür. Kurdyukov. Məhkəmə fəlakətin günahını bərabər şəkildə bölüşdü.

Fövqəladə vəziyyətdə şücaət göstərənlərin şücaətini qiymətləndirmədən tərk etmək əxlaqsızlıqdır. Hansı ki, əslində 1981-ci ildə S-178 və Rerigerator-13 fəlakətinin hərbi rəsmilər tərəfindən diqqətlə öyrənilməsi və təhlilindən sonra baş verib. Starpom Kubynin və BCh-5 komandiri Zıbin Lenin ordeni ilə təltif edildi, lakin "yuxarıda" sualtı qayıqların buna layiq olmadığını hiss etdi. Ölən sualtı qayıqların valideynlərinə və ümumilikdə 32 nəfər həlak olub, 300 rubla qədər pul ayrılıb. Və yalnız sualtı briqadanın flaqman həkimi "Boğulanları xilas etdiyinə görə" medalına layiq görüldü ...

21 oktyabr 1981-ci ildə həlak olan S-178 sualtı qayığının ekipaj üzvlərinin siyahısı

Kapitan 2-ci dərəcəli Karavekov 3. Ya.

Baş leytenant Sokolov A.A.

Michman Lysenko V. A.

Kadet Liskoviç A.V.

Kiçik məmur 2 məqalə Ananin D.S.

Kiçik zabit 2 məqalə Astafiev A.V.

Kiçik zabit 2 məqalə Emelyanov V.P.

Kiçik zabit 2 məqalə Smirnov V.S.

Kiçik zabit 2 məqalə Sokolov I.I.

Böyük dənizçi Adyatulin E.N.

Böyük dənizçi Demişev S.A.

Böyük dənizçi Paşnev O.V.

Böyük dənizçi Sergeyev S. M.

Böyük dənizçi Tuxvatulin V.S.

Böyük dənizçi Xafizov S.V.

Dənizçi Aristov V.A.

Dənizçi Balayev A.S.

Dənizçi Endyukov V. A.

Dənizçi Jurilkin A.V.

Dənizçi İvanov G.A.

Dənizçi Kireev P.F.

Dənizçi Kireev Ş.R.

Dənizçi Kosnyrev V.V.

Dənizçi Kostylev V. A.

Dənizçi Larin N.A.

Dənizçi Lenypin V.N.

Dənizçi Medvedev I.I.

Dənizçi Plyusnin A.M.

Dənizçi Ryabtsev A.A.

Dənizçi Stepkin A.N.

Dənizçi Shomin V.A.

Dənizçi Yurin O.G.

Sualtı qayıqların dənizçilərinə əbədi izzət!

Sualtı S-178 - dənizə son girişindən 35 il ötür

Aradan xeyli vaxt keçsə də, o günlər hələ də faciə iştirakçılarının gözü qarşısındadır.

19 oktyabr 1981-ci ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Sakit Okean Donanmasında xidmət edən 613 layihəli sovet sualtı qayığı S-178 dənizə çıxdı və 21 oktyabr 1981-ci ildə Sakit Okean Donanmasının "eska"sı Skripleva yaxınlığında öldü. Ada axşam saatlarında, ENV xəbər verir.

Döyüş hazırlığı tapşırıqlarını yerinə yetirdikdən sonra bazaya qayıdan sualtı qayıq Ussuri körfəzindən Şərqi Bosfor boğazına daxil olub. İki gün ərzində sualtı qayıq səs-küyü ölçmək üçün sınaqlardan keçdi.

Təmiz hava üçün darıxmış zabitlər, miçmanlar, matroslar təzəcə nahar edərək naviqasiya körpüsünə və idarəedici qüllənin hasarına toplaşdılar. Hava sakit və aydın, əhval-ruhiyyə şən və canlı idi. Siqaret çəkdilər, zarafat etdilər, gələcək tətil üçün planlarını bölüşdülər, axşam Vladivostoka heyran qaldılar. Boğazın girişinə 5 dərəcə kursdan sola dönməzdən əvvəl təxminən 10 dəqiqə qalmışdı.

Mərkəzi, akustik - "Kaştan" ictimai ünvan sistemindən körpünün üzərində yayılmışdır - 290 rulmanda, 11 kabel məsafəsində pervanelərin səsini eşidirəm. Rulman dəyişmir, məsafə azalır.

Yaxşı, - qayıq komandiri vərdişlə cavab verdi, hesabatı qəbul etdi, lakin yəqin ki, o, bunu əhəmiyyətsiz hesab etdi və köhnə olsa da, hələ də kifayət qədər dinləməyə davam etdi. gülməli zarafatlar sükan üzərində dayanan qayıqçı tərəfindən həyata keçirilir.

Təkərxanaya toplaşanların hamısını qorxu içində susdurdu və matros-siqnalçının o çox yüksək səslə növbətçi zabitə verdiyi xəbərdən: “Soldakı hədəf altmışdır, məsafə yarım kabeldir, sürətlə bizə doğru irəliləyir. ." İstiqamətləndirici qüllədəki insanlar heyrətə gəldilər. Sualtı qayıq komandirinin bacardığı yeganə şey əmr vermək idi: "Sağ göyərtədə! Siqnalçı qarşıdan gələn gəmini işıqlandırsın." Komanda yerinə yetirildi, lakin qayığın sürətlə yaxınlaşan gəmidən ayrılmasına vaxt olmadı. . Elektromexaniki döyüş başlığının komandiri, yəqin ki, vəziyyəti bir saniyə ərzində qiymətləndirməyə vaxtı olan yeganə şəxs, körpüdən təkər yuvasının lyukuna atladı. Toqquşma olacağını anladığım üçün atladım. Sonrası fəlakət oldu.

İstefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Vladimir Petroviç Truşkonun xatirələrindən.

