Кладбище кораблей последняя пристань гигантов бангладеш. Кладбище кораблей в читтагонге. судоразделочные верфи в Бангладеш

Главная » История » Кладбище кораблей последняя пристань гигантов бангладеш. Кладбище кораблей в читтагонге. судоразделочные верфи в Бангладеш

Читтагонг лежит на востоке Бангладеш, у устья реки Карнапхули. Это важнейший промышленный центр и международный порт страны, а также ее второй по величине город. Кроме того, Читтагонг считается самым известным туристическим центром Бангладеш, куда непременно должны попасть все гости, путешествующие по странам данного региона. Причиной этому является удачное расположение: город находится между живописными горными районами и морем. Причем окрестности Читтагонга могут похвастать не только неплохим морским побережьем с обилием отмелей и островков, но и большим количеством древних монастырей разных культур, а также самобытными горными племенами, населяющими знаменитые Читтагонгские холмы. Конечно, интересен и сам город, который славится множеством архитектурных и исторических памятников различных эпох и культур.

Климат и погода

Читтагонг расположен в зоне тропического муссонного климата. Для летнего сезона характерна дождливая и довольно жаркая погода, температура воздуха в это время колеблется в диапазоне +23...+34 °C , а иногда может достигать +38 °C . Зима более сухая и прохладная, со среднесуточными температурами в пределах +12...+25 °С .

Наиболее приемлемым временем для посещения Читтагонга является прохладный период с октября по февраль . Не рекомендуется поездка в апреле и мае, так как высокие температуры воздуха и влажность делают пребывание здесь в этот период весьма некомфортным.

Природа

Читтагонг располагается на берегах Бенгальского залива, недалеко от знаменитых Читтагонгских холмов . Город лежит в местности с довольно холмистым рельефом, на берегах реки Карнапули . Природных озер в черте Читтагонга нет, зато имеются небольшие искусственные пруды.

Примерно в 60 км от города лежит область Холмы Читтагонга, покрытая большим количеством лесистых холмов, которые перемежают утесы и ущелья, поросшие густым покровом джунглей, а также бамбуком, диким виноградом и вьюном. Данная область имеет довольно нетипичный для страны рельеф и включает в себя долины рек Матамухур, Фени, Карнапули и Шангу .

Достопримечательности

Читтагонг был ориентировочно основан на рубеже новой эры и за свою долгую историю пережил немало драматических событий. Поэтому неудивительно, что особенностью города является смешение разных архитектурных стилей и культур. Главным украшением Читтагонга считается старый район Садаргхат, который лежит вдоль северных берегов реки Карнапули. Он издревле был заселен богатыми торговцами, а с приходом португальцев на его территории был построен анклав Патергхатта с богатыми особняками и виллами. Кстати, Садаргхат является одним из немногих районов в Бангладеш, где до сих пор сохранилось христианство. Сейчас главными достопримечательностями этого района считаются:

мечети Квадам-Мубарак, Чанданпура и Шахи Джама-э-Масджид,
святыня Даргах-Сах-Аманат,
величественный комплекс здания суда,
мавзолей Бада-Шах,
множество старых домов и особняков разных размеров и стилей.

Интересным объектом является святилище Баязида-Бостами , которое привлекает к себе большое количество паломников. Особо примечателен ее пруд с черепахами, которые считаются прямыми потомками злых духов (джиннов), помещенных в тела этих рептилий.

Также к наиболее популярным достопримечательностям Читтагонга можно отнести:

Этнологический музей,
мечеть Байтул Фалах,
Мемориальное кладбище жертв Второй мировой войны,
водохранилище Фой (8 км от центра),
пляж Патенга.

Особого внимания заслуживают окрестности Читтагонга, а точнее — область холмов, которая включает в себя большую территорию возвышенностей с лесами и живописных ущелий, поросших джунглями, диким виноградом и бамбуком. В этом нетипичном по культуре и топографии и районе проживают буддистские племена, до сих пор сохранившие свою самобытную культуру.

Питание

В Читтагонге работает довольно большое количество ресторанов и закусочных, предлагающих национальную, индийскую, тайскую, китайскую и европейскую кухни. Правда, надо сказать, что заведения с европейским меню здесь не многочисленны. Зато повсюду встречаются уличные лотки, предлагающие местные деликатесы и сладости. Надо быть готовым к тому, что местные жители любят острую и жирную пищу, которая изначально может быть весьма тяжелой и непривычной для европейцев. По этой причине туристам рекомендуется обедать в отелях и посещать лучшие рестораны города.

Если же говорить непосредственно о местной кухне, то ее основу составляют рис и всевозможные острые специи, а также чечевица, овощи, рыба и мясо. Причем вкус, цвет и аромат каждого блюда зависит непосредственно от приправ и специй. Например, здесь даже имеется целый класс блюд из риса под названием «бирьяни », которые различаются между собой по количеству добавок и способам приготовления. Также к наиболее распространенным национальным блюдам можно отнести «дум » (запеченные в горшке овощи, мясо и рис), бараний кебаб в лепешке «кати-роти », «пилав » (плов), бараньи ребрышки «чап », рыба-карри в йогурте «дахи-маач » и картофельные лепешки «пури ».

