Bu, beynəlxalq hüququn bir hissəsidir. Görünən odur ki, bu mövqe heç bir etiraza səbəb deyil və həqiqət kimi qəbul edilə bilər. Bununla belə, hər şey o qədər də sadə deyil. Məsələn, dəniz məkanlarının hüquqi statusu məsələsinə müraciət edək. Beynəlxalq ictimai hüquqda onların kifayət qədər aydın təsnifatı var. Ərazinin hüquqi rejimini tənzimləyən qanunun xarakterindən asılı olaraq məkanların (ərazilərin) ümumi qəbul edilmiş təsnifatına uyğundur. Ərazilər dövlət, beynəlxalq və qarışıq hüquqi rejimli ərazilərə bölünür. Amma beynəlxalq dəniz hüququnda xüsusi hüquqi rejimə malik başqa bir fəza kateqoriyası var. Bu yazıda biz bir neçə il əvvəl hüquqi statusu Ukrayna-Rusiya münasibətlərində büdrəməyə çevrilmiş Kerç boğazının rejiminə diqqət yetirəcəyik.
Beynəlxalq Hüquq Xidməti İnterlegal müəlliflərinin məqaləsində Kerç boğazının hüquqi rejiminin ətraflı öyrənilməsinə xüsusi diqqət yetirilməklə dəniz məkanlarının, xüsusən də dəniz boğazlarının, o cümlədən beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilənlərin hüquqi statusu araşdırılır. .
Dövlət ərazisi milli qanunla, yəni dövlətin daxili hüququ ilə müəyyən edilən rejimə tabedir. Beynəlxalq ərazi beynəlxalq ictimai hüququn mənbələrindən irəli gələn hüquqi rejimə tabedir. Nəhayət, qarışıq hüquqi statusu olan ərazilər var - bunlar rejimi həm milli, həm də beynəlxalq hüquqla tənzimlənən məkanlardır. Beynəlxalq dəniz hüququnda bu kateqoriyalar da tanınır və heç bir ciddi uyğunsuzluq və ya problem yaratmır. Amma beynəlxalq dəniz hüququnda xüsusi hüquqi rejimə malik başqa bir fəza kateqoriyası var.
Məsələn, A.N. Şemyakin, xüsusi hüquqi rejimə malik dəniz məkanı anlayışını xüsusi kateqoriyaya ayırmağı təklif edir, yəni hansısa xüsusi dəniz məkanı yuxarıda göstərilən kateqoriyalardan birinə və ya bir neçəsinə aid olan məkanlardan ibarət ola bilər və bundan əlavə, onlar üçün əhəmiyyətinə görə. beynəlxalq naviqasiya, xüsusi hüquqi rejimə malikdir (Şemyakin A.N. Dəniz Qanunu X .: Odyssey, 2006. S. 127 - 131).
Əvvəla, xüsusi hüquqi rejimi olan, çox spesifik hüquqi statusu ilə səciyyələnən - ola bilsin ki, yuxarıda qeyd olunan kateqoriyaların xüsusiyyətlərinə malik olan, lakin hüquqi rejimi elədir ki, bu kateqoriyalara uyğun gələn obyektlər daha əhəmiyyətli xüsusiyyətlərə malikdir. homojen üçün ortaq xüsusiyyətlər , hüquqi rejim baxımından dəniz məkanlarının kateqoriyaları, bunlar beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğazların sularıdır.
Bu sular daxili sulardan, ərazi dənizindən, müstəsna iqtisadi zonadan və açıq dənizlərdən ibarət ola bilər. Beynəlxalq gəmiçilik üçün istifadə edilən boğazın hüquqi rejimi, predmeti məhz bu xüsusi boğazın statusu olan xüsusi ikitərəfli və ya çoxtərəfli beynəlxalq müqavilə ilə tənzimlənə bilər. Belə boğazları tarixi şərti boğazlar adlandırmaq olar, çünki həm faktiki xarakter daşıyan tarixi şəraiti, həm də daha dəqiq desək, hüquqi - hüquqi amilləri nəzərə almamaq mümkün deyil.
Beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğazların rejimi, həmçinin UNCLOS-da - Monteqo körfəzində (Yamayka, 10 dekabr 1982-ci il) bağlanmış Dəniz hüququ haqqında Konvensiyada təsbit edilmiş norma və prinsiplərlə müəyyən edilir. UNCLOS Ukrayna tərəfindən “Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz hüququ haqqında 1982-ci il Konvensiyasının və Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz hüququ haqqında 1982-ci il Konvensiyasının XI hissəsinin həyata keçirilməsinə dair Sazişin ratifikasiyası haqqında” 728 saylı Qanuna uyğun olaraq ratifikasiya edilmişdir. -ХІУ 3 iyun 1999-cu il. Eyni dərəcədə xüsusi hüquqi rejim beynəlxalq kanallar, çaylar və göllər üçün xarakterikdir. Bu nəşrdə biz bir neçə il əvvəl hüquqi statusu Ukrayna-Rusiya münasibətlərində büdrəmə halına gələn Kerç boğazının rejiminə diqqət yetirəcəyik.
Beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə olunan boğazların növləri
BMHS-nin III hissəsi (34-45-ci maddələr), habelə Art. 233 və başqaları beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən dəniz boğazlarının hüquqi rejimindən bəhs edir.
1) beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğazlar, əgər bu boğazda naviqasiya və hidroqrafik şərait baxımından eyni dərəcədə əlverişli marşrut varsa, açıq dənizlərdən və ya müstəsna iqtisadi zonadan keçən; belə marşrutlarda naviqasiya və havada uçuş azadlığı ilə bağlı müddəalar da daxil olmaqla, BMMYK-nın digər müvafiq hissələri tətbiq edilir;
2) hüquqi statusu suları boğazlarla həmsərhəd olan dövlətlərin ərazi dənizindən kənar suları olan boğazlar, məsələn, müstəsna iqtisadi zonalar və ya açıq dənizlər;
3) maddədə nəzərdə tutulmuş üsula uyğun olaraq düz əsas xəttin müəyyən edilməsi halları istisna olmaqla, boğaz daxilində daxili su əraziləri statusuna malik beynəlxalq boğazlar. 7 UNCLOS, əvvəllər belə hesab olunmayan ərazilərin daxili sulara daxil edilməsinə gətirib çıxarır;
4) keçidi tamamilə və ya qismən çoxdan qüvvədə olan beynəlxalq konvensiyalarla tənzimlənən və xüsusi olaraq belə boğazlara aid olan boğazlar.
UNCLOS-un müddəaları və nəzəri tədqiqatlar beynəlxalq boğazların digər növlərini müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilər.
Beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə olunan boğaz növlərinin inkişafına görə, boğazların sularını daxili sular kimi təsnif etmək olar, halbuki onların statusu (rejimi) çox spesifikdir, yəni hüquqi rejiminin spesifikliyi böyüklük sırasıdır. ümumən daxili suların statusundan daha vacibdir. Bunun bariz nümunəsi Qara dəniz boğazlarının hüquqi rejimidir.