Faciədən keçən 35 il oktyabrın 21-də həm sualtı qayıqların, həlak olanların qohumlarının və dostlarının, S-178 ekipajının sağ qalan üzvlərinin illik toplantısını ənənəvi hala gətirdi. Təkcə Ussuri körfəzinin aparıcı sularının dərinliklərində sağ qalanlar deyil, həm də ekipajı və onun komandirini tanıyanlar, batmış sualtı qayıqdan sualtı qayıqları xilas edən və sualtı qayıqları səthə çıxaran, döyüşçülərin şücaətini xatırlayanlar var. Sakit okean dənizçiləri.

Sergey İvanov, siqnalçı: "Bu qədər illər keçdi və bütün döyüş yoldaşlarımı hələ də xatırlayıram, 4-cü kupenin ölməkdə olan dənizçiləri dostlarını xilas etmək üçün lyukları və havalandırma sistemini necə bağladıqlarını xatırlayıram. Onlar gözəl insanlar idilər. sona qədər and olsun”.

Ramil Şaripov, sintine zabiti:“Mən axıra qədər təcili qayıqda idim, 3-cü kupeni tərk edən sonunculardan biri idim, əvvəllər onu birinci mate ilə birlikdə su basmışdı. oynaqlar və baş, huşumu itirirəm - faciənin əks-sədaları.

Alexander Levun, naviqator:"Müstəntiqlərin ölü qayığın naviqasiyası ilə bağlı heç bir şikayəti yox idi. O, təbii olaraq qapalı əraziyə düşdü: tövsiyə olunan kurslarda gecə balıq ovu var idi, seynerlər arasında sıxlıq yox idi."

Aradan xeyli vaxt keçsə də, o günlər hələ də faciə iştirakçılarının gözü qarşısındadır.

Sergey Kubynin, birinci həyat yoldaşı:"S-178-in soyuducu ilə toqquşmasından sonra zərbə dəhşətli oldu, işıqlar dərhal söndü, qayıq göyərtədə yatdı. Mən mərkəzi posta qaçdım və mexanik Valera Zıbinlə mən döyüşə başladıq. Gəminin və ekipajın həyatı.Arxa kupelər demək olar ki, dərhal öldü, amma biz sağ olaraq, ölənlər tərəfindən aşağı çəkilən havalandırmanın səsini hələ də xatırlayırıq, bunun vasitəsilə su arxa hissədən kupelərimizə axırdı.Üç gün ərzində mən gövdə daxilində xilasetmə əməliyyatlarının təşkilinə rəhbərlik etdi, üç gün üç gecə 17 sağ qalan dənizçi mənimlə idi. Onlara əmr verməyə ehtiyac yoxdur - hamı başa düşürdü ki, sağ qalmaq şansı minimaldır, lakin bu, tamamilə hamıdan asılıdır. öz bilik və təcrübəmizə görə.

Komandanlıq tərəfindən xilasetməmizi təşkil etməmizə baxmayaraq, biz bu bilik sayəsində və bir çox cəhətdən sağ qaldıq. Bilmirəm niyə, amma qayığı tərk edən dənizçilərin əksəriyyətini dalğıclar dibdə qarşılamırdılar, sərbəst qalxma üsulu ilə su səthinə qalxdılar, ağciyər barotravması, kesson aldılar, bəzən qalxdıqdan sonra sadəcə donub qaldılar və ya boğuldular. . Onlar qayıqdan sonuncu düşənləri - Şaripovla mənimlə görüşmədilər. O, əlildir, birdən yeddi diaqnozla xəstəxanada idim: barotravmadan tutmuş pnevmoniyaya qədər. Komandiri, əminəm ki, heç kim günahını sübut etməsə də, haqsız yerə həbs edilib. Ekipajın ölümlə döyüşünün ümumi hesabı 32:29 bizim xeyrimizə deyil. Daha çox ola bilərdi, amma biz özümüz və qayıq üçün döyüşdük – bizə öyrədildiyi kimi”.

Vladimir Daineko, siyasi məmur:"Faciədən sonra bizim və komandirimiz haqqında çoxlu yalanlar yazdılar. Biz Maranqo ilə 3 il S-178-də xidmət etmişik, əminliklə deyə bilərəm ki, onun peşəkarlığı, dənizçilik işlərinə dərindən bələddir. Və çatışmazlıqlar haqqında. gəminin təşkili, faciəyə töhfə verən və insanların ölümündən sonra donanma komandanlığının qeyd etməməyə çalışdığı gəminin dizaynına görə.Məsələn, qayıq akustikasının körpü ilə birbaşa əlaqəsi yox idi. , bu isə o deməkdir ki, onların hədəf hesabatları komandirə gecikmə ilə gedib.Sualtı qayığın kabinəsindən dənizə düşən biz, sərxoş balıqçıların qayığı xarab edən soyuducunu necə “xilas etdiyimizi” danışmaya bilmirəm. Onlar xilasedici jiletləri və xilasediciləri dənizə necə atıblar - baxmadan - necə atıblar, mən onların arxasınca yan tərəfə üzərək isti geyinmiş yoldaşlarıma xilasedici ləvazimat verib, onların qayığındakı mühərrikin işə düşməməsi zabitimizin ölümünə səbəb olub. "

Yeri gəlmişkən, Sovet Donanmasında S-178-in ölümündən sonra NATO sualtı qayıqlarından nümunə götürərək, bütün sovet sualtı qayıqlarını kabinədə sayrışan mayaklarla təchiz etmək qərara alındı ​​ki, gecələr "hətta sərxoş balıqçılar da olsun. motor deposundan" onları qayıqdan və ya uzun qayıqdan fərqləndirə bilərdi.

Qeyd edək ki, faciədən sonrakı illər ərzində nəhayət ki, bu hadisədə iştirak edən çoxlarının şüurunda aydın bir anlayış formalaşıb: ölənlərin xatirəsi qarşısında öz günahını xatırlamamaq günahdır.Ona görə də ötən il bir çox sualtı qayıqlar veteranlar çaşqınlıqla oxudular ki, guya " "Ruslar Kubininə təxminən 35 il əvvəl göstərdiyi şücaətə görə Rusiya Qəhrəmanı adının verilməsi üçün petisiya yayır və fəal şəkildə imzalayır. 1981-ci ildə Kubinin batmış S sualtı qayığının ekipajının bir hissəsini xilas etdi. -178."

