Moskva-Kazan yüksək sürətli dəmir yolu xəttinin tikintisinə 2019-cu ildə başlanılması planlaşdırılır. Sürətli dəmir yolu ilə paralel olaraq yüksək sürətli magistral da çəkməyə hazırlaşırlar.

2019-cu ildə Moskva-Kazan yüksək sürətli dəmir yolu layihəsi (HSR) üzrə tikinti işlərinin birinci mərhələsinə başlanılması planlaşdırılır.

Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri Yevgeni Ditrixin PRO//Movement.1520 forumu çərçivəsində jurnalistlərə verdiyi məlumata görə, Nəqliyyat Nazirliyi artıq tikinti sahəsinin hazırlanması üçün Moskva ilə işə başlayıb. Nəqliyyat Nazirliyinin rəhbəri əlavə edib ki, “bizim artıq geridə qalmışıq”.

"Moskva-Kazan" yüksək sürətli qatar xəttinin 25 milyondan çox insanın yaşadığı Rusiya Federasiyasının 7 subyektinin ərazisində çəkilməsi nəzərdə tutulur. “Mosgiprotrans” ASC, “Nijeqorodmetroproekt” ASC və Çin Dəmir Yolu Eryuan Mühəndislik Qrupundan ibarət Rusiya-Çin konsorsiumu yüksək sürətli dəmir yolu xəttinin layihələndirilməsi işlərini yekunlaşdırır. Moskva-Pekin Avrasiya nəqliyyat dəhlizinin prioritet hissəsi kimi Moskva-Kazan yüksək sürətli dəmir yolu layihəsinin əməkdaşlıq formaları, maliyyələşdirmə modelləri haqqında memorandum 2015-ci ildə Moskvada imzalanıb.

Layihənin ümumi dəyəri təxminən 1 trilyon 7 milyard rubl təşkil edir ki, bunun da 700 milyard rublunun əsaslı qrant olacağı gözlənilir. "Rusiya Dəmir Yolları tərəfindən təqdim olunan modeldə, o, dövlət tərəfindən pulsuz verilməlidir" deyə Nəqliyyat Nazirliyinin o zamankı rəis müavini Alan Luşnikov sentyabr ayında bildirmişdi. Bundan əlavə, onun sözlərinə görə, “Rusiya Dəmir Yolları tərəfindən 200 milyard rubl investisiya nəzərdə tutulub – kapitallaşdırılmış kredit, qalanı isə özəl biznes cəlb etməlidir”. “İndi əsas plan layihəsinin müzakirəsi gedir. Onun layihəsini İqtisadi İnkişaf Nazirliyi hökumətə təqdim edib. "Moskva-Qoroxovets" yüksək sürətli dəmir yolu layihəsi var: yol yeni marşrutlar üzrə gedir və Qoroxovetsdən (Vladimir vilayəti) mövcud dəmir yolu ilə Nijni Novqoroda daxil olur "dedi.

Əslində, yeni xətt paytaxtın mərkəzindən əlavə yolların çəkiləcəyi Jeleznodorojnı (Moskva vilayəti) şəhərindən gedəcək. Luşnikov bildirib ki, işin dəyəri təqribən 621 milyard 500 milyon rubl qiymətləndirilir, bunun 200 milyard rublu federal büdcədən, 200 milyard rubl Rusiya Dəmir Yollarından, qalanı isə şəxsi pullardan olacaq.

Yeri gəlmişkən, VTB yüksəksürətli xəttin birinci hissəsinin tikintisi üçün vəsaitin mövcudluğunu artıq elan edib. "İnvestorlar növbəyə düzülüb", - "Kommersant" VTB prezidentinin birinci müavini, İdarə Heyətinin sədri Yuri Solovyova istinadən yazır.

“Belousov siyahısı”nın iştirakçılarına Moskva-Kazan yüksək sürətli avtomobil yolunun yaradılmasına sərmayə qoymaq təklif edilib. Bu siyahıya gəlirlərinin bir hissəsini Rusiya Federasiyası Prezidentinin köməkçisi Andrey Belousov dövlət başçısının may fərmanlarının həyata keçirilməsinə yönəltməyi təklif edən iri özəl dağ-mədən və metallurgiya və kimya şirkətləri daxildir.

HSR-nin tikintisi investorlara iki irimiqyaslı dəmir yolu layihəsinin (ikincisi, adada limanın tikintisi ilə Saxalinə nəqliyyat keçidinin tikintisi) bir hissəsi kimi təklif edilmişdir.

Magistral plana sentyabrın 24-də Rusiyanın baş naziri Dmitri Medvedevin sədrliyi ilə Prioritet Layihələr Şurasının Rəyasət Heyətinin iclasında baxılıb. Bu, Rusiya Dəmir Yollarının 2025-ci ilə qədər inkişafı üçün uzunmüddətli proqramla əlaqələndirilir.

Bu arada, Moskva-Kazan yüksək sürətli dəmir yolunun tikintisi layihəsi ilə paralel olaraq, Avtodor Moskva-Nijni Novqorod-Kazan yüksək sürətli avtomobil yolunun tikintisi layihəsini həyata keçirməyi planlaşdırır. Dövlət şirkətinin idarə heyətinin sədri Sergey Kelbaxın jurnalistlərə verdiyi məlumata görə, “Avtodor” oktyabrda yeni avtomobil yolunun tikintisi üzrə layihəqabağı işlərin aparılması üçün müsabiqə elan etmək niyyətindədir. “Biz artıq layihəqabağı tədqiqatlara başlayırıq. Bu il üçün satınalmalar baxımından layihəqabağı işlər, planlaşdırma qərarları artıq hazırdır. İndi oktyabrın ilk günlərində müsabiqə elan olunacaq”, - deyə Kəlbax bildirib.

Onun sözlərinə görə, Moskva-Nijni Novqorod-Kazan avtomobil yolunun hissəsi dövlət şirkətinin 6 illik fəaliyyət planına daxil edilib və Avropa-Qərbi Çin dəhlizinin tərkib hissəsidir. Kəlbəx aydınlaşdırıb ki, söhbət uzunluğu 729 km olan yeni Moskva-Nijni Novqorod-Kazan avtomobil yolunun hissəsinin tikintisindən gedir. “Biz marşrutu bilirik, o, Nijni Novqorodun şimalından keçəcək”, - deyə o, dövlət şirkətinin sifariş etdiyi işlərin üç hissəyə bölündüyünü qeyd edib.

Dövlət şirkətinin idarə heyətinin sədri bildirib ki, tikintinin həyata keçirilməsinin yolu konsessiya müqavilələrindən keçir, büdcədənkənar vəsait isə bədbin proqnoza görə, ən azı 30,% səviyyəsində nəzərdə tutulub”. “Biz (tikinti - təqribən) 2024-cü ildə başa çatdıracağıq”, - deyə Kəlbəx əlavə edib. Eyni zamanda, o qeyd edib ki, planlaşdırılan HSR "Moskva - Kazan" və sözügedən magistral "ümumi istiqamətdə" üst-üstə düşür. “Lakin maliyyə-iqtisadi əsaslandırma mərhələsində biz yük daşımalarını, sərnişin daşımalarını, yəni yüksəksürətli dəmir yolunun Moskva-Kazan yüksəksürətli yolunda və əksinə qarşılıqlı təsirini diqqətlə öyrəndik. Bu yollar - dəmir yolu və avtomobil - tamam başqa yük daşıyır. Qarşılıqlı təsir, əlbəttə ki, var, lakin tamamilə kiçikdir. Çünki yüksəksürətli dəmir yolu sərnişinlərin daşınması, magistral isə ilk növbədə yük daşımalarıdır”, - deyə Kəlbax izah etdi ki, Noginsk və Balaşixa bölgələrində biz ümumiyyətlə eyni xətt üzrə gedirik.

Nəqliyyat Nazirliyi Moskva-Kazan avtomobil yolunun tikintisinin dəyərini 540-550 milyard rubl qiymətləndirib. Eyni zamanda, Rusiya Federasiyasının nəqliyyat nazirinin birinci müavini İnnokenti Alafinov “Rusiyanın intellektual nəqliyyat sistemləri” forumunun kuluarlarında jurnalistlərə aydınlıq gətirdi ki, bu məbləğə Tolyatti şəhərinin dolama yolunun tikintisi daxil deyil. müstəqil nəqliyyat əhəmiyyətinə malikdir. A.Ələfinovun sözlərinə görə, bu vəsaitlərin ən azı 30%-i özəl investisiyalar olacaq. “Bizim Rusiya Federasiyasında belə təcrübəmiz var, bizim dövlət şirkəti (Avtodor) yeni Moskva-Sankt-Peterburq yolunun tikintisini başa çatdırır, uzunluğu təxminən eynidir, xərc parametrləri də aydındır, həcmi İnvestisiyaların həcmi aydındır, təcrübə var”, - deyə nazir müavini bildirib.

