Aralıq dənizindəki adada rusiyalı iş adamları, məmurlar və deputat Xodin yaşayır.
Rusiyalı investorlar rekord müddətdə Avropa İttifaqı ölkələrindən pasport alırlar. Onların arasında hökumətə bağlı şəxslər və korrupsiyada ittiham olunanlar da var. Bunun necə və niyə mümkün olduğunu anlamağa qərar verdik.
“Qızıl viza” sxemi üzrə pasport əldə etmək üçün siz Aİ ölkəsinin iqtisadiyyatına sərmayə qoymalısınız. İnvestisiya proqramı çərçivəsində pasport almış rusiyalı investorlara Aİ vətəndaşlarının bütün hüquq və azadlıqları, o cümlədən Aİ-nin istənilən ölkəsində maneəsiz yaşamaq hüququ verilir. Ancaq "qızıl pasport" almaq üçün ən əsas səbəb Rusiyada qeyri-sabit siyasi və iqtisadi vəziyyətdə pulunuzu və biznesinizi itirmək qorxusudur. Məsələn, son iki ildə Kipr ölkə iqtisadiyyatına sərmayə qoyuluşu müqabilində 2000-ə yaxın pasport verib. PwC beynəlxalq konsaltinq şirkətinin məlumatına görə, bu pasportların demək olar ki, yarısı ruslar tərəfindən verilib.
İkinci vətəndaşlıq üçün müraciət edərkən rusiyalı investorlar anonimliyi qorumağa çalışırlar. tərəfindən təmsil olunan Malta Hökuməti hökumət təşkilatı Yerli iqtisadi vətəndaşlıq proqramına nəzarət edən Identity Malta.
Identity Malta rəhbərliyi Vətəndaşlıq Qanununa uyğun olaraq anonimlikdə israr edir, buna görə də Malta qəzetində dərc olunan 2015-ci ildə ölkə vətəndaşlığını qəbul etmiş şəxslərin siyahısında “iqtisadi vətəndaşlar” heç bir şəkildə vətəndaşlıq qəbul edənlərdən ayrılmır. vətəndaşlıq və ya doğuş hüququ vasitəsilə pasportlar.
53 yaşlı maltalı jurnalist və bloger Daphne Caruana Galizia 2017-ci il oktyabrın 16-da öldürülüb. Onun avtomobilində güclü bomba partladı.
Jurnalist Daphne Caruana Galizia nəşr olunan siyahıdan insanları müəyyənləşdirməyə başlayanlardan biri idi. O, Malta rəsmilərinin kölgə gəlirlərinin əsas hissəsini təşkil edən Malta pasportlarının satışının geniş yayılmış təcrübəsindən yazıb.
2017-ci ilin may ayında Times of Malta, Malta konstitusiyasında anonim “iqtisadi vətəndaşlar” üçün belə bir seçim nəzərdə tutulmamasına baxmayaraq, yerli mühasib Brayan Tonna vasitəsilə Malta vətəndaşlığını alan üç rus ailəsinə necə səsvermə hüququ verildiyini açıqladı. Səsvermə hüququ əldə etmək üçün onlar anonimlikdən imtina etməlidirlər və Rusiya vətəndaşları bunu etməyiblər.
Maltanın Baş naziri Keyt Şembrinin aparat rəhbəri
“Times of Malta”nın məlumatına görə, bu investorlardan biri “Svyaztransneft” ASC-nin keçmiş baş direktoru Viktor Vaşkeviç və ailəsi (Viktor İvanoviçin özü, həyat yoldaşı və iki oğlu) olub, digər iki rusiyalı ilə birlikdə 166 min ton ödəyib. investisiya sxeminə uyğun olaraq pasportların işlənməsi xidmətləri üçün avro. Tonna dərhal Malta baş nazirinin administrasiyasının rəhbəri Keyt Şembrinin hesabına 100 min köçürüb.
Malta Seçki Bürosuna müraciətlərində Waszkiewicz ailəsinin üzvləri əvvəlki 18 ay ərzində (ölkə konstitusiyasında səsvermə hüququ üçün tələb olunan minimum qalma müddəti) altı ay ərzində Maltada yaşamadıqlarını iddia edirlər. səsvermə hüququ. 2016-cı ilin sentyabrında onlar Malta Respublikasının seçki siyahılarından çıxarılıblar.
Malta Dövlət Qəzetinin dərc etdiyi eyni siyahıda yalnız yeni vətəndaşların adlarının olmasına baxmayaraq, Aralıq dənizi ölkəsindən pasport almış daha bir neçə Rusiya vətəndaşını müəyyən edə bildik. Onların arasında deputat, dövlət şirkətlərinin top-menecerləri və “dövlət satınalmalarının kralları” var.
Lobnyadan olan deputat
"Vahid Rusiya" partiyasından olan sahibkar və Moskva vilayətinin Lobnya şəhər dairəsinin deputatı İqor Vitaliyeviç Xodinin tam adı iki ildir ki, Malta vətəndaşıdır. Göründüyü kimi, deputatın həyat yoldaşı Evgeniya Konstantinovna Xodin, qızı Anna (27 yaş) və oğlu Qriqori (20 yaş) da investisiya sxemi üzrə Malta pasportu alıblar. İqor Xodin 2011-ci ildə Lobnya şəhərinin Deputatlar Şurasına seçilib, 2016-cı ildə yenidən seçilib.
İqor Vitaliyeviç Xodin və oğlu Qriqori
Qriqori Xodinin sürücülük vəsiqəsinin şəkli
Xodinin 2015-ci il üçün gəlir hesabatında 36 milyon rubl göstərilib. Deputatın arvadı cəmi 260 min rubl qazanıb. Keçən il deputat cəmi 20 milyon rubl qazandı, arvadının gəliri 178 min rubl idi.
VEB-Leasing-dən kirayəçilər
İnvestisiya yolu ilə Malta vətəndaşlığı proqramı 2014-cü ildə başladıldı və hətta o zaman Avropa İttifaqının narazılığına səbəb oldu. Avropa Komissiyası bu proqramı yalnız Maltada bir il yaşamaq icazəsi tələb edən qayda əlavə etdikdən sonra təsdiqləyib. Əslində, yaşayış icazəsi almaq üçün adada bir il yaşamaq lazım deyil, sadəcə bir mənzil kirayələmək lazımdır. 2016-cı ilin aprelindən əvvəl investisiya sxemi üzrə pasport almış 143 investordan 116-sı beş illik icarə müqaviləsi imzalayıb və yalnız 27-si əmlak alıb.