Lakin SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Donanma admiralı Vladimir Çernavinin imzası olduğu iddia edilən Qəhrəman adına verilən mükafat vərəqi “masanın üstündə” qaldı.

Xatırladaq ki, Sakit Okean Donanmasının hörmətli sualtı qayıqları hətta şəxsən Sergey Kubininə müraciət etmişdilər:

Kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Kubynin S.M.

Hörmətli Sergey Mixayloviç!

S-178 sualtı qayığının daxil olduğu Sakit Okean Donanmasının 6-cı sualtı eskadronunun keçmiş veteranlarından bir qrupu sizə açıq məktubla müraciət edir.
Müraciətimizin təşəbbüskarı 2015-ci il dekabrın 3-də Zvezda kanalında yayımlanan “Əməl 2” verilişi olub.Veriliş S-178 sualtı qayığının faciəsinə həsr olunub.Bu veriliş böyük kollektiv işdir və Müəyyən düzgün sözlər və mesajlar çıxmasaydı qəribə olardı, amma bizim vəziyyətimizdə təkcə deyilənlər deyil, həm də təəssüf ki, eşitmədiyimiz vacibdir, baxmayaraq ki, etmək üçün hər cür səbəb var idi. belə ki.
Bütün faciənin kontekstindən götürüldükdə, batmış gəmidən şəxsi heyətin xilas edilməsi epizodu Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşı mövqeyindən layiqli görünür və məlumatsız izləyicini heyran edir. Ancaq həm rəsmi araşdırmadan, həm də şəxsən sizinlə və sağ qalan ekipaj üzvləri ilə xidmət prosesində bizə məlum olan bir sıra faktlar sizin kanonizasiyanıza yönəlmiş ümumi xoşbəxt plandan kənarda qalır.
Görkəmli dənizçi-gəmi inşaatçısı Akademik A.N. Krılov öz yazılarında qeyd edirdi: “Çox vaxt qəzaların əsl səbəbi qaçılmaz qüvvələrin və qarşısıalınmaz təbiət qüvvələrinin hərəkətində deyil, dənizdə qaçılmaz qəzalarda deyil, gəminin əsas xassələrini və keyfiyyətlərini səhv başa düşməkdə olur. xidmət qaydalarına və ən sadə ehtiyat tədbirlərinə riayət etmək, gəminin yerləşdiyi təhlükəni səhv başa düşmək, səhlənkarlıq, səhlənkarlıq, qabaqcadan düşünməmək. İndi isə deyilənlərə əsaslanaraq, bizim fəlakət anlayışımızın nə üçün Sizin təsbihinizin çərçivəsinə sığmadığını qısaca izah etməyə çalışaq.
Beləliklə, aydın arqumentlər haqqında, sadə anlayışlar haqqında, faktlar haqqında.
Hər şeydən əvvəl. “S-178” sualtı qayığının ölümünə səbəb qaçılmaz qüvvələrin və qarşısıalınmaz təbiət qüvvələrinin hərəkətində deyil, xidmət qaydalarına və ən sadə ehtiyat tədbirlərinə əməl edilməməsi, təbii fəlakət deyil, insandır. -Otuz iki günahsız gəncin həyatına və bir döyüş gəmisinin ölümünə səbəb olan fəlakət.
İkincisi. Gəmi komandirinin böyük köməkçisi, gəmi nizamnaməsinə uyğun olaraq, digər işlərlə yanaşı, xidmətin təşkilinə cavabdehdir.
Kiçik, lakin dəfələrlə təkrarlanan, özünüzə və tabeçiliyinizə qarşı laqeydlik sizin üçün zərərli vərdişə çevrilmiş və gəmi xidmətinin düzgün təşkilinə nail olmaq və saxlamaq yolunda ən pis maneəyə çevrilmişdir. Bu sadə həqiqəti dərk etməmək faciənin əsas səbəblərindən biri idi.
Üçüncüsü. Sualtı qayıqda xidmətin xüsusiyyətləri və dizaynı GKP-nin təşkilinə ciddi tələblər qoyur, çünki körpüyə gələn vəziyyət haqqında hesabatlar kifayət qədər operativ deyil və qavrayış üçün çox məlumatlandırıcı deyil, lakin ən əsası, onlar bunu edə bilməzlər. komandir tərəfindən şəxsən idarə olunmalıdır. Belə şəraitdə komanda məntəqəsinin işinin keyfiyyəti və komandirin böyük köməkçisi tərəfindən idarə olunmasının effektivliyi ən mühüm rol oynayır. SEC, GKP-nin hesablanması işini inamla və etibarlı şəkildə idarə etməsə və idarə etməsə, dənizdə gəmi komandirinin effektiv köməkçisi ola bilməz.
Sizin rəhbərliyinizlə GKP-nin hesablanması Şərqi Bosfor boğazına (darlıq) girmədən əvvəl inkişaf etdirilməli və komandirə idarəetmə sənədlərində nəzərdə tutulmuş aşağıdakı tədbirləri həyata keçirməyi təklif etməli idi:
- döyüş (təlim) həyəcanı elan etmək;
- vizual və texniki nəzarəti gücləndirmək;
- saatın dəyişdirilməsini qadağan etmək;
- komandirin böyük köməkçisi, yəni. şəxsən sizin üçün gəmini sahilə yaxın darlıqda, çətin şəraitdə naviqasiya üçün hazırlayın (bölmələri aşağı salın, gövdəni möhürləyin), gəminin BZZH üçün hazırlığını yoxlayın.