Beynəlxalq gəmiçilik üçün istifadə edilən boğazların suları fiziki cəhətdən kiçik bir yer tutsa da, bu, boğazların beynəlxalq ticarət və gəmiçilik üçün oynadığı rolun kiçik olması demək deyil. Əksinə, ümumən boğazların suları, xüsusən də beynəlxalq gəmiçilik üçün istifadə edilən boğazların suları böyük iqtisadi və strateji əhəmiyyətə malikdir. Ona görə də boğazların hüquqi statusu ilə bağlı məsələlər çox vaxt kəskin siyasi mübarizədə həll olunur. Siyasi mübarizənin nəticəsi adətən xüsusi beynəlxalq müqavilələrdə rəsmiləşdirilmiş kompromisdir.
Kerç boğazının hüquqi rejimi
İki dövlətin sahilləri arasından keçən boğazların, xüsusən də Rusiya ilə Ukrayna arasındakı Kerç boğazının statusu Sənətdə müəyyən edilir. 15 UNCLOS. Bu maddədə aşağıdakı müddəa nəzərdə tutulur: “Əgər iki dövlətin sahilləri bir-birinə əks və ya bitişik olarsa, heç bir dövlət, əgər onlar arasında bunun əksi barədə saziş bağlanmazsa, öz ərazi dənizini çəkilmiş orta xəttdən kənara çıxarmaq hüququna malik deyildir. onun hər bir nöqtəsinin bu iki dövlətin ərazi dənizlərinin eninin ölçüldüyü əsas xətlərin ən yaxın nöqtələrindən bərabər məsafədə olması ilə. Bununla belə, əgər tarixi hüquqi əsaslara və ya digər xüsusi hallara görə, iki dövlətin ərazi dənizlərinin sərhədlərinin bu reqlamentdə göstəriləndən fərqli qaydada məhdudlaşdırılması zərurəti yaranarsa, bu bəndin müddəaları tətbiq edilmir.”.
Kerç boğazının sularının statusu həmçinin Ukrayna ilə Rusiya Federasiyası arasında Ukrayna-Rusiya dövlət sərhədi haqqında 28 yanvar 2003-cü il tarixli və 23 aprel 2004-cü ildə qüvvəyə minmiş Müqavilə (Ukrayna Qanunu ilə ratifikasiya olunmuş) ilə müəyyən edilir. 20 aprel 2004-cü il tarixli, № 1681-IV) və Ukrayna ilə Rusiya Federasiyası arasında Azov dənizi və Kerç boğazından istifadə sahəsində əməkdaşlıq haqqında 24 dekabr 2003-cü il tarixli, həmçinin aprelin 23-də qüvvəyə minmiş Saziş. , 2004 (20 aprel 2004-cü il tarixli, 1682-IV nömrəli Ukrayna Qanunu ilə təsdiq edilmişdir).
Beləliklə, Sənətin 1-ci hissəsi. Ukrayna və Rusiya Federasiyası arasında Azov dənizi və Kerç boğazından istifadə sahəsində əməkdaşlıq haqqında Sazişin 1-ci bəndi Azov dənizi və Kerç boğazının tarixən Ukrayna və Rusiyanın daxili suları olmasını nəzərdə tutur. Sənətin 3-cü hissəsi. Müqavilənin 1-ci bəndinə əsasən, Kerç boğazının su sahəsi ilə bağlı məsələlərin həlli tərəflər arasında razılaşma əsasında həyata keçirilir.
Ukrayna və Rusiya Federasiyası arasında Ukrayna-Rusiya dövlət sərhədi haqqında Müqavilənin 5-ci maddəsində deyilir: “Qonşu dəniz məkanları ilə bağlı məsələlərin həlli beynəlxalq hüquq normalarına uyğun olaraq Razılığa gələn Tərəflər arasında razılaşma əsasında həyata keçirilir. Bununla belə, bu Sazişdə heç bir şey mövqelərə xələl gətirə bilməz Rusiya Federasiyası və Ukrayna Azov dənizi və Kerç boğazının iki dövlətin daxili suları statusu ilə bağlı.
Beləliklə, hazırda Kerç boğazının suları ümumi istifadədə olan Rusiya Federasiyası və Ukraynanın daxili sularının xüsusi statusuna malikdir. Ukrayna ilə Rusiya arasında sərhədin delimitasiyası ayrıca dövlətlərarası saziş əsasında həyata keçirilməlidir. 12 iyul 2012-ci ildə Yaltada Ukrayna və Rusiya prezidentləri Kerç boğazı və Azov dənizində sərhədin delimitasiyası haqqında birgə bəyanat imzaladılar.
Sonda bəzi təfərrüatlar
st..st. Ukraynanın Su Məcəlləsinin 5 və 14-cü maddələri müəyyən edir ki, daxili dəniz suları daxil olmaqla, dövlət əhəmiyyətli su obyektlərinin utilizasiyası Ukrayna Nazirlər Kabinetinin müstəsna səlahiyyətinə aiddir. O cümlədən, akvatoriya Nazirlər Kabinetinin qərarı əsasında dəniz limanlarının istifadəsi üçün ayrılır. Kerç boğazının beynəlxalq hüquqi statusu nəzərə alınmaqla, Kerç Dəniz Ticarət Limanının (KMTP) və Kerç Dəniz Balıqçılıq Limanının (KMRP) akvatoriyaları indiyədək rəsmi olaraq istifadəyə verilməyib. Deməli, hazırda KMTP və KMRP-nin akvatoriyalarının sərhədləri və müvafiq lövbərlərin koordinatları müəyyən edilməyib və akvatoriyalardan möhkəm hüquqi əsaslar olmadan istifadə olunur. Bunu nəzərə alaraq, liman akvatoriyasını şərti və ya tarixən qəbul edilmiş, lakin ölkə səviyyəsində kifayət qədər sabitlənməmiş akvatoriya kimi başa düşmək olar.
Kerç boğazı o xüsusi hallardan biridir ki, ərazi sularının orta xətt üzrə delimitasiyası qeyri-mümkündür və boğazın statusu Rusiya Federasiyası ilə Ukrayna arasında xüsusi dövlətlərarası sazişlərlə müəyyən edilir.
Bu kontekstdə, məsələn, 471 saylı ankrajın hüquqi rejimi xüsusi maraq doğurur.Bu maraq milli səviyyədə hüquqi tənzimləmədəki boşluqlarla müəyyən edilir. Hal-hazırda, 471 KMRP ankrajının hüquqi rejimi Kerç Şəhər Şurasının İcraiyyə Komitəsinin təsdiqi əsasında müəyyən edilir, bu, əslində Ukraynanın Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin və Ukraynanın Su Məcəlləsinin tələblərinə ziddir. Beləliklə, Sənətin 1-ci hissəsinə uyğun olaraq. Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin 12-ci maddəsinə əsasən, ticarət gəmiçiliyi üçün su sahəsinin torpaq sahəsinin ayrılması, habelə naviqasiya avadanlığı və dəniz marşrutları sahəsində tikinti və ya hər hansı işlərin aparılması nəqliyyat sənayesində mərkəzi icra hakimiyyəti orqanı və yerli hakimiyyət orqanları ilə razılaşdırılmalıdır. və özünüidarə. Bununla belə, Ukrayna Nəqliyyat Nazirliyinin bu cür razılığını prinsipial olaraq almaq mümkün deyil, çünki balıqçılıq limanları nəqliyyat sənayesində mərkəzi icra hakimiyyəti orqanının (Nəqliyyat Nazirliyi, Nəqliyyat Nazirliyi) idarəetmə sferasına daxil deyildi və daxil edilmir. və Rabitə, sonra Ukrayna İnfrastruktur Nazirliyi). Balıqçılıq limanları idarə olunur Dövlət Komitəsi balıqçılıq Ukrayna Aqrar Siyasət Nazirliyi. Bu yaxınlarda qəbul edilmiş Ukraynanın 17 may 2012-ci il tarixli “Ukraynanın dəniz limanları haqqında” Qanunu da dəniz balıqçılıq limanlarına şamil edilmir (3-cü hissə, maddə 2).