Eyni zamanda, o, bu layihənin həyata keçirilməsinin mümkünlüyü ilə bağlı heç bir şübhənin olmadığını vurğuladı, “bir şərtlə ki, biz dekabrın sonundan aktiv fazaya çox sürətlə başlasaq” və yolun müəyyən bir müddətdə tikiləcəyini təsdiqlədi. altı illik müddət.

"BUSINESS Online" bütün dörd marşrutlaşdırma variantının - şimal, cənub və iki şəhərdaxili marşrutun müsbət və mənfi tərəflərini ölçüb.

İyulun ortalarında Tatarıstanda yüksəksürətli xətlərin ətraf mühitə təsiri ilə bağlı ictimai dinləmələr keçiriləcək. "BUSINESS Online" səlahiyyətlilərin və dizaynerlərin büdcə, gələcək sərnişinlər, yerli sakinlər, Lebyazhye meşə parkı və hətta rəsədxananın maraqları arasında bir kompromis axtarışında nəyə gəldiyini öyrəndi. Engelhardt.

TATARıstanda VSM: DÖRD VASİTƏ MƏHKƏMƏDƏDİR

Tatarıstan ərazisindən yüksəksürətli xətlərin keçməsi üçün hazırda mövcud olan bütün variantları təhlil etməyə çalışan "BUSINESS Online" bu mövzuda çox az məlumatın olması, parçalanmış və buna görə də cəmiyyət üçün əlçatan olması ilə üzləşdi. . Və rəsmilərin heç biri, yumşaq desək, federal "sürətli magistrallar", Tatarıstan Respublikasının Nəqliyyat Nazirliyi və Qorki Dəmir Yolu arasında baş verən prosesləri şərh etməyə həvəsli deyil.

Qismən belə yaxınlıq, tez-tez olduğu kimi, gərgin daxili müzakirələrlə bağlıdır - trekin necə çəkiləcəyi ilə bağlı mübahisələr üç ildir ki, davam edir. Bu arada, son tarixlər bitir: marşrutun özünün 2020-ci ilin dekabrına qədər istifadəyə verilməsi planlaşdırılır və mart ayında Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Naziri Maksim Sokolov layihələndirmə işlərinin əsas hissəsinin 2016-cı ilin yayın sonuna qədər başa çatdırılması lazımdır. Rusiya Dəmir Yollarının vitse-prezidenti Aleksandr Mişarin keçən həftə o, marşrutun birinci hissəsinin (Nijni Novqoroda) layihəsinin dövlət ekspertizasına indi - iyulda göndəriləcəyini bildirdi.

Kazan bölməsinə gəlincə, yüksəksürətli xəttin ətraf mühitə təsirinin qiymətləndirilməsi ilə bağlı ictimai dinləmələr zamanı nəhayət, bütün kartlar masaya qoyulacaq. Əldə etdiyimiz məlumata görə, layihənin sifarişçisi OAO High-Speed ​​Lines onları iyulun ortalarına planlaşdırıb. Müzakirənin çətin olacağı şübhəsizdir. Bu yaxınlarda mövzu, Tatarıstanın ətraf mühit fəallarının təklifi ilə, Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında İnsan Hüquqları Şurası tərəfindən yeniləndi, bu yaxınlarda respublikada yüksək sürətli Moskva-Kazan magistralını Lebyajı meşəsindən yan keçərək çəkdi. alternativ tikinti variantları.

Mart ayında Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri Maksim Sokolov yüksəksürətli xətlərin layihələndirilməsi üzrə işlərin əsas hissəsinin 2016-cı ilin yayın sonunadək başa çatdırılmalı olduğunu açıqlamışdı. Foto: kremlin.ru

“BUSINESS Online” qəzeti bütün layihələri araşdırıb və müəyyən edib ki, əslində müxtəlif marşrut variantları dəfələrlə doğulub ölüb, sakinlər səsini qaldırıb, layihə həm marşrut, həm də texniki cəhətdən korrektə edilib. Respublika üçün əsas sual yüksək sürətli magistralın Kazana necə bağlanacağıdır. Müzakirə olunan fikirlərin məcmusunu dörd varianta - cənub, şimal, eləcə də iki şəhərdaxili varianta - orijinal və düzəldilmiş varianta endirmək olar.

İrəliyə baxaraq deyəcəyik ki, onların arasında heç bir ideal yoxdur: hər biri kiminsə maraqlarına təsir edəcək və meşələrin qırılmasını tələb edəcək - az və ya çox dərəcədə. Məsələ hansı layihənin ən az travmatik və eyni zamanda bütövlükdə cəmiyyət üçün daha faydalı olmasıdır.

CƏNBİ OPSİYON: BAĞÇILARIN DƏRİSİ

Cənub marşrutu Kazan hava limanı ərazisində HSR stansiyasının yerləşdirilməsini nəzərdə tutur. Bu, layihənin əsas üstünlüyüdür: sərnişin və yük daşıma axınlarını ayırmaq imkanı ilə respublikanın əsas nəqliyyat qovşaqlarının bir “yumruqda” toplanması. Çuvaşiyadan gələn qatarlar bu halda Tatarıstan Respublikasının Verxneuslonski və Laişevski rayonlarından keçməlidir, bu, əlbəttə ki, Volqa üzərindən yeni körpünün tikintisini tələb edəcəkdir. Lütfən başqa bir arqument ondan ibarətdir ki, təsdiq edilmiş baş plana əsasən, şəhərin əsas inkişafı cənub istiqamətində nəzərdə tutulub. Üstəlik, burada nə vaxtsa yeni “Ağıllı Şəhər” biznes mərkəzi peyda olacaq.

Cənub marşrutu yüksək sürətli xətlərin Verxneuslonski və Laişevski rayonlarından keçməsini nəzərdə tutur.Böyütmək üçün klikləyin

Marşrutun cənub variantının həyata keçirilməsi vəziyyətində qorunan meşələr partiyanın altına düşmür, bu da çox vacibdir. Bununla belə, yol boyu hələ də çoxlu yaşıl sahələr var, burada geniş miqyaslı təmizliklər zəruridir. Magistral yol Verkhneuslonsky rayonunun torpaqlarından keçəcəyindən, Zeleniy Bor və Peschanye Kovals - Kazan sakinləri üçün sevimli yerlər - bu, təkcə yerli sakinlər üçün deyil, həm də saysız-hesabsız yay sakinləri üçün kəskin bıçaqdır.

Layihənin digər çatışmazlıqları: mövcud yol şəbəkəsinin yeni ehtiyaclarla uyğunsuzluğu, sağ sahilin "üzən" qruntları, marşrutun uzanması, layihənin dəyərinin qaçılmaz artması və layihənin həyata keçirilməsi üçün vaxt çərçivəsinin artması. onun həyata keçirilməsi Volqa üzərindən çox kilometrlik körpünün tikintisi, bütün dəmir yolu infrastrukturunun sıfırdan qurulması ehtiyacı ilə əlaqədardır. Və bəlkə də ən vacibi yeni stansiyanın Kazandan uzaqlığıdır.

Respublika öz hesabına yeni yollar çəkməli olacaq, bütün digər rayonlarda yolların tikintisinə və təmirinə qan tökməli olacaq - daha pul olmayacaq. Kazanın müxtəlif nöqtələrindən yeni ictimai nəqliyyat marşrutlarına da ehtiyac olacaq. Onun hərəkət cədvəlini və qaçılmaz tıxacları nəzərə alsaq, Kirovski, Aviastroitelnı rayonlarından stansiyaya gedən yol iki saatdan çox çəkə bilər! Ancaq Rusiya Dəmir Yolları, xatırlayırıq, vəd edir: Kazandan Moskvaya yeni yol boyu qatarla 3,5 saata minmək mümkün olacaq. Belə çıxır ki, Kazandan vağzala çatmaq üçüncü paytaxtdan birinciyə getmək qədər vaxt aparacaq. Yəni yüksək sürətli magistralın bütün üstünlükləri minimuma enəcək. Eyni müvəffəqiyyətlə siz təyyarə ilə uça bilərsiniz.

Yəni, yüksəksürətli xəttin cənub marşrutu vəziyyətində, respublika tikinti ilə bağlı xərclərin tam buketini alır - sakinlər və iqtisadiyyat üçün açıq-aşkar qazancla.

Görünür, buna görə də onlar cənub variantını ictimai müzakirəyə belə çıxarmadan tez imtina etmək qərarına gəliblər.

ŞİMAL VARİANTİ: üzr ​​istəyirik, ZELENODOLSKİ MEŞƏSİ, SALAM, BİRYULI!

Şimal variantı, bəlkə də, indi ictimai məkanda çox danışılan yeganə variantdır. Bu, onun müəllifi, iqtisadçı və blogerin yüksək fəallığı ilə bağlıdır. Tahirə Davletşina, bu, müxtəlif yerlərdə öz vizyonunu təbliğ edir. Bu varianta görə, yol Zelenodolsk rayonunun meşələrindən, Raifa qoruğunun sərhədi boyunca keçir və stansiya Dry River kəndinin şimalında, M7 şossesinin arxasında tikilir.