Göstərilən tədbirlərin heç biri (!) gəmidə həyata keçirilməmişdir. Təşkilatda daha çox pis zövq yaxtasını xatırladan döyüş gəmisində diqqətsizlik, arxayınlıq, ən qısa müddətdə doğma körpüyə bağlanmaq istəyi var idi. Ekipaj yemək yedi, körpüdə əyləndi, 2-ci bölmədən 6-cı bölməyə qədər arakəsmə qapıları geniş açıq idi və siz elementar asayişi bərpa etmək və şəxsən saat zabiti kimi körpüdə saat saxlamaq əvəzinə, gündəlik paltarınızı rənglədiniz. kabin.
Dördüncü. Bəli, gəmidəki hər şeyə və hər kəsə qanuni olaraq yalnız komandir cavabdehdir, ona görə də siz komandirdən fərqli olaraq cinayət məsuliyyətindən qaçdınız, amma sizi heç kim mənəvi məsuliyyətdən azad etmədi.
Hüquqi qanunlarla yanaşı, rus və sovet ordusunda əsrlər boyu formalaşmış əxlaq kodeksi də mövcuddur. Söhbət ilk növbədə şərəf və ləyaqət kimi qalıcı dəyərlərdən gedir hərbi vəzifə, qürur və utanc hissi, yoldaşlıq və qarşılıqlı dəstək ruhu haqqında, hamımızın, zabitlərin bir ailə olduğunu, eyni vəzifə və bir çağırışla birləşdiyimizi dərk etmək. Beləliklə, bizim dərin inamımıza görə, zabit kimi bütün günahı pl komandirinin üzərinə atmaq, özünü “ağ və tüklü” kimi təqdim etmək əxlaqsızlıqdır və əxlaqsızlıqdır.
Zabit şərəfinizə, vicdanınıza müraciət edərək, S-178 faciəsi fonunda öz şəxsiyyətinizin ucaldılmasını dayandırmağı və həqiqətlə üz-üzə gəlməyi təklif edirik. Və həqiqət, müdrik Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Qorşkovun S.Q.-nin təbirincə desək, belədir: "Heç bir qəza haqlı və qaçılmaz deyil. Qəzaları və onların baş verməsi üçün şəraiti insanlar öz qeyri-mütəşəkkilliyi ilə yaradırlar. məsuliyyətsizlik və savadsızlıq”, yəni. GKP-nin şəxsi heyəti və SİZ komandirin birinci müavini, eləcə də komandir olaraq 32 dənizçinin və bir sualtı qayığın ölümündə günahkarsınız.
Əbədiliyin astanasında seçim etmək vaxtıdır:
- ya da yuxarıda sadalanan səbəblərə görə yuxarıda göstərilən faciəvi səhvlərinizi etiraf edirsiniz, sakitləşin və faciənin veteranlarının və iştirakçılarının hisslərini incidən Rusiya sualtı donanmasının "qaynar" mövzusu haqqında spekulyasiya etməyi dayandırın, canlılardan bağışlanma diləyin. ölənlər, onların qohumları və dostları;
- ya da sənətimizdən az xəbəri olan insanların gözündə “sualtı qəhrəman” obrazını yaratmağa davam edirsən, amma ağlı başında olan peşəkarlar tərəfindən nifrətlə rədd edilirsən.
Və bir daha aydın arqumentlər haqqında.
1. Gəmi komandirinin böyük köməkçisi bütün növ ehtiyatların vəziyyətini bilməyə və onlara uyğun olaraq saxlanması üçün tədbirlər görməyə borclu olduğu üçün bölmələrdə təcili qida, su və regenerasiya təchizatının olmaması sizi şərəfləndirmir. müəyyən edilmiş standartlar (Maddə 190 KU-78).
2. Şəxsi heyətin batmış ərazidən çıxışının təşkili sizin birbaşa məsuliyyətinizdir və başqa heç nə yoxdur (maddə 197 KU-78).
3. Dəniz qəbiristanlığında S-178 memorialına dair qərarı Sakit Okean Donanmasının Hərbi Şurası verib. Bu qərarın komandir leytenant Kubinin tərəfindən qəbul edilməsinə heç bir təsir göstərməmişik və Donanma Silahlı Qüvvələrinin qərarında əks olunmur.
4. Memoriala “cəsur 90-cı illərdə” dənizçilərin adları yazılmış əlvan metal lövhələr oğurlanarkən vandallar tərəfindən basqın edilib. Lakin 2002-ci ildə Sualtı Gəmiçilər Klubu Şurasının qərarı ilə onun üzvlərinin fəal iştirakı hərbi idarənin ixtisaslaşmış orqanlarının və donanma arxivinin, hərbi memorial şirkətinin və şəhər rəhbərliyinin köməyi ilə memorial bərpa edildi.
Memorialın yaradılmasında və bərpasında hansısa şəxsi xidmətlərdən danışmaq, yumşaq desək, tam düzgün deyil.
P.S. Həqiqətən də hər kəs ən yüksək minnətdarlıq sözlərinə layiqdirsə, insanların xilas edilməsində ən təsirli rol oynayan, hamıya, o cümlədən şəxsən sizə dalğıc avadanlıqlarından istifadə qaydalarını öyrədən və batmış plyonkadan çıxışı təşkil edən, ən az günahkar olan kimdir. gəminin komanda heyətindən fəlakət, sonra bu, unudulmuş elektromexaniki döyüş başlığının (BCh-5) komandiri, leytenant komandir Valeri Zybindir.