Сладости в бенгальской кухне очень необычны и разнообразны. В первую очередь рекомендуется отведать сладкие творожные шарики «рошголла », пирожки «пита », конфеты «мишти » и сладкую вермишель «шемаи ».

Наиболее распространенными напитками здесь являются сладкий чай с молоком, кисломолочный напиток «ласси » и фруктовые соки. Алкоголь доступен только в отелях для иностранцев и в европейских ресторанах.

Проживание

В Читтагонге путешественники могут найти вполне приемлемые варианты размещения, так как здесь имеется достаточно большое количество приличных отелей среднего уровня. Причем стоимость проживания в местных отелях совсем невысокая, например, тут можно легко найти неплохой номер за 30 $. К лучшим отелям города можно отнести Hotel Agrabad 5*, Well Park Residence и The Peninsula Chittagong . Тем, кто хочет подыскать заведение среднего класса, стоит обратить внимание на Hotel Al-Faisal, Hotel Golden Inn, Hotel Bandargaon или Hotel Saint Martin . Относительно неплохой гостиницей эконом-класса является Hotel Miskha .

Развлечения и отдых

В Читтагонге, как в других городах Бангладеш, отсутствуют привычные для европейцев ночные клубы, дискотеки и бары. Однако не нужно думать, что здесь нет мест для проведения досуга. Отличным местом для пикников и отдыха на свежем воздухе является пруд Фой , который распложен в живописной зеленой местности. Здесь устроен небольшой парк развлечений «Озеро Фоя », а неподалеку расположен зоопарк.

Надо сказать, что это не единственный в городе парк развлечений. Так, туристы здесь могут посетить парки:

Зиа-Сишу,
Карнафулли-Сишу,
Мини-Бангладеш и Джатисонгхо,
эко-парк Шитакунда, который представляет собой красивое место с прудом и прекрасными холмами.

Еще одним живописным местом Читтагонга является песчаный пляж Патенга , который особо хорошо выглядит с улицы Морской Академии. За городом есть и еще один пляж — природный пляж Каттали с мангровым лесом.

Самым любимым и популярным видом спорта в Читтагонге является крикет, также довольно распространены футбол и теннис. В городе имеется довольно большое количество стадионов и спортивных площадок. Главным из них является многоцелевой стадион MA Aziz Stadium , где проходят крупные состязания по крикету и футболу.

В целом же главными вариантами времяпрепровождения в Читтагонге являются прогулки по старому району, осмотр достопримечательностей и поиск колоритных сувениров на местных восточных рынках. Нетипичным районом для страны является так называемый квартал «красных фонарей», на тротуарах которого открыто продаются порнографические видео и книги на местном языке.

Покупки

Читтагонг представляет собой крупный и современный город, поэтому здесь работают как колоритные уличные рынки, так и большие торговые центры, а также супермаркеты и сувенирные магазинчики. Лучшим местом для покупок считается торговый центр AFMI Plaza, который может похвастать большим количеством фирменных магазинов одежды, аксессуаров и парфюмерии. Также весьма популярны такие торовые центры как:

Central Plaza,
Yunusco City Center,
Akhtaruzzaman Center,
Biponi Bitan,
Chittagong Shopping Complex и др.

Последний может похвастать не только самыми большими размерами, но и широчайшим выбором магазинов, а также низкими ценами.

Тем же, кто предпочитает более интересный шопинг, рекомендуется посетить пестрые и шумные городские рынки, просто изобилующие самыми разными товарами. В этом случае надо всегда помнить, что торговаться здесь просто необходимо. Причем дело не только в том, что торг позволяет уменьшить заявленную цену в 2-3 раза. На местных рынках процесс торговли является своеобразной традицией, поэтому если вы не будете здесь торговаться, то можете оскорбить продавца.

Сувениры рекомендуется покупать на рынках и в специализированных магазинах. Туристы чаще всего привозят отсюда розовый жемчуг, фантастические маски из кокосовой скорлупы, необычные плетеные изделия из тростника и бамбука, ткани ручной выделки, ремесленные изделия и традиционных кукол.

Транспорт

В Читтагонге, в районе Патенга располагается международный аэропорт Шах-Аманат , который принимает рейсы из Силхета и Дакки , а также из Калькутты , Маската, Кувейта и др. По железной дороге, которая проходит через Чаттагонг можно отправиться в Силхет, Дакку и другие города страны. Железнодорожный вокзал располагается на улице Стейшн-Роуд. От города Барисала до Читтагонга есть возможность добраться на пароме, также в городе действуют два автобусных терминала.

Общественный транспорт Читтагонга ничем не отличается от столичного. Здесь курсируют переполненные автобусы, водители которых никогда не придерживаются расписания, а также такси, рикши и велорикши. Стоимость проезда во всех видах транспорта невысокая. С водителями рикш можно и даже нужно торговаться.