Əksər investorlar ucuz mənzillər icarəyə götürürlər, lakin əslində orada yaşamırlar və bununla da investisiya proqramı ilə vətəndaşlıq şərtlərini pozurlar. Bu üsul əhəmiyyətli qənaət etməyə imkan verir: investorlar 350.000 avroya əmlak almaq əvəzinə, beş il müddətinə kirayə mənzillərə təxminən 100 min avro xərcləyirlər. Vyaçeslav Sergeeviç Solovyev də məhz bunu edirdi. Biz Maltada “VEB-Leasing” dövlət lizinq şirkətinin yoxa çıxmış keçmiş baş direktoru Vyaçeslav Solovyovun tam soyadını da tapdıq.
[VEB-Lizinq ASC 2003-cü ildə Rosoboroneksport Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin iştirakı ilə yaradılmışdır. Vneşekonombank səhmdar cəmiyyətin səhmlərinin 100%-nə nəzarət edir.
2016-cı ilin martında media Vneşekonombank-ın törəmə bankı VEB-Leasing-in baş direktoru Vyaçeslav Solovyovun yoxa çıxması barədə məlumat yayıb. Dövlət korporasiyasının rəhbərliyi əvvəlcə baş direktoru harda axtaracaqlarını bilmədiklərini bildirsə də, sonradan Vneşekonombankın rəhbəri Sergey Qorkov izah etdi ki, Solovyov guya İsveçrədə müalicə alır və hələ də baş direktor olaraq qalır. Lakin üç həftə sonra yoxa çıxan Solovyovu VEB-Leasing-in baş direktoru vəzifəsində Sberbankdan olan Aleksandr Dımov əvəz etdi. İndi Yuri Nikolayeviç Qayçenya baş direktorun səlahiyyətlərini icra edən təyin edildi.]
Özü və üç ailə üzvü üçün "qızıl pasportlar" əldə etmək üçün Vyaçeslav Sergeyeviç San Paul il-Bahar şəhərində kiçik bir ev icarəyə götürdü. Görünür, Solovyevin özü qeyd olunan ünvanda yaşamır. Poçt qutusu və qapıda onun adı belə qeyd olunmayıb.
2015-ci ildə “VEB-Lizinq”in digər rəhbəri, şirkətin keçmiş prezidenti Oleq Vladimiroviç Muradyan respublika rezidenti olub. Onun göstərdiyi qeydiyyat ünvanı adanın şimal-qərbindəki kiçik Mqarrna kəndindədir. Qonşuların dediyinə görə, evdə heç kim yaşamır.
Oleq Muradyan
Kənd respublikanın elektron torpaq kadastrına daxil olmadığından, top menecerin həmin əmlakı icarəyə götürdüyünü, yoxsa əmlak kimi aldığını öyrənə bilmədik. Hər halda, kiçik kənd təsərrüfatı icmasında kirayə qiymətləri çətin ki, iqtisadi vətəndaşlıq proqramının şərtlərinə cavab versin.
Hal-hazırda Oleq Vladimiroviç Əməyin Mühafizəsi, Sağlamlıq və Əməyin Mühafizəsi üzrə Direktor vəzifəsini tutur mühit Qazprom Neft-in törəmə şirkəti olan Salym Petroleum Development N.V-də.
"Dövlət müqavilələrinin kralları"
İdarəetmə Şirkəti Transyuzhstroy MMC-nin təsisçisi və sahibi Anatoli Dmitriyeviç Antipov və onun ailəsinin beş üzvü Avropa İttifaqı pasportlarının sahibidir. Malta investisiya proqramının qaydalarına əsasən, əsas müraciət edən ölkə hökumət fonduna qrant şəklində 650 000 avro yatırır. Ərizəçinin həyat yoldaşları və uşaqları adambaşına 25.000 avro və ya 17-26 yaş arası hər bir uşaq üçün əlavə 50.000 avro yardım etməlidir.
Xoşbəxtlikdən, Anatoli Dmitrieviçin pul çatışmazlığı yoxdur. 2015-ci ildə Forbes "Transyuzhstroy" İdarəetmə Şirkətini "Hökumət Sifarişləri Kralları" reytinqinə daxil etdi. Nəşrin yazdığına görə, Antipov biznesdəki uğurlarına görə biznes tərəfdaşı, hazırda Rusiya Dəmir Yollarının tikinti kompleksi üzrə vitse-prezidenti Oleq Toniyə borcludur. Antipov və Toni birlikdə Baltik İnşaat Şirkətinin və şəxsən Oleq Toninin nəzarətində olan Transstroybank-a sahib idilər. Toni Rusiya Dəmir Yollarına tikinti üzrə vitse-prezident vəzifəsinə keçəndə Transyujstroy ən yüksək büdcəli Olimpiya tikinti müqavilələrindən birini (Soçidən Krasnaya Polyanaya birləşmiş dəmir yolu və avtomobil yolunun tikintisi üçün 29 milyard rubla hazırlıq işləri) aldı və qalib gəldi. bu yolun bir hissəsinin tikintisi üçün 13 milyard rubl üçün müsabiqə. Hazırda Transyujstroy Rusiya Dəmir Yollarının Şərq poliqonunun inkişafı üçün 53 milyard rubl dəyərində müqavilə həyata keçirir. Transyuzhstroy tərəfindən 2010-cu ildən bəri dövlət satınalmalarının ümumi məbləği 90,2 milyard rubl təşkil edir.
2014-cü ildə Rusiya prezidentinin qardaşı oğlu, iş adamı Roman Putin (şəkildə) Transyujstroy-u dövlət inhisarından tenderdə qalib gələn şirkətin işi subpodratçılara həvalə etdiyi və bəzən ümumi məbləğin dörddə birinə qədərini saxladığı korrupsiya sxemindən istifadə etməkdə ittiham etdi. "vasitəçilik xidmətləri" üçün sifarişlərin miqdarı. Roman Putinin sözlərinə görə, Transyuzhstroy İdarəetmə Şirkəti hər bir müqavilədən ən azı 35% "dişləyən" bu cür sxemlərdən xüsusilə sui-istifadə edir. Prezidentin qardaşı oğlu xüsusilə qəzəbləndi ki, Transyuzhstroy-un sahibi (o vaxt 2015-ci ilə qədər) Kipr şirkəti Apelsino Holdings Limited idi və onun həqiqi sahibləri ofşor şirkətlər zəncirinin arxasında gizləndilər.
Konstantin Xromuşkin əvvəllər "Bombardier Transportation" birgə müəssisəsi və "Rusiya Dəmir Yolları" ASC-nin dəmir yollarının avtomatlaşdırılması sistemləri sahəsində "Bombardier Transportation (Siqnal)" MMC-nin baş direktoru vəzifəsində çalışıb.