“Bizim layihədə heç nə dağılmır, heç nə sökülmür, bütün pul tikintiyə gedir!” - deyir şimal layihəsinin müəllifi Tahir Davletşin / Foto: BUSINESS Online arxivi

Layihənin üstünlükləri barədə ən yaxşı şəkildə müəllif özü danışır: “Mən 2002-ci ildən Kazan dəmir yolu dolama yolunu təklif edirəm. Mənim dolama yolum belə yoxdur - düz yol alıram. Budur, başqa şəhərlərdə şəhərdən yan keçsəniz, müəyyən problemlər, marşrutun uzadılması, çoxlu infrastruktur problemləri var, bizim layihədə isə belə bir şey yoxdur. Bizim “dolama yol” dediyimiz şey, bizim birbaşa yolumuz var.”

Xatırladaq ki, bunun üçün Zelenodolskdan 7 km məsafədə yerləşən Krasnı Yar kəndindən Biryuli qovşağına (Vısokoqorski rayonu) qədər M7 magistralının şimalına təxminən 50 km dəmir yolu, habelə yeni stansiya ve metro.

“Beləliklə, Zelenodolsk şossesi kəsişmir, M7 kəsişmir, şəhərə giriş yoxdur, biz Lebyajyeni görmədik! Aviastroitelnaya stansiyasından stansiyanın yerləşəcəyi M7-yə qədər 52 kilometr dolama dəmir yolu və 6,5 kilometr metro tikintisi ilə mənim seçimim 2016-cı il qiymətlərində cəmi 135 milyard rubla başa gəlir. Bizim layihədə heç nə dağılmır, heç nə sökülmür, bütün pul tikintiyə gedir!” Davletşin deyir.

Bu izləmə variantının ən qısa olduğunu qeyd etmək vacibdir. Onun ümumi uzunluğu 65,8 km, şəhərdaxili layihənin uzunluğu 71,2 km, Cənub layihəsinin uzunluğu isə 82,4 km-dir. Bundan əlavə, müəllif dəmir yolu infrastrukturundan azad edilmiş şəhər ərazisindən rasional istifadənin mümkünlüyünü şimal variantının üstünlüklərinə hesablayır. Təkmilləşdirilsə, şəhərdə yeni inkişaf nöqtələri yaranacaq.

“Layihənin özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, digər şəhər proqramlarında nəzərdə tutulmayan yeni xərcləri nəzərdə tutmur”, – Davletşin vurğulayır. - Artıq metronun (və bu, ən kapital tutumludur) tikintisi lazımdır, eləcə də magistral yollar. Torpaq halqasının qiyməti artıq nəzərə alınır. Tatarıstanın nəqliyyat sisteminin inkişafı proqramına əsasən, dairəvi dəmir yolu sərnişin daşımalarının təşkilinə 20 milyard vəsaitin xərclənməsi nəzərdə tutulur! Bu pullar dolama yol layihəsinin icrasına yönəldilməli, yerüstü metro layihəsi isə dövlət-özəl tərəfdaşlıq əsasında həyata keçirilməlidir. Dolama yolu ilə bağlı qərar qəbul edilən kimi halqanın ətrafındakı ərazilər investisiya cəlbedici olacaq və yerüstü metro dayanacaqları və transfer qovşaqları əsasən investorların pulu ilə tikilməlidir”.

Şimal versiyasında yüksək sürətli xətt Zelenodolski rayonundan keçir və stansiya şəhərdən kənarda, M7 şossesinin arxasında tikilir.Böyütmək üçün klikləyin

İndi mənfi cəhətlərə. Əsas odur ki, yeni vağzalın şəhərdən uzaqlığı ilə bağlıdır (şəxsi avtomobillə, tıxac olmadan, gediş vaxtı 50 dəqiqəyə yaxın olacaq, ictimai nəqliyyat, təbii ki, bu gün mövcud deyil). Nəticələri cənub variantının mənfi cəhətləri ilə müqayisə edilə bilər, yalnız indi Volqa və Sovetski bölgələrinin sakinləri uzun bir səfərə toplaşmalı olacaqlar. "Moskva Baş Planının NIiPI" Dövlət Unitar Müəssisəsi İnstitutunun HSR-2-nin planlaşdırılması və tədqiqi layihəsini tərtib edənlərin fikrincə, bu halda qatar doluluğu iki dəfə azalacaq.

Stansiyanın tikintisi və giriş yollarının tikintisi, hətta şəhərdən kənarda faktiki olaraq açıq sahədə kommunikasiyaların çəkilməsi külli miqdarda vəsait tələb edəcək, çünki yüksək stansiyaların yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulan ərazidə nəqliyyat və mühəndis infrastrukturu yoxdur. - sürətli xətlər.

Üstəlik, Quru çay kəndinə gedən yeganə yol (Kazan ətrafındakı dolama yolu nəzərə almasaq) Aviastroitelnı rayonundan keçir, tədricən ikiyə, sonra isə hər iki istiqamətdə bir zolağa daralır. Genişlənmək üçün praktiki olaraq heç bir yer yoxdur - hər tərəfdən çox sıx bir bina var. Amma artıq belə böyük qovşağın tikintisi mərhələsində bu yolda nəqliyyatın kəskin artacağını proqnozlaşdırmaq olar: avadanlıq, tikinti materialları gedəcək, hər gün minlərlə işçi işləyəcək. Hərəkət dayanacaq. Beləliklə, əgər şimal variantı ilə hərəkət etmək qərarı verilərsə, bu problem həll edilməlidir, söküntülərdən və bununla bağlı qalmaqallardan hələ də qaçmaq mümkün deyil. Həmçinin şəhərin müxtəlif rayonlarının sakinlərinin yüksək yürüşlü və az sərnişin yükü olan yeni stansiyaya ictimai nəqliyyatla təmin edilməsinə ehtiyac yaranacaq.

Aviastroitelnayanın arxasında, əslində özəl sektorun ərazisində iki və ya üç yeni metro stansiyası tikmək təklifi olduqca qeyri-adi şəhərsalma qərarı kimi görünür. Xüsusilə yenidənqurma anından federal mərkəzin Rusiya bölgələrində metro tikintisi üçün pul verməyi dayandırması fonunda. Tamamilə yeni xətti ilə Kazan, Kazmetrostroy-un baş direktoru kimi, əslində, yeganə istisnadır. Marat Rəhimov qəzetimizə müsahibəsində. HSR-nin maliyyələşdirilməsi çərçivəsində sərnişinlərin stansiyaya çatdırılması üçün şəhər yollarının, xüsusən də metronun yaradılması nəzərə alınmır və Tatarıstanın öz hesabına ikinci filialı, layihələndirməsini tikmək çox çətindir. indi Tatarıstan Respublikası Prezidentinin tapşırığı ilə həyata keçirilir. Yerüstü metro (yəni, əslində, tramvay) daha ucuzdur, lakin çətin ki, şəhərin hər yerindən sərnişinlərin çatdırılması problemini eyni dərəcədə effektiv həll etsin.

İnvestorların payı, dövlət-özəl tərəfdaşlıq və ərazinin sürətli inkişafı bir qədər utopik görünür. Məsələ burasındadır ki, şəhərin şimal hissəsi artıq salınıb, şəhərsalma məhdudiyyətləri, məsələn, qaz, etan və etilen boru kəmərləri üçün mühafizə zonaları, eləcə də uçuş-enmə zolağı ilə bağlı məhdudiyyətlər səbəbindən ərazilərin yeni inkişafı nəzərdə tutulmayıb. adına KAPO aerodromunun. Qorbunov.

Dəmir yolunun Kazandan kənara çıxarılmasının təklif olunan variantı şəhərin bir sıra iri sənaye müəssisələrinin (ən böyük vergi ödəyiciləri) işinə də təsir edəcək. Bu, ilk növbədə, dəmir yolu ilə mal qəbul edən və hazır məhsul göndərən hərbi-sənaye kompleksinin zavodlarına təsir edəcək. Şimal variantı sadəcə onların işinə mane ola bilər və Yudino marşal meydançasının ləğvi kənd sakinlərinin işsiz qalmasına səbəb olacaq.

Ekoloji komponentə gəlincə, qorunan ərazilər təsirlənməyəcək, bu, əlbəttə ki, böyük bir artıdır. Bununla belə, Zelenodolsky rayonunda bütün tikinti meşə ərazisində və ya sahiblərinin torpaqlarında aparılacaq, əlavə olaraq, Krasnooktyabrsky meşə təsərrüfatı kəndi magistral yolun dəhlizinə düşür, buna görə də çiplər hələ də uçacaq və necə. Təəssüf ki, bu vəziyyətdə meşə zonasına düşəcək yüksək sürətli dəmir yolunun dəqiq uzunluğu BUSINESS Online tərəfindən aşkar edilmədi, lakin diaqrama baxsanız, onu az adam tapa biləcəyi aydındır. Bu 50 km-in aslan payı, deyəsən, meşəlik ərazilərdən keçəcək. Qəribədir ki, burada qorunan statusun olmaması artıdan daha çox mənfi cəhətdir: adi bir meşədə, məsələn, heç kim yerüstü keçid tikməyəcək və quru əsaslı magistral yolda yol kənarlarının təmizlənməsi ikiqat artır. Sxemə görə, magistral düz Raifaya qədər, Kazanka keçidi ərazisində isə Mavi Göllərə yaxın olacaq.