Стоит быть готовыми к тому, что на дорогах Читтагонга и Дакки царит полнейший хаос, поскольку правила дорожного движения тут почти никто не знает и, тем более, не соблюдает.

Связь

К сожалению, качество телефонной системы Бангладеш не отвечает современным стандартам. Однако Читтагонг является крупнейшим городом страны, поэтому здесь общественные телефоны не являются такой уж большой редкостью, как в большинстве других городов. В основном их можно обнаружить в торговых районах и некоторых крупных магазинах. Также совершить звонок можно из почтовых отделений и отелей.

В сравнении со стационарной связью система мобильной связи (GSM 900/1800) развита достаточно неплохо. Однако ее охват ограничен только главными городами страны, а также популярными туристическими центрами. Хотя в окрестностях Читтагонга она довольно устойчива. В стране действует довольно большое количество мелких операторов с крайне запутанной системой тарифов, поэтому выбор местной сим-карты здесь довольно затруднителен.

Доступ к интернету можно получить в крупных отелях и интернет-кафе. Последние находятся в районе пересечения улиц Джубили и Стейшн, а также рядом с магистралью GEC. Стоимость одного часа сеанса колеблется в пределах 0,2-0,3 $.

Безопасность

Особенностью Читтагонга является интенсивное и хаотическое транспортное движение, по этой причине здесь нужно очень внимательно переходить дороги, особенно это касается мест, не оборудованных светофорами. В многолюдных местах и переполненных автобусах велика вероятность стать жертвой многочисленных местных карманников. По этой причине рекомендуется предпринимать все возможные меры предосторожности. Окраины города представляют собой крайне неблагополучные и небезопасные районы, поэтому их нужно избегать. В центре Читтагонга гораздо безопаснее, однако прогулки в ночное время советуется исключить.

В силу особенностей местной погоды многие синтетические ткани здесь не пригодны для ношения, поэтому следует отдать предпочтение легкой одежде из натуральных тканей. Также в связи с высокой влажностью и антисанитарией необходимо уделять повышенное внимание гигиене.

Бизнес-климат

Читтагонг является крупным промышленным центром Бангладеш. В городе и прилегающих к нему окрестностях располагается около 40 % тяжелой промышленности страны (нефтеперерабатывающая, сталелитейная, автомобильная, химическая и другие отрасли). Также здесь развиты трикотажная и фармацевтическая промышленности, производство удобрений, цемента и кабелей. Более того, Читтагонг является крупнейшим портом Бангладеш, на который приходится около 80 % всего импорта и экспорта страны. Такое выгодное расположение города и его развитый промышленный сектор привлекает сюда инвесторов.

Недвижимость

В основном спрос на недвижимость Читтагонга поддерживается поклонниками восточной культуры и инвестиционными компаниями, которые рассматривают местный рынок как перспективное вложение своих финансовых средств. Город довольно большой, поэтому выбор объектов здесь довольно широкий: офисные здания, квартиры, производственные помещения и дома у моря. При этом здесь пока нет столь высокой проблемы с перенаселенностью, как в столице, хотя количество населения также велико.

В Бангладеш всегда и везде следует торговаться. Дело в том здесь практически отсутствуют устойчивые цены на товары и услуги. Исключение составляют лишь крупные государственные магазины, где все цены фиксированы.

Более того, даже в общественном транспорте, который якобы обладает четкой системой расценок, при особом желании можно в несколько раз снизить плату. Объясняется это явно завышенными требованиями к иностранным гостям страны, при виде которых местные жители резко увеличивают свои запросы в цене. Однако в том случае, когда клиент ориентируется в расценках, они легко идут на уступки. К тому же исламские традиции требуют соблюдения традиционной здесь процедуры торга, а значит не стоит относиться к нему как к попытке вас обобрать, ведь для многих бангладешцев это обычная практика торговли.

Как и все, сделанное руками человека: транспортные средства от автомобилей и грузовиков до самолетов и локомотивов, корабли имеют свой срок жизни, и когда это время истекает, их отправляют на металлолом. Такие большие громады, конечно же, содержат много металла, и крайне рентабельно их потрошить и металл перерабатывать. Добро пожаловать в Читтагонг (Chittagong) - один из крупнейших в мире центров по слому кораблей. Здесь одновременно работало до 200000 человек.

На долю Читтагонга приходится половина всей стали, производимой в Бангладеш.

После Второй мировой войны судостроение стало переживать небывалый подъем, огромное количество металлических кораблей строилось по всему миру и все больше – в развивающихся странах. Однако вскоре возник вопрос по утилизации отработавших свое кораблей. Более экономичней и выгодней оказалось производить разбор старых кораблей на металлолом в бедных развивающихся странах, где десятки тысяч низкооплачиваемых трудящихся демонтировали старые корабли в несколько раз дешевле, чем в Европе.

Плюс ко всему немаловажную роль сыграли такие факторы, как строгие требования охраны здоровья и окружающей среды, дорогостоящие страховки. Все это сделало слом кораблей в развитых европейских странах невыгодным. Здесь такая деятельность ограничивается, в основном, утилизацией военных судов.
Фото 4.