Rusiya Dəmir Yollarının Baş Podratçıları və Tərəfdaşlarının Malta Liqasını həmçinin Rusiya, MDB və Baltikyanı ölkələr Bombardier Transportation regionunun rəhbəri Konstantin Xromuşkin təmsil edir.
“The Malta Government Gazette”nin məlumatına görə, ailə başçısı ilə birlikdə həyat yoldaşı Yelena Valeryevna Xromuşkina, oğlu Nikolay və qızı İrina Aİ pasportu alıblar.
Maraqlıdır ki, Malta hakimiyyəti Xromuşkinin müavini Yuri Sergeeviç Danilovun ərizəsini rədd edib. İmtina alan Danilov qərarı ləğv etmək üçün yerli hökuməti məhkəməyə vermək qərarına gəlib. Açıq iclasda o, məhkəməyə bildirib ki, özü, həyat yoldaşı və qızı üçün vətəndaşlıq ərizəsi ilə birlikdə bütün lazımi sənədləri təqdim edib. Bundan əlavə, o, Maltanın Mellieha kəndində mənzil kirayəsi müqaviləsi imzalayıb və həyat yoldaşı və qızı ilə ora köçüb, Times of Malta yazır. Təqdim olunan sənədlərdə Danilovun təxminən 2,7 milyon avro sərvətinin olduğu, Bombardier Transportation (Signal) Limited şirkətinin heyətində işlədiyi, Rusiya, MDB və Baltikyanı ölkələr üzrə regional direktorun müavini vəzifəsində çalışdığı göstərilirdi. Lakin məhkəmə təqdim olunan sənədlərin qanunun tələblərinə uyğun gəlmədiyini əsas gətirərək Danilovun vəsatətini rədd edib. 
Bombardier Transportation nümayəndə heyətinin Azərbaycandakı tərəfdaşları ilə görüşü, 2015. Konstantin Xromuşkin (soldan ikinci). Evgeni Pavlov (sağdan ikinci) Tomas Biner (sağdan üçüncü, rüşvət işi üzrə dindirilir).
[Daha əvvəl Panama Arxivlərinin araşdırmasında Korrupsiya Araşdırmaları Mərkəzi və mütəşəkkil cinayət(OCCRP) və “Novaya qazeta” yazıb ki, “Bombardier”in Rusiyadakı törəmə şirkəti Rusiya Dəmir Yollarının keçmiş rəhbəri Vladimir Yakuninin yaxın adamı Aleksey Krapivin oğlu ilə əlaqəli ofşor şirkətlərlə şübhəli sövdələşmələrə gedir. Müstəntiqlərin fikrincə, Krapivinlə əlaqəli ofşor şirkətlər Rusiya Dəmir Yollarının dövlət layihələri üçün Bombardier Transportation-a avadanlıqlar tədarük edib. Nəşrdən bir il sonra İsveç polisi Azərbaycanda Bakıdan Gürcüstan sərhədinə qədər dəmir yolunun yenidən qurulması ilə bağlı sövdələşmə ilə bağlı araşdırmaya başladı.]
2014-cü ildə Rusiya Dəmir Yolları Bombardier-in Engels Lokomotiv Zavodunu tikməsinin zəruriliyini şübhə altına aldı, lakin layihə gücü ildə 150 lokomotiv olan zavod 2015-ci ilin yayında açıldı. Birinci Lokomotiv Şirkəti ASC, Kanada Bombardier və artıq qeyd olunan VEB-Lizinq ASC-nin birgə layihəsinin ümumi dəyəri 6,8 milyard rubl təşkil etdi. “Birinci Lokomotiv Şirkəti” MMC-nin və Engels Lokomotiv Zavodu Səhmdar Cəmiyyətinin Direktorlar Şurasının sədri Qəmzəlov Stanislav Caxparoviç, oğlu İbrahim və qızı Mədinə həmin 2015-ci ildə Malta Respublikasının vətəndaşı olublar.
Qəmzəlovların Maltada qeydiyyat ünvanı
Qəmzəlovların göstərdiyi ünvan Maltanın cənubundakı kiçik Birzebbugia şəhərindədir. Identity Malta-ya görə, bu şəhərdə əmlak qiymətləri investisiya proqramının şərtlərinə cavab vermir. Üstəlik, mülk sahibləri Qəmzəlovları görmədiklərini və onlardan kirayə pulu almadıqlarını iddia edirlər. Cütlük bu mülkü ötən il alıb və o vaxtdan indiyədək bir neçə dəfə Stanislav Qamzalovun adına yazışmalar alıb və bu yazışmaları əvvəlki sahibinə ötürüblər. Əmlak sahiblərinin dediyinə görə, əvvəlki sahibi Maltadakı məşhur “Elbros Group” tikinti şirkətinin şərikli sahibi Çarlz Ellul olub və o, özünü Qəmzəlovun dostu kimi təqdim edib və ona poçt yazışmaları verib.
[2015-ci ildə Malta vətəndaşlığını almış şəxslərin siyahısı 2 avqust 2016-cı il tarixdə Malta Hökumətinin Qəzetində (Gazzetta tal-Gvern ta' Malta) dərc edilmişdir.]
1. Malta pasportlarının alınması zamanı sadalanan sui-istifadə halları Malta “iqtisadi vətəndaşlıq” proqramının zəif tərəflərini açıq şəkildə göstərir. Təbiətinə görə proqram yüksək riskli alətdir: Aİ tərəfindən şəffaflığın olmaması və lazımi diqqətin olmaması ədalətdən yayınmaq istəyən korrupsioner məmurlar üçün əlavə imkanlar yaradır.
2. Bu sxem həm də ona görə cəlbedicidir ki, o, eyni zamanda Aİ ölkələrinə sərbəst giriş əldə etməklə böyük məbləğdə pulların yuyulmasına imkan verir. Bundan əlavə, Aİ vətəndaşının pasportu pulun hərəkətini xeyli asanlaşdırır, çünki Avropa bankları “qızıl pasport” sahiblərinə şübhəli əcnəbilər kimi deyil, yerli sakinlər kimi yanaşırlar. Əslində, söhbət reputasiyanın yuyulmasından gedir. Təsadüfi deyil ki, “qızıl viza”lara korrupsiyanın yüksək səviyyəsi, güclü kölgə iqtisadiyyatı və qeyri-sabit siyasi sistemi olan ölkələrin investorları arasında ən çox tələbat var. Malta Today-in məlumatına görə, Malta vətəndaşlığını qəbul edən 646 nəfərin 40%-dən çoxu Rusiya vətəndaşlarıdır. Cəmi 19%-i digər Aİ üzv dövlətlərinin vətəndaşlarıdır.