2008-ci ildə Kerç Nəqliyyat Prokurorluğu KMRP-yə Sənətin pozulması ilə su obyektlərinin istifadəsi ilə bağlı qanun pozuntularını aradan qaldırmaq üçün təklif təqdim etdi. Ukraynanın Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin 12, lakin bu günə qədər 471 nömrəli dayanacaqın hüquqi rejimi dəyişməyib. Xüsusilə, KMTP-nin xarici yollarında yük əməliyyatları altında gəmilərin lövbərlənməsi qaydası (lövbər 471) KMTP-nin daxili sənədləri sistemi ilə müəyyən edilir, məsələn, gəmilərin xarici daşıma yollarında dayanması haqqında Müvəqqəti Təlimat. KMTP tərəfindən qəbul edilmiş 14 sentyabr 2000-ci il tarixli yük əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi üçün Kerç boğazının. Ən maraqlı hal odur ki, KMTP 471 saylı körpünün D subareyasını anker yeri kimi təsnif etmir. Beləliklə, CMWP tərəfindən istifadə edilən D sub-sahəsindəki fəaliyyətlər 471-ci ankrajın digər sub-sahələrinə (A, B, C, E) nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə az tənzimlənir.
Bu qısa araşdırma bizə müəyyən nəticələr çıxarmağa imkan verir:
- qanuni olaraq ayrılmış su sahəsi olmadıqda, Kerç boğazının sularının hüquqi statusu kifayət qədər müəyyən edilməmişdir;
-in beynəlxalq hüquq xüsusi hüquqi rejimli məkanın xüsusi kateqoriyası seçilməlidir.
Təbii ki, bu son nəticə çox problemlidir və xüsusi araşdırmaya ehtiyac duyur, lakin belə bir araşdırma bizim nöqteyi-nəzərimizdən gündəm üçün kifayət qədər yetişib. Məsələn, Hava Təhlükəsizliyi Əraziləri (TSA) və Hava Dənizi Təhlükəsizliyi Əraziləri (AMZA), yəni hava və ya dəniz əraziləri və onların üstündəki hava məkanı son vaxtlar hava gəmilərinin və gəmilərin təhlükəsizliyi və ya identifikasiyası məqsədləri üçün tez-tez yaradılmışdır. Bu zonalar son dərəcə spesifik və müxtəlif hüquqi rejimə malikdir, buna görə də onları xüsusi rejimli məkanlar kimi təsnif etmək olar. Bununla belə, beynəlxalq hüquqda belə məkanların hüquqi statusunun tanınması hələ də yoxdur, baxmayaraq ki, onların yaradılması praktikası demək olar ki, hamı tərəfindən qəbul edilir.
Nikolay MELNIKOV,
tərəfdaş, dəniz hüququ üzrə mütəxəssis Interlegal, Beynəlxalq Hüquq Xidməti. Ukrayna, Kiyev - Odessa;
Andrey Perepelitsa,
Interlegal, Beynəlxalq Hüquq Xidmətində hüquqşünas. Ukrayna, Kiyev - Odessa
Kerç boğazı
Kerç boğazı xalqların və dövlətlərin taleyini həll edən bir çox tarixi hadisələrin şahidi olub. Onun sahillərində eramızın 370-ci illərində Taman sahilindən Kerç boğazı ilə Krıma keçən hunların zərbələri altında məhv olan Ellin mədəniyyəti minilliklər boyu mövcud olmuş və çiçəklənmişdir. e. Knyaz İqor 941-ci ildə Konstantinopola qarşı uğursuz yürüşdən sonra Kerç boğazı ilə qayıdırdı. X əsrdə Kerç boğazının sahillərində. Tmutarakan rus spesifik knyazlığı quruldu və Kerç Korçeva adı ilə o dövrdə ən qədim rus salnamələrində qeyd edildi.
XIII əsrdə. Boğazda venesiyalılar və genuyalılar peyda oldular. Onların pirat gəmiləri Azov dənizinin ətrafında dolandı. Genuyalılar 15-ci əsrdə boğazda dəyişdirildi. türklər. Zaporizhzhya kazakları yüz ildir Qara dənizin sahillərini tək qoymadılar və Kerç boğazında bir dəfədən çox göründülər.
1699-cu ildə ilk dəfə Rusiyanın 46 silahlı “Qala” hərbi gəmisi Kerç boğazından keçərək Konstantinopola doğru yola çıxdı və I Pyotrun komandanlığı altında rus eskadronu Kerç basqınında lövbər saldı. Kerç boğazda seyr edən donanmanın köməyi ilə V. M. Dolqorukovun qoşunları tərəfindən işğal edildi və 1790-cı ildə admiral F. F. Uşakov Kerç boğazında 10 döyüş gəmisi, 8 freqat və 36 digər gəmidən ibarət böyük bir türk donanmasını məğlub etdi.
1820-ci ildə böyük şair A. S. Puşkin və dostları Raevskis kiçik yelkənli qayıqla Krıma Taman yarımadasından Kerç boğazı vasitəsilə Krıma getdilər. Krım Müharibəsi zamanı boğazın yol kənarında daşla yüklənmiş və minalanmış gəmilər su altında qaldı. Bu tədbirlər düşmən donanmasının irəliləməsinin qarşısını ala bilmədi. Kamış-Burunda görünən düşmən gəmiləri qoşunları yerə endirdi, Kerç şəhərini tutdu və qarət etdi.
Kerç boğazı dəfələrlə dənizçilərin istismarının şahidi olub. 1918-ci ildə göyərtəsində inqilabçı dənizçilərin olduğu Sevastopoldan gələn "Ayu-Dağ" hərbi gəmisi Kerç boğazından keçdi. Dənizçilər yaradılmasında fəal iştirak etdilər Sovet hakimiyyəti Kerçdə. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Kerç boğazı sovet xalqının və onların oğullarının - Qara dəniz donanmasının cəsur dənizçilərinin əlamətdar şücaətlərinə səhnə oldu.
1941-ci ilin fırtınalı dekabr ayının qaranlıq gecəsində, boğazdan güclü tufan keçib şiddətli dalğalar düşmənin işğal etdiyi sahilə hücum edərkən, Qara dəniz donanmasının hərbi gəmiləri Kerç boğazına yaxınlaşdı; toplarının atəşi ilə düşmənin sahil batareyalarını boğaraq bir neçə nöqtəyə qoşun yeritdi. Tapşırığı yerinə yetirən paraşütçülər uzun günlük döyüşlərdən sonra Kerç sahillərini tərk etdilər.