Qarşılıqlı anlaşma ümidi ilə

kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Belyakov A.M. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Gilev Yu.S. (navigator pl), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Qnatusin F.I. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli, istefada olan Gyrnik A.A. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli təqaüdçü Dudinsky A.I. (sualtı qayıq komandirinin siyasi işlər üzrə müavini), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Kabanyaçiy S.N. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Kovava G.M. (döyüş başlığının komandiri-5 pl), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Kravchenko V.G. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Litvinenko I.M. (komandir pl), 1-ci dərəcəli ehtiyat kapitan Orzheh V.N. (nazarətçi pl), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Parfyonov O.A. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Petrenko G.I. (komandir pl), kapitan 1-ci dərəcəli istefada olan Rimshin Yu.A. (meydan komandirinin böyük köməkçisi), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Smolyakov V.D. (komandir pl), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Tyurin R.V. (komandir pl),., 1-ci dərəcəli kapitan, istefada olan Şirokov V.V. (komandir pl), istefada olan kapitan 1-ci dərəcəli Şuliko K.P. (komandir pl), kapitan 2-ci dərəcəli istefada olan Kroks M.A., (komandirin böyük köməkçisi pl), kapitan 2-ci dərəcəli istefada olan Nikiforov L.V. (döyüş başlığının komandiri-5 pl), 2-ci dərəcəli istefada olan kapitan dənizçi V.M. (döyüş başlığının komandiri-5 pl), 2-ci dərəcəli kapitan, təqaüdçü Fedorishchev S.V. (komandir pl), kapitan 2-ci dərəcəli istefada olan Şuqaley İ.F. (nazarətçi pl), polkovnik-leytenant m / s, təqaüdçü Kalivetsky V.Yu. (tibb xidmətinin rəhbəri, pl), 3-cü dərəcəli kapitan, təqaüdçü Neproikin V.V. (döyüş başlığının komandiri-5 pl).

Və ENV və onun müəllifləri hələ də təəccüblənirlər: gəminin "Monya" ləqəbli Maranqo komandiri həqiqətən evə getməyə tələsirdi, bu, V-039 döyüş hazırlığı ilə bütün dənizçilərə açıq-aşkar və tanış olan yerüstü naviqasiya qadağasını pozdu. Skryplev sahillərində ərazi? Kubinin heç vaxt cavab vermədi, bu başa düşüləndir: faciənin kök səbəbi, çox güman ki, komandirin naviqasiya və dəniz PIR qaydalarını pozmasındadır.

29 iyul 2011-ci il, saat 10:28:40

Vladivostokda ölən Sakit Okean Donanmasının sualtı qayığının ekipaj üzvləri görüşüb. Adətən oktyabrın 21-də toplaşırlar, lakin "yubiley" günündə Hərbi Dəniz Günü üçün xatirə gecəsi ilə üst-üstə düşməyə qərar verdilər.

Otuz il əvvəl - Vladivostokdan cəmi bir neçə kilometr aralıda, Skripleva adasının yaxınlığında - S-178 sualtı qayığı batdı, fəlakət zamanı 32 ekipaj üzvü həlak oldu, altı nəfərin cəsədi tapılmadı. Son illər Vladivostokun bir çox dənizçilərinin faciəli 21 oktyabr günündə həlak olmuş S-178 sualtı qayıqlarının abidəsi yaxınlığındakı Dəniz qəbiristanlığına toplaşması ənənə halını alıb. Burada təkcə Ussuri körfəzinin dərinliklərində sağ qalanlarla deyil, həm də ekipajı və onun komandirini tanıyan, batmış sualtı qayıqdan sualtı qayıqları xilas edən və sualtı qayıqları səthə çıxaran, Sakit Okeanın şücaətini xatırlayanlarla da rastlaşa bilərsiniz. Bu il Skripleva adası yaxınlığında S-178 sualtı qayığının ölümündən 30 il keçir. Və sualtı qayığın birinci leytenantı Sergey Kubinin təşəbbüsü ilə qarşıdan gələn Hərbi Dəniz Günündə görüş gününə təsadüf etmək qərara alındı. Sualtı qayıqlar və onların ailə üzvləri bir həftə ərzində Vladivostoka gəlir və TOVMI-nin şirkət binasına yerləşdirilir. Vladivostok DOP-da “S-178 ölümsüzlüyə gedir” adlı S-178 sualtı gəmisinin heyəti ilə görüş axşamı baş tutub. Gecənin təşkilatçıları (bunun üçün Vladivostok və İA "Primorye24" bütün dənizçilərinin təşəkkürləri) Primorsky Regional Xalq Kitabxanası idi. A.M. Qorki Vladivostok Hərbi Dəniz Assambleyası və Sakit Okean Donanmasının Sualtı Gəmiçilər İttifaqının iştirakı ilə İclasa gələn ekipaj üzvləri arasında “eska”nın birinci yoldaşı Sergey Kubinin də var idi. Onun cəsarəti sayəsində 24 ekipaj üzvünü xilas etmək mümkün olub. Sergeyin özünün Primorye24 xəbər agentliyinə verdiyi məlumata görə, o, hazırda Moskvada yaşayır, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin gəmisinin kapitanı işləyir və ictimai işlərdə fəal iştirak edir. Vladivostoka gələnlər və gözlənilən ekipaj üzvləri arasında Mars Yamalov (Bu gün Yekaterinburqdan gəlir), Anatoli Kostyunin (Barnaul), Vladimir Daineko (ZATO Fokino), Sergey İvanov və Aleksandr Levun - Vladivostok və başqaları var.Tarixi araşdırmalar Nikolay Çerkaşin. C-178-in ölümünə həsr olunmuş "Fırtınanın trayektoriyası" kitabını yazdı. Görüş zamanı görüntülər nümayiş olunub sənədli film Sankt-Peterburqda keçirilən Beynəlxalq Film Festivalında Qran Pri mükafatı almış S-178 sualtı qayığının faciəsindən bəhs edən "Dərinliyin girovları".Bəziləri bir daha görüşdə görünməyəcəklər: Ölən sualtı qayığın komandiri Valeri Maranqo, anım gecəsində ekipaj üzvləri tərəfindən hərarətlə yad edilən o, dünyasını dəyişib. Sergey İvanov, siqnalçı: - 30 il keçdi və bütün yoldaşlarımı hələ də xatırlayıram, 4-cü kupenin ölüm ayağında olan dənizçilərinin dostlarını xilas etmək üçün lyukları və havalandırma sistemini necə bağladıqları yadımdadır. Onlar sona qədər andına sadiq qalan gözəl insanlar idi.Vladimir Daineko, siyasi zabit: - Faciədən sonra bizim və komandirimiz haqqında çoxlu yalanlar yazdılar. Üç il S-178-də Maranqo ilə birlikdə xidmət etdik, əminliklə deyə bilərəm ki, onun peşəkarlığı, dənizçilik sahəsində dərin biliyi var. Gəminin təşkilindəki çatışmazlıqlar, faciəyə səbəb olan və insanların ölümündən sonra donanma komandanlığının qeyd etməməyə çalışdığı qayığın inşası ilə əlaqədar. Məsələn, qayıq akustikasının körpü ilə birbaşa əlaqəsi yox idi, bu da onların hədəf hesabatlarının gecikmə ilə komandirə getməsi deməkdir. Sualtı qayığın kabinəsindən dənizə düşən bizi soyuducunun sərxoş balıqçıları qayığı sıradan çıxaran “xilas etdikdən” danışmaya bilmirəm. Onlar xilasedici jiletləri və şamandıraları dənizə necə - baxmadan - atdılar, isti paltar geyinmiş yoldaşlarıma xilasedici ləvazimat vermək üçün onların ardınca taxtaya necə üzdüm, qayıqlarının mühərriki necə işə düşmədi? zabitimiz öldü. Sergey Kubinin, baş yoldaş: - Demək olar ki, hər il Moskvadan kədərli görüşlərimizə gəlirəm. Aradan xeyli vaxt keçib, amma o faciəli günlər, gecələr hələ də gözümün qabağındadır. S-178-in soyuducu ilə toqquşmasından zərbə dəhşətli oldu, işıqlar dərhal söndü, qayıq göyərtədə yatdı. Mən idarəetmə otağına qaçdım və mexaniklə gəminin və ekipajın həyatı üçün mübarizə aparmağa başladıq. Arxa bölmələr demək olar ki, dərhal öldü, lakin biz hələ də havalandırmanın ölənlər tərəfindən bağlandığı səsi xatırlayırıq, bunun vasitəsilə su arxa hissədən bölmələrimizə axırdı. Üç gün Zıbinlə birlikdə gövdə daxilində xilasetmə əməliyyatlarının təşkilinə rəhbərlik etdim, üç gün üç gecə sağ qalan dənizçilər yanımda oldular. Onlara əmr etməyə ehtiyac yox idi - hamı başa düşürdü ki, sağ qalmaq şansı minimaldır, amma bu, hamımızdan, bilik və təcrübəmizdən asılıdır. Heç kim günahını sübut etməsə də komandiri haqsız yerə həbs etdilər.Ekipajın ölümlə döyüşünün 32:29 hesabı xeyrimizə deyil. Daha çox ola bilərdi, amma biz özümüz və qayıq üçün vuruşduq - bizə öyrədildiyi kimi. Hadisənin mistisizmi diqqəti çəkir. 32 dərəcə siyahısı ilə 32 metr dərinlikdə batdıq. 32 dənizçi həlak olub. İclasda bildirilib ki, S-178-in Hərbi Dəniz Qüvvələrində ölümündən sonra NATO sualtı qayıqlarından nümunə götürərək, bütün sovet sualtı qayıqlarının kabinədə sayrışan mayaklarla təchiz edilməsi qərara alınıb ki, gecələr də " hətta avtobazadan sərxoş balıqçılar da” onları qayıqdan və ya uzun qayıqdan ayıra bilirdilər.