Утилизация старых судов в развитых странах в настоящее время чрезвычайно высока также из-за дороговизны: стоимость утилизации токсичных веществ, таких как асбест, ПХБ и содержащих свинец и ртуть - зачастую выше, чем стоимость металлолома.
Фото 5.

История развития центра утилизации кораблей в Читтагонге восходит к 1960 году, когда после шторма на песчаный берег Читтагонга было выброшено греческое судно MD-Alpine. Пять лет спустя после нескольких неудачных попыток повторного снять судно MD Alpine с мели - оно было списано. Тогда местные жители и начали его разбор на металлолом.

К середине 1990-х в Читтагонге развился масштабный центр по слому кораблей. Это было вызвано также и тем, что Бангладеше при разборке кораблей стоимость металлолома выше, чем в любой другой стране.

Однако условия труда на разборке кораблей были ужасными. Здесь каждую неделю из-за нарушений безопасности труда погибал один рабочий. Нещадно использовался детский труд.

В конце концов, Верховный суд Бангладеша наложил минимальные стандарты безопасности, а также запретил все виды деятельности, которые не отвечают этим условиям.

В результате количество рабочих мест уменьшилось, стоимость работ возросла и бум утилизации кораблей в Читтагонге пошла на спад.

В бангладешском Читтагонге утилизируется около 50% мирового объёма кораблей, списанных на металлолом. Сюда приходят 3-5 судов еженедельно. Непосредственно сами корабли разбирает около 80 тысяч человек, ещё 300 тысяч работает в смежных отраслях. Ежедневная зарплата рабочих составляет 1,5-3 доллара (при этом рабочая неделя – 6 дней по 12-14 часов), а сам Читтагонг считается одним из самых грязных мест в мире.

Списанные корабли сюда начали приходить в 1969 году. К нашему времени в Читтагонге разбирается 180-250 кораблей ежегодно. Береговая полоса, где суда находят своё последнее пристанище, тянется на 20 километров.

Их утилизация происходит самым примитивным способом – с помощью автогена и ручного труда. Из 80 тысяч местных рабочих примерно 10 тысяч – это дети от 10 до 14 лет. Именно они являются самыми низкооплачиваемыми работниками, получая в среднем 1,5 доллара в день.

Ежегодно на разборке судов гибнет около 50 человек, ещё примерно 300-400 становятся калеками.

80% этого бизнеса контролируется американскими, германскими и скандинавскими компаниями – металлолом затем отправляется в эти же страны. В денежном выражении разбор кораблей в Читтагонге оценивается в 1-1,2 млрд. долларов в год, в Бангладеше в виде зарплат, налогов и взяток местным чиновникам от этой суммы остаётся 250-300 млн. долларов.

Читтагонг одно из самых грязных мест в мире. При разборке кораблей машинные масла сливаются прямо на берег, там же остаются свинцовые отходы – так, ПДК по свинцу тут превышен в 320 раз, ПДК по асбесту – в 120 раз.

Лачуги, в которых живут рабочие и их семьи, тянутся на 8-10 км вглубь территории. Площадь этого «города» – около 120 квадратных километров, и в нем проживает до 1,5 млн. человек.
Фото 12.

Город-порт Читтагонг (Chittagong) лежит в 264 км к юго-востоку от Дакки, приблизительно в 19 км от устья реки Карнапхули.

Это второй по величине населенный пункт Бангладеш и самый известный её туристический центр. Причиной тому удачное расположение города между морем и горными районами, хорошее морское побережье с обилием островов и отмелей, большое количество древних монастырей сразу нескольких культур, а также множество самобытных горных племен, населяющих районы знаменитых холмов Читтагонга. Да и сам город за свою историю (а основан он был ориентировочно на рубеже новой эры) пережил немало интересных и драматических событий, поэтому славится характерным смешением архитектурных стилей и различных культур.

Главное украшение Читтагонга - лежащий вдоль северного берега реки старый район Садаргхат . Родившийся вместе с самим городом где-то на рубеже тысячелетий, он издревле заселялся богатыми торговцами и капитанами судов, поэтому с приходом португальцев, которые почти четыре столетия держали под контролем всю торговлю на западном берегу Малаккского полуострова, здесь же вырос и португальский анклав Патергхатта, застроенный богатыми по тем временам виллами и особняками. Кстати, это и один из немногих районов в стране, который до сих пор сохранил христианство.

Сейчас в старой части города заслуживают внимания похожая на крепость мечеть Шахи-Джама-э-Масджид (1666 г.), мечети Квадам-Мубарак (1719 г.) и Чанданпура (XVII-XVIII вв.), святыни Даргах-Сах-Аманат и Байязид-Бостами в самом сердце города (здесь есть большой бассейн с сотнями черепах, считающихся потомками злого джинна), мавзолей Бада-Шах, величественный комплекс суда (XVII в.) на Фэйри-Хилл, и множество старых особняков всех стилей и размеров. Многие из них находятся далеко не в лучшем состоянии, но по большому счету это только придает им колорита. Также стоит посетить Этнологический музей в современном районе Модерн-Сити, который имеет интересные экспозиции, рассказывающие о племенах и народах Бангладеш, Мемориальное кладбище жертв Второй мировой войны, живописное водохранилище Фой (приблизительно 8 км от центра города, местные жители называют его озером, хотя оно образовалось при строительстве железнодорожной дамбы в 1924 году), а также пляж Патенга.