1943-cü il noyabrın 1-nə keçən gecə almanlar Şimali Qafqazda məğlub olduqdan sonra desant qoşunları olan gəmilər Taman sahillərini tərk edərək, Kamış-Burun körfəzinin cənubunda Eltigenə yaxınlaşdılar. Belə maraqlı keçmişi olan Kerç şəhərini azad etmək şərəfinə nail olan boğazdan bir müddət sonra sovet qoşunlarının dəstələri ilə gəmilər keçdi. Bu, 1944-cü il aprelin 11-də baş verdi.
Kerç körpüsünün tarixi
Kerç boğazı üzərində körpünün tikintisi ideyası Ukrayna və Rusiya ayrı-ayrı dövlətlər olmamışdan çox əvvəl ortaya çıxdı. 1944-cü ildə bu layihələrdən biri hətta həyata keçirilə bildi. Ancaq cəmi üç ay sonra bu təcəssüm olunmuş arzu sözün əsl mənasında çökdü.
İngilislər ilk dəfə Kerç boğazı üzərindən körpü tikmək imkanını ciddi şəkildə fikirləşdilər. 20-ci əsrin əvvəllərində Hind-Avropa Teleqrafının uğurlu tikintisindən sonra Britaniya hökuməti eyni marşrut üzrə - İngiltərədən Hindistana Krım və Kerç boğazı vasitəsilə dəmir yolu çəkməyə başladı. Lakin layihə baş tutmadı - maliyyələşmə ilə bağlı problemlər var idi.
1903-cü ildə II Nikolay körpü tikmək ideyası ilə maraqlandı. İşə ən yaxşı rus mühəndisləri cəlb edildi, lakin Birinci Dünya Müharibəsi. Növbəti cəhd artıq sovet dövründə, 30-cu illərdə edilib. Ukraynanın cənubundan - Xersondan Krımdan keçməklə, Kerç boğazından keçən körpü ilə, sonra isə Qafqazın bütün Qara dəniz sahilləri ilə Potiyə qədər dəmir yolunun çəkilməsi planlaşdırılırdı. Yerli fabriklər nəhəng körpünün tikintisi üçün lazım olan bütün hissələrin istehsalının öhdəsindən gələ bilmədilər, buna görə də Almaniyada sifariş verildi. Lakin tezliklə İkinci Dünya Müharibəsi başladı və Hitler tikintini öz üzərinə götürdü.
Alman layihəsi, Britaniya layihəsi kimi, transkontinentalın tikintisini əhatə edirdi dəmir yolu: Münhendən Kerç boğazından keçərək Hindistana. 1943-cü ilin yazında tikintiyə birbaşa hazırlıq başladı; plana görə, körpü 1944-cü ilin avqustunda tam başa çatdırılmalı idi. Lakin cəbhədə vəziyyətin dəyişməsi ilə əlaqədar tezliklə bu işlər tamamilə dayandırıldı.
Bununla belə, almanlar yenə də iki sahili birləşdirə bildilər və Kerç boğazı ilə yol çəkdilər. Yalnız dəmir deyil, kabel. 1943-cü ilin yayında və payızında onun köməyi ilə gündə 500-800 ton yük daşınırdı.
Geri çəkilməzdən əvvəl Alman qoşunları bu quruluşu demək olar ki, tamamilə məhv etdilər. Lakin Taman azad edilən kimi və qoşunlar Krımın şərq hissəsinə enən kimi sovet mühəndisləri yenidən Kerç boğazının iki sahilini birləşdirməyə başladılar. Yolun bərpası üçün o vaxt Gürcüstanda fəaliyyət göstərən sənaye kanatlarından birinin texnikasından istifadə olunub. Baxmayaraq ki, əslində, boğazdan keçən kanat yolu təkcə bərpa edilməli deyil, həm də yenidən tikilməlidir. Və bu tikinti asan deyildi: dəniz daim fırtınalı olurdu, tikinti salları elə yellənirdi ki, əsgərləri onlara kəndirlə bağlayırdılar ki, dalğa yuyulmasın. Bir dəfə insanlarla bir sal Azov dənizinə aparıldı. Onlar bir neçə gün axtarışda olub, yarı ölülər xilas edilib. İnsanları düşmən atəşindən qorumaq üçün qayıqlar tikinti meydançasında gəzir və külək tərəfinə tüstü ekranları qoyurlar. Tüstü gözləri korladı, işə qarışdı, amma başqa çıxış yolu yox idi.
1944-cü ilin fevralında Kerç boğazı üzərindən kabel keçidi yenidən fəaliyyətə başladı. Uzunluğu 5100 metr idi, üzərində 150 yük arabası işləyirdi. Düzdür, sovet dəmir yolunun gündəlik məhsuldarlığı cəmi 300 ton idi, lakin bir neçə həftə ərzində kanat yolu Krım sahillərinə malların çatdırılması üçün yeganə vasitə idi.
Krımın azad edilməsindən sonra Kerç kanat yolu istifadə olunmadı. 1944-cü ilin payızında Sovet qoşunları Karpatların şimal-şərq yamaclarını ələ keçirəndə Oney yenidən xatırlandı. Telekanalın sökülməsi və çətin keçilən keçidlərdən birinə quraşdırılması əmri verildi. Lakin kanat yolu sökülərək Karpatlara çatdırılarkən, ona ehtiyac artıq itmişdi: irəliləyən qoşunlar o vaxta qədər çox irəli getmişdilər.
Alman qoşunları ən azı müvəqqəti ehtiyac olduğu yerdə kanat yollarından istifadə edirdilər. Onlar yük daşıyan heyvanların və ya hambalların köməyi ilə hərbi yüklərin çatdırılmasının qeyri-mümkün və ya qeyri-mümkün olduğu yerlərdə yerləşdirilib. Böyük kanat yolları alman qoşunları tərəfindən təkcə Krımda deyil, həm də Qafqazda (Marux keçidinin yaxınlığında), Murmansk bölgəsində quraşdırılmışdır.
Krımın azad edilməsi zamanı Kerç boğazının sahillərində almanların gətirdiyi və geri çəkilmə zamanı qoyub getdiyi iri metal konstruksiya və avadanlıq ehtiyatları aşkar edilib. Belə sərvətdən istifadə etməmək günah idi - müharibədən əvvəl planlaşdırılan boğazdan keçən dəmir yolu körpüsünün tikintisinə başlamaq qərarına gəldilər. Bu körpü irəliləyən orduya çox lazım idi, ona görə də inşaatçılar tələsirdilər. İlk svay 24 aprel 1944-cü ildə sürüldü və 3 noyabr 1944-cü ildə Krım stansiyasından Kavkaz stansiyasına ilk qatar körpünün üstündən keçdi. Obyekti qəbul edən komissiya qeyd edib ki, “komanda... bütün çətinliklərin öhdəsindən gələrək körpünün sutkada 30 m-dən artıq iş tempinə nail olmaqla birinci mərhələnin işini 150 gün ərzində başa çatdırıb”. Xüsusilə müvəqqəti taxta dayaqların daimi metal dayaqlarla dəyişdirilməsini, habelə 116 buz kəsicinin tikintisini əhatə edən ikinci mərhələnin işləri 1945-ci il yanvarın 1-dək başa çatdırılmalı idi. Lakin bu müddətləri yerinə yetirmək mümkün olmadı və fəlakət baş verdi.