İnternetdə sürətli dəmir yolu xətləri və dairəvi yolların təşkili ilə bağlı keçirilən görüşlərdən birinin stenoqramı yayılır: Zelenodolsk Rayon İcraiyyə Komitəsinin birinci müavini İlnar Qafiyatullin onun üzərində demişdir: “Baxıram, bu marşrutun kimin torpaqlarından keçməsi planlaşdırılır. Torpaq sahələrinin götürülməsi, kompensasiyaların ödənilməsi, tikintinin özünün nə qədər başa gələcəyini hesabladınızmı? Və sonra, ümumiyyətlə, ödəyəcəkmi? Mənə elə gəlir ki, burada geri ödəmə müddəti hardasa 300 ildən azdır. Ən yaxşı ssenari”.

Keçən ilin payızında layihə müəllifinin təklifi ilə hər kəs layihənin ideyasını çox maraqlı, perspektivli və reallaşmağa layiq hesab edən Qorki Dəmir Yolu nümayəndələrinin iştirakı ilə onun müzakirəsini gözləyirdi. 2020-2030-cu illər mərhələsi. Ancaq bu görüş ya baş tutmadı, ya da o qədər də rəvan getmədi, amma ondan sonra nədənsə Rusiya Dəmir Yollarının şimal variantını dəstəkləməsindən xəbər yox idi.

Mütəxəssislər ən yaxşı şəhərdaxili variantı mövcud dəmir yolu xətti ilə keçmək və Lebyajye meşə zolağından estakada tikmək hesab ediblər.Böyütmək üçün klikləyin

ŞƏHƏRLƏRARASI VARİANTLAR: LEBYAJIY ÜZƏRİNDƏ FLAŞBORD VƏ VOROVSKOQOQOQOQO KÜÇƏSİNDƏ YÜKSƏKSÜRƏTLİ QATARLAR

BUSINESS Online-a görə, bu variant Nəqliyyat Nazirliyinin mütəxəssisləri tərəfindən daha az şər kimi tanınır. Buna baxmayaraq, son üç il ərzində kifayət qədər ciddi dəyişikliklərə məruz qalıb. Burada dəyişməz qalan yeganə şey sürətli qatarların Vosstanie-Sərnişin stansiyasından keçərək daha da texniki zona, mövcud dəmir yolunun dəhlizindəki keçmiş tramvay deposunun boş ərazisi ilə getməsi idi. Məsələ burasındadır ki, hətta şəhərdə köhnə baş plana görə, demək olar ki, şəhərdaxili marşrutların bütün uzunluğu boyunca tras qurğularının inkişafı üçün ərazilər ayrılmışdı. Ona görə də bütün bu ərazidə nə sökülməsi tələb olunan yaşayış binaları, nə də əsaslı obyektlər var. “Daça amnistiyası”ndan əvvəl hətta dəmir yolunun altında yerləşən iki onlarla bağ sahəsi icarəyə verilmişdi.

Mövcud dəmir yolu vağzalında (və Vosstanie-Sərnişin stansiyası böyük nəqliyyat qovşağı kimi tikilib, avtovağzal və metro stansiyası ilə birlikdə) şəhərə yüksək sürətli magistralın gəlməsi, şübhəsiz ki, ən əlverişli variantdır. Kazan vətəndaşları. Bu halda, şəhərdən kənarda harasa getməyə ehtiyac yoxdur, mən metroya getdim - bu da sizin üçün VSM stansiyasıdır. Bundan əlavə, ekspertlər bildirirlər ki, bu halda HSR hazırda “yatmaqda olan” sənaye zonalarının inkişafına və təkmilləşdirilməsinə təkan verəcək və mövcud stansiya kompleksi ərazisində Kazanın yeni biznes mərkəzi yaranacaq. .

Qazan-2 nəqliyyat qovşağı ilə Sotsqorod arasındakı ərazinin, o cümlədən qapalı tramvay deposunun ərazisinin tranzit sərnişinlər və yüksək sürətli dəmir yolu xidməti zonası kimi yeni həyat alması planlaşdırılır. Maraqlıdır ki, adi dəmir yolu üçün sanitar zona 100 m, yüksək sürətli xətlər üçün isə 50 m-dir, bir şərtlə ki, səs-küy ekranları quraşdırılıb. Beləliklə, yüksək sürətli xətt mövcud dəmir yolu dəhlizinə mükəmməl uyğun gəlir.

BUSINESS Online aşkar etdiyi kimi, TomGiprotrans ASC-nin layihə institutu yüksəksürətli xətt marşrutunun üç variantını nəzərdən keçirərkən, Kazan-2 stansiyası vasitəsilə Kazan ərazisindən keçən magistral yolu izləmək variantını ən qənaətcil olaraq təyin etdi. .

İnsanlar üçün rahatlıq və həyata keçirilməsində qənaətcillik həqiqətən yüksək sürətli xətlərin yerləşdirilməsi üçün şəhərdaxili seçimin əsas üstünlükləridir. Bundan əlavə, Moskvanın NIiPI Baş Planının mütəxəssislərinin fikrincə, bu halda, müşayiət olunan dəmir yolu ilə yeni bir kompleksin tikintisi üçün tələb olunan potensial xərclərlə müqayisədə mövcud stansiya kompleksinin yenidən qurulması üçün yalnız minimal əlavə kapital xərcləri tələb olunacaq. infrastruktur.

Ancaq hər bir layihə kimi bu layihənin də ciddi çatışmazlıqları var. Xatırladaq ki, 2013-cü ildə şəhərin ərazisindən keçməli olan avtomobil yolu iki variantda təqdim edilmişdi. Birinciyə görə, kəndlərdən keçən avtomobil yolunun çəkilməsi təklif olunub. Bunlar Krasnaya Qorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaymişe, Rəsədxana, Oktyabrski, Safonovo, Aişə və Volqa sahillərindəki 9 başqa bağçılıq birliyi və s.. Bu layihə mümkün qədər ekoloji cəhətdən təmiz idi.

Layihənin müzakirəsində iştirak edən BUSINESS Online mənbəsinin sözlərinə görə, Kazan Federal Universiteti də marşrutun kəndlərdən keçməsinə fəal şəkildə qarşı çıxıb. "KFU bu marşrut üzrə yüksək sürətli xəttin keçməsi ilə razılaşmır, çünki bu ərazidə, Zelenodolski rayonunda, bahalı avadanlıqların yerləşdiyi Engelhardt adına rəsədxana var, oxunuşları ona görə təhrif ediləcəkdir. yüksək sürətli xətti keçmək üçün bu variantın təsirinə, "BUSINESS Online" mənbəyi izah etdi.

Narahatlıq təsdiqləndi Yuri Nefediev, rəsədxananın direktoru. “Kazan Universiteti avadanlığın təhlükəsizliyi ilə bağlı bir sıra suallar qaldırdı, lakin indiyədək heç bir cavab almamışıq. Məsələlər müzakirə olundu, dizaynerlər gəldi, - dedi. - Əgər yol astronomik rəsədxananın cənub sərhədi boyunca keçirsə, o zaman yüksək dəqiqlikli avadanlıqları yüksək tezlikli titrəyişlərdən qorumaq lazımdır. Əgər onlar qoruyucu divar çəksələr, bu təsiri istisna edəcək təhlükəsizlik sistemləri quraşdırın, zəhmət olmasa.” Onun sözlərinə görə, əgər HSR artıq izlərin mövcud olduğu dağın altından keçirsə, deməli, kifayət qədər uzaqdır: rəsədxana dağda yerləşir. Amma dizaynerlərin nəyə meyl etdiyi barədə heç bir məlumatı yoxdur.

KFU marşrutun kəndlərdən keçməsi ilə razılaşmır, çünki bu ərazidə Zelenodolski rayonunda adına rəsədxana var. Engelhardt / Foto: BUSINESS Online arxivi

Bundan əlavə, bu axtarış variantında ümumilikdə 400 obyekt sökülməyə məruz qalıb. Və Tatarıstan Respublikası Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən təşkil edilən ictimai dinləmələrdə insanlar dərhal öz əmlaklarını qorumaq üçün ayağa qalxdılar, hətta nəzəri olaraq köçürülmə barədə düşünmək istəmədilər. “Təhlükəli zona”ya həm çoxmərtəbəli, həm də fərdi yaşayış binaları, eləcə də bağ cəmiyyətlərindəki torpaq sahələri daxildir. Tatarıstan Respublikası və Rusiya Federasiyasının rəhbərliyinə məktub yazan fəallar mitinqlərə çıxıb, evlərindən marşrut çəkməkdən imtina etməyi tələb ediblər. Onların hesablamalarına görə, bu seçim 20 min insanın maraqlarına toxunub, onların 60%-nin əsas evləri var və bütün il boyu orada yaşayır. Təşəbbüs qruplarının nümayəndələrinin sözlərinə görə, onlar 4,5 min evin maraqlarını müdafiə ediblər. Tatarıstan prezidentinə göndərilən məktubda deyilir: "Bu layihəni hazırlayan məmurlar magistral yolun üstündən hətta gofer boru kəmərləri də çəkməyə hazırdırlar və əhalinin maraqları, fikrimizcə, onları qətiyyən maraqlandırmır". 3 min nəfərdən çox. Sahiblərdən heç bir razılıq tələb edilmədikdə, Soçidə federal ehtiyaclar üçün torpaqların geri alınmasının "təntənəli" ssenarisi insanları dəhşətə gətirdi.