Прекрасный вид на город открывается с холмов Фэйри-Хилл и района Бритиш-Сити. К тому же здесь, что немаловажно в условиях постоянной местной жары, постоянно дуют прохладные морские бризы, что делает район популярным местом жительства состоятельных жителей города. Однако большинство туристов задерживаются в городе буквально на один день, поскольку главной точкой притяжения являются все-таки холмистые районы восточнее Читтагонга.

Область холмов Читтагонга включает в себя большую область (площадь около 13191 кв. км) лесистых возвышенностей, живописных ущелий и утесов, заросших плотным покровом джунглей, бамбуком, вьюном и диким виноградом, и населенных горными племенами, имеющими свою самобытную культуру и уклад жизни. Это одна из самых дождливых областей Южной Азии - ежегодно здесь выпадает до 2900 мм осадков, и это при среднегодовой температуре воздуха около +26 C! Область включает в себя четыре главные долины, сформированные реками Карнапхули, Фени, Шангу и Матамухур (впрочем, у каждой реки здесь по два-три имени). Это нетипичный по топографии и культуре район Бангладеш, где проживают, в основном, буддистские племена и плотность населения относительно невысока, что позволило сохранить природную среду региона в относительно нетронутом состоянии.

Как ни странно, холмы Читтагонга - наиболее неспокойный регион в стране и поэтому посещение многих районов ограничено (без специальных разрешений сроком действия 10-14 дней можно посетить только районы Рангамати и Каптаи).
Фото 16.

Вот что пишут об условиях работы в этом месте:

«…Используя только паяльные лампы, кувалды и клинья они вырезают огромные куски обшивки. После того, как эти фрагменты рушатся вводу наподобие отколовшихся кусков ледника, их волокут на берег и режут на мелкие части, весящие сотни фунтов. Их переносят на грузовики команды рабочих, поющих ритмичные песни, поскольку перенос очень тяжелых толстых стальных пластин требует идеальной слаженности действий. Металл будет продан с огромной выгодой для владельцев, которые живут в роскошных особняках в городе. …Разделка судна продолжается с 7:00 до 23.00 одной командой рабочих с двумя получасовыми перерывами, и часом на завтрак (ужинают они после того, как вернутся домой в 23.00). Итого - 14 часов в день, 6-1/2 дневная рабочая неделя (полдня в пятницу свободно, согласно требованиям ислама). Рабочим платят 1.25 $ в день»

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

источник http://masterok.livejournal.com/3779217.html

Жители Бангладеш в поисках заработка не гнушаются опаснейшим занятием - разбором отслуживших свой срок кораблей.

Мне сразу дали понять, что пробраться туда, где занимаются утилизацией морских судов, будет непросто. «Раньше сюда водили туристов, - рассказывает один из местных жителей. - Им показывали, как люди практически голыми руками разбирают многотонные конструкции. Но теперь приезжим сюда хода нет».

Я прошел пешком пару километров по дороге, тянущейся вдоль Бенгальского залива на север от города Читтагонг в место, где на 12-километровом участке побережья расположились 80 верфей по разборке судов. Каждая скрыта за высоким забором, обтянутым колючей проволокой, везде стоит охрана и висят знаки, запрещающие фотосъемку. Чужаков здесь не жалуют.

Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан.

Мы оказались здесь в конце дня, когда рабочие уже расходились по домам, и суда покоились в тишине, изредка нарушаемой плеском воды и позвякиванием металла, доносящимися из их чрев. В воздухе стоял запах морской воды и мазута. Пробираясь вдоль одного из судов, мы услышали звонкий смех и вскоре увидели группу мальчишек. Они барахтались возле полузатопленного металлического скелета: взбирались на него и ныряли в воду. Неподалеку рыбаки расставляли сети в надежде на хороший улов рисовой рыбки - местного деликатеса.

Вдруг совсем рядом с высоты в несколько этажей обрушился сноп искр. «Сюда нельзя! - закричал сверху рабочий. - Что, жить надоело?»

Океанские суда рассчитаны на долгие годы службы в экстремальных условиях. Никто не задумывается о том, что рано или поздно их придется разбирать на куски, многие из которых будут содержать токсичные материалы вроде асбеста и свинца. Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан. Рабочая сила здесь очень дешевая, а какой бы то ни было контроль почти отсутствует.

Правда, постепенно ситуация в отрасли улучшается, но процесс это весьма затяжной. К примеру, Индия наконец ввела новые требования к безопасности рабочих и окружающей среды. Однако в Бангладеш, где в прошлом году разобрали аж 194 судна, этот труд остается очень опасным.