21 avqust 1953-cü il
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin siyahısına orta sualtı qayıq kimi daxil edilmişdir. Ekipaj, formalaşma və təlimdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 104-cü ObrSPL-nin bir hissəsi oldu;

12 dekabr 1953-cü il
№112 "Krasnoe Sormovo" qayıqxanasına qoyuldu. Qorkidə A.A. Jdanova;

1954-cü ilin mayı
Qəbul sınaqlarından keçmək üçün daxili su sistemləri ilə Molotovska köçürüldü;

29 oktyabr 1954-cü il
SF-ə daxildir. Polyarnı şəhəri əsasında Şimal Donanmasının 33-cü DiPL-in 297-ci BrPL hissəsi oldu;

1955 yazı (ehtimal ki)
Rosta kəndindəki gəmiqayırma zavodunda naviqasiya təmiri, maqnitsizləşdirmə, bütün təchizatın qəbulu və buz şəraitində keçidə hazırlaşmaq üçün zəruri olan digər tədbirlər həyata keçirildi - qayığı buzdan qorumaq üçün çıxarıla bilən ağac-metal qalxanlar quraşdırıldı. torpedo borularının dalğaqıranları, qayığı buzqıran gəminin arxasında arxa-arxaya yedəkləmək üçün yedək qurğuları, habelə hidroakustik stansiyaların yarmarkaları mühafizə olunur;

1955 iyun
8-ci BrPL-in bir hissəsi olaraq, oyanış formasiyasında birgə naviqasiya ilə məşğul olmaq üçün dənizə getdi, həmçinin iki oyanma sütununda xüsusi orderdə;

1955-ci il 7 iyul - 19 avqust
O, EON-65-in bir hissəsi olaraq Dixon limanında zənglə Yekaterininskaya Limanından (Polyarnı) Uzaq Şərqə Provideniya körfəzinə Şimal Dəniz Marşrutu boyunca donanmalar arası keçid etdi. Bəzi mənbələrdə EON-66-nın bir hissəsi kimi keçid haqqında məlumatlar səhvdir. O, "Admiral Senyavin" kreyserinin qrupunda idi. Boris Vilkitsky boğazında S-178 və S-77 buzla örtülmüşdü. EON dayanmağa məcbur oldu və "Ermak" buzqıran gəmisi hər iki sualtı qayığı buz əsirliyindən azad etdi;

1955-ci il, 20-27 avqust
Ekipaj dalğıclar tərəfindən planlı profilaktik baxım və gəminin yoxlanılması ilə məşğul idi;

1955-ci il 27-31 avqust
Briqadanın tərkibində o, Providens buxtasından Krasheninnikov körfəzinə köçdü;