1944-1945-ci illərin qeyri-adi şaxtalı qışında Azov dənizində çox qalın buz təbəqəsi əmələ gəldi. Fevral ayında kəskin istiləşmə gəldi və buz sahələri Qara dənizə, körpünün üstündə hərəkət etdi. Buz qalıqları sahildən toplardan atəşə tutulub, təyyarələrdən bombalanıb, körpünün dayaqlarından ağır paketlərlə atılıb - hamısı boş yerə. Buzun təzyiqi altında körpünün 115 sütunundan 50-si uçaraq, aşırımları da özləri ilə sürükləyib. Bu, 1945-ci il fevralın 18-də baş verdi - körpü cəmi üç aydan bir qədər çox davam etdi. Qəribədir, lakin bu halda Stalin heç bir repressiv tədbir görmədi. Rəvayətə görə, sovet diktatoru deyib: “Biz cəzalandırmayacağıq. Bu mənim öz günahımdır”. Müharibə başa çatdıqdan sonra dağılmış körpünün yerində yeni körpünün tikilməsi məsələsinə baxıldı. Xalq Rabitə Komissarının müavini Qotsiridze layihəni Stalinə təqdim edərək, son arqument kimi bəyan etdi: “Bu, yoldaş Stalin, çar körpüsü olacaq” və o, “1917-ci ildə çarı devirdik” deyə cavab verdi. Və körpünün əvəzinə bərə keçidi tikildi.
Dağılmış körpü söküldü və 1954-cü ildə 2,5 mil uzunluğunda bərə keçidi açıldı.
Krımın gözəl yerlərinin fotoşəkilləri
Mətn və şəkil: Ernst Antonov
Bu il iyunun sonu - iyulun əvvəlində Kerç boğazında daha bir sualtı mini ekspedisiya uğurla başa çatıb. O, iştirakçıların tərkibinə, qarşıya qoyulan və uğurla yerinə yetirilən yeni vəzifələrə, eləcə də gözlənilməz tapıntılara görə əvvəlki çoxsaylı ekspedisiyalardan fərqlənirdi.
Kiçik bir sapma. Fakt budur ki, Kerç boğazı qədim zamanlardan (Bospor krallığının) aktiv naviqasiyası, dəniz ticarəti və balıq ovu ilə tanınır. ərzində Rusiya-Türkiyə müharibəsi burada dənizlər və boğaz üzərində hökmranlıq uğrunda dəniz döyüşləri gedirdi. Böyük dövründə Vətən Müharibəsi, Taman yarımadası ilə Krım arasında səmada, quruda və suda şiddətli qanlı döyüşlər baş verdi, ən azı Kerç-Feodosiya əməliyyatını xatırlamağa dəyər. Hər il payız-qış fırtınaları mövsümündən sonra dəniz bəzi tapıntıları həmişəlik gizlədir, bəzilərini isə üzə çıxarır.
Nəticə etibarı ilə, boğazda dalmaq şansınız olsa, qədim amfora parçasından tutmuş müharibə zamanı həlak olmuş torpedo qayığına qədər suyun altında hər şeyi görə bilərsiniz. Əgər sualtı flora və fauna haqqında danışırıqsa, o zaman burada başqa yerlərdən daha müxtəlifdir, midye, rapana, şüa və iynə balığı ilə başlayıb (zarafat etmirəm!) təbii yaşayış mühitində delfinlə sualtı real görüşə qədər. . Şüşə burunlu delfin və ya Azov ilə səthdə delfinlərin gündə ən azı iki dəfə balıq varlığını yoxladığı balıq torlarının yanında görmək ən asandır.
Amma gəlin ardıcıl olaq. Ekspedisiyanın təşkilatçısı Krasnodar Regional İctimai Təşkilatı "Bridgehead" Hərbi Tarixi Mərkəzi, sədri E.G. Saltytski idi. Bu ekspedisiyaya ilk dəfə yalnız Krasnodar diyarının sakinləri daxil idi və sayca az idi. Yaxşıdır yoxsa pis? Məncə, yaxşıdır. Hər kəsin boğazda ilk dəfə daldığı kiçik bir qrup, öz vəzifələrini aydın bilir - silindrləri kimin dolduracağını, GPS-i kimin izləyəcəyini və kimin ağır lövbəri çıxarıb nahar bişirəcəyini.
Əvvəlcə hər şey kədərli idi. Boğaz bizi ilin bu vaxtı üçün xarakterik olmayan nadir bir tufanla qarşıladı. Güclü bir külək boz-qara tutqun dalğaları sürdü - məhz belə hava səbəbindən Qara dəniz qədim zamanlarda adını almışdır. İlk axşam düşərgəmizin təşkilinə, bazamızdan 30 km aralıda yerləşən sərhədçilərlə sənədləşmə işinə, kompressorun quraşdırılmasına və qayığın yığılmasına sərf etdik. Bütün bunlardan sonra qüvvələr yalnız yatmaq üçün qaldı.
İkinci gün. Hava dəyişmədi və mən kameramı götürdüm və sahil xətti boyunca iki qısa marafon keçirməyə qərar verdim - belə desək, düşərgənin hər iki tərəfində sahili kəşf etmək. Əvvəlcə kişi adəti üzrə sola getdim. Balıqçılar briqadasına çatdı, dostları ilə məmnuniyyətlə söhbət etdi, balıqçıların yeməkxanasında köhnə rəsmə baxdı və əlində kazak qılıncını tutdu. Balıqçılar sadə və sərt həyat sürürlər və onlara baxanda şəhərə və internetə üstünlük verdiyimə görə bəzən təəssüflənirəm...
Sonra yolum Tuzla burnu boyunca yamacla "Yastı daşlar" yerinə qədər davam etdi. Gil təpəsindən Kerç boğazının möhtəşəm panoraması açılır. Buradakı yerlər kardır. Dənizə enmələr nadirdir və hətta bunlar sürüşmə təhlükəsi yaradan dar yollardır və tənha künclərdə ilan və dəniz quşlarının cücələri ilə gözlənilməz qarşılaşmalarla zəngindir. Allaha şükürlər olsun ki, ilanlara rast gəlmədim və nəinki gülməli cücələri görməyə, hətta onları fotoda çəkə bildim. Bir delfinin skeleti tapıldı - yazıq fırtınalar nəticəsində öldü, qalanını isə təbiət etdi.
Bir neçə atışdan sonra yenidən düşərgəyə doğru hərəkət etdim. Qatılan ümumi məsafə təxminən beş kilometr idi. Düşərgədəki yoldaşlar portativ generator quraşdırdılar, mobil telefonları, naviqasiya üçün batareyaları və foto avadanlıqları doldurmaq imkanımız oldu. Əhval-ruhiyyə, günəşli günə baxmayaraq, belə idi. Krasnodardakı səlahiyyətlilər sonsuz bir şey qərar verdilər və hələ gələ bilmədilər. Qərara gəldik ki, bu günü istirahətə, sabahı isə “istənilən yolla” dənizə çıxmağa həsr edək. Sürətli nahardan sonra kameramla düşərgəmizin sağ tərəfindəki Tuzla Tüpürgəsinə getdim.