Hakimiyyət xalqı eşitdi. Və Tatarıstan Respublikasının Prezidenti Rüstəm Minnixanov 2014-cü ildə alternativ izləmə variantını təsdiqlədi. Yaşayış məntəqələrinin aktiv yaşayış yerlərində səyahət, Yudino və Belyaevski qəsəbələrində daşınmaz əmlakın sökülməsi istisna olunur. Rəsədxananın maraqları da nəzərə alınır. Şəhərdaxili izləmənin başqa bir variantı da rədd edildi - yaşayış binalarının sökülməsini də əhatə edən Zalesnoy kəndinin dolama yolu ilə. Görünür ki, insanların rəyi nəzərə alınır - bu başqa bir artıdır.

Lakin onun əks tərəfi məlum oldu ki, marşrutun bu variantı 1996-cı ildən yerli əhəmiyyətli xüsusi mühafizə olunan təbiət ərazisi statusu verilən Lebyazhye meşə parkına təsir edir. Qəribədir ki, indi rəsmilərin fikrincə, qorunan ərazilərdən istifadə rejimləri nəqliyyat vasitələrinin, o cümlədən yüksək sürətli xətlərin tikintisinə imkan verir.

Sürətli dəmir yolunun şəhərə Kazan-2 stansiyasına çatması, şübhəsiz ki, ən əlverişli variantdır (şəkildə Rusiya Dəmir Yollarının vitse-prezidenti Aleksandr Mişarin və Tatarıstan Respublikasının Baş naziri İldar Xalikov Moskvanın açılışında iştirak edirlər. - Kazan Sürətli Dəmiryol Mərkəzi, Kazan-2) Foto: prav.tatarstan.ru

Düzdür, hələ 2014-cü ildə Nəqliyyat Nazirliyi meşəyə təsirin minimal olacağına söz vermişdi. Bəs VSM-nin ağacların kəsilməsini nəzərdə tutan öz sanitariya zonası varsa, minimal nə deməkdir? Xüsusi mühafizə olunan ərazidə? Marşrutda Meşə Təsərrüfatı və Ekologiya nazirliklərinin iradları, şəhər rəhbərliyinin mövqeyi nəzərə alınaraq düzəliş edilib. Biz razılaşdıq ki, nə Kazan sakinlərinin sevimli gölləri, nə də şəhər əhalisinin ənənəvi istirahət yerləri təsirlənməyəcək.

BUSINESS Online-ın əldə etdiyi məlumata görə, Kazanda hələ heç kim bitmiş bir layihə görməyib. Lakin məlumdur ki, Vosstanie-Sərnişin stansiyasına sürətli qatarların Lebyajye meşə parkı zonasından mövcud dəmir yolunun sağ hissəsindən keçdiyi şəkildə inkişaf etdirilir. Yeganə istisna, bir az "yuvarlaqlaşdırılmalı" olan bir seqment olacaq, əks halda yüksək sürətli qatar orada dönə bilməyəcək.

Tatarıstan Respublikası nəqliyyat nazirinin müavini İnsaf Xeyrullin yüksək sürətli dəmir yolunun bir hissəsinin meşədən keçəcəyini və ağacların kəsilməməsi üçün böyük ehtimalla yerüstü keçid tikiləcəyini bildirdi. Bu “çox güman” da çox inandırıcı görünmədi və layihənin müzakirəsi davam etdi. Və yalnız bu yaxınlarda, BUSINESS Online-a görə, layihənin müştərisi razılaşdı ki, daha bahalı olsa da, dəmir yolu bəndi olmayan yerdə, xüsusi mühafizə olunan ərazidə yüksək sürətli dəmir yolu xətti yüksəklikdə olan estakadaya çəkiləcək. Yeni magistral da salınacaq. Bu, quru yolun tikintisi ilə müqayisədə ağacların kəsilməsinin təxmin edilən sahəsini iki dəfə azaltmağa, 35 hektara qədər azaltmağa və heyvanların miqrasiya yollarını qorumağa imkan verəcəkdir. Söhbət ondan gedir ki, aşağıda yalnız dayaq dayaqları və dar texniki yol qalacaq ki, bu da magistralın saxlanılması üçün zəruridir. Lebyajye ərazisindən ümumilikdə 7 km-ə yaxın yüksəksürətli xətt keçə bilər.

"ALTERNATİV VASİTƏLƏRƏ EKRO MÜHİT MƏHDUDLƏRİ İLƏ NƏZARƏ EDİLİR"

Tatarıstan Respublikası Nəqliyyat Nazirliyinin mətbuat xidməti qeyd edir ki, indiyə qədər nəzərdən keçirilən izləmə variantı (Lebyazhye meşə parkının ərazisi vasitəsilə) təbiətə və insanların mənzilinə minimum mümkün təsir göstərir. "Təsdiq edilmiş izləmə variantı heyvanların miqrasiya marşrutlarını pozmur və meşə sahəsinin bütövlüyünə və onun yanğınsöndürmə qurğusuna təhlükə yaratmır", - mətbuat xidməti vurğulayıb. İnsan Hüquqları Şurasının Lebyajyedən yan keçən yüksəksürətli dəmir yolunun hərəkəti ilə bağlı tövsiyələrinə gəlincə, onlar alınmadı və federal sifarişçi - Yüksək Sürətli Dəmir Yolları ASC ilə əlaqə saxlamaları tövsiyə edildi.

Expressways-də BUSINESS Online açıqladı ki, hələ son versiya yoxdur. HSR infrastrukturunun yerləşdirilməsi üçün torpaq sahəsinin sərhədləri və marşrutun mövqeyi Rusiya Tikinti Nazirliyi tərəfindən planlaşdırma və tədqiqat layihələri təsdiq edildikdən sonra müəyyən ediləcəkdir. “Layihə işləri zamanı hər bir variant üzrə texniki-iqtisadi əsaslandırma ilə, o cümlədən ekoloji məhdudiyyətlər nəzərə alınmaqla marşrutun keçməsi üçün alternativ variantlar nəzərdən keçirilir”, - deyə baş nazirin birinci müavininin adından redaksiyaya daxil olan cavabda bildirilir. şirkətin direktoru Fyodor Lychagin.

Alternativ izləmə variantı 1996-cı ildən xüsusi mühafizə olunan təbiət ərazisi statusu verilmiş Lebyajye meşə parkına təsir edir / Foto: BİZNES onlayn arxiv

TƏBİƏT ÜÇÜN ƏN YAXŞI HSL-İN KÖRPÜDƏN HAVALİMANA GƏLİŞİ OLACAQ

Ekoloji fəallar yekdilliklə qorunan ərazilərin ərazisindən yüksəksürətli xətlərin çəkilməsinə alternativ olaraq hava limanı ilə bağlı cənub variantına qayıtmağı təklif edirlər.

Bu nöqteyi-nəzərdən, xüsusən də Volqanın doldurulmasına qarşı mübarizəsi ilə tanınan ictimai ekoloq və jurnalist tərəfindən paylaşılır. Yuliya Fayzrəhmanova: "Lebyazhye və Volqa sahilləri boyunca izləmək, böyük milyonluq şəhərlər sistemində yaşıl çərçivənin qorunması ilə bağlı müasir nöqteyi-nəzərdən qaydaların əksəriyyətini pozan bir cinayətdir."

O, qeyd edir ki, yüksəksürətli xəttin tikintisi zamanı onlar təkcə marşrutun özü üçün kəsilməyəcək - tikinti ilə bağlı bütün fəaliyyətlər var: texnoloji ciblərin kəsilməsi, təmir üçün yolun çəkilməsi. Lebyazhye artıq rekreasiya yükü yaşayır və yüksək sürətli dəmir yolu ilə birlikdə onun böyüməsi kritik səviyyəyə çatacaq, meşə ölməyə başlayacaq.

“Ona görə də mən hesab edirəm ki, istənilən müsbət variant hava limanından keçən izdir. Lebyajye və ya Volqa sahili boyunca yüksək sürətli xətlərin çəkilməsi üçün təklif olunan variantlarda dayana bilməzsiniz "deyə fəal yekunlaşdırır.