7 sentyabr 1955 (ehtimal ki)
Sakit Okean Donanmasının siyahısındadır. Krasheninnikov körfəzinə əsaslanan KchVFl Sakit Okean Donanmasının 10-cu DiPL-in 125-ci BrPL hissəsi oldu;

1956-cı il 6-17 noyabr
İngiltərə, Fransa və İsrailin Misirə qarşı təcavüzü, habelə Macarıstan hadisələri ilə əlaqədar və bu hadisələrə ABŞ və NATO-nun mümkün açıq müdaxiləsi ilə əlaqədar SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri yüksək döyüş hazırlığı vəziyyətinə gətirildi və növbətçi qüvvələrə döyüş mövqelərini tutmaq əmri verildi. S-178 vəzifədə idi və Paramuşirdən cənub-şərqdə yerləşdirilmişdi. Kampaniya qasırğalı küləklərlə ən çətin fırtına şəraitində baş tutub. Sualtı qayıq yüngül gövdənin dərisinə ziyan vurdu;

1961 iyul
15-ci EskPL Sakit Okean Donanmasının 8-ci BrPL olaraq yenidən təşkil edildi. keçmiş yerəsaslandırma;

1961
Təmir üçün Bolşoy Kamendəki gəmiqayırma zavoduna köçdü. 107-ci OdnRK Dəniz Bazasının Strelok Sakit Okean Donanmasının komandanlığına tabedir;

1961 12 dekabr - 1962 2 oktyabr
Layihəyə uyğun olaraq modernləşdirilib 613B;

1963-cü il, 4 iyun
Bolşoy Kamen (Primorsk diyarı) qəsəbəsi əsasında 72-ci ObrSRPL Sakit Okean Donanması olaraq yenidən təşkil edildi;

1965-ci ilin mayı
Vladimir körfəzinin Severnaya körfəzində (Rakushka qəsəbəsi) yerləşən KTOF-un 6-cı EscPL-nin 126-cı BrPL-ə köçürüldü;

1968
Yapon dənizində döyüş xidməti tapşırıqlarını yerinə yetirdi;

1969
Təmirdədi. Sualtı təmirdən çıxdıqdan sonra ilin ikinci yarısında S-179 sualtı qayığın heyətlərinin dəyişdirilməsi qərara alındı S-179 sualtı qayıqda S-178;

1970
Sualtı qayığın ekipajı S-150 sualtı təmirdən qəbul edilmişdir S-178 və bununla bağlı kurs tapşırıqları işləyib hazırlamışdır;

1970

1971 iyul
Eyni baza ilə KTOF-un 6-cı Eskadronunun 29-cu DiPL olaraq yenidən təşkil edildi;

1971
Filippin dənizində döyüş xidmətinin tapşırıqlarını yerinə yetirdi;

1975-ci il 10 yanvar - 1 mart
Vladivostokda "Dalzavod"da təmir olunub. Təmir vaxtı 6-cı KTOF EscPL-nin 4-cü BrPL komandanlığına tabe idi;

1976
Şərqi Çin və Sarı dənizlərdə hərbi xidmət tapşırıqlarını yerinə yetirdi;