Uzun müddət örgü haqqında danışa bilərsiniz. O, Tuzla adası kimi, tez-tez Rusiya və Ukrayna arasında münaqişələrin səbəbi olur. İndi onun girişi bir maneə ilə bağlanır, onun yanında kazak formasındakı "cəsur oğlanlar" girənlərdən ekoloji ödəniş alırlar: həm maşından, həm də bir adamdan. Tüpürcəyin sonunda manqal kafesi və su attraksionları tikildi. İndi, tüpürcəyin gələcəyi bəlli olmayanda və tezliklə, bəlkə də, ya yolun, ya da körpünün növbəti ümumrusiya möhtəşəm tikintisinə başlanıldıqda, hər cür sahibkarlar Kubanda dedikləri kimi, "kəsməyə çalışırlar. pul ...". Bir az, mənim fikrimcə, keçən ildən əlavə edildi - bir neçə quru şkaf, rəngarəng dəvət edən bannerlər və qürurlu "Kerç çimərliyi" yazısı olan bir plakat.
Ümumiyyətlə, tüpürcək uzunluğu 7 km-dən çoxdur, amma bu yolu piyada etmək qərarına gəldim. Kerç körfəzindən fərqli olaraq, tüpürcəklə ayrılmış Taman körfəzinin suları kristal təmizdir və sahilə yaxın dayaz suda su sütununda tənbəl şəkildə üzən daraq meduza və Kornerot meduzasını görə bilərsiniz. Qamışlıqlarda ördəklər və leyləklər tez-tez qonaq olurlar. Burada, tüpürcəyin başlanğıcından çox da uzaqda, sahil boyu işləyən briqadaları birləşdirən bir balıqçılıq zavodunun binaları və limanı var. Burada maska və şnorkellə üzmək maraqlıdır və tank və avadanlıq yalnız özünüzü dəniz biologiyasına həsr etməyə qərar verdiyiniz halda lazımdır.
Davam et. Təxminən 2 km getdikdən sonra delfinlərin balıq qovmasına baxıram. Burada delfindən qaçan balıq ayaq üstə mərcə düşür və torlarda çırpınaraq, parlaq pulcuqlarından parlaq parıltı saçır. Bir-iki çəkiliş edirəm. Tüpürümün sonuna doğru müxtəlif rayonlardan gələn nömrəli maşınlar, “vəhşilərin çadır düşərgələri” daha çox görünür, Tuzla adası aydın görünür, manqal iyi gəlir. Tüpürcəyin sağında, Taman istiqamətində, boğazda 700 metr məsafədə bir platforma var - görünür, artıq tikintinin başlanğıc mərhələlərindən biridir. Bu, artıq mənim maraq dairəmə daxil deyil və Krım istiqamətində bir sıra şəkillər çəkdirdikdən sonra düşərgəyə qayıdıram. Bir gün üçün olduqca yorucu bir gəzinti. Axşama doğru “taxta” ayaqlarımda maşının yanında gün batımını çəkirəm və yuxuya gedirəm.
Səhər Çuçi ilə başlayır. Chucha Cherry kapitanımız Sergey Frolovun şən dachshundudur. Səhər tezdən bizi oyadır, daha sonra dənizə qədər bizi müşayiət edir və sahildə qarşılayır. Bu yaxşı əlamətdir, gün uğurlu olacaq. Boğaza baxırıq - külək səngidi, amma sahilə yaxın görünmə "heç nə"dir. Olduqca uzun müddət və əziyyətlə toplandı. Dalışın ilk günündə kifayət qədər tapşırıqlar var: koordinatları keçin, obyektləri tapın, şamandıraları nöqtələrə asın. Tapşırıqlar arasında ən vaciblərindən biri də erkən yazda tapılan və www.wreck.ru forumunda çoxlu mübahisələrə səbəb olan obyekti tapmaq və təyin etməkdir.
Bu barədə sizə bir az daha məlumat verəcəyəm. Aprelin sonunda qayıqımız bir sıra əlamətlərə (şamandıralardan iplərin olması, gövdə boyunca uzanan bir sıra əşyalar) əsaslanaraq çoxdan tapılmış və tədqiq edilmiş hesab etdiyimiz bir obyekt aşkar etdi. Ekspedisiyanın sonunda forumda sualtı videoya baxdıqdan sonra əsl müzakirə başladı: məlum oldu ki, Böyük Vətən Müharibəsinin bu obyekti tədqiqatçılar üçün yeni idi və heç kim orada olmamışdır. İndi Togliatti dostlarımız sözün əsl mənasında bir gündə yanımızda ekspedisiya düşərgəsi olmalı və bu obyekti daha ətraflı araşdırmalıdırlar.
Praktikada bu belə görünür: dəniz naviqatorundan istifadə edərək, biz köhnə qeydə alınmış trası izləyirik, yoxlama nöqtəsində əks-səda siqnalını işə salırıq və yavaş-yavaş hərəkət edərək ekrandakı alt relyefə əməl edirik. Anlaşılmaz (qeyri-adi) bir yüksəklik tapdıqdan sonra lövbər salırıq, akvalanaya minir, dalırıq və axtarış edirik. Müsbət bir nəticə ilə, BCD cibində saxlanılan kiçik, öz-özünə hazırlanmış markalanma şamandırasını obyektə bağlayırıq, sonra onu stasionar birinə dəyişdiririk (su altından 5 litrlik kanistr, güclü bir ipə sabitlənmişdir). Bizim vəziyyətimizdə, tərəfləri təxminən 500 ilə 500 metr olan axtarış meydanında müharibədə həlak olmuş üç gəminin qalıqları var idi. Görmə məsafəsi təxminən iki metrdir, buna görə də ilk dalışda minaaxtaran gəminin qalıqlarını tapırıq. Mina tarama gəmisini işarələdikdən sonra təxminən bir saat yarım axtarışdan sonra nəhayət istədiyimiz obyektə çatırıq. Xarici müayinənin nəticələrinə əsasən, adamda belə bir təəssürat yaranır ki, bunlar iki fərqli gəminin qalıqlarıdır... Amma bu, artıq Togliatti həmkarlarımız-mütəxəssislərimizin işidir. Biz onların xahişini yerinə yetirdik və əfsanəvi Kaloşanın (Sergey Aleksin) başçılıq etdiyi 30 nəfərdən az olan gələn ekspedisiya işçiləri bu məsələ ilə məşğul olacaqlar.
Beləliklə, üç batmış obyekti aşkar edib işarələdikdən sonra onları əvvəlcədən araşdırdıqdan sonra sahilə gedən yolda midye üçün kiçik bir gəzinti etmək qərarına gəldik. Kerç Boğazında hələ də onlardan bir neçəsi var, birincidən səkkizinciyə qədər Tuzla qayalarında bolca böyüyürlər, həm də tez-tez batmış gəmilərdə və sudakı hər hansı bir bezdə olurlar. Təəssüf ki, burada da midye yavaş-yavaş rapananı əvəz edir. Narvav təxminən iki çanta midye, soyulmuş ekvivalentində kiçik bir qazan, biz düşərgəyə qayıdırıq. Düşərgədə dachshund Chucha'nın sevinclə bizimlə və Togliatti yoldaşlarının avanqardını qarşılayaraq düşərgə qurduğunu görürük.