3. Korrupsiya riskləri həm də dövlətlə ərizəçilər arasında strukturunda qeyri-şəffaf olan iri pul əməliyyatlarına da xasdır. Nəticədə dövlətin iqtisadiyyatına və daşınmaz əmlakına sərmayə qoymalı olan insanlar ucuz mənzillərdə poçt qutuları olan “xəyallara” çevrildilər.
İlk olaraq saytda Saratov vilayəti metal konstruksiyalar zavodu tikildi - dəmir yolu vaqonlarının və körpülər, tunellər və s. üçün unikal metal konstruksiyaların istehsalı üzrə ən böyük müəssisə. Növbəti zavod VSZ idi - Balakovodakı vaqon tikinti zavodu, sonra Balakovo-Tsentrolit tökmə zavodu. İndi Engelsdə Bombardier layihəsi üzrə Lokomotiv Zavodunun tikintisi başa çatdırılır. Bu, artıq Stanislav Caxparoviç Qamzalovun rəhbərlik etdiyi “New Investments” holdinqinin dördüncü müəssisəsidir.
Nadir torpaqlar: Stanislav Caxparoviç, sizin və Saratov regionla uzunmüddətli işgüzar münasibətiniz var. Onlar haqqında bizə məlumat verin.
Artıq on ildir ki, Saratovdayam. O, metal konstruksiyalar zavodu ilə işə başlamışdır (ASC Metal Konstruksiyalar Zavodu, Engels). Zavod körpü və tikinti konstruksiyaları istehsal edirdi. 1992-ci ildə onun təyinatı dəyişdirildi və ona ildə 550 avtomobilin təxmini gücü ilə vaqon binası əlavə edildi. Bu rəqəmə üç il əvvəl çatmışdı, indi isə böhranla əlaqədar həcmlər azalıb. Amma metal konstruksiyaların istehsalımız artıb. Avtomobil təkcə kuzov hissəsindən ibarət deyil, həm də təkərli arabalara malikdir və bu mövqe azdır. Bir vaxtlar Ukrayna və Çindən çox asılı idik, onlar bizi eyni arabalarla təmin edirdilər. Bu vəziyyət vaqonqayırma biznesini bu ölkələrdən asılı vəziyyətə saldığı üçün müəyyən təhlükə yaradırdı. Buna görə də üç il əvvəl Balakovoda Tsentrolit tökmə zavodunun tikintisinə qərar verildi. Hazırda bu tökmə zavodunda hazırladığımız texnologiya, əslində, Rusiyada hələ mövcud deyil. Biz bu sahədə qabaqcıllarıq.
RZ: Yəqin ki, regional hökumətin köməyi olmadan onu tikmək çətin olacaq?
Bəli, rayon bizə böyük köməklik göstərdi. Yaxınlıqda kiçik bir zavodumuz var, köhnədir, 50 ildən çoxdur. Orada bizim futbol meydançamız var idi. Nəyisə qurmaq üçün infrastruktur lazımdır, çünki bu, kifayət qədər bahadır. Biz tarladan imtina etdik, bizə daha çox torpaq verdilər və biz orada yeni zavod tikməyə başladıq. Bunu özümüz etmək həqiqətən çətin olardı, çünki bütün məsələləri tez həll etmək lazım idi. Rayondan kömək olanda isə hər şey çox asanlıqla həyata keçirilir. Bu, əsasən Saratov vilayətinin vitse-qubernatoru və hökumət sədrinin müavini olan Aleksandr Mixayloviç Strelyuxinin sayəsində mümkün oldu. Özü də təhsillə inşaatçı olub və belə bir zavod tikmək üçün rayon hökumətindən ayrılıb. Biz onu il yarıma tikdik. Bundan sonra yeni tikinti layihəsinə start verildi. Lokomotiv sənayesinin aparıcı liderlərindən biri olan Bombardier şirkəti ilə. Dünyada bunlardan yalnız üçümüz var: Alman Siemens, Fransız Alstom və Kanada Bombardier. Bombardier seçdik. Onlarla razılaşın ki, bizim üçün layihə hazırlayacaqlar. Əlavə etmək istərdim ki, Bombardier ilə danışıqların müddəti kifayət qədər uzun, hətta zavodun tikintisi müddətindən də uzun idi. İki il danışıqlar apardım, sırf razılığa gəlmək üçün... Yaxşı, sonra lokomotiv istehsalı üçün zavod tikməyə başladılar. Bir il əvvəl ilk daş qoyuldu. Tikintiyə ötən ilin noyabrında başlanılıb. Tikinti bu ilin sonuna qədər tam başa çatdırılmalıdır. İndi bu zavodun direktoru Aleksandr Mixayloviç Strelyuxindir. Əlbəttə ki, o, heyrətamiz bir insandır, onun çılğın enerjisi var. Yaxşı ki, bütün zavodlarda belə direktorlar var. Əgər tapşırıq onlara düzgün tapşırılıbsa, o, həmişə tamamlanır. Biz qarşımıza məqsəd qoymuşuq ki, Balakovo-Tsentrolit metal konstruksiyaları zavodunun dəstəyi ilə tikilməkdə olan bu yeni zavodun bazasında sosial nəqliyyatın bütün spektrini mənimsəsin. Tramvaylar, sürətli qatarlar və s. Əvvəlcə, əlbəttə, lokomotivlər, sonra xətti daha da inkişaf etdirin. Yaxın 3-4 ildə buna nail olacağımızı gözləyirik. Yekaterinburqda “Uralvaqonzavod”la əməkdaşlıq müqaviləsi imzaladıq. Onun kifayət qədər böyük potensialı var, onların dizaynerləri bu gün Rusiyada çatışmayanlardır.
RZ: Bir vaxtlar Rusiya Dəmir Yollarının nümayəndəsi iddia edirdi ki, yeni lokomotiv zavoduna ehtiyac yoxdur, çünki Rusiya Dəmir Yollarının ehtiyacları mövcud istehsalçılar tərəfindən tam ödənilir. Rusiya Dəmir Yolları ilə müqavilələriniz varmı, onları məhsullarınızla təmin edəcəksinizmi?
Əvvəlcə bir prototip hazırlamalısınız, sonra bir sıra testlər olacaq. Bu, təxminən bir il çəkəcək. Məhsulumuzun ən yaxşı olduğunu sübut etməliyik. Bunu özümüz görməliyik, sonra müqavilə haqqında düşünməliyik. Amma hesab edirəm ki, hazırda istehsal olunan məhsullar mənəvi cəhətdən köhnəlib. Bombardier ilə inkişaf etdirdiyimiz iki sistemli lokomotivlər yeni, yaxşı məhsuldur. RZ: Sizin həm avropalılarla, həm də çinlilərlə işləmək təcrübəniz var. Ümumiyyətlə kiminlə işləmək daha asandır? Bombardier, artıq dediyim kimi, Kanada şirkətidir. Biz onların Avropadakı nümayəndəliyi, baş ofisi Sürix və Berlində olanlarla əməkdaşlıq edirik. Bu məhsulun yüksək texnologiyalı olması və bu halda onun Rusiya üçün xüsusi olaraq hazırlanması səbəbindən hər şey yaxşı getmir. Buna görə də, son tarixlər bəzən dəyişdirilir.