Sosial-ekoloji birliyin (SES) Tatarıstan şöbəsinin rəhbəri də onunla razılaşır. Sergey Muxaçev, ona görə təklif olunan bütün variantların çatışmazlıqları var. “Onlar ya insanların evlərinə təsir edir, ya da şəhərin içindən keçərək hərəkət problemi yaradır, şəhəri faktiki olaraq yarıya bölür. Yaxud onlar qiymətli təbii torpaqlardan, Lebyajı meşə parkından keçirlər və s, - Muxaçov qeyd edir. - Bütün bu variantlar qatarların Kazana, şəhər daxilində sürəti saatda 80 kilometrdən çox olmayan stansiyaya çatmasını təmin edir. Beləliklə, vaxt itkisi olacaq, bundan qazanc azdır.

O, yuxarıda təsvir edilən cənub variantının sərnişinlərin vaxtına qənaətin yeyilməsi ilə bağlı çatışmazlıqlarını şişirdilmiş hesab edir: özü və çay limanı, - Muxaçev deyir. “Beləliklə, logistika, o cümlədən yük üçün daha yaxşıdır. İndi sərnişin qatarları ilə nə etmək lazımdır? Tranzitin bir hissəsi eyni yoldan keçə bilər. Uzağa gedənlər və tələsmək lazım olanlar vaxta qənaət edirlər. Yenidənqurmadan sonra isə Kazan formasiyasının qatarları adi yola salınmalıdır. Hava limanındakı yol şimal-şərqə dönür və sağ tərəfdən Kazandan yan keçərək Arsk bölgəsində artıq mövcud olan dəmir yolu ilə birləşir. Bu iki yolun birləşdirilməsində heç bir problem yoxdur”.

Rüstəm Niqmatullin: “HSR dizaynı mürəkkəb mühəndis işidir. De ki, mən niyə yüksək keçid üçün iki əlim var? Bu, təkcə meşələri deyil, həm də ən əsası insanların həyatını xilas edəcək” / Foto: BİZNES onlayn arxiv

“BİRİNCİ VERSİYA BİRBAŞA GÖLLƏR VƏ İSTƏRAHƏT SAHƏLƏRİNDƏN KEÇİRİLİB. HƏR KƏS BU LAYİHƏYƏ QARŞI ÜZRƏ ETDİ"

HSR izləmə problemi ilə bağlı ətraflı şərh "BUSINESS Online" tərəfindən verilmişdir Rüstəm Niqmatullin- Kazan merinin birinci müavini:

— Həqiqətən də, bu müddət ərzində yüksəksürətli xətlərin izlənilməsi üçün bir çox mümkün layihələr müzakirə olunub. Yadımdadır, bizə göstərilən ilk variant Qorki şossesinə paralel olaraq Zelenodolskdan Kazana getdi. Göllərin və şəhərlilərin istirahət yerlərinin tam o tayında! Kazanın baş memarı Tatyana Prokofyeva bu layihəyə qarşı şiddətlə mübarizə apardı və o, tək deyildi və xoşbəxtlikdən bu seçimdən tez imtina edildi.

Yaşayış binalarının sökülməsini təmin edən Volqa sahili boyunca yüksək sürətli xəttin keçməsi ilə seçim və bu gün zaman-zaman kimsə ən düzgün həlli çağırır. Məsələn, böyük bir şey yoxdur! Narazı sakinlər kompensasiyalarını alıb yenidən tikiləcəkdilər, lakin qorunan təbiət ərazisi daha az zərər çəkdi: “Biz onların göstərişinə uymamalıydıq”. Amma mən bu hadisələrin şahidi olmuşam, bu insanları görmüşəm. Bilirsiniz, söhbət təkcə iqtisadiyyatdan getmir. Hər bir ağac, hər kol ilə bəzi mühüm həyat hadisələrinin bağlı olduğu sevimli evin, bağçanın itkisini hansı ödənişlər, hansı pullar kompensasiya edə bilər? Atanın oğlunu əsgərliyə yola salaraq əkdiyi ağacı necə təkrarlamaq olar?

Yüzlərlə ailə travma alacaqdı. Gəlin özümüzü onların yerinə qoyaq. Cəmiyyətin onlardan bu qurbanı tələb etməyə haqqı varmı? Ona görə də mənə elə gəlir ki, respublika prezidenti alternativ variant axtarmaqla düzgün qərar verib.

Hər bir mümkün izləmə layihəsi üçün neçə zirvənin qırıldığı barədə uzun müddət danışa bilərsiniz. Məsələn, Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndələri ilə bir neçə görüş şəhərdən yan keçən bütün yük və sərnişin daşımalarının ləğvini nəzərdə tutan şimal variantının müzakirəsinə həsr olunub. Rusiya Dəmir Yollarının iki filialı xidmət göstərməyəcək. Bu variantın praktiki olaraq boş bir zonada üç və ya dörd metro stansiyasının tikintisini nəzərdə tutduğunu demirəm (və hər birinin qiyməti təxminən 7 milyard rubldur, bu, tunellərin çəkilməsini nəzərə almır, çünki burada lazımdır. bütün kommunalları əlavə etmək üçün). Ancaq hər şeydən sonra düşünməliyik: o zaman biz bu şərtlər altında bütün bu dərin gəlirsiz iqtisadiyyatı necə dəstəkləyəcəyik?

Və hətta bu ən vacib şey deyil. Əsas məsələ, təxminən 100 milyard rubl dəyərində qiymətləndirilən Yudinskaya marşal meydançasının möhtəşəm iqtisadiyyatının təhvil verilməsidir! Budur tələb olunan qiymət. Bundan əlavə, bu, nəhəng sənaye obyektidir, yerli sakinlərin əsas məşğulluq yeridir. Kim onlara yeni iş tapacaq? Vısokogorski rayonuna hansı yollarla və kimin hesabına getməli olacaqlar? Ancaq orada yeni dəmir yolu vağzalının və marşal meydançasının tikintisi planlaşdırılır.

HSR dizaynı mürəkkəb mühəndislik işidir. De ki, mən niyə yüksək keçid üçün iki əlim var? Bu, təkcə meşələri deyil, ən əsası insanların həyatını xilas edəcək. Burada Rusiyada şəhərətrafı sakinlər qarşıdan gələn qatarın qarşısından qaçmağa öyrəşiblər - bu hələ çox uzaqdadır, əks halda çox gözləmək lazımdır! Heç kim başa düşmür ki, HSR fərqli texnologiya səviyyəsidir, fərqli sürətlər, tamamilə fərqli dayanma məsafəsidir. Bu mənada yerüstü keçid canların qorunmasıdır.

Sürətli magistral almaqla Kazanın ciddi faydası olacağı mənim üçün danılmazdır. Burada qazanc həm taktiki, həm də stratejidir. Qısa müddətə baxsanız, iqtisadiyyat üçün çətin bir dövrdə bölgəyə güclü investisiyalar daxil olur. Layihənin icrasına bütün resurslarımız cəlb olunacaq, çünki heç kim tikinti materiallarını uzaqdan daşımayacaq, bazar canlanacaq. Şübhəsiz ki, tikinti şirkətlərinə tələbat artacaq, yüzlərlə iş yeri açılacaq.

Ortamüddətli perspektivdə isə bu, şəhər aqlomerasiyalarının inkişafı, bir anda bir çox istiqamətlərdə dolayı iqtisadi effektin artmasıdır.

Foto: Maksim Boqodvid, RİA Novosti

BUNA GÖRƏ ÇOX AĞRILI OLMAYACAQ

Artıq bəllidir ki, istənilən halda əsrin möhtəşəm quruculuğunun relsləri diri-diri keçəcək. Tatarıstan səhra deyil. Hara müraciət edirsinizsə, orada ya yaşayış binaları, ya meşələr, ya da aydın biznes maraqları olan sahiblərin torpaqları var. Bu tikintini dayandırmaq üçün bir səbəbdirmi? Və federal hədiyyədən imtina etmək mümkündürmü? Yoxsa VSM-nin gətirdiyi yeni imkanlar bütün itkiləri kompensasiya etməkdən daha çox olacaq?

Kazan bu suallarla qarşılaşan ilk şəhərdən çox uzaqdır. Bundan əvvəl Avropa ölkələrinin sakinləri eyni, hətta daha kəskin - məskunlaşma sıxlığının artması səbəbindən üzləşdilər. Hərəkət rahatlığının yeni səviyyəsini seçərək qəsdən qurbanlar verdilər. İki saata Neapolun mərkəzinə və ya Milana iki saat yarıma çatmaq üçün, məsələn, Romanın mərkəzindən ItaloTreno qatarına minmiş hər kəs, bunun fantastik dərəcədə sürətli, rahat və sərfəli yol olduğuna razı olacaq. səyahət.

Geniş ərazisi və çox mobil əhalisi olmayan Rusiyada yüksək sürətli magistral yollara ehtiyac olub-olmaması barədə uzun müddət mübahisə etmək olar. Henri Fordömrünün sonunda qeyd etdi: "İnsanlardan nə istədiklərini soruşsam, at daha sürətlidir" deyərdilər.