Вместе с этим он приносит большие деньги. Активисты рассказывают, что за три-четыре месяца, вложив около пяти миллионов долларов в разборку одного судна на верфи в Бангладеш, можно в среднем получить до миллиона прибыли. С этими цифрами не согласен Джафар Алам, бывший глава ассоциации компаний по утилизации судов в Бангладеш: «Все зависит от класса судна и от многих других факторов, например от текущих котировок стали».

Какой бы ни была прибыль, она не может возникнуть на пустом месте: более 90% материалов и оборудования обретают вторую жизнь.

Процесс начинается с покупки судна компанией-переработчиком у международного брокера, занимающегося продажей подержанных судов. Для доставки судна до места разборки компания нанимает капитана, специализирующегося на «парковке» огромных кораблей на полоске пляжа шириной в сотню метров. После того как судно вязнет в прибрежном песке, из него сливают и продают все жидкости: остатки солярки, машинное масло и противопожарные вещества. Затем с него снимают механизмы и внутреннюю оснастку. На продажу идет все без исключения, начиная с огромных двигателей, аккумуляторных батарей и километров медной проводки, заканчивая койками, на которых спал экипаж, иллюминаторами, спасательными шлюпками и электронными приборами с капитанского мостика.

Потом опустошенный корпус облепляют рабочие, приехавшие на заработки из беднейших районов страны. Сначала они расчленяют судно при помощи ацетиленовых резаков. Затем грузчики тащат фрагменты к берегу: сталь переплавят и продадут - она будет использована при возведении зданий.

«Хороший бизнес, говорите? Но только подумайте о химических веществах, отравляющих нашу землю! - возмущается Мохаммед Али Шахин, активист организации NGO Shipbreaking Platform. - Вы еще не видели молодых вдов, чьи мужья погибли под сорвавшимися конструкциями или задохнулись в трюмах». 11 лет из своих 37 Шахин пытается привлечь внимание общества к каторжному труду работников на верфях. Вся отрасль, по его словам, контролируется несколькими влиятельными семьями из Читтагонга, которым принадлежит и смежный бизнес, в частности переплавка металла.

Шахин прекрасно понимает, что его страна остро нуждается в рабочих местах. «Я не требую полного прекращения утилизации судов, - говорит он. - Просто нам нужно создать нормальные условия труда». Шахин убежден: в сложившейся ситуации виноваты не только беспринципные соотечественники. «Кто на Западе позволит загрязнять окружающую среду в открытую, разбирая суда прямо на пляже? Тогда почему считается нормальным избавляться от ставших ненужными кораблей здесь, платя копейки и постоянно подвергая опасности жизнь и здоровье людей?» - негодует он.

Отправившись в расположенные неподалеку бараки, я увидел рабочих, за которых так обидно Шахину. Их тела покрыты глубокими шрамами, которые тут называют «читтагонгскими татуировками». У некоторых мужчин не хватает пальцев на руках.

В одной из хижин я познакомился с семьей, в которой четверо сыновей работали на верфи. Старший, 40-летний Махабаб, однажды стал свидетелем гибели человека: пожар в трюме вспыхнул от резака. «Я даже не пришел на эту верфь за деньгами, испугавшись, что меня просто так не отпустят, - рассказал он. - Хозяева не любят выносить сор из избы».

Махабаб показывает фотографию на полке: «Это мой брат Джахангир. Он занимался резкой металла на верфи у Зири Субедара, где и погиб в 2008 году». Вместе с другими рабочими брат три дня безуспешно пытался отделить от корпуса судна большую секцию. Потом начался ливень, и рабочие решили укрыться под ней. В этот момент конструкция не выдержала и оторвалась.

Третьего брата, 22-летнего Аламгира, сейчас нет дома. Работая на танкере, он провалился в люк и пролетел 25 метров. На его счастье, на дне трюма скопилась вода, она смягчила удар от падения. Напарник Аламгира на веревке спустился вниз и вытащил его из трюма. На следующий же день Аламгир уволился, теперь он разносит чай менеджерам верфи в офисе.

Младший брат Амир работает помощником рабочего и тоже режет металл. Это жилистый 18-летний парень, на его гладкой коже шрамов пока нет. Я спросил Амира, боится ли он работать, зная о случившемся с братьями. «Да», - ответил он, застенчиво улыбнувшись. Вдруг во время нашего разговора крыша задрожала от грохота. Раздался звук, похожий на раскат грома. Я выглянул на улицу. «А, это сорвался кусок металла с судна, - равнодушно бросил Амир. - Мы слышим такое каждый день».

+раскрыть (клик по картинке)

Текст: Питер Гвин Фотографии: Майк Хеттвер

Мне сразу дали понять, что пробраться туда, где занимаются утилизацией морских судов, будет непросто. «Раньше сюда водили туристов, – рассказывает один из местных жителей. – Им показывали, как люди практически голыми руками разбирают многотонные конструкции. Но теперь приезжим сюда хода нет». Я прошел пешком пару километров по дороге, тянущейся вдоль Бенгальского залива на север от города Читтагонг в место, где на 12-километровом участке побережья расположились 80 верфей по разборке судов. Каждая скрыта за высоким забором, обтянутым колючей проволокой, везде стоит охрана и висят знаки, запрещающие фотосъемку. Чужаков здесь не жалуют.