RZ: Avropalılar üçün aydındır, bəs çinlilər?
Bilirsiniz, bəzən avropalılarla işləmək çinlilərlə işləməkdən daha çətindir. Amma çinlilər çətin danışıqlar aparan insanlardır və onlarla danışıqlar aparmaq çox çətindir. Onların çalışqanlığı da bəzən axsaq olur. İndi çinlilərin avadanlıqları qurmasını və xətti avtomatik rejimdə işə salmasını gözləyirik (indi əl rejimində işləyir). Və ümid edirik ki, oktyabr ayında avtomatik rejimə keçəcəyik. Ancaq çinlilərlə əməkdaşlıq etmək hələ də asan deyil. Tez-tez uçmaq lazımdır, məsafələr uzundur...
RZ: Stanislav Caxparoviç, zavod tikmək və avadanlıq quraşdırmaq kifayət deyil - siz həmçinin ixtisaslı kadrlarla problemləri həll etməlisiniz. Bununla necə məşğul olursunuz?
İl yarım əvvəl biz Balakovo-Tsentrolit-i tikərkən böyük kadr çatışmazlığı ilə üzləşdik. Aleksandr Strelyuxinlə məsləhətləşdik və qərara gəldik ki, kadrları özümüz hazırlayaq. Biz elektromexanika texnikumuna getdik və direktorla razılaşdıq ki, uşaqlara dərs deyən yeni qruplar açılsın. Bizə tərəf gəldi. Texnikum üçün bütün dərslikləri və kitabları aldıq. Və hətta... yataqxana aldılar, orada tamamilə təmir etdilər. Orada dəbdəbəli idman zalı və akt zalı var. Yataqxana 90 nəfər üçün nəzərdə tutulub, əsasən rayonda rast gəldiyimiz kimsəsizlər. Uşaqlar oxuyur, onlara fabrikdən təqaüd veririk. Əla tələbələr - 2 minimum əmək haqqı, yaxşı oxuyanlar - 1 minimum əmək haqqı. Uşaqlar bizə məşq etmək, nəyisə öyrənmək, nəyəsə kömək etmək üçün gəlirlər. Kadrlar artır. Artıq il yarım oxuyan ilk oğlanlar üçqat işə gəlirlər... Təəssüf ki, ortalığı unutmuşuq. xüsusi təhsil, bizdə olan hər şey Ali təhsil. Fərqi yoxdur, əsas olan diplomdur. Ancaq Sovet İttifaqı dövründə baş verənlər - peşə məktəbləri - unikal bir şeydir. İndi isə işləməyə heç kim yoxdur. Biz Xarkov İnstitutu ilə də əməkdaşlıq edirik, Kremençuqda polad zavodu var, kadrları oradan götürürük. Ukraynanın çox yaxşı kadr potensialı var, çətin vəziyyətə baxmayaraq, onlar bizə gəlirlər. Mən xüsusilə Kremençuqdakı Kryukov vaqon zavodu haqqında demək istərdim. Bu gün orada 9 min insan çalışır. Postsovet məkanında ən yaxşı zavodlardan biri. Mən hətta Avropanın ən yaxşılarından biri hesab edirəm. Bu bitki üçün heyf, çünki mövcud vəziyyətə görə, yəqin ki, o da dayanacaq. Mən texnologiya və təcrübəni Rusiyaya ötürmək istərdim. Bizim insanlarımız bundan pis deyil, hər şey edə bilər. Və keçmiş işçilər köçməyə razılaşırlar.
RZ: Gələcəkdə sənayenin inkişafını necə görürsünüz?
İnanıram ki, bizdə neft və qazla yanaşı, maşınqayırma və dəzgah istehsalı da olacaq. Bir vaxtlar Sovet İttifaqının dövründə gurultulu olan və sonra tədricən sönən bir şey. Rusiya isə maşınqayırma sahəsində dünyanın beş gücündən birinə çevriləcək. Çünki biz vaxtilə çinlilərə hər şeyi öyrədirdik, indi isə onların yanına gedib onlardan texnologiya almağa məcburuq. Biz öz dizaynerlər və mühəndislər məktəbimizi yenidən yaratmalıyıq. Təbii ki, bu çox vaxt aparır. Onilliklər... Ölkəmiz həmişə qüdrətli dövlət olub. Yeri gəlmişkən, Çində köhnə müəssisələrdə bizim presləri görə bilərsiniz, 50 ildir, əgər yeni müəssisə tikirlərsə, bu presləri etibarlı və keyfiyyətli olduğu üçün ora aparırlar.
Rusiya investorları rekord müddətdə pasportlar almaq Avropa İttifaqı ölkələri. Onların arasında hökumətə bağlı şəxslər və korrupsiyada ittiham olunanlar da var. Bunun necə və niyə mümkün olduğunu anlamağa qərar verdik.
“Qızıl viza” sxemi üzrə pasport əldə etmək üçün siz Aİ ölkəsinin iqtisadiyyatına sərmayə qoymalısınız. İnvestisiya proqramı çərçivəsində pasport almış rusiyalı investorlara Aİ vətəndaşlarının bütün hüquq və azadlıqları, o cümlədən Aİ-nin istənilən ölkəsində maneəsiz yaşamaq hüququ verilir. Ancaq "qızıl pasport" almaq üçün ən əsas səbəb Rusiyada qeyri-sabit siyasi və iqtisadi vəziyyətdə pulunuzu və biznesinizi itirmək qorxusudur. Məsələn, son iki ildə Kipr buraxıldıölkə iqtisadiyyatına sərmayə qoyuluşu müqabilində 2000-ə yaxın pasport. PwC beynəlxalq konsaltinq şirkətinin məlumatına görə, bu pasportların demək olar ki, yarısı ruslar tərəfindən verilib.
İkinci vətəndaşlıq üçün müraciət edərkən rusiyalı investorlar anonimliyi qorumağa çalışırlar. Hökumət öz investorlarının məxfiliyini qorumağa xüsusi diqqət yetirir. Malta yerli iqtisadi vətəndaşlıq proqramına nəzarət edən Identity Malta hökumət təşkilatı tərəfindən təmsil olunur.