Demək olar ki, dərhal yoldaşlarımıza böyük əşyaların daşınması və boşaldılmasında kömək etməyə başlayırıq. Onlardan bir qazan tələb etdikdən və hər kəs üçün "super yemək" hazırladıqdan sonra - dəniz suyunda qazanda midye bişiririk. Yüngül yarı şirin Taman şərabının altında midye bir bang ilə gedir. Sergey hələ də yaxşı bir midye salatı hazırlamağı bacarır: midye, soğan, zəncəfil və bir az sehr. Belə bir sevincli qeyddə - dostlarla görüş və ünsiyyət - ekspedisiyanın üçüncü günü başa çatır.
Ardı var...
Kerç boğazı Qara və Azov dənizlərini birləşdirir. Kerç boğazının eni 4,5 ilə 15 km arasındadır. Ən dar hissə Krım limanı ilə Kavkaz limanı arasında yerləşir və burada 4,5 km məsafədədir və Kerç bərə keçidi var.
Xəritədə Kerç boğazı
Google Xəritələrdən istifadə etmək üçün JavaScript aktivləşdirilməlidir.
Bununla belə, görünür JavaScript ya söndürülüb, ya da brauzeriniz tərəfindən dəstəklənmir.
Google Xəritələrə baxmaq üçün brauzer seçimlərinizi dəyişdirərək JavaScript-i aktiv edin və sonra yenidən cəhd edin.
Kerç boğazı Krım və Tamanı (Materik Rusiya) ayırır. Kerç boğazının dərinliyi 5 ilə 15 metr arasında dəyişir.
Kerç boğazında Azovdan Qara dənizə axınlar üstünlük təşkil edir, güclü cənub küləyi ilə cərəyan dəyişə bilər. Kerç boğazı naviqasiyalıdır, Rusiyadan Türkiyəyə və digər Avropa ölkələrinə gələn bütün gəmilərin çıxışını birləşdirir.
Kerç boğazının sahillərinin təbiəti
Kerç Boğazı ərazisindəki Kerç yarımadası əsasən yüksək dağlıq, yerlərdə dik və qayalıqlarla, boğazın digər tərəfi (Tamanskaya) isə alçaqdır. Boğazın sahillərində az yağıntı düşür, bunun nəticəsində bitki örtüyü seyrək olur. Boğazın sahil xətti çox dolamadır, çoxlu kiçik yarımadalar və körfəzlər var. Uzun qumlu tüpürcəklər Rusiya sahillərindən çıxır.
Kerç boğazının tarixi
Qədim dövrlərdə Kerç boğazı Kimmeriya Bosforu adlanırdı. Kimmerlər o dövrdə II / III-VII əsrlərdə şimal-şərq Qara dəniz bölgəsində məskunlaşmışdılar. e.ə e., hətta skiflərin burada görünməsindən əvvəl. Təxminən iki min yarım il əvvəl Taman körfəzi sahillərində Panagia və Tuzla burnu arasında qədim yunan şəhəri-Korokondama koloniyası var idi. O vaxtdan bəri dəniz sahildən 2 kilometr aralıda geri çəkildi və şəhər dibində qaldı. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kerç yarımadası almanlarla qanlı döyüşlərin yerinə çevrildi sovet qoşunları. Döyüşlər daha da şiddətləndi qış vaxtı boğaz donduqda və qoşunlar onun boyu hərəkət edə bildi.
Krım və Rusiyanın Kerç boğazındakı materik ərazisi Tuzla Spit adası ilə ayrılır. Tuzla tüpürcəyi daim Rusiya ilə Ukrayna arasında ərazi mübahisəsinə səbəb olub.
Tuzla tüpürcəyi haqqında qısa məlumat
Tuzla- sahəsi 3,5 km² olan qumlu ada (adanın uzunluğu 6,5 ilə 5 km arasında dəyişir, eni təxminən 500 metrdir.
Kerç üzərində körpü boğaz tamamilə həyata keçirilə bilən layihədir. Hətta İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kerç boğazı üzərindən körpü artıq tikilmişdi. 1943-cü ildə Adolf Hitler Qafqazın və İranın neft rayonlarına hücum etmək üçün 4,8 km uzunluğunda avtomobil və dəmir yolu körpüsünün tikintisini tələb etsə də, almanlar Krımdan qovulanda bu ideya baş tutmadı. Almanların uğursuzluğunu ruslar bir müddət bacardılar: Və 1944-cü ildə Kerç boğazı üzərində dəmir yolu körpüsü tikdilər. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kerç boğazı üzərindən foto körpü Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi 1944-cü ilin noyabrında başa çatdı, lakin strukturun sütunları buz kəsənlər tərəfindən qorunmadı və metal qalaqlar qış fırtınalarından birində dağıldı. 1945-ci ilin fevralında.
Kerç boğazı üzərindən körpü 1944
Körpü bərpa olunmayıb və bizim dövrümüzdə fəaliyyətini davam etdirən bərə keçidi ilə əvəz edilib.
- Kerç boğazı üzərindən körpü
- Kerç boğazı üzərindən körpünün video təqdimatı
- Kerç boğazı ilə Krıma bərə cədvəli
- Kerç boğazından keçən qatarların cədvəli
Azov dənizinin akvatoriyasına aiddir və onu Qara dənizlə birləşdirir. Boğazın Qara dəniz hissəsi Taman yarımadasının cənub-qərbində yerləşən Panagia burnundan başlayır.
Boğaz, prinsipcə, ilin istənilən vaxtında naviqasiya edilə bilər, lakin qışda üzən buzla örtülür. Adətən, boğazdakı cərəyan Azov dənizindən istiqamətlənir, lakin bəzi hallarda, məsələn, cənubdan güclü küləklə cərəyanda dəyişiklik mümkündür.
Boğazın ərazisindəki Kerç yarımadası bir təpə, bəzi yerlərdə sıldırım və qayalı, Taman yarımadasının sahili isə alçaqdır. Boğazın sahillərində yağıntı azdır və buna görə də bitki örtüyü seyrəkdir. Sahil xətti çox dolamadır, çoxlu kiçik yarımadalar və körfəzlər var. Uzun qumlu tüpürcəklər Rusiya sahillərindən çıxır.
Qədim dövrlərdə Kerç boğazı Kimmeriya Bosforu adlanırdı. Kimmerlər 2/3-7-ci əsrlərdə şimal-şərq Qara dəniz bölgəsində məskunlaşmış xalqdır. e.ə e., hətta skiflərin burada görünməsindən əvvəl. “Bosfor” adı mifoloji mənşəlidir. Belə ki, qədim yunan dramaturqu Euripides (e.ə. 480-406) "Buğada İfigeniya" (e.ə. 414) pyesində boğazın Zevsin qısqanc arvadı Hera tərəfindən çevrilmiş İo - inəkdə necə üzdüyünü təsvir etdi. gadflies tərəfindən təqib olunur. Sonralar başqa bir qədim yunan dramaturqu - Esxil (e.ə. 525-456) boğazın keçdiyi yeri "inək keçidi", yunanca Bosfor adlandırmışdır.
İki min yarım il əvvəl Taman körfəzinin sahilində Panagia və Tuzla burnu arasında qədim yunan şəhəri-Korokondama koloniyası var idi. O vaxtdan bəri sahildən 2 kilometr geri alındı və şəhər dibində qaldı.