Rusiya hökuməti indi yeni reallığın dizayneri kimi don geyindirir, regionlara böyük sərmayələr vəd edir və bu layihədə öz faydalarını görən Çinlə tərəfdaşlıq edir. Rusiya regionları üçün bu gün yüksək sürətli dəmir yolu, əlbəttə ki, Universiada kimi anti-böhran həbidir (yeni iş yerləri, əlaqəli müəssisələrin canlanması, federal vəsait hesabına yeni yol infrastrukturu). Ancaq müsbətlərin mənfi cəhətləri üstələməsi və yüksək sürətli magistralın gəlişindən bölgənin strateji fayda əldə etməsi üçün layihəni düzgün “əkmək” lazımdır ki, sonradan, necə deyərlər, dözülməz olmasın. ağrılı.

VSM izinin hansı versiyası sizə daha yaxşı görünür?

33% Yuzhny - hava limanına və Ağıllı Şəhərə daha yaxındır

14% Şimal - Quru çay və Biryuley bölgəsində

16% Mən ümumiyyətlə sürətli xətlərin çəkilməsinin əleyhinəyəm

29% Lebyajye ərazisinə daxil olan estakada ilə Şimal stansiyası vasitəsilə

8% Şimal stansiyası vasitəsilə yüzlərlə yaşayış binasının sökülməsi ilə

Səsvermə başa çatıb

Nəhəng layihə bir addım da irəli getdi

Rusiyanın “Qlavqosekspertizası” Moskva-Kazan-Yekaterinburq sürətli avtomobil yolunun paytaxtdan Vladimir şəhərinə qədər olan hissəsinin tikintisi layihəsini təsdiqləyib. Bu barədə dünən qurumun rəsmi saytında məlumat yayılıb. Mütəxəssislər layihə sənədlərini tədqiq edərək belə nəticəyə gəliblər ki, o, bütün qaydalara uyğundur və xərclər smetasında həddən artıq qeyd olunmur.

HSR-nin 172 km uzunluğunda Vladimir və Moskva seqmentləri 3 və 4 nömrəli mərhələlərə təyin edilmişdir. Üçüncü mərhələ çərçivəsində magistralın bu hissəsində hazırlıq işləri aparılacaq, daha sonra dördüncü mərhələdə qolun özünün, yol ötürücülərinin və stansiyaların tikintisinə başlanılacaq. Bölgəmizdə sürətli qatarlar üçün dörd stansiya planlaşdırılır - Petuşki, Vladimir, Kovrov və Qoroxovetsdə, lakin layihənin bu mərhələsində yalnız ilk ikisi tikiləcək. Orexovo-Zuyevo və Noginskdə də stansiyalar görünəcək.

Glavgosexpertiza-nın saytına görə, Petuşkidəki stansiya kompleksi 81 hektar ərazini tutacaq və 200 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Vladimirdə obyekt üçün cəmi 66 hektar ayrılıb, lakin o, artıq 1800 nəfəri qəbul edə biləcək.

Yol ötürücüləri və yol qovşaqlarına gəlincə, layihəyə uyğun olaraq aşağıdakı müvafiq obyektlərin tikintisi nəzərdə tutulur:

- Petushinsky rayonunda - iki yerüstü keçid, eləcə də çayın üzərindəki yerüstü keçid. Şitka, çay üzərində körpülər. Kirzhach, Black, Tanka və s.;

- Sobinsky rayonunda - Nazarovo-Stukovo avtomobil yolunda və R-57 - M-7 avtomobil yolunda (Kolçugino-Vladimir) dəmir yolu keçidləri;

- Vladimirdə - Mosino-Volosovo şossesində yol keçidi. Daha sonra Vladimir yaxınlığında, Boqolyubovo-Vtorovo avtomobil yolu ilə kəsişmədə dəmir yolu keçidi tikiləcək.

Ümumilikdə, 33-cü rayonda sürətli dəmir yolu (sahəsinə görə - 98 Drujba parkı), 200 körpü, 20 estakada, 10 viyadük, 7 heyvan kanalı və onlarla yol xətləri naminə 25 min 688 hektar meşə sahəsi qırılacaq. mal-qara qovşağı tikiləcək. Regional hissənin ümumi uzunluğu 247 km, Vladimir ərazisi boyunca isə 5 km olacaq. Vətəndaşlar paytaxta bir saata çata biləcəklər. Dizaynerlərin hesablamalarına görə, sürət qatarları ildə 5,1 milyon insanı daşıyacaq və hər istiqamətdə gündə 40 dəfə hərəkət edəcək.

Vladimirdəki HSR stansiyası

Xatırladaq ki, ötən il Ağ Evdəki şəhərsalma şurasında 33-cü regionda dörd HSR stansiyasının layihəsinə baxılmışdı. Lakin təqdim olunan eskizlər məmurların xoşuna gəlməyib və onlar təftiş üçün göndərilib. O cümlədən, giriş-çıxış yollarının işlənmədiyi, kifayət qədər sayda avtomobil saxlamaq üçün yerlərin verilmədiyi, obyektlərin görkəminin ətrafdakı mənzərəyə uyğun gəlmədiyi vurğulanıb.

Və Vladimir hakimiyyəti artıq yüksək sürətli avtomobil yolunun tikintisinə hazırlaşmağa başlayıb və hətta bu obyekt nəzərə alınmaqla şəhərin inkişafının tənzimlənəcəyi baş planın yeni versiyasını sifariş edib.

Səfərdən özümə gəlməyə vaxtım olmadı - elə mağazada olduğu kimi, dəmiryolçuların zəngi ilə Moskva-Kazan yüksəksürətli xəttində işin başlanmasını gedib görmək təklifi ilə qarşılaşdım. dizaynerlərlə görüşmək. Soruşdu: dizaynla məşğul olan çinlilər olacaq, yoxsa yalnız bizim? - Bəli, edəcəklər. Yaxşı. Belə fürsətdən imtina etmək çox axmaqlıqdı, mövzu tamamilə mənimdir. Yaxşı, əl-ayağa - və Moskvaya. Nəticədə, dünən (16-cı) gün Moskva və Vladimir bölgələrində iş yerləşdirmə yerində keçirdim. Gələcək HSR-nin 71-ci km-də (Pavlovski Posaddan bir qədər şimalda) mühəndislik tədqiqatları başladı - estakada yığınları üçün torpaq nümunələri.

Ancaq bunu bir az sonra göstərəcəyəm. Ancaq orada, Mosgiprotrans çadırında mən də daha maraqlı bir şeylə qarşılaşdım - VSR izi olan bir albom. Məni xüsusilə magistralın böyük şəhərlərdən (Vladimir, Nijni, Çeboksarı) necə keçəcəyi, Volqadan necə keçməli olduğu və Moskvadan çıxıb Kazana necə girəcəyi maraqlandırırdı. Və daha bir şey, yüksək sürətli dəmir yolu stansiyalarının harada yerləşəcəyi və hansı stansiyaların olması lazımdır. Məndən şəkil çəkdirməyi xahiş etdi, aşağıda albomdan kartoqrafiya, 11 xəritə var. Görürsən ki, hansı şəhərətrafı kəndlər marşrut xətti ilə kəsiləcək və s. və s.

Bəzi xəritələrin keyfiyyətinə görə üzr istəyirəm, tarlada sözün əsl mənasında dizimin üstündə və tez vurdum. Mən özümlə DSLR götürməmişəm, zibildir, ona görə də əməliyyat kamerasında (Canon sabun qabı) çəkilib. Dərhal aydınlaşdıracağam ki, hər şey orada deyil, böyük şəhərlərin keçidləri, HSR-nin başlanğıcı və sonu. Baxın, əsəbiləşin, tənqid edin 🙂

2. Moskvadan marşrut çıxışı. Kursk dəmir yolu stansiyasının bir hissəsi sürətli qatar terminalı kimi yenidən qurulacaq, lakin o, hələ də Pekinin Cənub Stansiyasındakı kimi kənarda deyil, paytaxtın mərkəzində olacaq. Amma bütün yollar ayrılıb.

3. Moskva vilayətinin keçidi. Yolda birinci stansiya Noginsk, ikincisi Orexovo-Zuevodur.

4. (keyfiyyətsiz, sonra gördüm) Rayonların sərhəddi. Yeri gəlmişkən, Petushki-VSM stansiyası da güman edilir 🙂

5. Vladimir şimala keçəcək və VSM stansiyası da uzaqda olacaq. Bununla belə, tikintinin ruhlandırıcıları ümid edirlər ki, qədim rus Vladimir şəhəri inkişafa yeni təkan verəcək və şimal-şərqə doğru inkişaf edəcək.