Identity Malta rəhbərliyi Vətəndaşlıq Qanununa uyğun olaraq anonimlikdə israr edir, buna görə də Malta qəzetində dərc olunan 2015-ci ildə ölkə vətəndaşlığını qəbul etmiş şəxslərin siyahısında “iqtisadi vətəndaşlar” heç bir şəkildə vətəndaşlıq qəbul edənlərdən ayrılmır. vətəndaşlıq və ya doğuş hüququ vasitəsilə pasportlar.
53 yaşlı maltalı jurnalist və bloger Daphne Caruana Galizia 2017-ci il oktyabrın 16-da öldürülüb. Onun avtomobilində güclü bomba partladı.
Jurnalist Daphne Caruana Galizia nəşr olunan siyahıdan insanları müəyyənləşdirməyə başlayanlardan biri idi. O, Malta rəsmilərinin kölgə gəlirlərinin əsas hissəsini təşkil edən Malta pasportlarının satışının geniş yayılmış təcrübəsindən yazıb.
2017-ci ilin may ayında Times of Malta, Malta konstitusiyasında anonim “iqtisadi vətəndaşlar” üçün belə bir imkanın nəzərdə tutulmamasına baxmayaraq, yerli mühasib Brayan Tonna vasitəsilə Malta vətəndaşlığını alan üç rus ailəsinə necə səsvermə hüququ verildiyini açıqladı. Səsvermə hüququ əldə etmək üçün onlar anonimlikdən imtina etməlidirlər və Rusiya vətəndaşları bunu etməyiblər.
Maltanın Baş naziri Keyt Şembrinin aparat rəhbəri
“Times of Malta”nın məlumatına görə, bu investorlardan biri “Svyaztransneft” ASC-nin keçmiş baş direktoru olub. Viktor Vaşkeviç ailəsi ilə (Viktor İvanoviçin özü, həyat yoldaşı və iki oğlu), digər iki rusiyalı ilə birlikdə Tonnaya investisiya sxemi üzrə pasport almaq üçün xidmətlər üçün 166 min avro ödəmişdir. Tonna dərhal Malta baş nazirinin administrasiyasının rəhbəri Keyt Şembrinin hesabına 100 min köçürüb.
Malta Seçki Bürosuna müraciətlərində Waszkiewicz ailəsinin üzvləri əvvəlki 18 ay ərzində (ölkə konstitusiyasının seçki hüququ üçün tələb etdiyi minimum qalma müddəti) Maltada altı ay yaşamadıqlarını iddia edirlər. səs vermək hüququ. 2016-cı ilin sentyabrında onlar Malta Respublikasının seçki siyahılarından çıxarılıblar.
Malta Dövlət Qəzetinin dərc etdiyi eyni siyahıda yalnız yeni vətəndaşların adlarının olmasına baxmayaraq, Aralıq dənizi ölkəsindən pasport almış daha bir neçə Rusiya vətəndaşını müəyyən edə bildik. Onların arasında deputat, dövlət şirkətlərinin top menecerləri və "hökumət müqavilələrinin kralları" .
Lobnyadan olan deputat
Bir sahibkarın və şəhər rayon deputatının tam adı Lobnya Partiyadan Moskva vilayəti "Vahid Rusiya"İqor Vitaliyeviç Xodin iki ildir ki, Malta vətəndaşıdır. Göründüyü kimi, deputatın həyat yoldaşı Evgeniya Konstantinovna Xodin, qızı Anna (27 yaş) və oğlu Qriqori (20 yaş) da investisiya sxemi üzrə Malta pasportu alıblar. İqor Xodin 2011-ci ildə Lobnya şəhərinin Deputatlar Şurasına seçilib, 2016-cı ildə yenidən seçilib.
İqor Vitaliyeviç Xodin və oğlu Qriqori
Qriqori Xodinin sürücülük vəsiqəsinin şəkli
Xodinin 2015-ci il üçün gəlir hesabatında 36 milyon rubl göstərilib. Deputatın arvadı cəmi 260 min rubl qazanıb. Keçən il deputat cəmi 20 milyon rubl qazandı, arvadının gəliri 178 min rubl idi.
VEB-Leasing-dən kirayəçilər
İnvestisiya yolu ilə Malta vətəndaşlığı proqramı 2014-cü ildə başladıldı və hətta o zaman Avropa İttifaqının narazılığına səbəb oldu. Avropa Komissiyası bu proqramı yalnız Maltada bir il yaşamaq icazəsi tələb edən qayda əlavə etdikdən sonra təsdiqləyib. Əslində, yaşayış icazəsi almaq üçün adada bir il yaşamaq lazım deyil, sadəcə bir mənzil kirayələmək lazımdır. 2016-cı ilin aprelindən əvvəl investisiya sxemi üzrə pasport almış 143 investordan 116-sı beş illik icarə müqaviləsi imzalayıb və yalnız 27-si əmlak alıb.
Əksər investorlar ucuz mənzillər icarəyə götürürlər, lakin əslində orada yaşamırlar və bununla da investisiya proqramı ilə vətəndaşlıq şərtlərini pozurlar. Bu üsul əhəmiyyətli qənaət etməyə imkan verir: investorlar 350.000 avroya əmlak almaq əvəzinə, beş il müddətinə kirayə mənzillərə təxminən 100 min avro xərcləyirlər. Vyaçeslav Sergeeviç Solovyev də məhz bunu edirdi. Dövlət lizinq şirkətinin yoxa çıxmış keçmiş baş direktorunun tam adı "VEB-lizinq" Vyaçeslav Solovyovu da Maltada tapdıq.
[JSC VEB-Leasing 2003-cü ildə Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin iştirakı ilə yaradılmışdır. "Rosoboroneksport". Vneşekonombank səhmdar cəmiyyətin səhmlərinin 100%-nə nəzarət edir.
"Dövlət müqavilələrinin kralları"
İdarəetmə Şirkəti Transyuzhstroy MMC-nin təsisçisi və sahibi Anatoli Dmitriyeviç Antipov və ailəsinin beş üzvü Aİ pasportuna malikdir. Malta investisiya proqramının qaydalarına əsasən, əsas müraciət edən ölkə hökumət fonduna qrant şəklində 650 000 avro yatırır. Ərizəçinin həyat yoldaşları və uşaqları adambaşına 25.000 avro və ya 17-26 yaş arası hər bir uşaq üçün əlavə 50.000 avro yardım etməlidir.