Вечером я нанял рыбацкую лодку и решил предпринять вылазку на одну из верфей. Благодаря приливу мы без труда сновали между огромными нефтяными танкерами и контейнеровозами, укрываясь в тени их гигантских труб и корпусов. Некоторые суда еще оставались нетронутыми, остальные напоминали скелеты: лишившись стальной обшивки, они обнажили внутренности глубоких темных трюмов. Морские гиганты в среднем служат 25–30 лет, большинство из доставленных на утилизацию были спущены на воду в 1980-е. Теперь, когда возросшая стоимость страховки и обслуживания сделала старые корабли убыточными, их ценность заключена в стали корпусов. Мы оказались здесь в конце дня, когда рабочие уже расходились по домам, и суда покоились в тишине, изредка нарушаемой плеском воды и позвякиванием металла, доносящимися из их чрев. В воздухе стоял запах морской воды и мазута. Пробираясь вдоль одного из судов, мы услышали звонкий смех и вскоре увидели группу мальчишек. Они барахтались возле полузатопленного металлического скелета: взбирались на него и ныряли в воду. Неподалеку рыбаки расставляли сети в надежде на хороший улов рисовой рыбки – местного деликатеса. Вдруг совсем рядом с высоты в несколько этажей обрушился сноп искр. «Сюда нельзя! – закричал сверху рабочий. – Что, жить надоело?»

Океанские суда рассчитаны на долгие годы

службы в экстремальных условиях. Никто не задумывается о том, что рано или поздно их придется разбирать на куски, многие из которых будут содержать токсичные материалы вроде асбеста и свинца. Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан. Рабочая сила здесь очень дешевая, а какой бы то ни было контроль почти отсутствует. Правда, постепенно ситуация в отрасли улучшается, но процесс это весьма затяжной. К примеру, Индия наконец ввела новые требования к безопасности рабочих и окружающей среды. Однако в Бангладеш, где в прошлом году разобрали аж 194 судна, этот труд остается очень опасным. Вместе с этим он приносит большие деньги. Активисты рассказывают, что за три-четыре месяца, вложив около пяти миллионов долларов в разборку одного судна на верфи в Бангладеш, можно в среднем получить до миллиона прибыли. С этими цифрами не согласен Джафар Алам, бывший глава ассоциации компаний по утилизации судов в Бангладеш: «Все зависит от класса судна и от многих других факторов, например от текущих котировок стали». Какой бы ни была прибыль, она не может возникнуть на пустом месте: более 90% материалов и оборудования обретают вторую жизнь. Процесс начинается с покупки судна компанией-переработчиком у международного брокера, занимающегося продажей подержанных судов.

Для доставки судна до места разборки компания нанимает капитана, специализирующегося на «парковке» огромных кораблей на полоске пляжа шириной в сотню метров. После того как судно вязнет в прибрежном песке, из него сливают и продают все жидкости: остатки солярки, машинное масло и противопожарные вещества. Затем с него снимают механизмы и внутреннюю оснастку. На продажу идет все без исключения, начиная с огромных двигателей, аккумуляторных батарей и километров медной проводки, заканчивая койками, на которых спал экипаж, иллюминаторами, спасательными шлюпками и электронными приборами с капитанского мостика. Потом опустошенный корпус облепляют рабочие, приехавшие на заработки из беднейших районов страны. Сначала они расчленяют судно при помощи ацетиленовых резаков. Затем грузчики тащат фрагменты к берегу: сталь переплавят и продадут – она будет использована при возведении зданий. «Хороший бизнес, говорите? Но только подумайте о химических веществах, отравляющих нашу землю! – возмущается Мохаммед Али Шахин, активист организации NGO Shipbreaking Platform. – Вы еще не видели молодых вдов, чьи мужья погибли под сорвавшимися конструкциями или задохнулись в трюмах». 11 лет из своих 37 Шахин пытается привлечь внимание общества к каторжному труду работников на верфях. Вся отрасль, по его словам, контролируется несколькими влиятельными семьями из Читтагонга, которым принадлежит и смежный бизнес, в частности переплавка металла. Шахин прекрасно понимает, что его страна остро нуждается в рабочих местах. «Я не требую полного прекращения утилизации судов, – говорит он. – Просто нам нужно создать нормальные условия труда».