6. Vladimir və Nijni Novqorod vilayətlərinin sərhədi. İncəsənət. Gorokhovets-VSM.

7. Dzerjinskdən də şimala yan keçiləcək, lakin onun VSR stansiyasının olması ehtimal edilir, sonra bax. xəritə.

8. Mən başa düşdüyüm kimi aşağı olanı marşrutun əsas nöqtəsi olacaq. Depo, tranzit HSR stansiyası, müntəzəm xətt ilə interfeys (HSR qatarlarının birbaşa NN-ə getməsi, Kazana deyil, Moskva dəmir yolu stansiyasına getməsi üçün), eləcə də Aeroport stansiyası olması nəzərdə tutulur. . Oka çayı yuxarıdakı körpü ilə keçir.

9. Surənin keçidinin bir hissəsi üçün hələlik dəqiq təsdiq edilmiş marşrut yoxdur və iki variant (qırmızı və mavi) mövcuddur. Seçim mühəndis-geoloji tədqiqatların nəticələrinə əsasən aparılacaq. Hər iki variantın müsbət və mənfi tərəfləri var, qırmızıda daha 1 stansiya var.

10. Cheboksary, marşrut uzaq cənubdan keçəcək, lakin stansiya gözlənilir. Vladimirdə olduğu kimi, dizaynerlər hesab edirlər ki, şəhərin inkişafı yüksək sürətli xəttin cazibə zonasına daha da getməlidir.

11. Kazana yaxınlaşmaq.

12. Və yüksək sürətli xəttin 1-ci mərhələsinin sonu. Kazan-2 artıq metronun olduğu terminal olmalıdır.

Qalanı sonradır, çoxlu yeni maraqlı məlumatlar var, xüsusən də çinlilərdən.

PS. Albom işləyir, ona görə də stikerlərə və yapışqan güzgülü hərflərə çox diqqət yetirməyin ( yapışqan kulturtragers və nerds üçün).

Bu gün “Rusiya Dəmir Yolları” QSC-nin məlumat mərkəzində torpaq sahələri Moskva-Kazan yüksək sürətli avtomobil yolunun çəkiləcəyi ərazidə yerləşən vətəndaşlar üçün növbəti məsləhətləşmə keçirilib.

Vladimir vilayətinin sakinləri yenidən torpaq zəbtinin necə və nə vaxt baş verəcəyini, ən əsası isə onlara necə pul veriləcəyini öyrənmək üçün gəliblər. Lakin, ümumi təəssüf ki, Yüksək Sürətli Xəttlər ASC-nin nümayəndələri bu cür suallara cavab tapmadılar.

"Burada və indi" konkret cavablar əvəzinə, bütün sahiblərdən onları maraqlandıran bütün sualları daxil etməli olduğu bir anket doldurmaq istəndi. SCM nümayəndələri cavab vermək üçün özlərinə otuz gün vaxt verdilər.

“Mən bildim ki, sürətli yol mənim saytımdan 176 metr məsafədə olacaq. Mən daçaya dörd milyondan çox sərmayə qoydum! Niyə mənə belə bir məhəllə lazımdır? Onların aydın cavabları yoxdur. Dəqiqləşdirilə bilən yeganə şey mənim hasarımdan yeni dəmir yolu xəttinə qədər olan məsafə idi. sanitar zonaya nə qədər ayrılacağını belə adlandıra bilməzlər "deyə Sobinsky rayonundan, SNT "Tonus"dan Tatyana Kryuchkova şikayət etdi.

Moskva-Kazan yüksək sürətli dəmir yolu 400 km/saat sürətlə yüksək sürətli qatarların hərəkəti üçün yeni dəmir yolu xəttinin tikintisini nəzərdə tutan böyük infrastruktur layihəsidir. Onun tikintisi, rəhbərliyin vəd etdiyi kimi, ölkənin şəhərlər arasında əlaqələrin inkişafına olan ehtiyacını həll edəcək.

“Magistral yolun bütün uzunluğu üzrə götürülməsi nəzərdə tutulan yaşayış obyektləri olan torpaq sahələrinin sayı sürətli xətlərin çəkilməsi planlaşdırılan ərazinin 0,2 faizini təşkil edir. Torpaq sahələrinin dövlət xeyrinə geri alınması üçün qarşıdan gələn prosedur Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin normalarına ciddi uyğun olaraq, hüquq sahiblərinin maraqlarına maksimum riayət etməklə ilkin və ekvivalent kompensasiya təmin ediləcəkdir. ələ keçirilən daşınmaz əmlak”- Bu barədə “Yüksək Sürətli Xəttlər” ASC-nin mətbuat xidmətindən məlumat verilib.

Şəxsi ərazilərlə yanaşı, nəzərdə tutulan yüksək sürətli relslərin çəkilməsi həm müəssisələrin ərazilərinə, həm də kənd təsərrüfatı torpaqlarına təsir göstərəcək. Artıq məlumdur ki, torpaq sahəsinin kadastr dəyərinə uyğun qiymətləndirilməsindən sonra mülkiyyətçilərlə hesablaşma aparılacaq. Mütəxəssislər tərəfindən hər bir sahibə ödəniləcək dəqiq məbləğ müəyyən ediləcək. Sahibkar təklif olunan məbləğdən razı deyilsə, o, yenidən ekspertiza və məhkəmə prosesini gözləyir. Layihəni kommersiya təşkilatı hazırlasa da, dövlətə məxsusdur, bu isə o deməkdir ki, torpaq sahələri yenə də zəbt olunacaq - dövlət ehtiyacları üçün.

“Mənim kənd təsərrüfatı torpaqları var. Mən saytı 2011-ci ildə almışdım, o vaxt heç bir yüksəksürətli dəmir yolundan söhbət getmirdi. İndi məndə məlumat var ki, magistral üçün 7 hektar torpağımın kəsilməsi nəzərdə tutulub. Prinsipcə, məqbul qiymətə razılaşmağa hazıram. Ancaq burada başqa bir sual yaranır - məndə qalan hissə ilə nə etmək lazımdır. İndi saytıma çıxış Filippuşi kəndindən keçir və 15 metr çəkir. Onlar yüksək sürətli dəmir yolu çəkəcəklər və yarış 700 metr artacaq, o isə xarici torpaqda olacaq. Yolların necə təşkil ediləcəyi və bu xərclərin kim tərəfindən aparılacağı bəlli deyil”., - kənd təsərrüfatı məqsədləri üçün torpaq sahəsinin sahibi Mixail Dubovski dedi.

Üstəlik, mülkiyyətçinin sözlərinə görə, tikintiyə başlayacağı tarix dəqiq bilinmədiyi üçün torpaq sahəsini nə etmək lazım olduğu bəlli deyil. Əkin və gübrəyə sərmayə qoyulsun. O vaxtdan bəri, Mixail Dubovskiyə görə, bunlar

Yeni tikintidən rayondakı sənaye müəssisələri də zərər çəkə bilər. Onlardan biri Pokrov şəhərinin Staroe Perepechino kəndində yerləşir. Təqdim olunan sxemə əsasən, magistral həyati əhəmiyyət kəsb edən dərmanların mövcud istehsalına bitişik olacaq.

Foto: Müəssisənin ərazisi sürətli xəttə yaxındır

“Hazırda müəssisədə 250 nəfər çalışır. Bir dəmir parçası bizi əzsə, onların ailələri də gəlirsiz qalacaq. Görüşə hazırlaşdım - vəkilləri cəlb etdim, bütün kartları, mümkün həll yollarını qaldırdıq. Hələlik heç bir cavab yoxdur. Mənə deyildiyi kimi - gözləməyin mənası yoxdur. Bu məsələyə yalnız qubernator qərar verə bilər. Burada mənə birbaşa onunla əlaqə saxlamağı məsləhət gördülər. Svetlana Orlova bizim müəssisədə idi, onun köməyinə həqiqətən ümid edirəm", - Gennadi Borovikov, dərman istehsalı müəssisəsinin baş direktoru.

Baş direktorun sözlərinə görə, müəssisənin köçürülməsi mümkün deyil. 15 ildir bu yerdədir. Bu müddət ərzində kanalizasiyalar, təmizləyici qurğular, quyular, binalar, təmiz zona tikilib.

“Glavgosexpertiza” artıq Moskvadan Nijni Novqoroda qədər Moskva-Kazan yüksəksürətli dəmir yolu xəttinin bir hissəsinin tikintisi layihəsini təsdiqləyib. Vladimir vilayətində Moskva-Kazan yüksəksürətli xətti Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippuşi, Snovitsı, Sodışka, Novoye, Dobrınskoye qəsəbələrinin yaxınlığından, həmçinin Lesnoy mikrorayonunun və Qatıxa kəndinin yanından keçəcək. Magistral yolda “Vladimir” stansiyasının Suxodol kəndi yaxınlığında təchiz edilməsi planlaşdırılır. Yerli sakinlərin magistralın özü ilə gətirəcəyi səs-küydən qorunub-mühafizə olunmayacağı hələlik məlum deyil. Hələlik belə bir məlumat yoxdur.

Bu, torpaq sahibləri ilə sonuncu görüş deyil. Növbəti görüş avqustun 10-na təyin edilib.