Xoşbəxtlikdən, Anatoli Dmitrieviçin pul çatışmazlığı yoxdur. 2015-ci ildə Forbes menecmenti daxil etdi "Transyuzhstroy"“Hökumət Müqavilələrinin Kralları” reytinqində. Nəşrin yazdığına görə, Antipov biznesdəki uğurunu hazırda Rusiya Dəmir Yollarının tikinti kompleksi üzrə vitse-prezidenti olan biznes tərəfdaşına borcludur. Oleq Toni. Antipov və Toni birlikdə Baltik İnşaat Şirkətinin və şəxsən Oleq Toninin nəzarətində olan Transstroybank-a sahib idilər. Toni Rusiya Dəmir Yollarına tikinti üzrə vitse-prezident vəzifəsinə keçəndə Transyuzhstroy ən yüksək büdcəli Olimpiya tikinti müqavilələrindən birini aldı (Soçidən birləşmiş dəmir yolu və avtomobil yolunun tikintisi üçün hazırlıq işləri). Krasnaya Polyana 29 milyard rubl) və bu yolun bir hissəsinin tikintisi üçün 13 milyard rubl üçün müsabiqə qazandı. Hazırda Transyujstroy Rusiya Dəmir Yollarının Şərq poliqonunun inkişafı üçün 53 milyard rubl dəyərində müqavilə həyata keçirir. Transyuzhstroy tərəfindən 2010-cu ildən bəri dövlət satınalmalarının ümumi məbləği 90,2 milyard rubl təşkil edir.
2014-cü ildə Rusiya prezidentinin qardaşı oğlu, sahibkar Roman Putin (şəkildə)“Transyujstroy”u korrupsiya sxemindən istifadə etməkdə ittiham edib ki, bu zaman dövlət inhisarında tenderin qalibi olmuş şirkət işi subpodratçılara həvalə edir, bəzən “vasitəçilik xidmətləri” üçün sifarişlərin ümumi məbləğinin dörddə birinə qədər ehtiyat saxlayır. Roman Putinin sözlərinə görə, Transyuzhstroy İdarəetmə Şirkəti hər bir müqavilədən ən azı 35% "dişləyən" bu cür sxemlərdən xüsusilə sui-istifadə edir. Prezidentin qardaşı oğlu xüsusilə qəzəbləndi ki, Transyuzhstroy-un sahibi (o vaxt 2015-ci ilə qədər) Kipr şirkəti Apelsino Holdings Limited idi və onun həqiqi sahibləri ofşor şirkətlər zəncirinin arxasında gizləndilər.
Konstantin Xromuşkin əvvəllər "Bombardier Transportation" birgə müəssisəsi və "Rusiya Dəmir Yolları" ASC-nin dəmir yollarının avtomatlaşdırılması sistemləri sahəsində "Bombardier Transportation (Siqnal)" MMC-nin baş direktoru vəzifəsində çalışıb.
Rusiya Dəmir Yollarının Baş Podratçıları və Tərəfdaşlarının Malta Liqasını həmçinin Rusiya, MDB və Baltikyanı ölkələr Bombardier Transportation regionunun rəhbəri Konstantin Xromuşkin təmsil edir.
“The Malta Government Gazette”nin məlumatına görə, ailə başçısı ilə birlikdə həyat yoldaşı Yelena Valeryevna Xromuşkina, oğlu Nikolay və qızı İrina Aİ pasportu alıblar.
Maraqlıdır ki, Malta hakimiyyəti Xromuşkinin müavini Yuri Sergeeviç Danilovun ərizəsini rədd edib. İmtina alan Danilov qərarı ləğv etmək üçün yerli hökuməti məhkəməyə vermək qərarına gəlib. Açıq iclasda o, məhkəməyə bildirib ki, özü, həyat yoldaşı və qızı üçün vətəndaşlıq ərizəsi ilə birlikdə bütün lazımi sənədləri təqdim edib. Bundan əlavə, o, Maltanın Mellieha kəndində mənzil kirayəsi müqaviləsi imzalayıb və həyat yoldaşı və qızı ilə ora köçüb, Times of Malta yazır. Təqdim olunan sənədlərdə Danilovun təxminən 2,7 milyon avro sərvətinin olduğu, Bombardier Transportation (Signal) Limited şirkətinin heyətində işlədiyi, Rusiya, MDB və Baltikyanı ölkələr üzrə regional direktorun müavini vəzifəsində çalışdığı göstərilirdi. Lakin məhkəmə təqdim olunan sənədlərin qanunun tələblərinə uyğun gəlmədiyini əsas gətirərək Danilovun vəsatətini rədd edib.
Bombardier Transportation nümayəndə heyətinin Azərbaycandakı tərəfdaşları ilə görüşü, 2015. Konstantin Xromuşkin (soldan ikinci). Evgeni Pavlov (sağdan ikinci) Tomas Biner (sağdan üçüncü, rüşvət işində dindirilir).
[Daha əvvəl Panama Arxivlərinin təhqiqatı zamanı Korrupsiya və Mütəşəkkil Cinayətkarlığın Araşdırılması Mərkəzi (OCCRP) və “Novaya qazeta” yazmışdılar ki, “Bombardier”in Rusiyadakı törəmə şirkəti onun yaxın adamının oğlu ilə əlaqəli ofşor şirkətlərlə şübhəli əməliyyatlara girir. Rusiya Dəmir Yollarının keçmiş rəhbəri Vladimir Yakunin Aleksey Krapivin . Müstəntiqlərin fikrincə, Krapivinlə əlaqəli ofşor şirkətlər Rusiya Dəmir Yollarının dövlət layihələri üçün Bombardier Transportation-a avadanlıqlar tədarük edib. Nəşrdən bir il sonra İsveç polisi Azərbaycanda Bakıdan Gürcüstan sərhədinə qədər dəmir yolunun yenidən qurulması ilə bağlı sövdələşmə ilə bağlı araşdırmaya başladı.]
2014-cü ildə Rusiya Dəmir Yolları Bombardier-in Engels Lokomotiv Zavodunu tikməsinin zəruriliyini şübhə altına aldı, lakin layihə gücü ildə 150 lokomotiv olan zavod 2015-ci ilin yayında açıldı. Birinci Lokomotiv Şirkəti ASC, Kanada Bombardier və artıq qeyd olunan VEB-Lizinq ASC-nin birgə layihəsinin ümumi dəyəri 6,8 milyard rubl təşkil etdi. “Birinci Lokomotiv Şirkəti” MMC və “Engels Lokomotiv Zavodu” ASC-nin Direktorlar Şurasının sədri Stanislav Caxparoviç Qamzalov, oğlu İbrahim və qızı Mədinə həmin 2015-ci ildə Malta Respublikasının vətəndaşı olublar.