Budur, Taman yarımadasında məşhur Phanagoria - Rusiyadakı ən böyük qədim Yunan koloniyası. Phanagoria eramızdan əvvəl 543-cü ildə qurulmuşdur. e. Bosfor krallığının paytaxtı idi, Bizans İmperiyasının, sonra isə Xəzər Xaqanlığının tərkibində idi. 10-cu əsrin əvvəllərində dəniz səviyyəsi qalxmağa başlayanda və şəhər sular altında qalmağa başlayanda sakinlər bu yerləri tərk etdilər. Arxeoloji tədqiqatlar göstərmişdir ki, Fanaqoriya tikililəri Taman körfəzinin dibində, 3-4 m dərinlikdə qorunub saxlanılmışdır.
Son zamanlarda sürüşmə qapıların və ya sözdə bölmə qapılarının populyarlığı artmışdır. Onlar hər yerdə quraşdırılır: həm yaşayış mənzillərində və evlərdə, həm də ofis binalarında. "Kupe qapısı" adı bizə qatar vaqonlarında istifadə edilən oxşar cihazlardan gəldi. Əsas rahatlıq ondan ibarətdir ki, istismar, açılma və bağlanma zamanı belə qapılar əlavə yer tələb etmir. Bənzər dekorativ elementlər radius elementləri adlanır. Güzgülü kupe qapıları aldıqdan sonra təhlükəsizliyinizin qeydinə qalmalısınız. Belə bir qapını sındırmaq son dərəcə çətindir, lakin yenə də olduqca realdır. Təhlükəsizliyi təmin etmək və şüşənin otaq ətrafında bir çox kiçik hissələrə uçmasının qarşısını almaq üçün qapı bir təhlükəsizlik filmi ilə yapışdırıla bilər. Sonra bədbəxtlik halında, şüşə sadəcə filmdə qalacaq.
VI əsrdə. e.ə e. İon yunanlar Panticapaeum boğazının qərb sahilində - indiki Kerçin yerində yerləşən Bospor krallığının gələcək paytaxtında quruldu.
Sonradan boğaz, sahillərində kimin hökm sürməsindən asılı olaraq müxtəlif adlar daşıyırdı. Orta əsrlərdə 18-ci əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərində Taman-Boğazı (türk "Taman boğazından") adlanırdı. rusca adlar alıb: Tauride, Yenikalsky, -Yenikalsky. 19-cu əsrdə artıq bütün yarımadaya sahib olan ruslar Kerç boğazını qorumaq üçün Kerç inşa etdilər.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kerç yarımadası alman və sovet qoşunları arasında qanlı döyüşlərin yerinə çevrildi. Döyüşlər qışda, boğazın donduğu və qoşunların oradan hərəkət edə bildiyi vaxt daha da şiddətləndi.
Hazırda Rusiya ilə Ukrayna arasında sərhəd boğazdan keçir, lakin tərəflər arasında fikir ayrılığı səbəbindən hələlik dəqiq müəyyənləşməyib.
Kerç (Krım) və Taman (Qafqaz) yarımadaları arasında yerləşən Kerç boğazı Azov və Qara dənizləri birləşdirir. Ekstremal burunlar Kerç yarımadasındakı Ak-Burun (Ukrayna) və Taman yarımadasındakı Tuzladır (Rusiya). Kerç boğazının dərinliyi 5 ilə 15 m arasındadır.Kerç yarımadasının sahilləri yüksək, Taman yarımadası alçaq, körfəzlər, körfəzlər və estuarlarla girintilidir.
Tuzla Spit - Kerç boğazının ensiz zolağı Rusiya ilə Ukrayna arasında ərazi mübahisəsinin obyektinə çevrilib.
Kerç boğazının o tayında tamamilə həyata keçirilə bilən layihədir. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kerç boğazı artıq tikilmişdi. 1943-cü ildə alman füreri Adolf Hitler Qafqaz və İranın neft rayonlarına zərbə endirmək üçün 4,8 km uzunluğunda avtomobil və dəmir yolu xəttinin çəkilməsini tələb etdi, lakin almanların Krımdan qovulması ilə bu təşəbbüs uğursuz oldu. Almanların bacarmadığını ruslar bir müddət bacardılar: 1944-cü ildə Kerç boğazından keçən dəmir yolu çəkdilər. 1944-cü ilin noyabrında tamamlandı, lakin strukturun sütunları buz kəsənlər tərəfindən qorunmadı və metal qalaqlar 1945-ci ilin fevralında qış fırtınalarından birində dağıldı. Onlar bərpa olunmadı və dəmir yolu bərə keçidi ilə əvəz edildi.
Belə bir körpünün ümumiyyətlə lazım olduğuna əminlik yoxdur: Rusiya ilə Ukrayna arasında Kerç boğazı vasitəsilə mal mübadiləsi məhduddur, Taman yarımadasındakı Rusiya “Qafqazı” yalnız bərə keçidinə xidmət etmək üçün mövcuddur. Ən əsası isə Kerç boğazında dövlət sərhədləri məsələsindəki qeyri-müəyyənlik daimi körpünün tikintisinə mane oldu. Ukrayna “sovet” sərhədinin saxlanmasını tələb edir, Rusiya isə onun yenidən nəzərdən keçirilməsində israrlıdır. Əsas mübahisə Tuzla Tüpürgəsinə görə alovlanıb.
Kerç boğazındakı Tuzla tüpürcəyi və ya Tuzla tüpürcəyi uzunsov adadan və Taman yarımadasından axan süni tüpürcəkdən ibarətdir. 1925-ci ilə qədər bu, Taman yarımadasına bitişik bir tək tüpürcək idi, lakin yerli balıqçılar tüpürcəyin bir tərəfindən digər tərəfə gedən yolu qısaltmaq üçün orada kanal qazdıqda tabut yuyuldu. Rusiya Taman yarımadasının bir hissəsi olan Tuzlanı tükürpədici hesab edir, Ukrayna isə Tuzlanın ada olmasında israr edir. İndi tüpürcəyin boğazla ayrılmış qərb hissəsi inzibati cəhətdən Ukraynanın Krım Muxtar Respublikasına, şərq hissəsi isə materiklə birləşir, - Krasnodar diyarı Rusiya Federasiyası.
Tuzla tüpürcəyi məsələsi SSRİ-nin dağılmasından sonra Rusiya ilə Ukrayna arasında mübahisə predmeti olub. Dırpaq sahibi olan şəxs bütün boğaza nəzarət edir. Kerç siyənəyi və hamsinin (bir növ Qara dəniz hamsi) kürü tökmək üçün bu xüsusi tüpürcəyi seçməsi də vacibdir. Nəticədə bütün balıqlar emal üçün yalnız Kerç balıq zavoduna gedir.
Putin Kerç boğazında payızın sonunda başlayır və bir neçə ay davam edir.
Balıqçılıq və gəmiçilik yerli iqtisadiyyatın əsas sahələridir. Taman yarımadasının cənub sahilindəki Cape Jeleznıy Roqdakı dəmir filizi yatağından başqa, burada praktiki olaraq heç bir faydalı qazıntı yoxdur. Burada dəmir tərkibi 32% olan dəmir filizinin birbaşa yer səthinə unikal çıxışı var. 1932-ci ilə qədər dəmir hasil olunmurdu, lakin filiz qatından qopmuş plitələr dayaz suda yığılırdı.