Шахин убежден: в сложившейся ситуации виноваты не только беспринципные соотечественники. «Кто на Западе позволит загрязнять окружающую среду в открытую, разбирая суда прямо на пляже? Тогда почему считается нормальным избавляться от ставших ненужными кораблей здесь, платя копейки и постоянно подвергая опасности жизнь и здоровье людей?» – негодует он. Отправившись в расположенные неподалеку бараки, я увидел рабочих, за которых так обидно Шахину. Их тела покрыты глубокими шрамами, которые тут называют «читтагонгскими татуировками». У некоторых мужчин не хватает пальцев на руках. В одной из хижин я познакомился с семьей, в которой четверо сыновей работали на верфи. Старший, 40-летний Махабаб, однажды стал свидетелем гибели человека: пожар в трюме вспыхнул от резака. «Я даже не пришел на эту верфь за деньгами, испугавшись, что меня просто так не отпустят, – рассказал он. – Хозяева не любят выносить сор из избы». Махабаб показывает фотографию на полке: «Это мой брат Джахангир. Он занимался резкой металла на верфи у Зири Субедара, где и погиб в 2008 году». Вместе с другими рабочими брат три дня безуспешно пытался отделить от корпуса судна большую секцию. Потом начался ливень, и рабочие решили укрыться под ней. В этот момент конструкция не выдержала и оторвалась. Третьего брата, 22-летнего Аламгира, сейчас нет дома. Работая на танкере, он провалился в люк и пролетел 25 метров. На его счастье, на дне трюма скопилась вода, она смягчила удар от падения. Напарник Аламгира на веревке спустился вниз и вытащил его из трюма. На следующий же день Аламгир уволился, теперь он разносит чай менеджерам верфи в офисе. Младший брат Амир работает помощником рабочего и тоже режет металл. Это жилистый 18-летний парень, на его гладкой коже шрамов пока нет. Я спросил Амира, боится ли он работать, зная о случившемся с братьями. «Да», – ответил он, застенчиво улыбнувшись. Вдруг во время нашего разговора крыша задрожала от грохота. Раздался звук, похожий на раскат грома. Я выглянул на улицу. «А, это сорвался кусок металла с судна, – равнодушно бросил Амир. – Мы слышим такое каждый день».

Оказывается такое место не единственное.

На долю Читтагонга приходится половина всей стали, производимой в Бангладеш.

Фото 3.

Фото 4.

Фото 5.

История развития центра утилизации кораблей в Читтагонге восходит к 1960 году, когда после шторма на песчаный берег Читтагонга было выброшено греческое судно MD-Alpine. Пять лет спустя после нескольких неудачных попыток повторного снять судно MD Alpine с мели - оно было списано. Тогда местные жители и начали его разбор на металлолом.

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Ежегодно на разборке судов гибнет около 50 человек, ещё примерно 300-400 становятся калеками.

Фото 10.

Фото 11.

Лачуги, в которых живут рабочие и их семьи, тянутся на 8-10 км вглубь территории. Площадь этого «города» – около 120 квадратных километров, и в нем проживает до 1,5 млн. человек.

Фото 12.

Фото 13.

Главное украшение Читтагонга — лежащий вдоль северного берега реки старый район Садаргхат . Родившийся вместе с самим городом где-то на рубеже тысячелетий, он издревле заселялся богатыми торговцами и капитанами судов, поэтому с приходом португальцев, которые почти четыре столетия держали под контролем всю торговлю на западном берегу Малаккского полуострова, здесь же вырос и португальский анклав Патергхатта, застроенный богатыми по тем временам виллами и особняками. Кстати, это и один из немногих районов в стране, который до сих пор сохранил христианство.

Фото 14.

Фото 15.

Область холмов Читтагонга включает в себя большую область (площадь около 13191 кв. км) лесистых возвышенностей, живописных ущелий и утесов, заросших плотным покровом джунглей, бамбуком, вьюном и диким виноградом, и населенных горными племенами, имеющими свою самобытную культуру и уклад жизни. Это одна из самых дождливых областей Южной Азии — ежегодно здесь выпадает до 2900 мм осадков, и это при среднегодовой температуре воздуха около +26 C! Область включает в себя четыре главные долины, сформированные реками Карнапхули, Фени, Шангу и Матамухур (впрочем, у каждой реки здесь по два-три имени). Это нетипичный по топографии и культуре район Бангладеш, где проживают, в основном, буддистские племена и плотность населения относительно невысока, что позволило сохранить природную среду региона в относительно нетронутом состоянии.

Как ни странно, холмы Читтагонга — наиболее неспокойный регион в стране и поэтому посещение многих районов ограничено (без специальных разрешений сроком действия 10-14 дней можно посетить только районы Рангамати и Каптаи).

Фото 16.

Вот что пишут об условиях работы в этом месте:

«…Используя только паяльные лампы, кувалды и клинья они вырезают огромные куски обшивки. После того, как эти фрагменты рушатся вводу наподобие отколовшихся кусков ледника, их волокут на берег и режут на мелкие части, весящие сотни фунтов. Их переносят на грузовики команды рабочих, поющих ритмичные песни, поскольку перенос очень тяжелых толстых стальных пластин требует идеальной слаженности действий. Металл будет продан с огромной выгодой для владельцев, которые живут в роскошных особняках в городе. …Разделка судна продолжается с 7:00 до 23.00 одной командой рабочих с двумя получасовыми перерывами, и часом на завтрак (ужинают они после того, как вернутся домой в 23.00). Итого — 14 часов в день, 6-1/2 дневная рабочая неделя (полдня в пятницу свободно, согласно требованиям ислама). Рабочим платят 1.25 $ в день»

Фото 17.