Qəmzəlovların Maltada qeydiyyat ünvanı
Qəmzəlovların göstərdiyi ünvan Maltanın cənubundakı kiçik Birzebbugia şəhərindədir. Identity Malta-ya görə, bu şəhərdə əmlak qiymətləri investisiya proqramının şərtlərinə cavab vermir. Üstəlik, mülk sahibləri Qəmzəlovları görmədiklərini və onlardan kirayə pulu almadıqlarını iddia edirlər. Cütlük bu mülkü ötən il alıb və o vaxtdan indiyədək bir neçə dəfə Stanislav Qamzalovun adına yazışmalar alıb və bu yazışmaları əvvəlki sahibinə ötürüblər. Əmlak sahiblərinin dediyinə görə, əvvəlki sahibi Maltadakı məşhur “Elbros Group” tikinti şirkətinin şərikli sahibi Çarlz Ellul olub və o, özünü Qəmzəlovun dostu kimi təqdim edib və ona poçt yazışmaları verib.
[2015-ci ildə Malta vətəndaşlığını almış şəxslərin siyahısı 2 avqust 2016-cı il tarixdə Malta Hökumətinin Qəzetində (Gazzetta tal-Gvern ta' Malta) dərc edilmişdir.]
nəticələr
1. Malta pasportlarının alınması zamanı sadalanan sui-istifadə halları Maltanın “iqtisadi vətəndaşlıq” proqramının zəif tərəflərini açıq şəkildə göstərir. Təbiətinə görə proqram yüksək riskli alətdir: Aİ tərəfindən şəffaflığın olmaması və lazımi diqqətin olmaması ədalətdən yayınmaq istəyən korrupsioner məmurlar üçün əlavə imkanlar yaradır.
2. Bu sxem həm də ona görə cəlbedicidir ki, o, eyni zamanda Aİ ölkələrinə sərbəst giriş əldə etməklə böyük məbləğdə pulları yumağa imkan verir. Bundan əlavə, Aİ vətəndaşının pasportu pulun hərəkətini xeyli asanlaşdırır, çünki Avropa bankları “qızıl pasport” sahiblərinə şübhəli əcnəbilər kimi deyil, yerli sakinlər kimi yanaşırlar. Əslində, söhbət reputasiyanın yuyulmasından gedir. Təsadüfi deyil ki, “qızıl viza”lara korrupsiyanın yüksək səviyyəsi, güclü kölgə iqtisadiyyatı və qeyri-sabit siyasi sistemi olan ölkələrin investorları arasında ən çox tələbat var. Malta Today-in məlumatına görə, Malta vətəndaşlığını qəbul edən 646 nəfərin 40%-dən çoxu Rusiya vətəndaşlarıdır. Cəmi 19%-i digər Aİ üzv dövlətlərinin vətəndaşlarıdır.
3. Korrupsiya riskləri dövlət və ərizəçilər arasında strukturunda çox vaxt qeyri-şəffaf olan iri pul əməliyyatlarına da xasdır. Nəticədə dövlətin iqtisadiyyatına və daşınmaz əmlakına sərmayə qoymalı olan insanlar ucuz mənzillərdə poçt qutuları olan “xəyallara” çevrildilər.
Oliqarx bu il sentyabrın 28-də qeyd olunan Mexanika Mühəndisləri Günü münasibətilə müəssisələrinin işçi qüvvəsini təbrik etmək üçün Saratov vilayətinə gələcək.
Sənaye və Energetika Nazirliyinin bu yaxınlarda keçirilən müşavirəsində deyildiyi kimi, 2014-cü ilin yanvar-iyul aylarında istehsalın həcmi Nəqliyyat vasitəsi avadanlıqlar isə ötən ilin müvafiq dövrünün cəmi 87,7%-ni təşkil edib. Çünki bu istiqamətdə əsas müştəri ASC Rusiyadır dəmir yolları", onda mənfi nəticə adətən vaqonların - xüsusən də yük vaqonlarının xidmət müddətinin uzadılması problemi ilə əlaqələndirilir.
Rusiya Dəmir Yollarının yük daşımalarında inhisarının ləğvindən və sənayenin özəl şirkətlərə verilməsindən sonra ölkədə vaqon istehsalı inkişafa böyük təkan verdi, lakin donanmanın yenilənməsi tənzimləmə bazası ilə ziddiyyət təşkil edir. avtomobillərin xidmət müddəti. Bundan əlavə, iqtisadi tənəzzül mövcud vakansiyanın tam istifadə edilməməsinə gətirib çıxarır.
Saratov vilayətində Stanislav Qamzalov bu bazarın kifayət qədər böyük oyunçuları tam və ya qismən nəzarətdədir - ASC ZMK, tikilməkdə olan Engels lokomotiv zavodu, Balakovodakı Vaqon Tikinti Zavodu QSC, Balakovo-Tsentrolit QSC. Stanislav Qamzalov həmçinin Kryukov Yük Vaqon Tikinti Zavodunun (Ukrayna) PJSC səhmlərinin 20%-dən çoxuna nəzarət edir.
Əsas məhsulların satışı ilə bağlı yaranmış çox çətin vəziyyət artıq bəzi müəssisələrə də təsir edib. Məsələn, ZMK ASC-nin korporativ hesabatında qeyd olunur ki, 2013-cü ildə şirkət 132 milyon rubl məbləğində zərərə məruz qalıb, 6,250,119 min rubl həcmində vaqon istehsal edilib ki, bu da 2012-ci illə müqayisədə təxminən iki dəfə çoxdur.
Bu il azalma davam edir. Məsələn, www.rzd-partner.ru saytının məlumatına görə, Kryukov Yük Vaqon Tikinti Zavodu 2014-cü ilin səkkiz ayı ərzində yük vaqonlarının istehsalını 66,1% azaldıb, 1687 min ədəd istehsal edib. məhsullar. Şirkətin özünün verdiyi məlumata görə, itirilmiş həcm 3,2 min ədəddən çox olub. Məsələn, keçən ay zavod 2013-cü ilin avqust ayı ilə müqayisədə təxminən iki dəfə çox avtomobil istehsal edib. Müəssisənin sərnişin bölməsi ümumiyyətlə yüklənmir, halbuki 2013-cü ilin 8 ayı ərzində 59 minik avtomobili buraxılıb.
Ancaq bir mənbənin bizə bildirdiyinə görə "Maşınqayırma Zavodu" ASC(Balakovo), yeni məhsul növlərinin hazırlanmasında həll yolu tapıldı. Məsələn, bu il Balakovodakı bir müəssisə tanınmış alman istehsalçısının - şirkətin layihə sənədlərinə uyğun olaraq sənaye üçün yerüstü kranlar istehsalına başladı. Demag Cranes AG. Balakovo işçiləri tikilməkdə olan Engels Lokomotiv Zavodunu 30-a yaxın kranla təchiz etməlidirlər ASC "ENA"(Şchelkovo, Moskva vilayəti). Balakovo sakinləri üçün aktual olan üçüncü istiqamət, Kaluqada istehsal olunan mobil dəmir yolu laboratoriyaları üçün çərçivələrin tədarüküdür.