1979
Döyüş növbətçiliyinin tapşırıqlarını yerinə yetirmişdir;

21 oktyabr 1981
O, RFS "Soyuducu-13" tərəfindən Zolotoi Roq körfəzinin girişində Skrypleva adasının yaxınlığında basdırılıb və batırılıb. Fəlakət günü 3-cü dərəcəli kapitan Maranqo V.A-nın komandanlığı altında sualtı qayıq. səs-küy ölçmələri üçün dənizə iki günlük səfərdən sonra bazaya qayıtdı. Qayıq səthdə, qarışıq hərəkət rejimində (sol dizel + sağ pervaneli elektrik mühərriki) 9 düyün sürətlə idi. Dənizin pürüzlülüyü 2 bala çatdı, görünürlük tam idi, gecə. Dizel və elektrikçilərin rahatlığı üçün bölmələr arasındakı arakəsmə parçalandı. Bundan əlavə, şam yeməyi vaxtı idi, sistern yemək aparırdı, ona görə də 4-cü və 5-ci kupelər arasındakı arakəsmə qapıları açıldı. Xabarovsk vaxtı ilə saat 19.30-da S-178 Qızıl Buynuz körfəzinə daxil olmaq üçün "qabaqda" aldı, səyahət vaxtını azaltmaq üçün marşrut döyüş poliqonundan keçdi. Fövqəladə vəziyyət üçün ilkin şərtlərin yaradılmasında günah RFU-13-ə körfəzi tərk etməyə icazə verən Primorsky Flotilla OVR-nin əməliyyat növbətçisidir və qısa müddətdən sonra axşam yeməyindən gələn köməkçisi icazə verdi. Qızıl Buynuz körfəzinə daxil olmaq üçün sualtı qayıq. RFU-13-ün sualtı qayığa çıxışı barədə məlumat verilməyib; Starpom RFU-13, OD OVR-nin məsuliyyət zonasından tez çıxmaq istəyən, özbaşına kursu dəyişdi və qayığın da özbaşına daxil olduğu eyni KTOF təlim poliqonunda sona çatdı. Saat 19.30-da RFU-13 növbətçi zabitləri qarşıdan gələn gəminin işıqlarını gördülər, onlar balıqçı trol gəmisi ilə səhv saldılar. Eyni zamanda, birinci köməkçi radar ekranında hədəf işarəsi haqqında hesabat aldı. Qarşıdan gələn gəminin dayağı dəyişmədi, məsafə sürətlə azalırdı. Qayığın akustikası da qarşıdan gələn gəminin tapılması barədə məlumat verdi, lakin onun hesabatı nahardan sonra gələn xoş əhval-ruhiyyədə birtəhər itdi - hamı siqaret çəkmək üçün körpüyə getdi. MPSS-72 və Vladivostok limanında naviqasiya qaydalarına əsasən, yol RFU-13-ə yol verməli idi, lakin gəminin birinci zabiti Kurdyukov V.F. nədənsə gəmilərin təhlükəsiz ayrılması üçün heç bir tədbir görmədi (bəlkə də düşündü - sadəcə düşün, qarşıdan gələn trol ...). Vladivostokun sahil işıqları və yol kənarında dayanan gəmilərin fonunda sualtı qayığın körpüsündən RFU-13-ün işıqları çox gec göründü. Komandir əmr verə bildi: "Düz gəmidə! Siqnalçı qarşıdan gələn gəmini işıqlandırır"... Amma artıq gec idi. Saat 19.45-də "Soyuducu-13" 8 düyün sürətlə 20-30 dərəcə bucaq altında 6-cı bölmənin ərazisində liman tərəfində sualtı qayığa çarpdı. Təxminən 2 kv.m sahəsi olan meydana gələn çuxur vasitəsilə. kupe 15-20 saniyə ərzində su altında qaldı. Qayıq güclü dinamik yuvarlandı, körpüdə dayanan insanlar suya uçdu. Toqquşmadan təxminən 40 saniyə sonra 130 tona yaxın suyu güclü gövdəyə alan qayıq üzmə qabiliyyətini itirərək suyun altına girərək 31 metr dərinlikdə sancağa 28 dərəcə siyahı ilə batdı. Sürətli su axınından “açılan” 6-cı, 5-ci və 4-cü kupeləri bağlamaq mümkün olmayıb və bir dəqiqə yarım ərzində orada 18 nəfər həlak olub. Dörd dənizçi 7-ci arxa kupedə möhürləndi, sağ qalan ekipaj üzvləri 1-ci və 2-ci kupelərdə cəmləşdi, çünki mərkəzi post da 30 dəqiqə ərzində su altında qaldı. 7-ci kupeyə suyun süzülməsi saatda 15 tona qədər olub ki, bununla əlaqədar gəmidə olan briqadanın qərargah rəisi Karavekov su səthinə çıxaraq kupeni tərk etmək əmri verib. Bununla belə, dənizçilər üst lyukun qapağını aça bilmədilər (sonradan məlum oldu ki, təzyiqi bort ilə bərabərləşdirmədiklərinə görə). Sərt TA-dan çıxmaq cəhdləri də uğursuz oldu, dörd saatdan sonra kupe ilə əlaqə kəsildi. Sağ qalan 26 nəfər üçün yay bölmələrində səthə çıxmaq üçün 20 dəst ISP-60 var idi. 11 sualtı qayıqdan yeddisini sudan çıxaran RFU-13, saat 19.57-də qəza barədə Uzaq Şərq Dəniz Limanının dispetçerinə məlumat verdi. Saat 20.15-də OVR-nin əməliyyat növbətçisi axtarış qüvvələrinə həyəcan siqnalı verib və xilasetmə dəstəsi, “Jiquli” SS, “Maşuk” SS və sualtı xilasedici gəmi qəza yerinə gedib. "Özbəkistan komsomolets" layihə 940 . Saat 21.00-da RFU-13-ün bortundan qayığın xilasedici şamandırası tapılıb. Saat 21.50-də xilasedici qayıqlar qəza yerinə yaxınlaşmağa başlayıb. Xilasetmə əməliyyatlarının rəhbərliyinə Sakit Okean Donanmasının Baş Qərargah rəisi, vitse-admiral Qolosov rəhbərlik edirdi;

1981-ci il 22-23 oktyabr
Saat 08.45-də 22.10 BS-486 dünya praktikasında ilk dəfə olaraq insanların batmaqdan xilas edilməsi S-178, lakin 17 saat ərzində obyekti aşkar etmək və dalğıcların işinə başlamaq üçün mövqe tutmaq mümkün olmayıb, BS-486üç dəfə su üstünə çıxdı və suya düşdü, heç bir fayda vermədi və sonda qayıq dalğıcları yalnız 03.03.23.10-da işə başladılar. Bu müddət ərzində çarəsiz sualtı qayıqlar müstəqil olaraq səthə çıxmağa başladılar, onlardan üçü iz qoymadan yoxa çıxdı - ola bilsin ki, manevr edən xilasetmə qayığının pərvanələri günahkardır. Saat 23.10-da axşam saatlarında dənizçilərin bölmələrdən mütəşəkkil çıxarılması başladı və saat 20.30-da batmış gəmini tərk edən sonuncu zabit komandir leytenant Kubinin idi (20 nəfər xilas edildi və xilasetmə sualtı qayığına mindi). Geri çəkilmə zamanı daha üç sualtı qayıq öldürüldü;

24 oktyabr 1981
Batan qayığın qaldırılması ilə bağlı işlərə başlanılıb. Əvvəlcə o, pontonlarla 15 metr dərinliyə qaldırılaraq Patrokl körfəzinə çəkilib və orada yerə qoyulub, sonra dalğıclar ölənlərin cəsədlərini kupelərdən çıxarıblar. Ümumilikdə sualtı qayığın ekipajından 32 nəfər öldü;

15 noyabr 1981 (5?)
Səthə qaldırıldı. Bölmələri boşaltdıqdan və torpedaları boşaltdıqdan sonra o, Dalzavodun (Vladivostok) quru dokuna aparıldı. Sualtı qayığın bərpası məqsədəuyğun hesab edilmir. komandir S-178 cap.3r. Maranqo və RFU-13 birinci zabiti Kurdyukov hər biri 10 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. 16 sualtı gəmi Vladivostokdakı Dəniz Qəbiristanlığında kütləvi məzarlığa basdırıldı, 10 dənizçi yaşadıqları yerdə dəfn edildi, altısının cəsədi tapılmadı;

21 oktyabr 1982
Vladivostokdakı Dəniz qəbiristanlığında ölən dənizçilərin kütləvi məzarının üzərinə sualtı qayıq kəsici hasar quraşdırılıb. 32 ölü sualtı gəminin adı üç ümumi dəfn üzərində yerləşən qranit lövhələrə həkk olunub;